CN108757201B - 一种摩托车发动机冷却液循环系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机冷却液循环系统及发动机，该摩托车发动机冷却液循环系统包括缸体、缸盖以及安装在缸体上的缸套，缸体上还具有绕缸套设置的缸套冷却水道；缸盖内具有缸盖冷却水道，缸盖的下端面上具有与缸盖冷却水道贯通的预冷水道，预冷水道沿燃烧室的周向布置；还包括安装在缸体和缸盖之间的缸盖密封垫，缸盖密封垫上具有多个沿周向布置的过水孔，所有过水孔的总面积小于所有预冷水道的总面积。本发明的摩托车发动机冷却液循环系统具有结构设计巧妙，改造成本较低，能够降低现有发动机的冷却液流速，提高热交换效率，改善发动机的散热性能，有利于延长发动机的使用寿命等优点。本发明的发动机具有散热性能好，使用寿命长等优点。

Description

一种摩托车发动机冷却液循环系统及发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别的涉及一种摩托车发动机冷却液循环系统及发动机。

背景技术

发动机缸体和缸盖共同组成动力传动部件——活塞与曲轴的外壳，发动机做功时会产生大量的热量，为了将该热量从发动机壳体（即缸体与缸盖)排出，需要在发动机的缸体与缸盖内设置冷却液通道，以使冷却液流经缸体与缸盖将热量带走。

实践中发现，冷却液从发动机的缸体进入缸套的冷却水道后，直接向上流入缸盖上的冷却水道内，再从出水管流出，流速较快，与缸套和缸盖的接触时间短，热交换效率较低，导致发动机的散热性能差，最终容易造成活塞拉缸，降低了发动机的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计巧妙，改造成本较低，能够降低现有发动机的冷却液流速，提高热交换效率，改善发动机的散热性能，有利于延长发动机的使用寿命的摩托车发动机冷却液循环系统，以及一种散热性能好，使用寿命长的发动机。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种摩托车发动机冷却液循环系统，包括缸体、缸盖以及安装在缸体上的缸套，所述缸体上还具有绕所述缸套的周向设置的呈环形的缸套冷却水道，所述缸套冷却水道向上贯穿所述缸体的上端面；所述缸体的一侧设有与所述缸套冷却水道连通的进水口；所述缸盖内具有围绕燃烧室设置的缸盖冷却水道，所述缸盖的下端面上具有多个与所述缸盖冷却水道贯通的预冷水道，所述预冷水道沿燃烧室的周向布置，且在缸体和缸盖的装配状态下，与缸套冷却水道正对；所述缸盖的一侧设有与所述缸盖冷却水道连通的出水口；其特征在于，还包括安装在所述缸体和缸盖之间的缸盖密封垫，所述缸盖密封垫上具有多个沿周向布置的过水孔，所述过水孔在竖向上的投影位于所述预冷水道在竖向上的投影区域内，且所有所述过水孔的总面积小于所有所述预冷水道的总面积。

采用上述结构，冷却液从进水口进入缸套冷却水道后，再经过缸盖密封垫上的过水孔流入缸盖冷却水道内，最终从缸盖上的出水口流出。由于所有过水孔的总面积小于所有预冷水道的总面积，从而能够减缓冷却液从缸套冷却水道流入缸盖冷却水道的流速，有利于冷却液与缸套、冷却液与燃烧室充分接触，保证冷却液与缸套或燃烧室充分进行热交换，改善发动机的散热性能，避免活塞拉缸，有利于延长发动机的使用寿命。

进一步的，所述进水口位于所述缸套冷却水道径向上的一侧，且与所述缸套冷却水道的底部连通；以最靠近所述进水口的所述进水孔为起点，所述进水孔的面积沿顺时针或逆时针方向逐渐增大。

这样，最靠近进水口的进水孔面积就是所有进水孔中最小的，冷却液通过进水口流入缸套冷却水道后，无法全部从该进水孔流入缸盖冷却水道中，只能朝向面积更大的进水孔方向流动，从而在缸套冷却水道中形成围绕缸套流动的液流，从而使得冷却液能够充分与缸套接触，并带走缸套上的热量。而冷却液经过过水孔进入到缸盖冷却水道时，由于每个进水孔的面积不同，使得缸盖冷却水道内的冷却液流速不一致，造成冷却液在缸盖冷却水道内流动，避免形成死区，有利于改善散热效果。

进一步的，所述预冷水道在竖向上的投影呈圆弧形；所述预冷水道与所述缸盖冷却水道之间具有贯通设置的水道口，且该水道口位于所述预冷水道在燃烧室周向上的一端；每个所述预冷水道对应有至少一个所述过水孔，且每个所述预冷水道对应的所述过水孔中的至少一个位于该预冷水道在燃烧室周向上背离所述水道口的另一端。

这样，冷却液经过过水孔流入预冷水道后，由于同一个预冷水道所对应的过水孔和水道口分别位于冷却水道的两端，使得冷却液只能在预冷水道内沿燃烧室的周向流动，再经由水道口进入到缸盖冷却水道，冷却液通过流动，能够与燃烧室充分接触，并带走燃烧室的热量，改善散热性能。

进一步的，所述预冷水道沿燃烧室的周向均布有四个，其中两个相邻的所述预冷水道相邻近的一端均靠近链条腔，且各自的所述水道口均位于该端；另外两个相邻的所述预冷水道相邻近的一端均靠近火花塞，且各自的所述水道口均位于该端。

进一步的，靠近火花塞的两个所述预冷水道上的所述水道口面积小于靠近链条腔的两个所述预冷水道上的所述水道口面积。

这样，可以使火花塞一侧的预冷水道内的冷却液流速更慢，充分与燃烧室进行热交换，改善散热性能。

进一步的，所述进水孔在所述缸套径向上的尺寸小于所述预冷水道在燃烧室径向上的最小尺寸。

一种发动机，其特征在于，包括上述摩托车发动机冷却液循环系统。

综上所述，本发明的摩托车发动机冷却液循环系统具有结构设计巧妙，改造成本较低，能够降低现有发动机的冷却液流速，提高热交换效率，改善发动机的散热性能，有利于延长发动机的使用寿命等优点。本发明的发动机具有散热性能好，使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为缸盖密封垫的结构示意图。

图3为缸盖的仰视结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1~图3所示，一种摩托车发动机冷却液循环系统，包括缸体1、缸盖2以及安装在缸体1上的缸套3，所述缸体1上还具有绕所述缸套3的周向设置的呈环形的缸套冷却水道4，所述缸套冷却水道4向上贯穿所述缸体1的上端面；所述缸体1的一侧设有与所述缸套冷却水道4连通的进水口；所述缸盖2内具有围绕燃烧室设置的缸盖冷却水道5，所述缸盖2的下端面上具有多个与所述缸盖冷却水道5贯通的预冷水道8，所述预冷水道8沿燃烧室的周向布置，且在缸体1和缸盖2的装配状态下，与缸套冷却水道4正对；所述缸盖2的一侧设有与所述缸盖冷却水道5连通的出水口；还包括安装在所述缸体1和缸盖2之间的缸盖密封垫6，所述缸盖密封垫6上具有多个沿周向布置的过水孔7，所述过水孔7在竖向上的投影位于所述预冷水道8在竖向上的投影区域内，且所有所述过水孔7的总面积小于所有所述预冷水道8的总面积。

采用上述结构，冷却液从进水口进入缸套冷却水道后，再经过缸盖密封垫上的过水孔流入缸盖冷却水道内，最终从缸盖上的出水口流出。由于所有过水孔的总面积小于所有预冷水道的总面积，从而能够减缓冷却液从缸套冷却水道流入缸盖冷却水道的流速，有利于冷却液与缸套、冷却液与燃烧室充分接触，保证冷却液与缸套或燃烧室充分进行热交换，改善发动机的散热性能，避免活塞拉缸，有利于延长发动机的使用寿命。

实施时，所述进水口位于所述缸套冷却水道4径向上的一侧，且与所述缸套冷却水道4的底部连通；以最靠近所述进水口的所述进水孔7为起点，所述进水孔7的面积沿顺时针或逆时针方向逐渐增大。

这样，最靠近进水口的进水孔面积就是所有进水孔中最小的，冷却液通过进水口流入缸套冷却水道后，无法全部从该进水孔流入缸盖冷却水道中，只能朝向面积更大的进水孔方向流动，从而在缸套冷却水道中形成围绕缸套流动的液流，从而使得冷却液能够充分与缸套接触，并带走缸套上的热量。而冷却液经过过水孔进入到缸盖冷却水道时，由于每个进水孔的面积不同，使得缸盖冷却水道内的冷却液流速不一致，造成冷却液在缸盖冷却水道内流动，避免形成死区，有利于改善散热效果。

实施时，所述预冷水道8在竖向上的投影呈圆弧形；所述预冷水道8与所述缸盖冷却水道5之间具有贯通设置的水道口10，且该水道口10位于所述预冷水道8在燃烧室周向上的一端；每个所述预冷水道8对应有至少一个所述过水孔7，且每个所述预冷水道8对应的所述过水孔7中的至少一个位于该预冷水道8在燃烧室周向上背离所述水道口的另一端。

这样，冷却液经过过水孔流入预冷水道后，由于同一个预冷水道所对应的过水孔和水道口分别位于冷却水道的两端，使得冷却液只能在预冷水道内沿燃烧室的周向流动，再经由水道口进入到缸盖冷却水道，冷却液通过流动，能够与燃烧室充分接触，并带走燃烧室的热量，改善散热性能。

实施时，所述预冷水道8沿燃烧室的周向均布有四个，其中两个相邻的所述预冷水道8相邻近的一端均靠近链条腔9，且各自的所述水道口均位于该端；另外两个相邻的所述预冷水道8相邻近的一端均靠近火花塞，且各自的所述水道口均位于该端。

实施时，靠近火花塞的两个所述预冷水道8上的所述水道口面积小于靠近链条腔的两个所述预冷水道8上的所述水道口面积。

这样，可以使火花塞一侧的预冷水道内的冷却液流速更慢，充分与燃烧室进行热交换，改善散热性能。

实施时，所述进水孔7在所述缸套3径向上的尺寸小于所述预冷水道8在燃烧室径向上的最小尺寸。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机冷却液循环系统，包括缸体（1）、缸盖（2）以及安装在缸体（1）上的缸套（3），所述缸体（1）上还具有绕所述缸套（3）的周向设置的呈环形的缸套冷却水道（4），所述缸套冷却水道（4）向上贯穿所述缸体（1）的上端面；所述缸体（1）的一侧设有与所述缸套冷却水道（4）连通的进水口；所述缸盖（2）内具有围绕燃烧室设置的缸盖冷却水道（5），所述缸盖（2）的下端面上具有多个与所述缸盖冷却水道（5）贯通的预冷水道（8），所述预冷水道（8）沿燃烧室的周向布置，且在缸体（1）和缸盖（2）的装配状态下，与缸套冷却水道（4）正对；所述缸盖（2）的一侧设有与所述缸盖冷却水道（5）连通的出水口；其特征在于，还包括安装在所述缸体（1）和缸盖（2）之间的缸盖密封垫（6），所述缸盖密封垫（6）上具有多个沿周向布置的过水孔（7），所述过水孔（7）在竖向上的投影位于所述预冷水道（8）在竖向上的投影区域内，且所有所述过水孔（7）的总面积小于所有所述预冷水道（8）的总面积；

所述进水口位于所述缸套冷却水道（4）径向上的一侧，且与所述缸套冷却水道（4）的底部连通；以最靠近所述进水口的所述过水孔（7）为起点，所述过水孔（7）的面积沿顺时针或逆时针方向逐渐增大；

所述预冷水道（8）在竖向上的投影呈圆弧形；所述预冷水道（8）与所述缸盖冷却水道（5）之间具有贯通设置的水道口，且该水道口位于所述预冷水道（8）在燃烧室周向上的一端；每个所述预冷水道（8）对应有至少一个所述过水孔（7），且每个所述预冷水道（8）对应的所述过水孔（7）中的至少一个位于该预冷水道（8）在燃烧室周向上背离所述水道口的另一端。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机冷却液循环系统，其特征在于，所述预冷水道（8）沿燃烧室的周向均布有四个，其中两个相邻的所述预冷水道（8）相邻近的一端均靠近链条腔（9），且各自的所述水道口均位于该端；另外两个相邻的所述预冷水道（8）相邻近的一端均靠近火花塞，且各自的所述水道口均位于该端。

3.如权利要求2所述的摩托车发动机冷却液循环系统，其特征在于，靠近火花塞的两个所述预冷水道（8）上的所述水道口面积小于靠近链条腔的两个所述预冷水道（8）上的所述水道口面积。

4.如权利要求1所述的摩托车发动机冷却液循环系统，其特征在于，所述过水孔（7）在所述缸套（3）径向上的尺寸小于所述预冷水道（8）在燃烧室径向上的最小尺寸。

5.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1~4中任一权利要求所述的摩托车发动机冷却液循环系统。