CN106170112A - 汽车音响的音量调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车音响的音量调节系统，包括：音响本体，其设有音量调节装置；控制器，其连接到所述音量调节装置；所述控制器预存有音色特征库；声音采集装置，其连接到所述控制器；所述声音采集装置采集实时音色特征；以及，电源，其分别与所述音响本体、所述控制器以及所述声音采集装置连接；其中，所述控制器接收所述声音采集装置采集的所述实时音色特征，并将所述实时音色特征与预存的所述音色特征库进行音色特征比对；所述控制器根据比对结果发出音量调节信号给所述音量调节装置以调节所述音响本体的音量。本发明提供的汽车音响的音量调节系统具有音量的智能调节，且智能调节具有音色识别功能。

Description

汽车音响的音量调节系统

技术领域

本发明涉及音量调节技术领域，更具体地说，本发明涉及一种汽车音响的音量调节系统。

背景技术

汽车音响是为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。通过对汽车音响的显示屏进行设置操作，车辆用户可以在车内便利接收各种广播娱乐信息。随着汽车导航技术的发展，汽车导航技术的加入，使得汽车音响还具有自动语音导航、最佳路径搜索等功能，为车辆用户提供便利导航、轻松出行。

但是，车辆驾驶过程中，会出现驾驶员与其他人员交谈、紧急减速以及大转弯的情况，此时汽车音响的音量太大不利于交谈、减速和转弯，容易分散驾驶员的注意力，造车不安全。

发明内容

针对上述技术中存在的不足之处，本发明提供一种汽车音响的音量调节系统，声音采集装置将采集的实时音色特征发送给控制器，控制器将接收的实时音色特征与预存的音色特征库进行比对，输出音量调节信号给音量调节装置以调节音响本体的音量，实现汽车音响的音量的智能调节具有音色识别功能。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，本发明通过以下技术方案实现：

本发明所述的汽车音响的音量调节系统，包括：

音响本体，其设有音量调节装置；

控制器，其连接到所述音量调节装置；所述控制器预存有音色特征库；

声音采集装置，其连接到所述控制器；所述声音采集装置采集实时音色特征；以及，

电源，其分别与所述音响本体、所述控制器以及所述声音采集装置连接；

其中，所述控制器接收所述声音采集装置采集的所述实时音色特征，并将所述实时音色特征与预存的所述音色特征库进行音色特征比对；

所述控制器根据比对结果发出音量调节信号给所述音量调节装置以调节所述音响本体的音量。

优选的是，预存的音色特征库包括若干个驾驶人员的若干种类音色的集合。

优选的是，所述声音采集装置为至少两个分别连接到所述控制器的声音传感器；

所述控制器将接收的至少两个所述实时音色特征分别与所述音色特征库进行音色特征比对。

优选的是，还包括分别连接到所述电源和所述控制器的加速度传感器，所述加速度传感器用于采集实时车辆速度并将其发送给所述控制器处理。

优选的是，还包括分别连接到所述电源和所述控制器的转向传感器，所述转向传感器用于采集实时车辆转向信号并将其发送给所述控制器。

优选的是，还包括开关装置，所述开关装置包括：

第一开关，其连接到所述控制器与所述声音采集装置的至少两个所述声音传感器之间，用于对每个所述声音传感器的启停状态进行选择。

优选的是，所述开关装置还包括：

第二开关，其连接到所述加速度传感器与所述控制器之间，用于对所述加速度传感器的启停状态进行选择；

第三开关，其连接到所述转向传感器与所述控制器之间；用于对所述转向传感器的启停状态进行选择。

本发明至少包括以下有益效果：

1)汽车音响的音量调节系统设置有与控制器连接的声音采集装置，用于采集实时音色特征发送给控制器，控制器接收实时音色特征并将其与预存的音色特征库进行音色特征比对，控制器根据比对结果发出音量调节信号给音量调节装置以调节音响本体的音量，以实现汽车音响的音量的智能调节具有音色识别功能；

2)预存的音色特征库包括若干个驾驶人员的若干种类音色的集合，汽车音响的音量调节系统可以识别若干个驾驶人员的音色，根据驾驶员的发声自动调节音响的音量，提高安全；

3)声音采集装置为至少两个分别连接到控制器的声音传感器；控制器将接收的至少两个实时音色特征分别与音色特征库进行音色特征比对，得到至少两个比对结果，控制器再对至少两个比对结果进行比对分析，输出音量调节信号给音量调节装置以调节音响本体的音量，提高比对的精确性；

4)通过加速度传感器将实时车辆速度发给控制器进行处理，计算实时车速的变化量即实时车辆加速度，从而判断出车辆是否紧急刹车或快速加速，若实时车辆加速度较大、判断车辆为急刹车或快速加速，则控制器发出音量调节信号给音量调节装置以调节音响本体的音量，降低音量，提高安全；

5)通过转向传感器将实时车辆转向信号发送给控制器进行处理，计算实时车辆转向的变化量，若实时车辆转向的变化量超过控制器预存的车辆转向变化值范围，则车辆转弯角度较大，控制器发出音量调节信号给音量调节装置以调节音响本体的音量，降低音量，提高安全；

6)开关装置中的第一开关为选择开关，用于每个声音传感器的选择性接入；

7)开关装置中的第二开关用于控制加速度传感器的启动和停止；第三开关用于控制转向传感器的启动和停止。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述的汽车音响的音量调节系统的示意图。

图中：

10-音响本体；11-音量调节装置；

20-控制器；21-音色特征库；

30-声音采集装置；31-实时音色特征；

40-电源；

50-加速度传感器；

60-转向传感器；

71-第一开关；72-第二开关；73-第三开关。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示，本发明提供的汽车音响的音量调节系统，包括：音响本体10，其设有音量调节装置11；控制器20，其连接到音量调节装置11；控制器20预存有音色特征库21；声音采集装置30，其连接到控制器20；声音采集装置30采集实时音色特征32；以及，电源40，其分别与音响本体10、控制器20以及声音采集装置30连接；其中，控制器20接收声音采集装置30采集的实时音色特征32，并将实时音色特征32与预存的音色特征库21进行音色特征比对；控制器20根据比对结果发出音量调节信号给音量调节装置11以调节音响本体10的音量。

上述实施方式中，行驶的车辆中，不可避免存在驾驶员与其他人员交谈的情况，此时音响的音量最好调低，以降低驾驶人员注意力的分散。为了区分驾驶员的声音和汽车音响的播放声音，汽车音响的音量调节系统设置有与控制器20连接的声音采集装置30，用于采集实时音色特征32发送给控制器20。选择采集实时音色特征32，是因为实时音色特征32具有声音辨识的唯一性，可以高效、精确地辨别不同人之间发声以及人发声与广播播音。控制器20预存有音色特征库21，控制器20接收实时音色特征32并将其与预存的音色特征库21进行音色特征比对。若比对后，实时音色特征32与音色特征库21的相似度高于控制器20预设的阈值，则控制器20判断该实时音色特征32为驾驶人员。根据该比对结果，控制器20发出音量调节信号给音量调节装置11以调节音响本体10的音量，降低音响本体10的音量，以实现汽车音响的音量的智能调节，且该智能调节具有音色识别功能。本实施方式主要是降低音量大小对驾驶人员说话时注意力的分散，因此，音色特征库21包括若干个驾驶人员的若干种类音色的集合。

上述实施方式中，声音采集装置30为至少两个分别连接到控制器20的声音传感器31；控制器20将接收的至少两个实时音色特征32分别与音色特征库21进行音色特征比对，可以得到至少来个比对结果。控制器20再对至少两个比对结果进行比对分析，进一步判断该实时音色特征32与音色特征库21的相似度，相比单一比对结果的判断，提高音色特征比对的精确性。作为优选，声音采集装置30包括两个声音传感器31，保证音色特征比对精确性的前提下，结构简单，成本低。

上述实施方式中，汽车音响的音量调节系统还包括分别连接到电源40和控制器20的加速度传感器50，加速度传感器50用于采集实时车辆速度并将其发送给控制器20处理。通过加速度传感器50将实时车辆速度发给控制器20进行处理，控制器20记录实时车辆速度，并根据若干个实时车辆速度计算实时车速的变化量，即计算实时车辆加速度，从而判断出车辆是否处于紧急刹车或快速加速的状态下，若实时车辆加速度较大超过控制器20预存的车辆加速度阈值，控制器20判断车辆为急刹车或快速加速，此时，控制器20发出音量调节信号给音量调节装置11以调节音响本体10的音量，降低音量，提高安全。加速度传感器50为安装在与刹车脚踏连接的刹车轮盘。加速度传感器50为至少两个，控制器20将同时接收的至少两组实时车辆速度数据分别记录和计算，计算出至少两组实时车辆加速度数据并分别与预存的车辆加速度阈值进行比较，可以得到至少来个比对结果。控制器20再对至少两个比对结果进行比对分析，进一步判断车辆为急刹车或快速加速，相比单一比对结果的判断，提高车辆加速度比对判断的精确性。作为优选，加速度传感器50为两个，两个加速度传感器50分别安装在车辆的两个前轮的刹车轮盘上。保证车辆加速度比对判断精确性的前提下，结构简单，成本低。

上述实施方式中，汽车音响的音量调节系统还包括分别连接到电源40和控制器20的转向传感器60，转向传感器60用于采集实时车辆转向信号并将其发送给控制器20。通过转向传感器60将实时车辆转向信号发给控制器20进行处理，控制器20记录实时车辆转向信息，并根据若干个实时车辆转向信息计算实时车辆转向的变化量，即车辆的转向偏移度，从而判断出车辆是否处于转弯状态下，若车辆的转向偏移度较大超过控制器20预存的车辆转向偏移度阈值，控制器20判断车辆为大转弯，此时，控制器20发出音量调节信号给音量调节装置11以调节音响本体10的音量，降低音量，提高安全。

上述实施方式中，汽车音响的音量调节系统还包括开关装置70，所述开关装置70包括：第一开关71，其为选择性开关，第一开关71连接到控制器20与至少两个声音传感器31之间，用于对每个声音传感器31的启停状态进行选择，从而实现每个声音传感器31的选择性接入，可以是一个声音传感器31接入和启动、可以是若干个声音传感器31同时接入和分别启动、也可以没有声音传感器31接入和启动。若么有声音传感器31接入和启动，相当于音量调节系统的声音采集装置30的实时音色特征32采集功能被关闭。

上述实施方式中，开关装置70还包括：第二开关72，其连接到加速度传感器50与控制器20之间，用于对加速度传感器50的启停状态进行选择；第三开关73，其连接到转向传感器60与控制器20之间；用于对转向传感器60的启停状态进行选择。该实施方式通过第二开关72控制加速度传感器50的启动和停止，通过第三开关73控制转向传感器60的启动和停止。

考虑到驾驶员交谈、车辆紧急刹车、车辆快速加速以及车辆大转弯时，音响的音量太大，容易分散驾驶员的注意力，不利于行驶安全，因此，上述实施方式中涉及的控制器20根据比对结果发出音量调节信号给音量调节装置11以调节音响本体10的音量，均指降低音响本体10的音量，待控制器20实时判断不符合上述四种情况后，控制器20再发出音量调节信号给音量调节装置11以提高音响本体10的音量至初始状态。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种汽车音响的音量调节系统，其特征在于，包括：

音响本体，其设有音量调节装置；

控制器，其连接到所述音量调节装置；所述控制器预存有音色特征库；

声音采集装置，其连接到所述控制器；所述声音采集装置采集实时音色特征；以及，

电源，其分别与所述音响本体、所述控制器以及所述声音采集装置连接；

其中，所述控制器接收所述声音采集装置采集的所述实时音色特征，并将所述实时音色特征与预存的所述音色特征库进行音色特征比对；

所述控制器根据比对结果发出音量调节信号给所述音量调节装置以调节所述音响本体的音量。

2.如权利要求1所述的汽车音响的音量调节系统，其特征在于，预存的音色特征库包括若干个驾驶人员的若干种类音色的集合。

3.如权利要求1所述的汽车音响的音量调节系统，其特征在于，所述声音采集装置为至少两个分别连接到所述控制器的声音传感器；

所述控制器将接收的至少两个所述实时音色特征分别与所述音色特征库进行音色特征比对。

4.如权利要求1所述的汽车音响的音量调节系统，其特征在于，还包括分别连接到所述电源和所述控制器的加速度传感器，所述加速度传感器用于采集实时车辆速度并将其发送给所述控制器处理。

5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车音响的音量调节系统，其特征在于，还包括分别连接到所述电源和所述控制器的转向传感器，所述转向传感器用于采集实时车辆转向信号并将其发送给所述控制器。

6.如权利要求5所述的汽车音响的音量调节系统，其特征在于，还包括开关装置，所述开关装置包括：

第一开关，其连接到所述控制器与所述声音采集装置的至少两个所述声音传感器之间，用于对每个所述声音传感器的启停状态进行选择。

7.如权利要求6所述的汽车音响的音量调节系统，其特征在于，所述开关装置还包括：

第二开关，其连接到所述加速度传感器与所述控制器之间，用于对所述加速度传感器的启停状态进行选择；

第三开关，其连接到所述转向传感器与所述控制器之间；用于对所述转向传感器的启停状态进行选择。