CN105986947B - 鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于，提供即使SOHC式内燃机也能使火花塞和燃料喷射阀都紧凑的能小型化的鞍骑型车辆(1)的气缸内喷射式内燃机(4)。SOHC式内燃机在气缸盖(33)形成面对气缸体(32)的燃烧室(42)，具备进行进气阀(38i)和排气阀(38e)的开关操作的气门传动机构(6),由一凸轮轴(61)进行进气阀和排气阀的开关操作,收纳驱动凸轮轴的环形传动带的凸轮轴传动链室(66)形成于燃烧室的侧方,设有使点火用电极(9a)面对燃烧室的火花塞(9),设有使喷嘴端面(8a)面对燃烧室的燃料喷射阀(8),在沿着凸轮轴轴心(X)的截面中，火花塞和燃料喷射阀夹持凸轮轴相互倾斜配置,火花塞或燃料喷射阀贯通凸轮轴传动链室安装。

Description

鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机

技术领域

本发明涉及SOHC(顶置单凸轮轴,single over-head camshaft)式内燃机的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机。

背景技术

DOHC(顶置双凸轮轴,double over-head camshaft)式内燃机是以往的气缸内喷射式内燃机，具有进气阀的开关操作用凸轮轴和排气阀的开关操作用凸轮轴，在该DOHC式内燃机中，为了使气缸内燃料喷射用的燃料喷射阀的喷嘴端部面向燃烧室内，将燃料喷射阀配置在被夹持于两个凸轮轴之间的位置，这样的内燃机如下面所述的专利文献1中所示。

但是，如果在由一个凸轮轴进行进气阀的开关操作和排气阀的开关操作的SOHC式内燃机采用上述那样的配置，那么燃烧喷射阀和气门传动机构会产生干涉，因此，必须采取不同的配置。

【专利文献1】日本特开2004-150284号公报(图1，图2)

发明内容

本发明就是鉴于上述以往技术而提出来的，本发明的课题在于，提供一种可小型化的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，即使在燃烧室上方配置一个凸轮轴的SOHC式内燃机，也可以使火花塞和气缸内喷射用的燃料喷射阀都设为紧凑。

为了解决上述课题,技术方案1记载的发明涉及一种鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，为SOHC式内燃机,在气缸盖形成面对气缸体的燃烧室，同时,具备进行该燃烧室的进气阀和排气阀的开关操作的气门传动机构；

由一个凸轮轴进行上述进气阀的开关操作和上述排气阀的开关操作；

收纳驱动上述凸轮轴的环形传动带的凸轮轴传动链室形成于上述燃烧室的侧方；

设有火花塞,使得点火用电极面对上述燃烧室；

设有使得喷嘴端面面对上述燃烧室的气缸内喷射用的燃料喷射阀；

上述鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机的特征在于:

在沿着上述凸轮轴的轴心的截面中，上述火花塞和上述燃料喷射阀夹持上述凸轮轴地相互倾斜配置；

上述火花塞或上述燃料喷射阀的一方贯通上述凸轮轴传动链室安装。

技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机中，其特征在于：

围住上述凸轮轴传动链室的壁部之中，在燃烧室侧壁部和相对该燃烧室侧壁部的其它壁部各自相互同轴地形成插入通孔，同时，使得火花塞管跨越两插入通孔安装，贯通上述凸轮轴传动链室的上述火花塞或上述燃料喷射阀插入上述火花塞管。

技术方案3记载的发明是在技术方案1或2记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机中，其特征在于：

贯通上述凸轮轴传动链室的上述火花塞或上述燃料喷射阀通过上述环形传动带的内周侧。

技术方案4记载的发明是在技术方案1至3中任意一项记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，其特征在于：

在上述火花塞和上述燃料喷射阀之间形成使冷却介质通过的空间。

技术方案5记载的发明是在技术方案4记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机中，其特征在于：

上述冷却介质是空气，上述气缸盖的燃烧室顶壁和收纳上述气门传动机构的气门传动机构室底壁之间的空气通道形成于上述火花塞和上述燃料喷射阀之间。

技术方案6记载的发明是在技术方案5记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机中，其特征在于：

上述空气通道包括形成于上述燃烧室顶壁的排气侧的导入部、在围住上述凸轮轴传动链室的燃烧室侧壁部的侧方重叠于上述燃烧室顶壁的上面的通道部、以及形成于安装上述燃料喷射阀或上述火花塞的第2插入通孔附近的导出部。

技术方案7记载的发明是在技术方案4记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机中，其特征在于：

上述冷却介质是润滑油，上述气缸盖的燃烧室顶壁内的油路形成于上述火花塞和上述燃烧喷射阀之间。

技术方案8记载的发明是在技术方案7记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机中，其特征在于：

在上述气缸盖形成的油路包含形成于双头螺栓插入通孔的导入部、在安装上述燃料喷射阀或上述火花塞的第2插入通孔的附近形成的第1油路、以及与该第1油路连接、形成于围住上述凸轮轴传动链室的壁部的第2油路，将润滑油排出至上述凸轮轴传动链室内的导出部与上述第2油路的端部连接。

技术方案9记载的发明是在技术方案4记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机中，其特征在于：

上述冷却介质是冷却水，上述气缸盖的燃烧室顶壁和收纳上述气门传动机构的气门传动机构室底壁之间的冷却水路形成于上述火花塞和上述燃料喷射阀之间。

下面,说明本发明的效果:

按照技术方案1记载的发明的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，火花塞或气缸内喷射用的燃料喷射阀的一方贯通凸轮轴传动链室安装,因此,即使在燃烧室上方配置一个凸轮轴的SOHC式内燃机，也可以使火花塞和气缸内喷射用的燃料喷射阀都设为紧凑,因此,能使得鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机小型化。

按照技术方案2记载的发明,除了技术方案1的发明效果,加之,通过使得火花塞管跨越两插入通孔安装，即使火花塞或燃料喷射阀贯通凸轮轴传动链室,也能确保凸轮轴传动链室的密闭性,同时,利用火花塞管作为导向部件,火花塞或燃料喷射阀的安装变得容易。

按照技术方案3记载的发明,除了技术方案1或2的发明效果,加之,即使设有贯通凸轮轴传动链室的火花塞或燃料喷射阀,由于通过环形传动带的内周侧,因此,避免凸轮轴传动链室向凸轮轴传动链的外周侧扩张，气缸内喷射式内燃机的大型化能得到抑制。

按照技术方案4记载的发明,除了技术方案1至3中任意一项的发明效果,加之,能积极冷却火花塞和燃料喷射阀的双方,因此,能使得气缸内喷射式内燃机的运转状态稳定化。

按照技术方案5记载的发明,除了技术方案4的发明效果,加之,能将空气作为冷却介质,积极地冷却火花塞和燃料喷射阀的双方。

按照技术方案6记载的发明,除了技术方案5的发明效果,加之,鞍骑型车辆行驶时,从形成在排气侧的导入部流入的空气在凸轮轴传动链室的燃烧室侧壁部的侧方通过重叠于燃烧室顶壁的上面的通道部,从形成于安装燃料喷射阀或火花塞的第2插入通孔附近的导出部排出,因而,能积极地冷却燃料喷射阀或火花塞。

按照技术方案7记载的发明,除了技术方案4的发明效果,加之,能将润滑油作为冷却介质,积极地冷却火花塞和燃料喷射阀的双方。

按照技术方案8记载的发明,除了技术方案7的发明效果,加之,气缸内喷射式内燃机运转时,润滑油通过形成在气缸盖的燃烧室顶壁内的第2插入通孔附近的第1油路,以及与该第1油路连接、形成于围住凸轮轴传动链室的壁部的第2油路，将上述润滑油作为冷却介质,能积极地冷却燃料喷射阀或火花塞。

按照技术方案9记载的发明,除了技术方案4的发明效果,加之,能将冷却水作为冷却介质,积极地冷却火花塞和燃料喷射阀的双方。

附图说明

图1是搭载了本发明的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机的摩托车的右侧面图。

图2是图1中II-II箭头方向的实施形态1所涉及的气缸内喷射式内燃机的局部截面图。

图3是图2中III-III箭头方向的气缸盖的仰视图。

图4是图2中IV-IV箭头方向的气缸盖的截面图。

图5是图1中II-II箭头方向的实施形态2所涉及的气缸内喷射式内燃机的局部截面图。

图6是图5中VI-VI箭头方向的气缸盖33的仰视图。

图7是图1中II-II箭头方向的实施形态3所涉及的气缸内喷射式内燃机的局部截面图。

图中符号意义说明如下:

1－摩托车(本发明的“鞍骑型车辆”)

2－车体框架

3－动力单元

4－内燃机(本发明中的“气缸内喷射式内燃机”)

6－气门传动机构

8－燃料喷射阀

8a－喷嘴端面

9－火花塞

9a－点火用电极

30－曲轴箱

31－曲轴

32－气缸体

33－气缸盖

35－燃烧室顶壁

36i－进气阀口

36e－排气阀口

37i－进气口

37e－排气口

38i－进气阀

38e－排气阀

39－凸轮轴支架

39c－气门传动机构室底壁

42－燃烧室

43－油槽

44－排气口周壁

45－壁部

45a－燃烧室侧壁部

45b－外侧壁部(本发明中的“其它壁部”)

46A,46B－插入通孔

47－外侧壁

48－双头螺栓

49－双头螺栓插入通孔

49a－间隙部油路

60－气门传动机构室

61－凸轮轴

64i－进气侧凸轮

64e－排气侧凸轮

65－凸轮轴传动链(本发明中的“环形传动带”)

66－凸轮轴传动链室

75－空气通道

75a－导入部

75b－通道部

75c－导出部

76－油路

76a－导入部

76b－第1油路

76c－第2油路

76d－端部

77－导出部

79－冷却水路

80－喷射阀安装孔(本发明中的“第2插入通孔”)

90－火花塞安装孔

92－火花塞管

C－气缸轴线

L1－连接进气阀口36i和排气阀口36e的中心的直线

X－凸轮轴61的轴线

具体实施方式

根据图1至图4说明本发明的实施形态1所涉及的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机。

在本实施形态中，鞍骑型车辆(saddle riding type vehicle)是摩托车1，以下说明中的前后左右上下等的朝向设为按照具有本实施形态的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机的车辆(摩托车)的朝向。

图中箭头FR表示车辆前方，LH表示车辆左方，RH表示车辆右方，UP表示车辆上方。

以上点在后述的本发明的实施形态2、实施形态3中相同。

图1是搭载了本发明的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机4的摩托车1的右侧面图，如图1中所示，本实施形态的摩托车1的车体框架2在前端设有前管20，在该前管20上可转向地支承轴支前轮11的前叉12，车体框架2在前后方向中间部具有枢轴板21，在枢轴板21上，通过支轴15可摆动地支承在后端部轴支后轮13的摆臂14的前端部，摆臂14和车体框架2之间设有后减震单元16。

后轮13由具备内燃机(本发明中的“气缸内喷射式内燃机”)4和变速装置5的动力单元3驱动回转，内燃机4构成为四冲程的风冷式单气缸，设为配置在搭载于车体框架2的油箱17的下方，搭载于车体框架2。还有，位于油箱17后方的乘车用座席18支持在车体框架2的后部。

内燃机4包括曲轴箱30、气缸体32、气缸盖33和盖罩34。上述曲轴箱30转动自如地支承具有沿着摩托车1的车辆宽度方向的轴线的曲轴31,上述气缸体32具有使得与曲轴31连接的图2所示的活塞41可滑动地嵌合的气缸筒32a,与曲轴箱30结合,上述气缸盖33与气缸体32结合,上述盖罩34与气缸盖33之间形成气门传动机构室60,与气缸盖33结合。使气缸筒32a的轴线即气缸轴线C以稍稍前倾的姿势搭载于车体框架2。

以上图1中所示的事项，在后述的本发明的实施形态2、实施形态3中相同。

图2是图1中II-II箭头方向的本实施形态1所涉及的内燃机4的局部截面图,如图2中所示，在气缸盖33，面对气缸体32的气缸筒32a中的活塞41的顶部形成燃烧室42,在具有面对燃烧室42的燃烧室顶壁35的气缸盖33，如图2中III-III箭头方向的作为气缸盖的仰视图的图3中所示，设有在燃烧室顶壁35开口的各一个的进气阀口36i和排气阀口36e，同时，如图2中IV-IV箭头方向的作为气缸盖的截面图的图4中所示，设有与进气阀口36i相连、在气缸盖33的后侧面开口的进气口37i以及与排气阀口36e相连、在气缸盖33的前侧面开口的排气口37e，如图1中所示，进气装置70与进气口37i连接，配置于后轮13的右侧方的包含排气消音器71的排气装置72与排气口37e连接。

还有，如图3中所示，在气缸盖33,配设能做开闭动作的进气阀38i和排气阀38e,用未图示的气门弹簧分别朝关闭进气阀口36i和排气阀口36e的方向赋能。

如图2中所示，本实施形态的内燃机4的气门传动机构6采用由一个凸轮轴61进行进气阀38i的开闭操作和排气阀38e的开闭动作的SOHC型式的阀门系统，气门传动机构6设置于气缸盖罩34内的气门传动机构室60。

在气缸盖33,在燃烧室顶壁35的上方空开间隙，形成气门传动机构室底壁39c，在其上方形成的气门传动机构室60内,形成凸轮轴支架39。

凸轮轴支架39为一对左轴支持部39a、右轴支持部39b一体地立起设置形成，其从气门传动机构室底壁39c朝向上方，配置在沿着具有与曲轴31(参照图1)平行的轴线的凸轮轴61的轴线的方向空开间隔的位置,凸轮轴61通过左右球轴承69A、69B转动自如地支承于左右的轴支持部39a、39b。

还有，在凸轮轴61的前方斜上方，进气侧摇臂轴63i具有与凸轮轴61平行的轴线,支持在左右的轴支持部39a、39b之间,进气侧摇臂62i的中间部可以摇动地支承在上述进气侧摇臂轴63i,进气侧摇臂62i的一端部与设在凸轮轴61的进气侧凸轮64i抵接，另一端部与进气阀38i的未图示的阀杆端部(stem end)抵接。

并且，在凸轮轴61的前方斜下方，排气侧摇臂轴63e具有与凸轮轴61平行的轴线,支持在左右的轴支持部39a、39b之间,排气侧摇臂62e的中间部可以摇动地支承在上述排气侧摇臂轴63e,排气侧摇臂62e的一端部与设在凸轮轴61的排气侧凸轮64e抵接，另一端部与排气阀38e的未图示的阀杆端部抵接。

另一方面，在气门传动机构6中进行动力传递的凸轮轴传动链(本发明中的“环形传动带”)65架设在凸轮轴61和曲轴31之间，用于收纳凸轮轴传动链65使其通过的凸轮轴传动链室66从气缸盖33的燃烧室42的侧方与气缸体32、曲轴箱30连通设置。

即，凸轮轴传动链65通过凸轮轴传动链室66内架设在嵌合安装于左右水平方向指向的凸轮轴61的左端的凸轮轴传动链从动链轮67和嵌合安装于曲轴31的未图示的凸轮轴传动链驱动链轮之间。

凸轮轴传动链65也可以是带齿的带等的能同步传动的其它的环形传动带。

凸轮轴传动链从动链轮67具有比凸轮轴传动链驱动链轮大一倍的直径，因此，通过曲轴31的回转，凸轮轴61由凸轮轴传动链65以曲轴31的1/2的转动速度驱动回转。

但是，进气侧摇臂62i随着转动的凸轮轴61的进气侧凸轮64i摇动，使进气阀38i按所设定的时刻做开闭动作，排气侧摇臂62e随着转动的凸轮轴61的排气侧凸轮64e摇动，使排气阀38e按所设定的时刻做开闭动作。

如图3中所示，从气缸轴线C方向看，即，在向与气缸轴线C垂直相交的平面的投影图上，相对连接进气阀口36i和排气阀口36e的中心的直线L1，在与凸轮轴传动链室66相反侧，在气缸盖33,设有在气缸盖33的燃烧室顶壁35开口的喷射阀安装孔(本发明中的“第2插入通孔”)80，使得喷嘴端面8a面对燃烧室42的气缸内喷射用的燃料喷射阀8拧入喷射阀安装孔80(参照图2)。

即，燃料喷射阀8从气缸轴线C方向看，相对连接进气阀口36i和排气阀口36e的中心的直线L1，在与凸轮轴传动链室66相反侧,安装在气缸盖33。

还有，从气缸轴线C方向看，相对连接进气阀口36i和排气阀口36e的中心的直线L1，在与喷射阀安装孔80相反侧，在气缸盖33,设有在气缸盖33的燃烧室顶壁35开口的火花塞安装孔90，使得点火用电极9a面对燃烧室42的火花塞9,在相对直线L1与燃料喷射阀8相反侧，通过凸轮轴传动链65的内周侧，即凸轮轴传动链65的环内，配设在气缸盖33(参照图2)。

从气缸轴线C方向看，连接进气阀口36i和排气阀口36e的中心的直线L1设定为与凸轮轴61的轴线X垂直相交。

如图2中所示，在气缸盖33中,围住凸轮轴传动链室66的壁部45之中，在燃烧室侧壁部45a和相对燃烧室侧壁部45a的外侧壁部(本发明中的“其它壁部”)45b,分别形成与火花塞安装孔90同轴、且互相同轴的插入通孔46A、46B，同时，火花塞管92跨越两插入通孔46A、46B，通过凸轮轴传动链65的内周侧安装。

点火塞9从外侧壁部45b的外侧插入火花塞管92，螺纹拧入火花塞安装孔90，由此贯穿凸轮轴传动链室66配设。

即，如图2中所示，在沿着凸轮轴61的轴心X的截面中，火花塞9和燃料喷射阀8夹持凸轮轴61互相倾斜配置，火花塞9贯通凸轮轴传动链室66安装。

因此，在本实施形态中，由于火花塞9贯通凸轮轴传动链室66安装，即使为在燃烧室42上方配置一个凸轮轴61的SOHC式内燃机4，也可以使火花塞9和气缸内喷射用的燃料喷射阀8都设为紧凑，使内燃机4的小型化成为可能。

还有，火花塞管92跨越设在围住凸轮轴传动链室66的壁部45之中的燃烧室侧壁部45a和与燃烧室侧壁部45a相对的外侧壁部45b的两插入通孔46A、46B安装，因此，即使火花塞9贯通凸轮轴传动链室66，也可以确保凸轮轴传动链室的密闭性，同时，利用火花塞管92作为导向部件，使火花塞9的安装容易。

并且，即使具备贯通凸轮轴传动链室66的火花塞9，由于通过凸轮轴传动链65的内周侧，避免凸轮轴传动链室66向凸轮轴传动链65的外周侧扩张，内燃机4的大型化得到抑制。

如图2中所示，在本实施形态中，在火花塞9和燃料喷射阀8之间,作为冷却介质通过的空间，在气缸盖33的燃烧室顶壁35和上方的收纳气门传动机构6的气门传动机构室底壁39c之间形成空气通道75，具有使作为冷却介质的空气通过的气缸盖33的冷却结构。

如图4中所示，空气通道75在燃烧室顶壁35的排气侧，即排气口周壁44和围住凸轮轴传动链室66的燃烧室侧壁部45a之间,具有导入部75a，在燃烧室侧壁部45a的侧方，具备重叠在燃烧室顶壁35的上面，使火花塞安装孔90上部通过的通道部75b，具有在安装燃烧喷射阀8的喷射阀安装孔80的附近形成的导出部75c。

因此，由于可以使作为冷却介质的空气对火花塞9和燃料喷射阀8两者进行积极地冷却，可以使内燃机4的运转状态稳定化。

并且，摩托车1行驶时，空气充分地从形成于朝向车辆前方的排气侧的导入部75a流入，流入的空气在凸轮轴传动链室66的燃烧室侧壁部45a侧方,一边通过重叠在燃烧室顶壁35的上面的通道部75b，一边流过火花塞9的火花塞安装孔90的上部，从形成于安装燃料喷射阀8的喷射阀安装孔80附近的导出部75c排出，因此，可以对火花塞9和燃料喷射阀8进行积极地冷却。

在本实施形态的上述构成中，也可以设为使得火花塞安装孔90和喷射阀安装孔80相互可替换，替换火花塞9和燃料喷射阀8，同样具有上述本实施形态的效果。

接下来，根据图5、图6，说明关于本发明的实施形态2所涉及的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机。

本实施形态2相对上述的实施形态1，除了气缸盖的冷却结构不同之外，作为鞍骑型车辆的摩托车1、动力单元3的内燃机4、其气门传动机构6的配置、构成关于本发明的都一样，特别是对于燃烧室42的火花塞9和燃料喷射阀8等的配置、构成也是一样的。因此，这些所涉及的作用效果在实施形态2中也同样奏效，对于相同的对应部标以相同的符号，说明省略。

图5是图1中II-II箭头方向的本实施形态2所涉及的内燃机4的局部截面图。如图5中所示，在本实施形态2中，在火花塞9和燃料喷射阀8之间，作为使冷却介质通过的空间，在气缸盖33的燃烧室顶壁35内形成油路76，具有使作为冷却介质的润滑油通过的气缸盖33的冷却结构。

图6是图5中VI-VI箭头方向的气缸盖33的仰视图，如图6中所示，在气缸盖33形成的油路76包含导入部76a、第1油路76b、以及第2油路76c,双头螺栓48用于将气缸盖33和气缸体32紧固到曲轴箱30,上述导入部76a形成在使得上述双头螺栓48插入通过的双头螺栓插入通孔49,上述第1油路76b形成在安装燃料喷射阀8的喷射阀安装孔80附近,上述第2油路76c与第1油路76b连接,形成于围住凸轮轴传动链室66的壁部45，将润滑油排出至凸轮轴传动链室66内的导出部77与第2油路76c的端部76d连接。

在本实施形态中,如图5中所示，第2油路76c通过在气缸盖33的与气缸体32对合的面33a中，气缸体32的与气缸盖33对合的面32b覆盖形成于围住凸轮轴传动链室66的壁部45的油槽43而形成。

还有，导出部77与第2油路76c的端部76d连接，形成于气缸体32的凸轮轴传动链室66的外壁侧47内，其下端在凸轮轴传动链室66开口。

从设在曲轴箱30的未图示的油泵输出的润滑油通过未图示的曲轴箱30内的润滑油路，将双头螺栓插入通孔49和双头螺栓48之间的间隙部作为间隙部油路49a，向气缸盖33的气门传动机构6等供给润滑油，途中，从形成于双头螺栓插入通孔49的油路76的导入部76a分流出一部分润滑油，通过第1油路76b、第2油路76c，对螺纹拧入气缸盖33的燃烧室顶壁35的火花塞9和燃烧喷射阀8都进行冷却，之后,经由导出部77流出至凸轮轴传动链室66内，回流到曲轴箱30下部的未图示的集油盘。

因此，由于能将润滑油作为冷却介质积极冷却火花塞9和燃料喷射阀8两者，因而,可以使内燃机4的运转状态稳定化。

并且，内燃机4运转时，将通过气缸盖33的燃烧室顶壁35内的安装燃料喷射阀8的喷射阀安装孔80的附近形成的第1油路76b和与第1油路76b连接、在围住凸轮轴传动链室66的壁部45形成的第2油路76c的润滑油作为冷却介质，可以对燃料喷射阀8再加上火花塞9进行积极地冷却。

即使在本实施形态2中,也可以在上述构成中，设为使得火花塞安装孔90和喷射阀安装孔80相互可替换，替换火花塞9和燃料喷射阀8，同样具有上述本实施形态的效果。

接下来，根据图1，图7，说明关于本发明的实施形态3所涉及的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机。

本实施形态3相对上述实施形态1，除了气缸盖的冷却结构不同之外，作为鞍骑型车辆的摩托车1、动力单元3的内燃机4、其气门传动机构6的配置、构成关于本发明的都一样，特别是对于燃烧室42的火花塞9和燃料喷射阀8等的配置、构成也是一样的。因此，这些所涉及的作用效果在实施形态3中也同样奏效，相同的对应部标以相同的符号，说明省略。

图7是图1中II-II箭头方向的本实施形态3所涉及的内燃机4的局部截面图，如图7中所示，在本实施形态3中，在火花塞9和燃料喷射阀8之间，作为使冷却介质通过的空间，在气缸盖33的燃烧室顶壁35和上方的收纳气门传动机构6的气门传动机构室底壁39c之间形成冷却水路79，具有使作为冷却介质的冷却水通过的气缸盖33的冷却结构。

因此，由于可以使作为冷却介质的冷却水对火花塞9和燃料喷射阀8两者都进行积极地冷却，可以使内燃机4的运转状态稳定化。

即使在本实施形态3中,也可以在上述构成中，设为使得火花塞安装孔90和喷射阀安装孔80相互可替换，替换火花塞9和燃料喷射阀8，同样具有上述本实施形态的效果。

以上是关于本发明所涉及的实施形态的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机的说明，但本发明的样态不限定于上述实施形态，在本发明的要旨范围内，当然包含以多种样态进行实施的形态。

例如，本发明的鞍骑型车辆并不限于摩托车，可以是包含手推车这样的小型车辆，气缸内喷射式内燃机只要是具备必要的构成要素的气缸内喷射式内燃机就可以。

还有，各设备的左右配置，为了便于说明，是对图示内容进行特定记载，可以是与上述实施形态中所示装置左右相反配置的形态，其包含于本发明中。

Claims (8)

1.一种鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，为SOHC式内燃机,在气缸盖(33)形成面对气缸体(32)的燃烧室(42)，同时,具备进行该燃烧室(42)的进气阀(38i)和排气阀(38e)的开关操作的气门传动机构(6)；

由一个凸轮轴(61)进行上述进气阀(38i)的开关操作和上述排气阀(38e)的开关操作；

收纳驱动上述凸轮轴(61)的环形传动带(65)的凸轮轴传动链室(66)形成于上述燃烧室(42)的侧方；

设有火花塞(9),使得点火用电极(9a)面对上述燃烧室(42)；

设有使得喷嘴端面(8a)面对上述燃烧室(42)的气缸内喷射用的燃料喷射阀(8)；

上述鞍骑型车辆(1)的气缸内喷射式内燃机(4)的特征在于:

在沿着上述凸轮轴(61)的轴心(X)的截面中，上述火花塞(9)和上述燃料喷射阀(8)夹持上述凸轮轴(61)地相互倾斜配置；

上述火花塞(9)贯通上述凸轮轴传动链室(66)安装；

上述燃料喷射阀(8)拧入安装于喷射阀安装孔(80)，上述喷射阀安装孔(80)在上述气缸盖(33)的燃烧室顶壁(35)开口，

在上述火花塞(9)和上述燃料喷射阀(8)之间形成使冷却介质通过的空间(75，76，79)，

上述空间(75，76，79)包含形成于上述喷射阀安装孔(80)附近的部分。

2.根据权利要求1中记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，其特征在于：

围住上述凸轮轴传动链室(66)的壁部(45)之中，在燃烧室侧壁部(45a)和相对该燃烧室侧壁部(45a)的其它壁部(45b)各自相互同轴地形成插入通孔(46A，46B)，同时，使得火花塞管(92)跨越两插入通孔(46A，46B)安装，贯通上述凸轮轴传动链室(66)的上述火花塞(9)插入上述火花塞管(92)。

3.根据权利要求1或2中记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，其特征在于：

贯通上述凸轮轴传动链室(66)的上述火花塞(9)通过上述环形传动带(65)的内周侧。

4.根据权利要求1中记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，其特征在于：

上述冷却介质是空气，上述气缸盖(33)的燃烧室顶壁(35)和收纳上述气门传动机构(6)的气门传动机构室底壁(39c)之间的空气通道(75)形成于上述火花塞(9)和上述燃料喷射阀(8)之间。

5.根据权利要求4中记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，其特征在于：

上述空气通道(75)包括形成于上述燃烧室顶壁(35)的排气侧的导入部(75a)、在围住上述凸轮轴传动链室(66)的燃烧室侧壁部(45a)的侧方重叠于上述燃烧室顶壁(35)的上面的通道部(75b)、以及形成于安装上述燃料喷射阀(8)的上述喷射阀安装孔(80)附近的导出部(75c)。

6.根据权利要求1中记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，其特征在于：

上述冷却介质是润滑油，上述气缸盖(33)的燃烧室顶壁(35)内的油路形成于上述火花塞(9)和上述燃烧喷射阀(8)之间。

7.根据权利要求6中记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，其特征在于：

在上述气缸盖(33)形成的油路(76)包含形成于双头螺栓插入通孔(49)的导入部(76a)、在安装上述燃料喷射阀(8)的上述喷射阀安装孔(80)的附近形成的第1油路(76b)、以及与该第1油路(76b)连接、形成于围住上述凸轮轴传动链室(66)的壁部(45)的第2油路(76c)，将润滑油排出至上述凸轮轴传动链室(66)内的导出部(77)与上述第2油路(76c)的端部(76d)连接。

8.根据权利要求1中记载的鞍骑型车辆的气缸内喷射式内燃机，其特征在于：

上述冷却介质是冷却水，上述气缸盖(33)的燃烧室顶壁(35)和收纳上述气门传动机构(6)的气门传动机构室底壁(39c)之间的冷却水路(79)形成于上述火花塞(9)和上述燃料喷射阀(8)之间。