CN107201856B - 手套箱锁及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种手套箱锁及汽车,涉及车辆制造技术。所述手套箱锁,包括:设置在手套箱左上方的扣手以及衬板;所述衬板上开设有第一开孔;所述扣手连接有齿轮传动组件,所述齿轮传动组件还与连杆组件连接,所述齿轮传动组件用于在所述扣手朝向手套箱内运动时,推动所述连杆组件脱离所述衬板上的第一开孔,以实现所述手套箱锁的开启。所述汽车包括:仪表台,所述仪表台上设置有用于储物的手套箱,所述手套箱包括上述手套箱锁。本发明提供的手套箱锁及汽车,通过在手套箱的左上方设置扣手,同时也将齿轮传动组件设置在手套箱的左上方,不仅便于驾驶员的操作,并且,对手套箱内置物空间的影响较小,以使提高手套箱内置物空间的利用率。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制造技术,尤其涉及一种手套箱锁及汽车。
背景技术
手套箱时汽车仪表系统中的重要组成成分,是汽车上的主要置物空间,通常设置在汽车仪表板朝向副驾驶的一侧。手套箱通常包括内箱体,所述内箱体用于提供置物空间,所述外盖板用于覆盖所述置物空间;所述外盖板的底部与内箱体铰接,并在所述外盖板及内箱体的顶部设置有开关锁,所述开关锁通常为锁钩式,所述开关锁的扣手通常设置在外盖板的顶部的中央区域,使得扣手距离驾驶员较远,导致驾驶员操作不方便。
发明内容
针对现有技术中的上述缺陷,本发明提供一种能够便于驾驶员操作的手套箱锁及汽车。
本发明的第一个方面是提供一种手套箱锁,包括:设置在手套箱左上方的扣手以及衬板;所述衬板上开设有第一开孔;所述扣手连接有齿轮传动组件,所述齿轮传动组件还与连杆组件连接,所述齿轮传动组件用于在所述扣手朝向手套箱内运动时,推动所述连杆组件脱离所述衬板上的第一开孔,以实现所述手套箱锁的开启。
进一步地,所述扣手用于设置在所述手套箱的外盖板的左上方,且所述扣手能够相对于所述外盖板滑动;
或者所述扣手用于设置在仪表板上,位于所述手套箱的外盖板的左上方,且所述扣手能够相对于所述仪表板滑动。
进一步地,所述衬板固定设置在车身上,所述连杆组件设置在所述手套箱的外盖板上。
进一步地,所述齿轮传动组件包括:第一齿条,所述第一齿条的第一端用于与所述扣手相抵,所述第一齿条的第二端穿过所述衬板的第二开孔中。
进一步地,所述齿轮组件还包括:第一齿轮与第二齿轮,所述第一齿轮与所述第一齿条啮合,所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合。
进一步地,所述齿轮组件还包括:推杆,所述推杆上设置有齿条部,所述齿条部用于与所述第二齿轮啮合,以在所述第一齿条背离所述扣手运动时,所述推杆朝向所述连杆组件移动,从而推动所述连杆组件脱离所述衬板上的第一开孔。
进一步地,所述车身上还设置有用于支撑所述推杆的第一支撑部,且所述推杆能够相对于所述第一支撑部滑动。
进一步地,所述第一齿条朝向所述扣手的一端还设置在所述推杆上方。
进一步地,所述连杆组件包括:第一连杆以及复位弹簧,所述复位弹簧固定设置在外盖板上,所述复位弹簧用于在所述手套箱锁处于锁闭状态时,将所述第一连杆推抵在所述衬板的第一开孔中。
本发明的另一个方面是提供一种汽车,包括:仪表台,所述仪表台上设置有用于储物的手套箱,所述手套箱包括前述手套箱锁。
本发明提供的手套箱锁及汽车,通过在手套箱的左上方设置扣手,同时也将齿轮传动组件设置在手套箱的左上方,不仅便于驾驶员的操作,并且,对手套箱内置物空间的影响较小,以使提高手套箱内置物空间的利用率。
附图说明
图1为本发明手套箱锁一实施例的结构示意图;
图2为本发明手套箱锁中扣手的位置示意图;
图3为本发明手套箱锁另一实施例的结构示意图。
其中,100-扣手;200-衬板;300-齿轮传动组件;310-第一齿条;320-第一齿轮;330-第二齿轮;340-推杆;400-连杆组件;500-外盖板;600-内箱体;700-阻尼器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中,“上”、“下”、“首”、“尾”等的用语,是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系,仅为便于叙述的明了,而非用以限定本发明可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本发明可实施的范畴。
需要说明的是,在本发明的描述中,术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件,而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
图1为本发明手套箱锁一实施例的结构示意图;
图2为本发明手套箱锁中扣手的位置示意图。
请参照图1-2,本实施例提供一种手套箱锁,包括:设置在手套箱左上方的扣手100以及衬板200;所述衬板200上开设有第一开孔;所述扣手100连接有齿轮传动组件300,所述齿轮传动组件300还与连杆组件400连接,所述齿轮传动组件300用于在所述扣手100朝向手套箱内运动时,推动所述连杆组件400脱离所述衬板200上的第一开孔,以实现所述手套箱锁的开启。
具体地,手套箱包括固定在车身上的内箱体600,内箱体600具有置物空间以及开口,以使物体从该开口进入置物空间。内箱体600的开口处设置有外盖板500,外盖板500用于覆盖该开口,以免置物空间内的物体掉落。外盖板500的底端可以与内箱体600铰接;外盖板500还通过阻尼器700与内箱体600连接,以使外盖板500打开时保持匀速,避免打开过快碰伤乘员;其中,阻尼器700可以设置在外盖板500的两侧,或者只设置在其中一侧。
扣手100可以设置在外盖板500的左上角,且扣手100能够相对于外盖板500滑动;其中,扣手100可以凸出外盖板500设置,以便于驾驶员快捷地找到扣手100。扣手100可以为按压式结构,具体可以与按钮的按键类似;本实施例对于扣手100的具体结构不做限定,本领域技术人员可以根据实际需要进行设置,只要能够实现其相应功能即可。
衬板200可以固定设置在车身上,且衬板200朝向手套箱外也即朝向扣手100的一端设置第一开孔;当手套箱处于锁止状态时,所述连杆组件400的第一端伸入衬板200的第一开口中;当手套箱处于锁止状态时,所述连杆组件400的第一端脱离衬板200的第一开口。其中,连杆组件400设置在外盖板500上;相应地,齿轮传动组件300也设置在手套箱的左上方。
此外,齿轮传动组件300以及衬板200背离扣手100的部分可以设置在内箱体600的外部(背离外盖板500的一侧的外部),也即可以设在内箱体600与仪表板之间的空间内,进一步减小手套箱锁对内部的置物空间的占用;由于物体很难充满手套箱内的角落位置,且将扣手100、齿轮传动组件300以及衬板200设置在手套箱的角落位置,进一步减少了对置物空间的影响。
本实施例提供的手套箱锁,通过在手套箱的左上方设置扣手100,同时也将齿轮传动组件300设置在手套箱的左上方,不仅便于驾驶员的操作,并且,对手套箱内置物空间的影响较小,以使提高手套箱内置物空间的利用率。
进一步地,所述齿轮传动组件300包括:第一齿条310,所述第一齿条310的第一端用于与所述扣手100相抵,所述第一齿条310的第二端穿过所述衬板200的第二开孔中。
在手套箱处于锁止状态时,第一齿条310的第一端与扣手100相抵,以在驾驶员按压扣手100时,扣手100能够推抵第一齿条310向背离外盖板500的方向移动;较佳地,所述第一齿条310大致垂直于扣手100设置,以减小驾驶员的按压力,以在较小的按压力下,第一齿条310在背离外盖板500的方向即可获得较大的位移,进一步提高驾驶员操作的便捷性。
衬板200上设置有支撑壁,支撑壁用于支撑第一齿条310的第二端;支撑壁的上方可以设置有凹槽,第一齿条310的第二端可以容置在该凹槽中;较佳地,支撑壁上设置有第二开孔,第一齿条310的第二端穿过第二开孔,且第一齿条310能够在第二开孔中滑动,第二开孔对第一齿条310起支撑定位的作用,以避免第一齿条310脱离其运动轨道,有效保证第一齿条310与后续的第一齿轮320的啮合。
进一步地,所述齿轮组件还包括:第一齿轮320与第二齿轮330,所述第一齿轮320与所述第一齿条310啮合,所述第二齿轮330与所述第一齿轮320啮合。
所述齿轮组件还包括:推杆340,所述推杆340上设置有齿条部,所述齿条部用于与所述第二齿轮330啮合,以在所述第一齿条310背离所述扣手100运动时,所述推杆340朝向所述连杆组件400移动,从而推动所述连杆组件400脱离所述衬板200上的第一开孔。
具体地,当第一齿条310背离外盖板500移动时,第一齿条310带动第一齿轮320顺时针转动,第一齿轮320带动第二齿轮330逆时针转动,第二齿轮330带动推杆340向右朝向连杆组件400移动。推杆340朝向第二齿轮330的一端可以设置齿条部,以与第二齿轮330啮合,或者推杆340背身为齿条结构,也即推杆340可以为第二齿条。第一齿条310可以设置在推杆340的上方,以免二者互相干涉;此时,第一齿轮320的轴向尺寸较大,以使第二齿轮330位于第一齿条310的下方,避免第一齿条310与第二齿轮330相互干涉;或者,第二齿轮330与第一齿条310之间具有预设间隙,以免第一齿条310与第二齿轮330相互干涉。第一齿轮320和第二齿轮330可以分别设置在固定轴上,固定轴都固定设置在车身上,以通过固定轴支撑第一齿轮320和第二齿轮330。
推杆340可以设置在扣手100上,此时,扣手100上设置有用于支撑扣手100并供推杆340滑动的滑槽,当手套箱处于锁止状态时,推杆340需要对准衬板200上的第一开孔。较佳地,推杆340可以设置在内箱体600或者车身上,以设置在车身上为例:车身上设置有用于支撑推杆340并供推杆340滑动的第一支撑部,第一支撑部具体可以为凸台或者滑槽,推杆340需要对准衬板200上的第一开孔设置,或者推杆340朝向第一开孔的一端搭设在第一开孔背离连杆组件400的第一部分中。
本实施例中,衬板200也可以为内箱体600的一部分,将齿轮传动组件300均设置在内箱体600的置物空间之外。
进一步地,所述连杆组件400包括:第一连杆以及复位弹簧,所述复位弹簧固定设置在外盖板500上,所述复位弹簧用于在所述手套箱锁处于锁闭状态时,将所述第一连杆推抵在所述衬板200的第一开孔中。
具体地,复位弹簧可以固定设置在外盖板500上,例如,外盖板500上固定设置有套筒,复位弹簧的一端固定设置在套筒内,复位弹簧的另一端与第一连杆连接;第一连杆背离推杆340的一端伸入套筒内,且可以相对于套筒滑动,此时套筒还对第一连杆起支撑定位的作用;外盖板500上还设置有用于支撑的第二支撑部,所述第二支撑部可以为设置在外盖板500上的滑槽或者凸台。较佳地,外盖板500上还可以设置卡扣、卡条等,相应地,内箱体600上设置有配合的卡孔、卡槽等,以将外盖板500可靠地卡合在内箱体600上。
图3为本发明手套箱锁另一实施例的结构示意图。请参照图3,当然,连杆组件400还可以包括第二连杆;此时,连杆组件400的结构可以与现有技术中的双内收的连杆结构相似,此处不再赘述。
本实施例中,当齿轮组件设在内箱体600外部的空间时,相应地,扣手100也可以设在仪表板上,扣手100可以相对于仪表板滑动,此时,扣手100可以为设置在仪表板上的按键,且位于外盖板500的左上方;此时,衬板200也可以设置在内箱体600的外部空间,只要保证连杆组件400能够伸入衬板200上的第一开孔即可。以进一步减少手套箱锁的占用空间,提高手套箱的置物能力。
本实施例还提供一种汽车,包括:仪表台,所述仪表台上设置有用于储物的手套箱,所述手套箱包括前述手套箱锁。
其中,手套箱锁的结构、功能与前述实施例相同或者相似,此处不再赘述。
本实施例提供的汽车,通过在手套箱的左上方设置扣手,同时也将齿轮传动组件设置在手套箱的左上方,不仅便于驾驶员的操作,并且,对手套箱内置物空间的影响较小,以使提高手套箱内置物空间的利用率。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种手套箱锁,其特征在于,包括:设置在手套箱上的扣手以及衬板;所述衬板上开设有第一开孔;所述扣手连接有齿轮传动组件,所述齿轮传动组件还与连杆组件连接,所述齿轮传动组件用于在所述扣手朝向手套箱内运动时,推动所述连杆组件脱离所述衬板上的第一开孔,以实现所述手套箱锁的开启;
所述齿轮传动组件包括:第一齿条,所述第一齿条的第一端用于与所述扣手相抵,所述第一齿条的第二端穿过所述衬板的第二开孔中;
所述齿轮组件还包括:第一齿轮与第二齿轮,所述第一齿轮与所述第一齿条啮合,所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合;
所述齿轮组件还包括:推杆,所述推杆上设置有齿条部,所述齿条部用于与所述第二齿轮啮合,以在所述第一齿条背离所述扣手运动时,所述推杆朝向所述连杆组件移动,从而推动所述连杆组件脱离所述衬板上的第一开孔;
所述第一齿条朝向所述扣手的一端还设置在所述推杆上方。
2.根据权利要求1所述的手套箱锁,其特征在于,所述扣手设置在所述手套箱的外盖板的左上方,且所述扣手能够相对于所述外盖板滑动;
或者所述扣手设置在仪表板上,位于所述手套箱的外盖板的左上方,且所述扣手能够相对于所述仪表板滑动。
3.根据权利要求1所述的手套箱锁,其特征在于,所述衬板固定设置在车身上,所述连杆组件设置在所述手套箱的外盖板上。
4.根据权利要求1所述的手套箱锁,其特征在于,车身上还设置有用于支撑所述推杆的第一支撑部,且所述推杆能够相对于所述第一支撑部滑动。
5.根据权利要求1所述的手套箱锁,其特征在于,所述连杆组件包括:第一连杆以及复位弹簧,所述复位弹簧固定设置在外盖板上,所述复位弹簧用于在所述手套箱锁处于锁闭状态时,将所述第一连杆推抵在所述衬板的第一开孔中。
6.一种汽车,其特征在于,包括:仪表台,所述仪表台上设置有用于储物的手套箱,所述手套箱包括权利要求1-5任一项所述的手套箱锁。
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