CN107867125B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其能够提高转弯时的过渡特性，得到良好的操纵稳定性。充气轮胎的胎面部(2)具有第1胎面半部(21)和第2胎面半部(22)，在胎面部(2)分别设置有多个宽度不足2mm的第1刀槽花纹(25)和第2刀槽花纹(26)。各第1刀槽花纹(25)以从第2胎面半部(22)的胎冠陆地部(10)上到第1胎面半部(21)的胎肩陆地部(13)，隔着胎冠主槽(3)和胎肩主槽(5)平滑地连续的方式延伸。各第2刀槽花纹(26)从第2胎面半部(22)的胎冠陆地部(10)上向第2胎面接地端(Te2)侧延伸。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种能够提高操纵稳定性的充气轮胎。

背景技术

以往，以提高操纵稳定性为目的，在专利文献1中提出了一种在轮胎赤道上和其两侧设置在轮胎周提高连续延伸的主槽的充气轮胎。该充气轮胎通过在中间陆地部设置宽度大的槽，来提高中间陆地部的刚性，实现操纵稳定性提高。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2014－184828号公报

发明内容

在上述充气轮胎中，利用在中间陆地部和胎肩陆地部设置为刀槽花纹的圆弧状刀槽花纹，抑制图案刚性下降，是多方向的荷重分散，实现操纵稳定性提高。然而，设于中间陆地部的刀槽花纹与在胎肩陆地部设置为刀槽花纹的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜不同，且不连续，因此在接地面上中间陆地部和胎肩陆地部以不同模式变形。因而，在偏离角大的转弯中，接地面的中心(接地压力最高的部位)从胎面的中央部移向胎肩陆地部，存在对此时的过渡特性造成影响的问题。

【本发明所要解决的课题】

本发明有鉴于上述实际情况而提出，其主要目的在于提供一种轮胎，其能够提高转弯时的过渡特性，得到良好的操纵稳定性。

【解决技术问题的手段】

本发明的充气轮胎，其特征在于：在胎面部具有：配置在轮胎赤道的两外侧，在轮胎周向上连续延伸的一对胎冠主槽；配置在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧，在轮胎周向上连续延伸的一对胎肩主槽；所述一对胎冠主槽间的胎冠陆地部；所述胎冠主槽与所述胎肩主槽之间的一对中间陆地部；以及位于所述胎肩主槽的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，所述胎面部具有：从轮胎赤道至第1胎面接地端的第1胎面半部；和从轮胎赤道至作为与所述第1胎面接地端相反侧的胎面接地端的第2胎面接地端的第2胎面半部，在所述胎面部分别设置有多个宽度不足2mm的第1刀槽花纹和第2刀槽花纹，所述各第1刀槽花纹以从所述第2胎面半部的所述胎冠陆地部上至所述第1胎面半部的所述胎肩陆地部，隔着所述胎冠主槽和所述胎肩主槽平滑地连续的方式延伸，所述各第2刀槽花纹从所述第2胎面半部的所述胎冠陆地部上向第2胎面接地端侧延伸。

在本发明的上述充气轮胎中，优选在所述第1胎面半部的所述胎肩陆地部形成有多个第1胎肩花纹槽，所述多个第1胎肩花纹槽从所述第1胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸，并在所述胎肩陆地部内具有内端，所述各第1刀槽花纹与所述第1胎肩花纹槽的内端连接。

在本发明的上述充气轮胎中，优选所述第2刀槽花纹以从所述胎冠陆地部到所述第2胎面半部的所述胎肩陆地部，隔着所述胎冠主槽和所述胎肩主槽平滑地连续的方式延伸。

在本发明的上述充气轮胎中，优选在所述第2胎面半部的所述胎肩陆地部设置有多个第2胎肩花纹槽和第3刀槽花纹，所述多个第2胎肩花纹槽从所述第2胎面接地端向轮胎轴向的内侧延伸，并在所述胎肩陆地部内具有内端，所述多个第3刀槽花纹从所述第2胎肩花纹槽的各内端向轮胎轴向内侧延伸，并在所述第2胎面半部的所述中间陆地部与所述第2刀槽花纹连通。

在本发明的上述充气轮胎中，优选所述各第3刀槽花纹在所述第2胎面半部，从所述胎肩陆地部至所述中间陆地部隔着所述胎肩主槽平滑地连续而延伸。

在本发明的上述充气轮胎中，优选所述各第3刀槽花纹配置在轮胎周向相邻的所述第2刀槽花纹之间。

在本发明的上述充气轮胎中，优选所述各第1刀槽花纹在所述胎冠陆地部、所述中间陆地部和所述胎肩陆地部上，相对于轮胎轴向倾斜。

在本发明的上述充气轮胎中，优选所述各第2刀槽花纹至少在所述胎冠陆地部和所述中间陆地部，向与所述第1刀槽花纹相同方向倾斜。

在本发明的上述充气轮胎中，优选所述第1胎面半部的所述胎肩主槽的宽度小于所述第2胎面半部的所述胎肩主槽的宽度。

【发明效果】

根据本发明的充气轮胎，第1刀槽花纹从第2胎面半部的胎冠陆地部上向第1胎面接地端侧延伸，第2刀槽花纹从第2胎面半部的胎冠陆地部上向第2胎面接地端侧延伸。由此，在偏离角小时，胎冠陆地部适度变形，得到稳定的初始响应性能。进一步地，第1刀槽花纹以从胎冠陆地部到第1胎面半部的胎肩陆地部，隔着胎冠主槽和胎肩主槽平滑地连续的方式延伸。由此，第1胎面半部的胎冠陆地部、中间陆地部和胎肩陆地部沿第1刀槽花纹以相同模式变形。因此，能够在以接地面中心从胎冠陆地部向胎肩陆地部转移这样的大偏离角进行转弯时，提高过渡特性，能够得到良好的操纵稳定性。

附图说明

图1是本发明的充气轮胎一个实施方式胎面部的展开图。

图2是图1的胎面部的剖视图。

图3是图1的第1胎面半部的扩大展开图。

图4是图1的第2胎面半部的扩大展开图。

图5是图1的胎面部A－A线剖视图。

【符号说明】

2胎面部

3第1胎冠主槽

4第2胎冠主槽

5第1胎肩主槽

6第2胎肩主槽

10胎冠陆地部

11第1中间陆地部

12第2中间陆地部

13第1胎肩陆地部

14第2胎肩陆地部

21第1胎面半部

22第2胎面半部

25第1刀槽花纹

26第2刀槽花纹

28第3刀槽花纹

41第1胎肩花纹槽

42第2胎肩花纹槽

具体实施方式

以下，结合附图对本发明的一个实施方式进行说明。图1是本实施方式的充气轮胎(未示出全体)的胎面部2的展开图。图2是图1的胎面部2的剖视图。本实施方式的充气轮胎例如适用于乘用车用充气轮胎，具有被指定了车辆上安装朝向的非对称的胎面图案。例如在侧壁部(未图示)以文字等表示车辆上安装朝向。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎具有在轮胎周提高连续延伸的一对胎冠主槽3、4，和在轮胎周向连续延伸的一对胎肩主槽5、6。第1胎冠主槽3和第2胎冠主槽4配置在轮胎赤道C的两外侧。第1胎肩主槽5配置在第1胎冠主槽3的轮胎轴向外侧，第2胎肩主槽6配置在第2胎冠主槽4的轮胎轴向外侧。本实施方式的胎冠主槽3、4和胎肩主槽5、6是以直线状延伸的直槽。这样的胎冠主槽3、4和胎肩主槽5、6排水性能优异，可提高充气轮胎的湿地性能。

胎冠主槽3、4的宽度W1、W2和胎肩主槽5、6的宽度W3、W4可依据惯例进行各种设定。例如，在本实施方式的乘用车用充气轮胎中，宽度W1、W2、W3和W4优选为胎面接地宽度TW的4.0％～8.5％。在上述宽度W1、W2、W3和W4不足胎面接地宽度TW的4.0％时，存在影响排水性能的问题。另一方面，在上述宽度W1、W2、W3和W4超过胎面接地宽度TW的8.5％时，胎面部2的橡胶量下降，存在对耐磨损性能造成影响的问题。

胎面接地宽度TW是指对正规状态的轮胎施加正规荷重且以外倾角0゜与平面接地时胎面接地端Te1、Te2间的轮胎轴提高的距离。

胎面接地端Te1、Te2是指，对正规状态的轮胎施加正规荷重且以外倾角0゜与平面接地时轮胎轴向最外侧的胎面接地端。在此，正规状态是指，将轮胎安装于正规轮辋(图示省略)且填充正规内压后的无负载的状态。以下，除非有特别的说明，轮胎各部的尺寸等均是在该正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包含轮胎所属规格的规格体系中，该规格是针对每个轮胎而确定的轮辋，例如在JATMA标准下为“标准轮辋”，在TRA标准下为“Design Rim”，在ETRTO标准下为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包含轮胎所属规格的规格体系中，该规格是针对每个轮胎而确定的空气压，在JATMA标准下为“最高空气压”，在TRA标准下为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，在ETRTO标准下为“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎为乘用车用时，正规内压为180kPa。

“正规荷重”是在包含轮胎所属规格的规格体系中，各规格针对每个轮胎而而确定的荷重，在JATMA标准下为“最大负荷能力”，在TRA标准下为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，在ETRTO标准下为“LOADCAPACITY”。在轮胎为乘用车用时，正规荷重是相当于上述荷重的88％的荷重。

如图2所示，胎冠主槽3、4的深度D1、D2和胎肩主槽5、6的深度D3、D4可依据惯例进行各种设定。在本实施方式的乘用车用充气轮胎的情形下，上述深度D1、D2、D3和D4优选为5～10mm。

在上述深度D1、D2、D3和D4不足5mm时，存在对排水性能造成影响的问题。另一方面，在上述D1、D2、D3和D4超过10mm时，胎面部2的刚性不足，存在对操纵稳定性造成影响的问题。

胎面部2被胎冠主槽3、4和胎肩主槽5、6划分为胎冠陆地部10、中间陆地部11、12和胎肩陆地部13、14。胎冠陆地部10位于胎冠主槽3、4之间。第1中间陆地部11位于第1胎冠主槽3和第1胎肩主槽5之间，第2中间陆地部12位于第2胎冠主槽4和第2胎肩主槽6之间。第1胎肩陆地部13位于第1胎肩主槽5的轮胎轴向外侧，第2胎肩陆地部14位于第2胎肩主槽6的轮胎轴向外侧。

胎面部2具有从轮胎赤道C至第1胎面接地端Te1的第1胎面半部21；从轮胎赤道C至第2胎面接地端Te2的第2胎面半部22。第2胎面接地端Te2与第1胎面接地端Te1位于相反侧。

本实施方式的充气轮胎优选以第1胎面半部21朝向车辆外侧的方式安装。此时，第1胎面半部21的第1胎肩主槽5的宽度W3优选为小于第2胎面半部22的第2胎肩主槽6的宽度W4。利用这样的第1胎肩主槽5使第1胎面半部21的接地面积(陆地占比)大于第2胎面半部22的接地面积，提高转弯性能。

第1胎面半部21具有第1胎冠主槽3、第1胎肩主槽5、胎冠陆地部10、第1中间陆地部11和第1胎肩陆地部13。第2胎面半部22具有第2胎冠主槽4、第2胎肩主槽6、胎冠陆地部10、第2中间陆地部12和第2胎肩陆地部14。

胎冠陆地部10位于轮胎赤道C两侧。利用这样的胎冠陆地部10，可提高转向时的初始响应性，得到良好的操纵稳定性。

在本实施方式中，在第1胎面半部21，未在胎冠陆地部10和第1中间陆地部11设置宽度2mm以上的槽。因此，在胎冠陆地部10和第1中间陆地部11，不存在容易形成所谓锯齿状磨损等不均匀磨损的起点的槽边缘，因而能够提高耐不均匀磨损性能。

同样地，在第2胎面半部22，未在胎冠陆地部10和第2中间陆地部12设置宽度2mm以上的槽。因此，能够与上述第1胎面半部21同样地提高耐不均匀磨损性能。

在第1胎面半部21设置有多个宽度不足2mm的第1刀槽花纹25。在第2胎面半部22设置有多个宽度不足2mm未満的第2刀槽花纹26。在本实施方式中，由于未在胎冠陆地部10和中间陆地部11、12设置宽度2mm以上的槽，因此存在对胎冠陆地部10和中间陆地部11、12的排水性能造成影响的问题。然而，可利用第1刀槽花纹25和第2刀槽花纹26所起到的边缘效果确保充分的湿地性能。

第1刀槽花纹25和第2刀槽花纹26在正规荷重的负荷时接地面上闭合，抑制胎面部2的刚性下降。由此，提高操纵稳定性。另外，第1刀槽花纹25和第2刀槽花纹26的槽边缘不易形成不均匀磨损的起点，抑制耐不均匀磨损性能下降。

第1刀槽花纹25的深度优选为不足第1胎冠主槽3的深度D1和第1胎肩主槽5的深度D3的80％。第2刀槽花纹26的深度优选为不足第2胎冠主槽4的深度D2和第2胎肩主槽6的深度D4的80％。利用这样的第1刀槽花纹25和第2刀槽花纹26，可充分确保胎面部2的刚性，提高操纵稳定性。

各第1刀槽花纹25和各第2刀槽花纹26以圆弧状弯曲，在轮胎轴提高延伸。这样的第1刀槽花纹25、第2刀槽花纹26使多方向的荷重分散，有助于提高操纵稳定性。

第1刀槽花纹25从第2胎面半部22的胎冠陆地部10上向第1胎面接地端Te1侧延伸。另一方面，第2刀槽花纹26从第2胎面半部22的胎冠陆地部10上向第2胎面接地端Te2侧延伸。利用这样的第1刀槽花纹25和第2刀槽花纹26，在偏离角小时，胎冠陆地部10适度变形，可得到稳定的初始响应性能。

图3示出了第1胎面半部21。第1刀槽花纹25以从胎冠陆地部10到第1胎面半部21的第1胎肩陆地部13隔着第1胎冠主槽3和第1胎肩主槽5平滑地连续的方式延伸。由此，从胎冠陆地部10跨越到第1胎肩陆地部13的第1胎面半部21的刚性变化缓和，并且胎冠陆地部10、第1中间陆地部11和第1胎肩陆地部13沿第1刀槽花纹25以相同模式变形。因此，在以接地面的中心从胎冠陆地部10向第1胎肩陆地部13转移这样大的偏离角进行转弯时，提高过渡特性，能够得到良好的操纵稳定性。

各第1刀槽花纹25在胎冠陆地部10、第1中间陆地部11和第1胎肩陆地部13相对于轮胎轴向倾斜。由此，使第1胎面半部21的轮胎周向的刚性和轮胎轴向的刚性的平衡性良好，在从直线行驶到转弯时提高过渡特性，能够得到良好的操纵稳定性。

第1中间陆地部11中的第1刀槽花纹25相对于轮胎轴向的角度θ1例如优选为15゜～40゜。在上述角度θ1不足15゜时，第1中间陆地部11的轮胎周向的刚性下降，存在第1刀槽花纹25形成锯齿状磨损的起点的问题。另一方面，上述角度θ1超过40゜时，第1中间陆地部11的轮胎轴向的刚性下降，存在对以大偏离角转弯时的过渡特性造成影响的问题。

图4示出第2胎面半部22。在本实施方式中，第2刀槽花纹26以从第2胎面半部22的胎冠陆地部10到第2胎面接地端Te2隔着第2胎冠主槽4和第2胎肩主槽6平滑地连续的方式延伸。由此，从胎冠陆地部10跨越到第2胎肩陆地部14的第2胎面半部22的刚性变化缓和，并且胎冠陆地部10、第2中间陆地部12和第2胎肩陆地部14沿第2刀槽花纹26以相同模式变形。因此，在以接地面的中心从胎冠陆地部10向第2胎肩陆地部14转移这样的大偏离角进行转弯时，过渡特性提高，能够得到良好的操纵稳定性。

各第2刀槽花纹26在至少胎冠陆地部10和第2中间陆地部12相对于轮胎轴向向与第1刀槽花纹25相同方向倾斜。由此，在对充气轮胎施加偏离角时时，从第1胎面半部21跨越到第2胎面半部22以相同倾向变形。因此，转弯时的过渡特性提高，能够得到良好的操纵稳定性。

第2中间陆地部12中的第2刀槽花纹26相对于轮胎轴向的角度θ2例如优选为20゜～45゜。在上述角度θ2不足20゜时，第2中间陆地部12的轮胎周向的刚性下降，存在第2刀槽花纹26形成锯齿状磨损起点的问题。另一方面，在上述角度θ2超过45゜时，第2中间陆地部12的轮胎轴向的刚性下降，存在对以大偏离角转弯时的对过渡特性造成影响的问题。

优选在将第1胎面半部21朝向车辆外侧进行安装时，连结第1中间陆地部11上第1刀槽花纹25两端的直线与轮胎轴向所成角度，小于连结第2中间陆地部12上第2刀槽花纹26两端的直线与轮胎轴向所成的角度。利用这样的第1刀槽花纹25，能够提高朝向车辆外侧的第1胎面半部21的轮胎轴向的刚性，提高操纵稳定性。

如图3所示，在第1胎面半部21的第1胎肩陆地部13形成有多个第1胎肩花纹槽41。各第1胎肩花纹槽41从第1胎面接地端Te1向轮胎轴向内侧以直线状延伸，在第1胎肩陆地部13内具有内端41a。可利用第1胎肩花纹槽41提高第1胎肩陆地部13的排水性能。第1胎肩花纹槽41超过第1胎面接地端Te1，向轮胎轴向外侧延伸。第1胎肩花纹槽41的槽宽度优选为2mm以上。利用这样的第1胎肩花纹槽41可进一步提高充气轮胎的湿地性能。

各第1刀槽花纹25与第1胎肩花纹槽41的内端41a连接。由此，从胎冠陆地部10跨越到第1胎肩陆地部13的第1胎面半部21的刚性变化缓和，提高以大偏离角转弯时的过渡特性，能够得到良好的操纵稳定性。

如图4所示，在第2胎面半部22的第2胎肩陆地部14形成有多个第2胎肩花纹槽42。各第2胎肩花纹槽42从第2胎面接地端Te2向轮胎轴向内侧以直线状延伸，在第2胎肩陆地部14内具有内端42a。利用这样的第2胎肩花纹槽42可提高第2胎肩陆地部14的排水性能。第2胎肩花纹槽42超过第2胎面接地端Te2向轮胎轴向外侧延伸延伸。第2胎肩花纹槽42的槽宽度优选为2mm以上。利用这样的第2胎肩花纹槽42可进一步提高充气轮胎的湿地性能。

在第2胎面半部22设置有多个第3刀槽花纹28。第3刀槽花纹28从第2胎肩花纹槽42的内端42a朝向轮胎轴向内侧延伸，在第2胎面半部22的第2中间陆地部12处与第2刀槽花纹26连通。利用这样的第3刀槽花纹28，从第2中间陆地部12跨越到第2胎肩陆地部14的第2胎面半部22的刚性变化缓和，提高以大偏离角转弯时的过渡特性，能够得到良好的操纵稳定性。

各第3刀槽花纹28以在第2胎面半部22上从第2胎肩陆地部14到第2中间陆地部12隔着第2胎肩主槽6平滑地连续的方式延伸。利用这样的第3刀槽花纹28，从第2中间陆地部12跨越到第2胎肩陆地部14的第2胎面半部22的刚性变化缓和，进一步提高以大偏离角转弯时的过渡特性，能够得到良好的操纵稳定性。

各第3刀槽花纹28配置在轮胎周向上相邻的第2刀槽花纹26之间。即，第2刀槽花纹26和第3刀槽花纹28在轮胎周向上交替配置。由此，第2中间陆地部12和第2胎肩陆地部14上的刚性分布均匀，能够得到良好的耐不均匀磨损性能和操纵稳定性。

各第3刀槽花纹28相对于轮胎轴向向与第1刀槽花纹25相同方向倾斜。通过使第1刀槽花纹25和第3刀槽花纹28向相同方向倾斜，在对充气轮胎施加偏离角时，从第1胎面半部21跨越到第2胎面半部22以相同倾向变形。由此，提高转弯时的过渡特性，能够得到良好的操纵稳定性。

如图3所示，在第1胎面半部21形成有第1浅槽43。第1浅槽43包含第1刀槽花纹25的一部分，沿第1刀槽花纹25形成。换言之，第1刀槽花纹25从第1浅槽43的槽底向胎面部2的厚度方向形成。第1浅槽43的深度小于第1刀槽花纹25的深度，优选为第1胎冠主槽3的深度D1和第1胎肩主槽5的深度D3的10％～30％。利用这样的第1浅槽43，使得对操纵稳定性和耐不均匀磨损性能造成的影响受到限制，且能够提高磨损初期的湿地性能。

如图4所示，在第2胎面半部22形成有第2浅槽44。第2浅槽44包含第2刀槽花纹26的一部分，沿第2刀槽花纹26形成。换言之，第2刀槽花纹26从第2浅槽44的槽底向胎面部2的厚度方向形成。第2浅槽44的深度小于第2刀槽花纹26的深度，优选为第2胎冠主槽4的深度D2和第2胎肩主槽6的深度D4的10％～30％。利用这样的第2浅槽44，使得对操纵稳定性和耐不均匀磨损性能造成的影响受到限制，且能够提高磨损初期的湿地性能。

第1浅槽43在胎冠陆地部10和第1中间陆地部11上，设置在第1刀槽花纹25的轮胎周向的一方侧，第2浅槽44在胎冠陆地部10和第2中间陆地部12上，设置在第2刀槽花纹26的轮胎周向的另一方侧。由此，抑制第1浅槽43和第2浅槽44的配置在轮胎周向上的偏差，得到稳定的湿地性能。

第1浅槽43在第1胎肩陆地部13上，设置于第1刀槽花纹25的轮胎周向两侧。由此，可提高第1胎肩陆地部13的排水性能。

图5是图1中A－A线剖视图。如图3和图5所示，第1刀槽花纹25被第1胎冠主槽3和第1胎肩主槽5分割为第1胎冠刀槽花纹31、第1中间刀槽花纹33和第1胎肩刀槽花纹35。

第1胎冠刀槽花纹31设置在胎冠陆地部10。第1中间刀槽花纹33设置在第1中间陆地部11。第1胎肩刀槽花纹35设置在第1胎肩陆地部13。第1胎冠刀槽花纹31和第1中间刀槽花纹33隔着第1胎冠主槽3平滑连续，第1中间刀槽花纹33和第1胎肩刀槽花纹35隔着第1胎肩主槽5平滑连续。即，第1中间刀槽花纹33配置在将第1胎冠刀槽花纹31平滑延长后的假想延长线上，第1胎肩刀槽花纹35配置在将第1中间刀槽花纹33平滑延长后的假想延长线上。由此，沿着各刀槽花纹31、33和35，各陆地部10、11和13的刚性分布和接地压力的分布平滑，能够进一步抑制不均匀磨损。另外，转弯时的过渡特性提高，能够提高充气轮胎的操纵稳定性。

如图5所示，本实施方式的第1胎冠刀槽花纹31具有一定的深度的浅底部31a和深底部31b，以及深度线形变化的倾斜部31c。深底部31b的深度大于浅底部31a的深度。即使在磨损中期以后，深底部31b也会残留于胎冠陆地部10，维持边缘效果。

浅底部31a配置在与第1胎冠主槽3连通的位置。由此，能够充分确保胎冠陆地部10的刚性，提高操纵稳定性。深底部31b在轮胎赤道C两侧连续形成。倾斜部31c配置在浅底部31a和深底部31b之间。深底部31b的轮胎轴向的长度大于浅底部31a在轮胎轴向上的长度与倾斜部33c的轮胎轴向的长度之和。由此，在偏离角小时，胎冠陆地部10适度变形，能够得到稳定的初始响应性能。能够充分确保在磨损中期以后第1胎冠刀槽花纹31的边缘效果，通过操纵稳定性。

本实施方式的第1中间刀槽花纹33具有一定的深度的浅底部33a；深底部33b和深度线形变化的倾斜部33c。深底部33b的深度大于浅底部33a的深度。深底部33b在磨损中期以后，也会残留于第1中间陆地部11，能够维持边缘效果。

浅底部33a配置在第1中间陆地部11在轮胎轴向两端。由此，可充分确保第1中间陆地部11的刚性，提高操纵稳定性。深底部33b配置在第1中间陆地部11的中央部。倾斜部33c配置在浅底部33a和深底部33b之间。深底部33b的轮胎轴向的长度大于一对倾斜部33c的轮胎轴向的长度之和。由此，能够在磨损中期以后确保第1中间刀槽花纹33的边缘效果，提高操纵稳定性。

第1胎肩刀槽花纹35的深度为一定，与浅底部33a的深度同等。由此，能够充分确保胎冠陆地部10和第1胎肩陆地部的刚性，提高操纵稳定性。

如图4和图5所示，第2刀槽花纹26被第2胎冠主槽4和第2胎肩主槽6分割为第2胎冠刀槽花纹32、第2中间刀槽花纹34和第2胎肩刀槽花纹36。

第2胎冠刀槽花纹32设置于胎冠陆地部10。第2中间刀槽花纹34设置于第2中间陆地部12。第2胎肩刀槽花纹36设置于第2胎肩陆地部14。第2胎冠刀槽花纹32和第2中间刀槽花纹34隔着，第2胎冠主槽4平滑地连续，第2中间刀槽花纹34和第2胎肩刀槽花纹36隔着第2胎肩主槽6平滑地连续。即，第2中间刀槽花纹34配置在第2胎冠刀槽花纹32平滑延长后的假想延长线上，第2胎肩刀槽花纹36配置在第2中间刀槽花纹34平滑延长后的假想延长线上。由此，各陆地部10、12和14的刚性分布和接地压力的分布沿着各刀槽花纹32、34和36呈平滑状，进一步抑制不均匀磨损。提高转弯时的过渡特性，提高充气轮胎的操纵稳定性。

第2胎冠刀槽花纹32的深度为一定，与深底部31b的深度相同。由此，在偏离角小时，胎冠陆地部10适度变形，得到稳定的初始响应性能。另外，能够充分确保磨损中期以后第2胎冠刀槽花纹32的边缘效果，提高操纵稳定性。

第2中间刀槽花纹34具有一定的深度的浅底部34a、中底部34b和深底部34c，以及深度线形变化的倾斜部34d。中底部34b的深度大于浅底部34a的深度，深底部34c的深度大于中底部34b的深度。中底部34b和深底部34c在磨损中期以后残留于胎冠陆地部10，维持边缘效果。

浅底部34a与第2胎冠主槽4连通。中底部34b配置在第2中间陆地部12的中央部。深底部34c与第2胎肩主槽6连通。倾斜部34d配置在浅底部34a与中底部34b之间，以及中底部34b与深底部34c之间。由此，第2中间陆地部12的刚性从第2胎冠主槽4至第2胎肩主槽6段段性地且平缓地减少，因此提高转弯时的过渡特性。

第2胎肩刀槽花纹36具有一定的深度的浅底部36a和深底部36b，以及深度线形变化的倾斜部36c。深底部36b的深度大于浅底部36a的深度。深底部36b即使在磨损中期以后也残留于第2胎肩陆地部14，维持边缘效果。

浅底部36a与第2胎肩主槽6连通。由此，能够充分确保第2胎肩陆地部14的刚性，提高操纵稳定性。深底部36b与第2胎面接地端Te2连通。倾斜部36c配置在浅底部36a和深底部36b之间。由此，使第2胎肩陆地部14的刚性从第2胎肩主槽6到第2胎面接地端Te2阶段性地且平缓地减少，因而提高转弯时的过渡特性。

深底部36b的轮胎轴向的长度大于浅底部36a的轮胎轴向的长度与倾斜部36c的轮胎轴向的长度之和。由此，充分确保在磨损中期以后第2胎肩刀槽花纹36的边缘效果，提高操纵稳定性。

第3刀槽花纹28被第2胎肩主槽6分割为第3中间刀槽花纹38和第3胎肩刀槽花纹40。

第3中间刀槽花纹38设置在第2中间陆地部12。第3胎肩刀槽花纹40设置在第2胎肩陆地部14。第3中间刀槽花纹38和第3胎肩刀槽花纹40隔着第2胎肩主槽6平滑地连续。即，第3胎肩刀槽花纹40配置在第3中间刀槽花纹38平滑延长后的假想延长线上。由此，各陆地部12和14的刚性分布和接地压力的分布沿各刀槽花纹38和40呈平滑状，能够进一步抑制不均匀磨损。另外，能够提高转弯时的过渡特性，提高充气轮胎的操纵稳定性。

如图3所示，在第1胎面半部21设置有第3浅槽45。第3浅槽45具有在轮胎轴向上以直线状延伸的第1部分45a，和在轮胎周向倾斜并以直线状延伸的第2部分45b。第1部分45a配置在第1胎肩陆地部13，第2部分45b从第1胎肩陆地部13跨越至第1中间陆地部11配置。

第1部分45a在第1胎肩陆地部13内具有轮胎轴向的内端45c和外端45d。第2部分45b在第1胎肩陆地部13内具有轮胎轴向的外端45d，在第1中间陆地部11内具有轮胎轴向的内端45e。

第3浅槽45的深度小于第1浅槽43。利用这样的第3浅槽45，能够充分确保第1胎面半部21的刚性，提高操纵稳定性，并能够提高磨损初期的湿地性能。

在本实施方式中，第3浅槽45通过第1胎肩主槽5的中心线与第1浅槽43的中心线相交的交点P。由此，能够进一步提高第1胎面半部21的排水性能。

如图4所示，在第2胎肩陆地部14设置有第4浅槽46。第4浅槽46包含第3胎肩刀槽花纹40的一部分，沿第3胎肩刀槽花纹40形成。第4浅槽46设置在第3胎肩刀槽花纹40的轮胎周向两侧。由此，能够提高第2胎肩陆地部14的排水性能。

如图3所示，在第1刀槽花纹25的槽边缘与第1胎冠主槽3的槽边缘以锐角交差的胎冠陆地部10的前端部，形成有平面状的倒角部51。倒角部51能够缓和向胎冠陆地部10的应力集中，抑制不均匀磨损，并能够提高第1胎冠主槽3的排水性能。

在第1刀槽花纹25的槽边缘与第1胎冠主槽3的槽边缘以锐角交差的第1中间陆地部11的前端部，形成有平面状的倒角部53。另外，在第1刀槽花纹25的槽边缘与第1胎冠主槽3的槽边缘以钝角交差的第1中间陆地部11的前端部，形成有曲面状的倒角部55。曲面状的倒角部55能够充分确保第1中间陆地部11的橡胶量，并有助于提高第1胎冠主槽3的排水性能。平面状的倒角部53使向第1中间陆地部11的应力集中缓和并抑制不均匀磨损，并且提高第1胎冠主槽3的排水性能。倒角部53的深度大于倒角部55的深度。由此，在胎面部2的磨损进行时，倒角部55能长时间留存，能够抑制第1中间陆地部11的不均匀磨损。

在第1刀槽花纹25的槽边缘与第1胎肩主槽5的槽边缘以锐角交差的第1胎肩陆地部13的前端部，形成有平面状的倒角部57。倒角部57能够缓和向第1胎肩陆地部13的应力集中，并能够提高第1胎肩主槽5的排水性能。

如图4所示，在第2刀槽花纹26的槽边缘与第2胎冠主槽4的槽边缘以锐角交差的胎冠陆地部10的前端部，形成有平面状的倒角部52。倒角部52的作用效果与倒角部51相同。

在第2刀槽花纹26的槽边缘与第2胎冠主槽4的槽边缘以锐角交差的第2中间陆地部12的前端部，形成有平面状的倒角部54。另外，在第2刀槽花纹26的槽边缘与第2胎冠主槽4的槽边缘以钝角交差的第2中间陆地部12的前端部，形成有曲面状的倒角部56。倒角部54的深度大于倒角部56的深度。倒角部54和56的作用效果与倒角部53和55相同。

在第2刀槽花纹26的槽边缘与第2胎肩主槽6的槽边缘以锐角交差的第2中间陆地部12的前端部，形成有平面状的倒角部58。倒角部58能够使向第2中间陆地部12的应力集中缓和并抑制不均匀磨损，并且提高第2胎肩主槽6的排水性能。

在第3刀槽花纹28的槽边缘与第2胎肩主槽6的槽边缘以锐角交差的第2胎肩陆地部14的前端部，形成有平面状的倒角部60。倒角部60的作用效果与倒角部57相同。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明不限于上述具体的实施方式，能够变更为各种实施方式加以实施。

【实施例】

根据表1的规格试作具有图1所示基本胎面图案，尺寸为215/60R16的充气轮胎，进行操纵稳定性测试。测试方法如下所述。

＜操纵稳定性＞

将安装于轮辋16×7.0J的试供轮胎，在内压250kPa的条件下，安装于排气量2500cc的乘用FR车的全轮，沿干地沥青路面的测试线路由1名驾驶员乘车行驶，根据驾驶员的感官来评价与抓地性能、转向的反馈、响应性相关的特性。其结果以实施例1为100份进行评分，数值越大，操纵稳定性越优异。

【表1】

根据表1可知，确认到实施例的充气轮胎与比较例相比操纵稳定性确实提高了。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其特征在于：

在胎面部具有：

配置在轮胎赤道的两外侧，在轮胎周向上连续延伸的一对胎冠主槽；

配置在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧，在轮胎周向上连续延伸的一对胎肩主槽；

所述一对胎冠主槽间的胎冠陆地部；

所述胎冠主槽与所述胎肩主槽之间的一对中间陆地部；以及

位于所述胎肩主槽的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，

所述胎面部具有：

从轮胎赤道至第1胎面接地端的第1胎面半部；和

从轮胎赤道至作为与所述第1胎面接地端相反侧的胎面接地端的第2胎面接地端的第2胎面半部，

在所述胎面部分别设置有多个宽度不足2mm的第1刀槽花纹和第2刀槽花纹，

各所述第1刀槽花纹以从所述第2胎面半部的所述胎冠陆地部上至所述第1胎面半部的所述胎肩陆地部，隔着所述胎冠主槽和所述胎肩主槽平滑地连续的方式延伸，

各所述第2刀槽花纹从所述第2胎面半部的所述胎冠陆地部上向第2胎面接地端侧延伸，

在所述第1胎面半部形成有第1浅槽，并且所述第1浅槽包含所述第1刀槽花纹的一部分，沿所述第1刀槽花纹形成，

所述一对胎冠主槽包括第1胎冠主槽和第2胎冠主槽，所述一对胎肩主槽包括第1胎肩主槽和第2胎肩主槽，

所述第1浅槽的深度为所述第1胎冠主槽的深度和所述第1胎肩主槽的深度的10％～30％，

在所述第2胎面半部的所述胎肩陆地部设置有多个第2胎肩花纹槽和第3刀槽花纹，

所述多个第2胎肩花纹槽从所述第2胎面接地端向轮胎轴向的内侧延伸，并在所述胎肩陆地部内具有内端，

所述多个第3刀槽花纹从所述第2胎肩花纹槽的各内端向轮胎轴向内侧延伸，并在所述第2胎面半部的所述中间陆地部与所述第2刀槽花纹连通。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：

在所述第1胎面半部的所述胎肩陆地部形成有多个第1胎肩花纹槽，所述多个第1胎肩花纹槽从所述第1胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸，并在所述胎肩陆地部内具有内端，

各所述第1刀槽花纹与所述第1胎肩花纹槽的内端连接。

3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：

所述第2刀槽花纹以从所述胎冠陆地部到所述第2胎面半部的所述胎肩陆地部，隔着所述胎冠主槽和所述胎肩主槽平滑地连续的方式延伸。

4.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：

各所述第3刀槽花纹在所述第2胎面半部，从所述胎肩陆地部至所述中间陆地部隔着所述胎肩主槽平滑地连续而延伸。

5.如权利要求1或4所述的充气轮胎，其特征在于：

各所述第3刀槽花纹配置在轮胎周向相邻的所述第2刀槽花纹之间。

6.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：

各所述第1刀槽花纹在所述胎冠陆地部、所述中间陆地部和所述胎肩陆地部上，相对于轮胎轴向倾斜。

7.如权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于：

各所述第2刀槽花纹至少在所述胎冠陆地部和所述中间陆地部，向与所述第1刀槽花纹相同方向倾斜。

8.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：

所述第1胎面半部的所述胎肩主槽的宽度小于所述第2胎面半部的所述胎肩主槽的宽度。

Images