CN107539171B - 车辆用座椅的泵装置 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆用座椅的泵装置包括：输入部件，从操纵杆输入扭矩来旋转；离合器部，向坐垫的连接单元传递所输入的上述扭矩；制动部，用于阻断从上述连接单元反向输入的扭矩；外罩，在内部收容上述离合器部；以及固定部件，与上述外罩的后端相结合，紧固于座椅的一侧，上述车辆用座椅的泵装置的特征在于，上述输入部件包括：第一输入部件，形成于上述外罩的前方外侧；以及第二输入部件，与上述第一输入部件强制连接，收容于上述外罩的内部，上述离合器部包括：扭矩传递部件，配置于上述第二输入部件的外周面；以及控制部件，呈前方及后方开放的环形状，在内周面形成与上述扭矩传递部件摩擦接合的离合器摩擦面。

Description

车辆用座椅的泵装置

技术领域

本发明涉及车辆用座椅的泵装置，更详细地，涉及通过使用人员所提供的操作力来启动设置于座椅内的额外的连接机构，由此调节座椅的高度，并维持调节的高度的泵装置。

背景技术

通常，向车辆内部的室内前侧和后侧设置的驾驶座、副驾驶座及同乘座位的座椅(Seat)为了搭乘人员的便利而形成有多种便利装置。

上述便利装置包括根据搭乘人员的体型而向前后推动座椅来进行调节的滑动(Sliding)功能和调节座椅靠背的倾斜度的调角(Reclining)功能等。

此外，如图1所示，还包括以从操纵杆100接收并调节坐垫300的高度来调节成适合于搭乘人员的方式利用泵装置(pumping device)来调节坐垫300的高低的高度调节功能。

上述泵装置大体包括输入部件(input member)、离合器部(clutch member)、制动部(brake member)及收容上述部件的外罩(housing)，上述输入部件接收使用人员的上下调节力并将其转换为旋转力，并向上述离合器部及制动部传递上述旋转力，上述离合器部向座椅的连接单元传递所输入的使用人员的操作力，上述制动部阻断从连接段元反向输入的扭矩来固定完成动作的连接单元，从而维持坐垫300的高度。

并且，上述外罩形成外体，并执行在内部收容上述部件，且防止外部物质的流入的功能。

上述输入部件、离合器部、制动部通常由具有高强度及厚度的金属制作，使得能够承受相当高的扭矩。

如上所述，与泵装置的结构相关，在韩国公开专利公报第2012-0050394号中公开了泵装置，上述泵装置包括：驱动部件20，构成离合器部，由具有规定水平以上的强度及厚度的金属制作；金属环33，构成制动部件，同样，由具有规定水平以上的强度及厚度的金属制作。

但是，在上述文献中公开的泵装置中，适用一面处于开放状态，另一面处于封闭状态的复杂的桶形状的驱动部件20和金属环33，由此，整体重量不得不变大，因结构相当复杂，当制作时，很难进行工序管理，且制作成本也相当高。

并且，在上述文献中公开的泵装置的盖12虽不是在驱动时直接作用负重的结构物，但是与驱动部件20及金属环33相同，由金属材质形成，因此不得不增加额外的泵装置的重量。

现有技术文献

专利文献

(专利文献001)韩国专利公报第2012-0050394号

发明内容

本发明为了解决上述问题而提出，本发明的目的在于，提供采用前方及后方开放的环形状的控制部件和前方及后方开放的固定部件，由此，与以往相比，可显著降低重量，通过简单的结构，当制作装置时，工序管理简单，且可显著降低制作成本的车辆用座椅的泵装置。

并且，本发明的目的在于，提供与上述控制部件和固定部件相比，适用具有相对低的比重及强度的外罩，从而可减少额外重量的车辆用座椅的泵装置。

为了解决上述问题，本发明的车辆用座椅的泵装置包括：输入部件，从操纵杆输入扭矩来旋转；离合器部，向坐垫的连接单元传递所输入的上述扭矩；制动部，用于阻断从上述连接单元反向输入的扭矩；外罩，在内部收容上述离合器部；以及固定部件，与上述外罩的后端相结合，紧固于座椅的一侧，上述输入部件包括：第一输入部件，形成于上述外罩的前方外侧；以及第二输入部件，与上述第一输入部件强制连接，收容于上述外罩的内部，上述离合器部包括：扭矩传递部件，配置于上述第二输入部件的外周面；以及控制部件，呈前方及后方开放的环形状，在内周面形成与上述扭矩传递部件摩擦接合的离合器摩擦面。

而且，上述固定部件还可包括制动鼓部，呈前方及后方开放的环形状，上述制动鼓部收容上述制动部，在内周面形成用于起到制动作用的停止摩擦面。

并且，本发明还可包括板状的盖部件，上述板状的盖部件以防止上述离合器部和上述制动部沿着轴方向脱离的方式配置于上述固定部件的后端，包围上述固定部件并紧固于上述外罩，用于使上述外罩和上述固定部件相结合。

上述制动部可包括：输出部件，后端部与上述连接单元相连接，在前端部的外周面形成楔形倾斜面；以及多个制动部件，插入于上述楔形倾斜面与上述停止摩擦面之间，用于限制上述输出部件的旋转，上述制动部形成于上述外罩的后端外侧。

而且，上述固定部件可由金属材质形成，上述外罩由合成树脂材质形成。

并且，本发明还可包括弹性部件，上述弹性部件配置于上述控制部件与上述输出部件之间，以使得上述第二输入部件向上述外罩侧紧贴的方式施加弹力。

本发明还可包括复位弹簧，为了向上述输入部件提供复位力而配置于上述外罩与上述第一输入部件之间。

其中，上述复位弹簧可包括：环部，呈环形状；以及第一端部和第二端部，从上述环部朝向半径方向外侧弯曲。

而且，上述复位弹簧还可包括弯曲部，以使上述弯曲部与上述第一端部之间的距离和上述弯曲部与上述第二端部之间的距离在上述第一端部与上述第二端部之间沿着上述输入部件的旋转轴方向相同的方式形成于上述环部。

进而，上述第一输入部件可包括：圆盘部，形成有插入并固定上述第二输入部件的前端部的中心孔；以及一对加压支架，从上述圆盘部的外周面延伸及弯曲而成，上述第一短部和上述第二端部向上述一对加压支架之间延伸，上述复位弹簧的复位力通过上述一对加压支架传递。

并且，上述外罩可包括：圆筒型本体部，在内部收容上述离合器部，形成有使上述第二输入部件的前端部贯通并延伸的贯通孔；一对第一挡止突起，在上述圆筒型本体部的前方外侧沿着与上述旋转轴并排的方向延伸，按第一间隔相互隔开；以及第二挡止突起，在上述圆筒型本体部的前方外侧沿着与上述旋转轴并排的方向延伸，从上述一对第一挡止突起隔开第二间隔，上述复位弹簧的第一端部和第二端部向上述一对第一挡止突起之间延伸。

并且，上述第一输入部件还可包括至少一个挡止支架，上述挡止支架从上述圆盘部的外周面延伸及弯曲而成，至少一个上述挡止支架向上述第一挡止突起与上述第二挡止突起之间延伸，上述第一输入部件的旋转角度受到上述第二间隔的限制。

并且，上述外罩还可包括凸台部，在上述圆筒型本体部的贯通孔的周围沿着与上述旋转轴并排的方向延伸，在上述凸台部的外周面与上述一对第一挡止突起之间及上述凸台部的外周面与上述第二挡止突起之间形成有收容上述复位弹簧的环部的弹簧槽。

而且，上述复位弹簧可呈线圈形态，并插入于在上述外罩所形成的弹簧槽，受到插入于上述弹簧槽的两侧的上述第一输入部件的一对加压支架的压力。

进而，在上述控制部件的外周面与上述外罩的内周面之间可形成规定的游隙。

本发明的车辆用座椅的泵装置具有如下效果，可显著减少重量，通过简单的结构，当制作装置时，工序管理简单，且可显著降低制作成本。

并且，本发明的车辆用座椅的泵装置具有如下效果，与控制部件和固定部件相比，适用具有相对低的比重及强度的外罩，并追加减少重量。

附图说明

图1为具有高度调节功能的车辆座椅的立体图。

图2为本发明一实施例的泵装置的正面立体图。

图3为图2的泵装置的后面立体图。

图4为图2及图3所示的泵装置的分解立体图。

图5为图2及图3所示的泵装置的旋转轴方向剖视图。

图6及图7为用于说明图2及图3所示的泵装置的结构中外罩及复位弹簧的结构的立体图。

图8为用于说明本发明一实施例的泵装置的结构中控制部件的立体图。

图9为图5所示的泵装置的A-A'方向剖视图。

图10为图5所示的泵装置的B-B'方向剖视图。

图11为用于说明本发明一实施例的泵装置的结构中固定部件的立体图。

图12为本发明另一实施例的泵装置的分解立体图。

图13为本发明另一实施例的泵装置的主视图。

图14为用于说明本发明另一实施例的泵装置的结构中弹性部件的正面立体图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的车辆用座椅的泵装置。

本发明可具有多种变更，并可具有多种实施例，在图中示出特定实施例，并具体说明详细的说明。上述实施例并非用于将本发明限定在特定实施例，而是包括本发明的思想及技术范围中的所有变更、等同技术方案及代替技术方案。

在说明本发明的过程中，第一、第二等的术语用于说明多种结构要素，上述结构要素并不局限于上述术语。上述术语仅用于区分两种结构要素。例如，在不超出本发明的权利范围的情况下，第一结构要素可被命名为第二结构要素，类似地，第二结构要素也可被命名为第一结构要素。

和/或术语可包括多个相关记载的项目的组合或多个相关记载项目中的一个项目。

在一个要素与另一个要素“连接”或“链接”的情况下，可以与其他结构要素直接连接或直接链接。相反，当一个结构要素与另一结构要素“直接连接”或“直接链接”时，可以理解为中间没有其他结构要素。

在本申请中使用的术语仅用于说明特定实施例，而并非用于限定本发明。只要在文脉上并非明确表示，则单数的表现可包括复数的表现。

在本申请中，“包括”或“具有”等术语用于指定说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在，而并非预先排除一个或一个以上的其他特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在或附加功能性。

只要未进行特殊定义，则包括技术或科学术语在内的在此使用的所有术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员一般理解的含义相同的含义。通常使用的预先定义的术语具有与在相关技术的文脉上所具有的含义相同的含义，只要在本申请中并未明确定义，则不会被解释成异常或过度的形式。

同时，以下实施例为了向本发明所属技术领域的普通技术人员更加完整地说明本发明而提供，图中的要素的形状及大小等为了更加明确的说明而被放大。

图2为本发明一实施例的泵装置200的正面立体图。图3为图2的泵装置200的后面立体图。图4为图2及图3中所示的泵装置200的分解立体图。

参照图2至图4，本发明的车辆用座椅的泵装置200包括：输入部件，从图1的操纵杆输入扭矩来旋转；复位弹簧230，用于产生使输入部件复原到初始位置的复原力；离合器部240，用于向坐垫300的连接单元传递所输入的上述扭矩；制动部250，用于阻断从上述连接单元反向输入的扭矩；外罩220，在内部收容上述离合器部240；固定部件260，与上述外罩220的后端相结合，紧固于座椅的一侧；离合器部240，与上述固定部件260的后盾相结合；以及盖部件270，用于防止制动部250的脱离。

上述输入部件包括：第一输入部件210，接收使用人员的上下调节器并将其变换为旋转力，向上述离合器部240及制动部250传递上述旋转力，形成于外罩220的前方外侧；以及第二输入部件241，与第一输入部件210强制连接，收容于上述外罩220的内部。

更详细地，上述第一输入部件210包括：圆盘部211，在中央形成插入并固定上述第二输入部件241的前端部的中心孔211a；一对加压支架212，从上述圆盘部211的外周面延伸及弯曲而成；以及挡止支架213，从上述圆盘部211的外周面延伸及弯曲而成。

上述圆盘部211通过将大体具有均匀厚度的金属材质的板状部件加工成在中央形成中心孔211a的圆盘形态来制作，后述的第二输入部件241的前端部通过焊接等的方式坚固地固定于中心孔211a。

上述一对加压支架212为传递后述复位弹簧230的复位力的部分，上述一对加压支架212从上述圆盘部211的外周面延伸及弯曲而成，复位弹簧230的第一端部232和第二端部233向上述一对加压支架212之间延伸，复位弹簧230的复位力通过上述一对加压支架212传递。

上述一对挡止支架213以向后述的外罩220的第一挡止突起222a和第二挡止突起222b之间延伸的方式从上述圆盘部211的外周面延伸及弯曲，通过上述第一挡止突起222a和上述第二挡止突起222b之间的第二间隔L2限制第一输入部件210的旋转角度。

另一方面，如图所示，本发明一实施例的泵装置200的第一输入部件210还可包括一对引导支架214，上述引导支架214从上述圆盘部211的外周面延伸及弯曲而成，并防止后述的复位弹簧230的环形状的环部231的旋转轴方向X-X’脱离。

另一方面，上述第二输入部件241在前端部插入于第一输入部件210并被坚固地固定的状态下位于外罩220的内部空间，通过扭矩传递部件沿着一方向向控制部件244传递所输入的扭矩。

为了上述一方向扭矩传递，在第二输入部件241的后端部的外周面形成多个放射状的凹陷曲面或平面形状的凸轮面241a，在上述凸轮面241a排列多个后述的扭矩传递部件。

另一方面，复位弹簧230用于使上述输入部件向初始位置复原，上述复位弹簧230包括：环形状的环部231，配置于后述的外罩220的前方外侧面和上述第一输入部件210之间；以及第一端部232和第二端部233，从环部231朝向半径方向外侧弯曲而成。

如图所示，本发明一实施例的泵装置200的复位弹簧230呈与两端部相对应的第一端部232和第二端部233沿着半径方向的外侧弯曲的螺旋弹簧形态。

参照图6及图7，说明上述复位弹簧230的详细结构。

另一方面，离合器部240包括：多个扭矩传递部件，沿着上述第二输入部件241的凸轮面241a配置；以及控制部件244，通过摩擦接触，上述扭矩传递部件与第二输入部件241的旋转相联动并旋转。

扭矩传递部件被限制在凸轮面241a和控制部件244的内周面之间，由此，当第二输入部件241旋转时，与凸轮面241a一同移动并旋转控制部件244。图4中，作为扭矩传递部件示出离合器辊242，但是，本发明并不局限于此，也可具有其他形状。以下，如图所示，作为扭矩传递部件，以离合器辊242为基准进行说明。

另一方面，如图4所示，离合器部240还可包括离合器弹簧243，上述离合器弹簧243提供用于使上述离合器辊242复原到初始位置的弹性复原力。

如图4所示，优选地，考虑到泵装置200的旋转轴方向X-X’的厚度，离合器弹簧243呈端部向旋转轴方向X-X’弯曲的环形状的弹簧，上述离合器弹簧243形成于上述第一输入部件210和后述的外罩220的外周面之间，上述弯曲的两端部243a贯通外罩220延伸至上述离合器辊242。如下所述，在外罩220形成离合器弹簧243的两端部243a贯通并延伸的弹簧孔224。

控制部件244向输出部件251传递通过离合器辊242传递的扭矩，并解除输出部件251的制动状态。

控制部件244包括：环形状的制动鼓部244a，以能够与上述离合器辊242摩擦结合的方式在内周面形成离合器摩擦面244b，由具有固定强度的金属材质形成；以及多个控制突起244c，从制动鼓部244a的后端侧面朝向后述的制动部250突出。

在此情况下，如图所示，环形状的制动鼓部244a的前方及后方均处于开放的状态。

如上所述，本发明一实施例的泵装置200的制动鼓部244a具有前方和后方开放的简单环形状，由此，与现有技术不同，不仅重量显著减少，而且，通过简单的结构，当制作装置时，工序管理非常简单，且制作成本显著减少。

控制突起244c解除后述的制动部250的制动状态，并向制动部250传递扭矩，从制动鼓部244a的后端侧面部向后述的制动部件延伸。

参照图8及图9，说明包括控制部件244的离合器部240的详细结构及作用。

如上所述，制动部250向未图示的连接单元传递从离合器部240的控制部件244所传递的扭矩，并阻断从连接单元反向输入的扭矩来维持坐垫的高度。

为此，制动部250包括：输出部件251，后端部与上述连接单元相连接，在前端部的外轴面形成楔形倾斜面251b；多个制动部件，插入于上述楔形倾斜面251b与后述的固定部件260的停止摩擦面262之间，用于限制上述输出部件251的旋转；以及楔形弹簧253，用于维持上述多个制动部件的制动状态。

如图所示，输出部件251包括：前端部，多个楔形凸台251a以等间距形成于外周面；以及后端部，与包括输出齿轮251c的未图示的连接部件的扇形齿轮啮合。

同时，在输出部件251的多个楔形凸台251a之间的外周面，一对楔形倾斜面251b以相互对称的形态形成。

制动部件插入于输出部件251的楔形倾斜面251b和后述固定部件260的停止摩擦面262之间，并限制输出部件251的旋转，以体现对于双向旋转的制动作用的方式成对并插入于相邻楔形凸台251a之间的楔形倾斜面251b。

楔形弹簧253插入于楔形凸台251a的一侧面与制动部件之间，朝向楔形倾斜面251b对制动部件施加压力来维持制动状态。

图4中，作为制动部件，公开了多个楔形辊252，但是，本发明并不局限于此，只要是可维持输出部件251的制动状态的单元均可使用。以下，如图所示，作为制动部件，以例示性楔形辊252为基准进行说明。

并且，只要楔形弹簧253也可使朝向楔形倾斜面251b对制动部件施加压力的单元均可适用。

如上所述，参照图10及图11，说明体现利用楔形倾斜面251b和楔形辊252的至东部250的详细结构。

另一方面，外罩220用于在内部收容上述离合器部240并保护上述离合器部240，且防止外部抑制的流入。

更详细地，外罩220包括：圆筒型本体部221，在内部收容上述离合器部240，形成有使第二输入部件241的前端部贯通冰延伸的贯通孔221a；一对挡止突起222a，在上述圆筒型本体221的前方外侧沿着与上述旋转轴X-X'并排的方向延伸，按第一间隔L1相互隔开；以及第二挡止突起222b，在上述圆筒型本体部221的前方外侧沿着与上述旋转轴X-X'并排的方向延伸，从上述一对第一挡止突起222a隔开第二间隔L2。

参照图6，说明圆筒型本体部221、第一挡止突起222a及第二挡止突起222b的详细结构。

另一方面，固定部件260与上述外罩220的后端相结合并紧固于座椅的一侧，由此在座椅固定泵装置200，并提供用于上述制动部250的制动作用的停止摩擦面262。

为此，本发明一实施例的泵装置200的固定部件260包括：环形状的制动鼓部261，在内周面形成停止摩擦面262，前方及后方处于开放状态；紧固部263，形成有未图示的紧固单元贯通并延伸的紧固孔264。

即，如图11所示，固定部件260同时执行用于固定泵装置200的固定的紧固功能和提供用于制动部250的停止摩擦面262的功能，并呈前方及后方开放的简单环形状，由此，与上述制动鼓部244a相同，与现有技术不同，不仅可显著降低重量，而且，可通过简单结构，当制作装置时，工序管理变得非常简单。

盖部件件270与上述固定部件260的后盾相结合，来防止收容于外罩220及固定部件260的内部的离合器部240及制动部250的轴方向脱离的结构，具有比固定部件260的厚度显著薄的厚度，并可通过固定部件260冲压工序形成比固定部件260更轻的薄金属板状部件。

即，与以往不同，本发明的驱动部250收容于前方及后方开放的简单环形状的制动鼓部261。因此，作为防止制动部250的轴方向脱离的单元，适用比固定部件260具有更低比重的板状的盖部件270，由此可追加减少泵装置200的重量。

同时，如图所示，盖部件件270包括：盖本体部271，形成有输出部件251的输出齿轮251c贯通并延伸的孔；以及多个紧固支架272，从盖本体部271的外周面向旋转轴方向X-X’延伸，包围上述固定部件260并紧固于上述外罩220。

如图2及图3所示，紧固支架272的端部通过被弯曲处理的弯曲部件一同坚固地结合外罩220和固定部件260。

图6及图7为用于说明图2及图3所示的泵装置200的结构中外罩220及复位弹簧230的结构的立体图。

参照图6及图7，如上所述，本发明一实施例的泵装置200的外罩220包括：圆筒型本体部221，形成有贯通孔221a；一对第一挡止突起222a，作为从圆筒型本体部221的外侧面突出的多个挡止突起222，由第一间隔L1相互隔开；第二挡止突起222b，从上述一对第一挡止突起222a隔开第二间隔L2。

如图5所示，在上述圆筒型本体部221的内部形成用于收容上述第二输入部件241及离合器部240的空间，并具有大体均匀地剖面厚度t1，优选地，小于后述的固定部件260的剖面厚度t2的厚度。同时，在圆筒型本体部221的外侧面可包括具有与上述固定部件260的紧固孔264相对应的凸缘孔226的凸缘部225，紧固单元同时贯通凸缘孔226及紧固孔264。

另一方面，与输入部件及离合器部240不同，本发明的外罩220与不直接参与传递扭矩或旋转力的部件相对应。

因此，当反向输入扭矩作用时，与施加相当大负荷的固定部件260的剖面厚度t2相比，外罩220的剖面厚度t1可减少，从而可减少外罩220的重量，进而，减少整体泵装置200的重量。

并且，如图5所示，在本发明一实施例的泵装置200的外罩220的内部仅收容离合器部240的结构物，制动部250的结构物收容于固定部件260的制动鼓部261。即，制动部250配置在外罩220的后端外侧，换句话说，通过分离收容离合器部240的部分和收容于制动部250的部分来排除与制动部250相对应的外罩220的结构，由此可减少外罩220的旋转轴方向X-X’指数，从而可追加地减少外罩220的重量。

进而，外罩220由强度小于固定部件260的材质或比重小于固定部件260的材质，优选地，如铝的轻量金属材质或合成树脂材质形成，由此，相对于外罩220的重量，可进一步减少重量。

另一方面，在圆筒型本体部221的前方外侧，一对第一挡止突起222a向与旋转轴X-X'并排的方向突出，隔开相互规定间隔，优选地，隔开第一间隔L1，如图7所示，在复位弹簧230形成规定预压的状态下，支撑复位弹簧230的第一端部232和第二端部233。

即，如图6所示，复位弹簧230的第一端部232和第二端部233向一对第一挡止突起222a延伸，在初始状态下，第一端部232和第二端部233分别与两侧的第一挡止突起222a相接触。

进而，如图所示，为了防止复位弹簧230的脱离，第一挡止突起222a可进一步包括从第一挡止突起222a朝向半径方向内侧突出的保持突起222c。

因此，为了防止复位弹簧230的脱离，第一挡止突起222a和第二挡止突起222b的旋转轴方向X-X’突出高度受到复位弹簧230的旋转轴方向X-X’指数的影响，在此情况下，如图7所示，复位弹簧230的环部231，详细地，在与第一端部232和第二端部233之间相对应的位置形成弯曲部234，第一端部232和第二端部233的位置几乎向旋转轴方向X-X’相同维持，减少复位弹簧230的旋转轴方向X-X’指数，从而可将第一挡止突起222a和第二挡止突起222b的旋转轴方向X-X’突出高度限制在规定水平以下。

由此，也可将向外罩220整体的旋转轴方向X-X’的指数限制在规定水平以下，还可将泵装置200的指数减少至规定水平以下。

第二挡止突起222b与第一挡止突起222a类似，在圆筒型本体部221的前方外侧面，向与旋转轴X-X’并排的方向突出，从上述一对第一挡止突起222a隔开第二间隔L2，并限制上述第一输入部件210的旋转角度。

即，第一输入部件210的挡止支架213插入于第二挡止突起222b和第一挡止突起222a之间，第一输入部件210的旋转角度通过受第一挡止突起222a和第二挡止突起222b之间的第二间隔L2限制，从而可防止输入部件的过度旋转。

进而，如图所示，外罩220还可包括凸台227，在上述圆筒型本体部221的贯通孔221a的周围，上述凸台部227沿着与旋转轴X-X’并排的方向延伸，在上述凸台部227的外周面和上述一对第一挡止突起222a之间，及上述凸台部227的外周面和上述第二挡止突起之间形成有收容上述复位弹簧230的环部231，与环部231的形状相对应的环形状的弹簧槽223。

以下，参照图8及图9，说明本发明一实施例的泵装置200的离合器部240的工作。

如图9所示，形成凸轮面241a的第二输入部件241的后端位于制动鼓部244a的中心部，如图8所示，在前方及后方开放的制动鼓部244a的中心部的内周面形成于离合器辊242摩擦接触的离合器接触面244b。

离合器辊242插入于形成于第二输入部件241的外周面的各个凸轮面241a和制动鼓部244a的离合器摩擦面244b之间，上述离合器辊242分别与第二输入部件241的凸轮面241a和制动鼓部244a的离合器摩擦面244b相接触。

此时，为了调节座椅的高度，若使用人员利用操纵杆来旋转第一输入部件210和第二输入部件241，则上述离合器辊242沿着与上述相同的方向旋转，对离合器辊242施加压力的上述离合器弹簧243沿着旋转方向受到压力，同时控制部件244开始旋转。

控制部件244的旋转力及扭矩通过控制突起244c向制动部250的楔形辊252传递。

之后，若解除对第二输入部件241施加的旋转力，则借助被压缩的离合器弹簧243的弹性复原力，上述离合器辊242复原到初始位置。

图9中，公开了在第二输入部件241的外周面中的一部分以紧贴的方式配置多个离合器辊242，在未配置离合器辊242的第二输入部件241的外周面形成用于维持对于控制部件244的第二输入部件241的同心的引导突起241b，但是本发明并不局限于此，在第二输入部件241的外周面整体，配置多个离合器辊242的结构也属于本发明的范围。

另一方面，如图9所示，优选地，收容离合器部240的外罩220的本体部221的内周面和控制部件244的外周面形成规定的游隙d。

这是为了防止可在具有相对低的强度并被固定的外罩220和具有比外罩220相对高的强度并进行旋转的控制部件244之间发生的磨损和噪音。

之后，参照图10及图11，说明本发明一实施例的泵装置200的制动部250的操作。

如上所述，若使用人员利用操纵杆来旋转第一输入部件210和第二输入部件241，则控制部件244通过离合器辊242旋转，控制部件244的旋转力及扭矩通过控制突起244c向楔形辊252传递。

更详细地，向一对楔形辊252之间延伸的控制部件244的控制突起244c通过控制部件244的旋转，向一方向，例如，以图10为基准，向顺时针方向或逆时针方向旋转。

控制突起244c通过任一方向旋转，来使在一对楔形辊252中的一个向对应旋转方向施加压力，由此解除被加压的楔形突起252的制动状态，通过被加压的楔形辊252及楔形弹簧253，控制突起244c的旋转力及扭矩向楔形凸台251a传递，从而使输出部件251开始旋转。

通过输出部件251的旋转，与输出齿轮251c相连接的连接单元开始启动，由此调节座椅的高低。

另一方面，完成座椅的高低调节并解除使用人员的操作，则被控制突起244c施加压力的楔形辊253通过楔形弹簧253向被加压的相反方向，即，从楔形凸台251a沿着远离的方向施加压力，输出部件251的旋转受到楔形辊252和图11的制动鼓部261的停止摩擦面262的限制，从而体现输出部件251的制动状态。

图12为本发明另一实施例的泵装置的分解立体图。图13为本发明另一实施例的泵装置的主视图。图14为用于说明本发明另一实施例的泵装置的结构中弹性部件的正面立体图。

参照图12及图13，本发明另一实施例的泵装置300呈与在上述说明的一实施例的泵装置200相同的结构，复位弹簧300和第一输入部件310呈不同形态。因此，在图12的结构中，与图4相同的附图标记的结构与上述以实施例的泵装置200具有相同结构，因此将省略对其的详细说明。

上述复位弹簧330呈线圈形态，插入于形成于外罩220的弹簧槽223。而且，从上述第一输入部件310向内侧弯曲的一对加压支架312插入于上述弹簧槽223，以便配置于上述复位弹簧330的两侧。

其中，上述复位弹簧330具有2个，在上述第一输入部件310可形成4个加压支架312，以便分别对2个复位弹簧330施加压力。

可通过适用上述线圈形态的2个弹簧330来进一步有效减少噪音的发生。

而且，参照图12及图14，本发明另一实施例的泵装置300还包括弹性部件340。

上述弹性部件340配置于控制部件244和输出部件251之间，并以向外罩220侧紧贴第二输入部件241的方式施加弹力。

即，上述弹性部件340支撑上述第二输入部件241，并包围离合器辊242和控制部件244。

更具体地，上述弹性部件340整体成盘形态，在半径方向的外侧端部形成控制部件结合部341，在上述控制部件结合部341形成槽，上述槽夹住结合上述控制部件244的控制突起244c。而且，上述弹性部件340包括在贯通的中心沿着内侧弯曲并与上述第二输入部件241相接触，由此形成进行弹性支撑的加压部件342。

通过上述结构，上述弹性部件340弹性支撑上述第二输入部件241，由此使部件之间的间隔最小化并可通过减少部件之间的摩擦来减少整体装置的大小并减少重量。

如上所述，本发明所属技术领域的普通技术人员知道，在上述本发明的技术结构中，在不变更本发明的技术思想或必要特征的情况下，可实施成其他具体形态。

因此，以上记述的实施例在所有方面均是例示性实施例，而并非用于限定本发明，本发明的范围体现在后述的发明要求保护范围中，而并非呈现在上述详细说明，从发明要求保护范围的含义及范围及等同概念导出的所有变更或变形的形态均属于本发明的范围。

Claims (15)

1.一种车辆用座椅的泵装置，包括：

输入部件，从操纵杆输入扭矩来旋转；

离合器部，向坐垫的连接单元传递所输入的上述扭矩；

制动部，用于阻断从上述连接单元反向输入的扭矩；

外罩，在内部收容上述离合器部；以及

固定部件，与上述外罩的后端相结合，紧固于座椅的一侧，

上述车辆用座椅的泵装置的特征在于，

上述输入部件包括：

第一输入部件，形成于上述外罩的前方外侧；以及

第二输入部件，与上述第一输入部件强制连接，收容于上述外罩的内部，

上述离合器部包括：

扭矩传递部件，配置于上述第二输入部件的外周面；以及

控制部件，呈前方及后方开放的环形状，在内周面形成与上述扭矩传递部件摩擦接合的离合器摩擦面。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，上述固定部件还包括制动鼓部，呈前方及后方开放的环形状，上述制动鼓部收容上述制动部，在内周面形成用于起到制动作用的停止摩擦面。

3.根据权利要求1所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，还包括板状的盖部件，上述板状的盖部件以防止上述离合器部和上述制动部沿着轴方向脱离的方式配置于上述固定部件的后端，包围上述固定部件并紧固于上述外罩，用于使上述外罩和上述固定部件相结合。

4.根据权利要求2所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，

上述制动部包括：

输出部件，后端部与上述连接单元相连接，在前端部的外周面形成楔形倾斜面；以及

多个制动部件，插入于上述楔形倾斜面与上述停止摩擦面之间，用于限制上述输出部件的旋转，

上述制动部形成于上述外罩的后端外侧。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，上述固定部件由金属材质形成，上述外罩由合成树脂材质形成。

6.根据权利要求4所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，还包括弹性部件，上述弹性部件配置于上述控制部件与上述输出部件之间，以使得上述第二输入部件向上述外罩侧紧贴的方式施加弹力。

7.根据权利要求1所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，还包括复位弹簧，为了向上述输入部件提供复位力而配置于上述外罩与上述第一输入部件之间。

8.根据权利要求7所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，上述复位弹簧包括：

环部，呈环形状；以及

第一端部和第二端部，从上述环部沿着半径方向的外侧弯曲而成。

9.根据权利要求8所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，上述复位弹簧还包括弯曲部，以使上述弯曲部与上述第一端部之间的距离和上述弯曲部与上述第二端部之间的距离在上述第一端部与上述第二端部之间沿着上述输入部件的旋转轴方向相同的方式形成于上述环部。

10.根据权利要求9所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，

上述第一输入部件包括：

圆盘部，形成有插入并固定上述第二输入部件的前端部的中心孔；以及

一对加压支架，从上述圆盘部的外周面延伸及弯曲而成，

上述第一端部和上述第二端部向上述一对加压支架之间延伸，上述复位弹簧的复位力通过上述一对加压支架传递。

11.根据权利要求10所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，

上述外罩包括：

圆筒型本体部，在内部收容上述离合器部，形成有使上述第二输入部件的前端部贯通并延伸的贯通孔；

一对第一挡止突起，在上述圆筒型本体部的前方外侧沿着与上述旋转轴并排的方向延伸，按第一间隔相互隔开；以及

第二挡止突起，在上述圆筒型本体部的前方外侧沿着与上述旋转轴并排的方向延伸，从上述一对第一挡止突起隔开第二间隔，

上述复位弹簧的第一端部和第二端部向上述一对第一挡止突起之间延伸。

12.根据权利要求11所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，

上述第一输入部件还包括至少一个挡止支架，上述挡止支架从上述圆盘部的外周面延伸及弯曲而成，

至少一个上述挡止支架向上述第一挡止突起与上述第二挡止突起之间延伸，上述第一输入部件的旋转角度受到上述第二间隔的限制。

13.根据权利要求12所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，

上述外罩还包括凸台部，在上述圆筒型本体部的贯通孔的周围沿着与上述旋转轴并排的方向延伸，

在上述凸台部的外周面与上述一对第一挡止突起之间及上述凸台部的外周面与上述第二挡止突起之间形成有收容上述复位弹簧的环部的弹簧槽。

14.根据权利要求7所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，上述复位弹簧呈线圈形态，并插入于在上述外罩所形成的弹簧槽，受到插入于上述弹簧槽的两侧的上述第一输入部件的一对加压支架的压力。

15.根据权利要求1所述的车辆用座椅的泵装置，其特征在于，在上述控制部件的外周面与上述外罩的内周面之间形成规定的游隙。