CN108797230B - 一种有轨电车59r2槽型轨6股梳子型道岔施工方法 - Google Patents
一种有轨电车59r2槽型轨6股梳子型道岔施工方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种有轨电车59R2槽型轨6股梳子型道岔施工方法，59R2槽型轨6股梳子型道岔铺设为国内首例，无成熟的施工经验。本发明施工工法中采用下承式支撑架实现了梳子型道岔的一次性架立，6股梳子型道岔施工一次成型，且实现整组多股同步施工，提高了工作效率；采用数字型TCP控制网指导轨道的调整，耗时少，劳动强度低，操作人员少。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通施工领域，具体涉及一种有轨电车59R2槽型轨6股梳子型道岔施工方法。
背景技术
在我国城市化的进程中，大部分的城市都开始将单中心的空间布局向多中心局势发展，城市中也在积极建设开发区和新城区，现代有轨电车为联系城市之间提供了有利的条件。道岔是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，梳子型道岔是一股直股与多股曲股相连接的道岔，一般情况下，城市有轨电车都需要建设停车场，车辆场位置位于城市中部，受城市中部车辆场场地狭小限制，为保证车辆场接车、发车有序进行，场内岔群采用梳子型道岔设计可有效解决场地狭小问题。同时梳子型道岔具有导曲线半径小、整组道岔短、直侧向通过速度低、占地面积小等主要特点，辙叉采用合金钢框架式结构、采用无枕式扣件系统，施工完成后尖轨更换方便快捷便于道岔的后期维护。
有轨电车59R2槽型轨6股梳子型道岔首次在国内应用，无成熟的施工方法，在土地资源日益短缺的情况下，采用合理的道岔铺设工艺在提高道岔铺设质量的同时降低工程周期和工程造价，并便于后期维护是十分必要的。
发明内容
基于上述原因，本发明提供了一种有轨电车59R2槽型轨6股梳子型道岔施工方法，6股梳子型道岔施工一次成型，提高了道岔铺设质量。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种有轨电车59R2槽型轨6股梳子型道岔施工方法，包括以下步骤：
步骤1，前期准备：测量放线，布设TCP控制网，验收支撑层，处理基底；
步骤2，道岔就位：试拼道岔，编号岔料标出岔枕中心位置；将道岔岔料吊运至预定位置，然后人工倒运至工作面；
步骤3，道岔组装：组装道岔各部位，在岔位上安装下承式支撑架，连接好各部件钢轨配件，安装轨距拉杆；所述的下承式支撑架由横向与纵向调整工装设备组成，其中，横向调整工装包括固定侧向支墩一端的U型卡、固定钢轨一端的托盘以及连接U型卡和托盘的横向调节螺杆组件构成；纵向调整工装由穿过道岔两端轨枕且垂直支撑于底板上的竖向调节螺杆构成；
步骤4：道岔粗调：调整基本轨，并逐渐调整除基本轨以外的其他部分；
步骤5，钢筋绑扎和焊接：钢筋下料、加工，由下至上分层安装；
步骤6，模板安装：打磨模板表面、涂黄油，表面平整、无异物后进行支设；
步骤7，道岔精调：利用布设的TCP控制网精调；
步骤8，浇筑道床混凝土：灌注混凝土，并对各部位进行振捣，混凝土灌注后对道床表面进行压平收光抹面；
步骤9，道床养护：混凝土浇筑后，对道床进行养护，保持混凝土处于湿润状态，直至混凝土强度达到设计要求。
进一步方案，步骤1中所述支撑层标高与设计误差为±10mm，所述基底处理过程为对基底进行密集凿毛，凿坑深5～10mm，坑距为30～50mm，凿毛完毕后清理杂物，并冲洗干净结构底板。
进一步方案，步骤4所述道岔粗调，粗调水平、轨距精度控制控制在2mm以内，包括以下步骤：
先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨，将直角道尺架在直线基本轨上，然后调整自制下承式支撑架，使直角道尺水准气泡居中；钢轨位置根据轨道周边基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股直线基本轨位置定出并调整水平；用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用直角道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
优选的，所述道岔粗调完成时曲股部分加装轨距拉杆。
优选的，步骤6中所述的模板安装，模板拼接处无水平错牙，模板间缝隙用胶带填实，道岔道床区各板块间伸缩缝位置用沥青木板填充。
进一步方案，步骤7所述的道岔精调过程利用TCP控制网，通过使用全站仪实测的轨检小车上的三维坐标，结合标定的轨检小车几何参数、小车定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，换算得出对应道岔位置的实测平面位置与轨面高程，与该位置的设计平面位置和高程进行比较，得到偏差，进行轨道调整。
优选的，步骤8所述的混凝土为商品混凝土，其浇筑步骤为用汽车泵现浇混凝土，然后用插入式振捣器采用快插慢拔方式振捣，各部位振捣时间为25～30s，振捣至混凝土表面不再下降；浇筑完成后在初凝之前进行压平收光抹面，收光次数不得少于3次，直至表面平整光滑。
进一步方案，步骤9所述的道床养护采用洒水覆盖的方式，养护时间不少于14天，混凝土强度达到5MPa后拆模，达到设计强度的70％后，轨道上方载重行车。
优选的，道岔铺设后，检查铺设质量：道岔方向到曲线支距允许偏差为2mm；尖轨尖端及尖轨跟端缝隙允许偏差均为1mm，其他部位允许偏差为+3mm～-2mm；尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴，其缝隙不超过0.2mm；尖端其余部分与基本轨密贴，其缝隙不超过1mm；心轨尖端460mm范围与翼轨密贴，其缝隙不超过0.5mm；心轨其余部分与翼轨密贴，其缝隙不超过1mm；顶轨与尖轨或可动心轨轨腰的间隙不超过0.5mm，尖轨跟端非工作面与基本轨工作边开口距离允许偏差为1mm，尖趾距离允许偏差为10mm，可动心轨辙叉咽喉宽允许偏差为3mm，轮缘槽宽度为+1～-0.5mm，尖轨、可动心轨的允许偏差为3mm，道岔头、尾接头相错量不超过15mm，尖轨尖端相错量不超过10mm。
本发明具有以下优点及有益效果：
1、59R2槽型轨6股梳子型道岔铺设过程中利用自制的下承式支撑架，对梳子型道岔的尖轨、辙叉、护轨及连接线路进行一次性架立，下承式支撑架架轨体系能独立架立整组梳子型道岔及前后连接线路，保证道岔的轨道几何尺寸及前后线路的顺接，形成了国内首组梳子型道岔铺设技术，本发明铺设技术一次成型，保证了线路的平顺性，提高了道岔铺设质量；
2、本发明施工方法中使用的支撑架由简易工装组成，可实现整组多股同步施工，提高工作效率；此外，采用TCP控制网进行道岔精调，利用数字型道岔施工，耗时少，劳动强度低，操作人员少，节约了成本，经济效益显著；
3、本发明施工方法施工措施合理，减少了施工中建筑垃圾、生活垃圾，生产生活垃圾废水按规定排放，对周围环境干扰小，降低噪音污染。
附图说明
图1为本发明59R2槽型轨6股梳子型道岔施工方法流程示意图。
图2为本发明中下承式支撑架的正面示意图。
其中：1.U型卡，2.托盘，3.横向调节螺杆，4.竖向调节螺杆。
具体实施方式
下面结合具体的实施方式对本发明做进一步的解释。
参照图1所示，本发明施工方法包括以下步骤：施工准备，道岔就位，道岔组装，道岔粗调，钢筋捆扎与焊接，模板安装，道岔精调，浇筑道床混凝土，压平收光抹面以及道床养护。
以下描述一种有轨电车59R2槽型轨6股梳子型道岔施工方法具体的实施方式，包括但不限制于以下步骤：
步骤1，前期准备：对施工图纸进行严格审核，检查梳子型道岔各部位岔料是否齐全，同时对道岔铺设图纸进行重新计算，根据道岔的铺设线路图，进行测量放线，布设TCP控制网；根据设计图纸验收支撑层，其中支撑层的强度需达到设计要求，符合验收规范，标高与设计误差为±10mm；支撑层验收完成后，处理基底，具体的，基底用人工以空压机配合进行密集凿毛，凿坑深5～10mm，坑距30～50mm，凿毛完毕后清扫造物垃圾，并用高压水或高压风冲洗干净结构底板。
步骤2，道岔就位：在材料堆场试拼整组道岔，合格后对道岔各部分分组编号，可用白油漆在每根钢轨轨顶标出岔枕中心位置。然后利用吊车将岔料吊运至预定位置，这里的预定位置一般为距离工作面最近的位置，然后人工倒运至工作面；这里所述的材料堆场应坚实平整，吊运时岔料应摆放平稳，工件之间垫以垫层，轨架在现场运转中严禁拖拽，避免产品磨损。岔料归类码放，其中堆码高度，道岔组件不超过2层，箱体码放不超过2层。
步骤3，道岔组装：将道岔各部位进行组装，主要包括导曲线钢轨、尖轨、转辙器框架、辙叉、辙叉护轨、道岔排水装置、电务接口预留、连杆、轨下基础及扣件系统，将上述道岔部件按图纸进行组装；然后在岔位上安装下承式支撑架，连接好各部件钢轨配件，安装轨距拉杆，这里所述的下承式支撑架为特制的下承式支撑架，如图2所示，该支撑架主要由横向和纵向调整工装设备组成，具体的，横向调整工装包括固定侧向支墩一端的U型卡1、固定钢轨一端的托盘2以及连接U型卡和托盘的横向调节螺杆3构成；纵向调整工装由穿过道岔两端轨枕，垂直支撑于底板上的竖向调节螺杆4构成；使用时，横向调整工装利用机械原理伸长或缩短两头螺杆进行道岔的横向调整，纵向调整工装通过旋转调节螺杆露出轨枕面长度，调整道岔水平高度。
步骤4：道岔粗调：调整基本轨，逐渐调整好其他各部分，优选的，粗调水平、轨距精度控制在2mm以内；具体的，先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨，首先把直角道尺架在直线基本轨上，通过自制下承式支撑架调整，使直角道尺水准气泡居中。其中钢轨位置根据轨道周边基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直线基本轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用直角道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。特别的，在道岔钢轨组装且调整完成时，道岔曲股部分加装特制轨距拉杆，固定轨距和加强道岔的整体性。
步骤5，钢筋绑扎和焊接：钢筋下料、加工，由下至上分层安装；具体的，道岔粗调完成，进行钢筋下料、加工和安装，钢筋安装时采用分层安装的方式，先安装底层钢筋，后安装上层钢筋，特别的，钢筋安装时要注意防杂散电流，同时注意相关预埋、预留钢筋的安装。
步骤6，模板安装：打磨模板表面、涂上黄油，表面平整、无异物后进行支设；具体的，模板安装前对道床的几何尺寸用墨线在基底弹出，并对模板表面打磨、涂黄油，使表面平整。优选的，支设时注意模板的垂直度，模板拼接处无水平错牙，缝隙处用胶带填实，防止漏浆。特别的，道岔道床区各板块间伸缩缝位置用沥青木板填充。
步骤7，道岔精调：利用布设的TCP控制网精调；具体操作时，利用全站仪实测的轨检小车上棱镜的三维坐标，结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所横向倾角及实测轨距，换算出对应道岔位置的实测平面位置与轨面高程，继而与该位置的设计平面位置和高程进行比较，得到偏差，指导轨道调整。
步骤8，浇筑道床混凝土：灌注混凝土，并对各部位进行振捣直至混凝土表面不再下降为止，混凝土灌注后对道床表面进行压平收光抹面；具体的，道床浇筑时分层、分水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒通过快插慢拔的方式将灌注的混凝土振捣密实。各部位振捣时间为25～30s，直至混凝土表面不再下降为止。浇筑完成后在混凝土初凝之前进行收光抹面，收光次数不得小于3次，每次抹面的时间间隔不宜过长，直至表面平整光滑。优选的，道床混凝土采用商品混凝土，利用汽车泵现浇，然后插入式振捣器振捣，人工抹面，浇筑时应在道岔扣件、转辙器框架和尖轨等处设防护罩，防止被污染，同时抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件的混凝土残渣。
步骤9，道床养护：混凝土浇筑后，对道床进行养护，保持混凝土处于湿润状态，养护时间不少于14天。优选的，在混凝土浇筑12h后，采用洒水覆盖的方法对道床进行养护，使混凝土处于湿润状态，养护时间不少于14天，混凝土强度达到5MPa后拆模，达到设计强度的70％后，轨道上方可载重行车。
道岔铺设完成后，进行质量检查，使其符合设计要求。道岔方向到曲线支距允许偏差为2mm；尖轨尖端及尖轨跟端缝隙允许偏差均为1mm，其他部位允许偏差为+3mm～-2mm；尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴，其缝隙不超过0.2mm；尖端其余部分与基本轨密贴，其缝隙不超过1mm；心轨尖端460mm范围与翼轨密贴，其缝隙不超过0.5mm；心轨其余部分与翼轨密贴，其缝隙不超过1mm；顶轨与尖轨或可动心轨轨腰的间隙不超过0.5mm，尖轨跟端非工作面与基本轨工作边开口距离允许偏差为1mm，尖趾距离允许偏差为10mm(尖趾距离为可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离)，可动心轨辙叉咽喉宽允许偏差为3mm，轮缘槽宽度为+1～-0.5mm，动程(尖轨、可动心轨)的允许偏差为3mm，道岔头、尾接头相错量不超过15mm，尖轨尖端相错量不超过10mm。以上测试数据均应该满足设计要求。
以上结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但本发明不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以得出多种相似的启示和变通，并作出相应的简单变化与修改，类似于这样的变换均落入本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种有轨电车59R2槽型轨6股梳子型道岔施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1，前期准备：测量放线，布设TCP控制网，验收支撑层，处理基底；
步骤2，道岔就位：试拼道岔，编号岔料标出岔枕中心位置；将道岔岔料吊运至预定位置，然后人工倒运至工作面；
步骤3，道岔组装：组装道岔各部位，在岔位上安装自制下承式支撑架，连接好各部件钢轨配件，安装轨距拉杆；所述的自制下承式支撑架由横向与纵向调整工装设备组成，其中，横向调整工装包括固定侧向支墩一端的U型卡、固定钢轨一端的托盘以及连接U型卡和托盘的横向调节螺杆组件构成；纵向调整工装由穿过道岔两端轨枕且垂直支撑于底板上的竖向调节螺杆构成；
步骤4：道岔粗调：调整基本轨，并调整除基本轨以外的其他部分；
步骤5，钢筋绑扎和焊接：钢筋下料、加工，由下至上分层安装；
步骤6，模板安装：打磨模板表面、涂黄油，表面平整、无异物后进行支设；
步骤7，道岔精调：利用布设的TCP控制网精调；
步骤8，浇筑道床混凝土：灌注混凝土，并对各部位进行振捣，混凝土灌注后对道床表面进行压平收光抹面，其中，所述的混凝土为商品混凝土，其浇筑步骤为用汽车泵现浇混凝土，道床浇筑时分层、分水平、分台阶灌注，然后用插入式振捣器采用快插慢拔方式振捣，各部位振捣时间为25~30s，振捣至混凝土表面不再下降；浇筑完成后在初凝之前进行压平收光抹面，收光次数不得少于3次，直至表面平整光滑；
步骤9，道床养护：混凝土浇筑后，对道床进行养护，保持混凝土处于湿润状态，直至混凝土强度达到设计要求。
2.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于：步骤1中所述支撑层标高与设计误差为±10mm，所述基底处理过程为对基底进行密集凿毛，凿坑深5~10mm，坑距为30~50mm，凿毛完毕后清理杂物，并冲洗干净结构底板。
3.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于：步骤4所述道岔粗调，粗调水平、轨距精度控制控制在2mm以内，包括以下步骤：
先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨，将直角道尺架在直线基本轨上，然后调整自制下承式支撑架，使直角道尺水准气泡居中；钢轨位置根据轨道周边基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股直线基本轨位置定出并调整水平；用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用直角道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
4.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于：所述道岔粗调完成时曲股部分加装轨距拉杆。
5.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于：步骤6中所述的模板安装，模板拼接处无水平错牙，模板间缝隙用胶带填实，道岔道床区各板块间伸缩缝位置用沥青木板填充。
6.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于：步骤7所述的道岔精调过程利用TCP控制网，通过使用全站仪实测的轨检小车上的三维坐标，结合标定的轨检小车几何参数、小车定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，换算得出对应道岔位置的实测平面位置与轨面高程，与该位置的设计平面位置和高程进行比较，得到偏差，进行轨道调整。
7.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于：步骤9所述的道床养护采用洒水覆盖的方式，养护时间不少于14天，混凝土强度达到5MPa后拆模，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重行车。
8.如权利要求1-7任一项所述的施工方法，其特征在于：道岔铺设后，检查铺设质量：道岔方向到曲线支距允许偏差为2mm；尖轨尖端及尖轨跟端缝隙允许偏差均为1mm，其他部位允许偏差为+3mm~-2mm；尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴，其缝隙不超过0.2mm；尖端其余部分与基本轨密贴，其缝隙不超过1mm；心轨尖端460mm范围与翼轨密贴，其缝隙不超过0.5mm；心轨其余部分与翼轨密贴，其缝隙不超过1mm；顶轨与尖轨或可动心轨轨腰的间隙不超过0.5mm，尖轨跟端非工作面与基本轨工作边开口距离允许偏差为1mm，尖趾距离允许偏差为10mm，可动心轨辙叉咽喉宽允许偏差为3mm，轮缘槽宽度为+1~-0.5mm，尖轨、可动心轨的允许偏差为3mm，道岔头、尾接头相错量不超过15mm，尖轨尖端相错量不超过10mm。
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