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CN105604721A - 一种汽车用发动机缸体结构 - Google Patents

一种汽车用发动机缸体结构 Download PDF

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CN105604721A
CN105604721A CN201511025109.1A CN201511025109A CN105604721A CN 105604721 A CN105604721 A CN 105604721A CN 201511025109 A CN201511025109 A CN 201511025109A CN 105604721 A CN105604721 A CN 105604721A
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CN
China
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cylinder
engine
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aluminium alloy
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CN201511025109.1A
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Inventor
郭宗强
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TIANJIN REPUTATION AUTOMOBILE COMPONENTS MANUFACTURING Co Ltd
Original Assignee
TIANJIN REPUTATION AUTOMOBILE COMPONENTS MANUFACTURING Co Ltd
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Publication date
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Abstract

本发明公开了一种汽车用发动机缸体结构，包括缸体本体、缸孔、耐磨层、陶瓷层、铜涂层和铝合金层，所述缸体本体上设有缸孔，所述缸孔内壁上设有耐磨层，所述耐磨层为铸铁层，所述耐磨层与所述缸孔内壁之间设有陶瓷层、铜涂层和铝合金层，所述耐磨层接触陶瓷层，所述缸孔内壁接触铝合金层，所述陶瓷层和铝合金层之间设有铜涂层。本发明结构简单，使用方便，耐磨效果好，使用寿命长，重量小，燃油消耗少。

Description

一种汽车用发动机缸体结构
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车用发动机缸体结构。
背景技术
目前，汽车发动机缸体的缸筒内安装有缸套，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。干缸套的背面不接触冷却水，而湿缸套的背面接触冷却水。干缸套厚度薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。选择好的缸套，是保证发动机正常使用的前提，如果缸套外表面不能与机体缸套孔内表面贴合，将影响缸套的传热，导致缸套、活塞、活塞环热负荷增高，而这种情况用水温表测温又反映不了缸套得真实温度，因此将加快活塞环槽机油的积碳和卡环，在工作状态下，将无法保证活塞、活塞环、缸套之间的密封性能，早期窜机油现象将不可避免发生；而现有技术中的缸套主要有铸铁缸套、冶金缸套及不锈钢缸套，铸铁缸套生产周期长，加工量大，材料利用率低，且在加工时需要将铸铁缸套直接铸造在发动机缸体毛坯中，再通过机械加工工序达到设计要求的技术指标；冶金缸套则需专用设备生产，成本高；不锈钢缸套则加工时余料较多，材料利用率低。现有的缸套都难以满足汽车发动机的要求，尤其是对强度、硬度、耐磨性及抗腐蚀性等性能的要求。
因此，由于现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的为提供一种汽车用发动机缸体结构，旨在解决现有技术中存在的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车用发动机缸体结构，包括缸体本体、缸孔、耐磨层、陶瓷层、铜涂层和铝合金层，所述缸体本体上设有缸孔，所述缸孔内壁上设有耐磨层，所述耐磨层为铸铁层，所述耐磨层与所述缸孔内壁之间设有陶瓷层、铜涂层和铝合金层，所述耐磨层接触陶瓷层，所述缸孔内壁接触铝合金层，所述陶瓷层和铝合金层之间设有铜涂层。
优选的，所述耐磨层厚度为2.5毫米。
优选的，所述陶瓷层厚度为1.0毫米。
优选的，所述铝合金层厚度为0.5毫米。
优选的，所述铜涂层厚度为0.2毫米。
本发明的有益之处在于：在气缸体的内壁设置耐磨层，不仅解决了现有技术中气缸体与衬套由于材质不同燃烧时热膨胀率不一致的问题，有效减小了发动机气缸孔的热变形量，同时提高了发动机缸体的制造精度，延长了使用寿命；设置的铝合金层和陶瓷层降低了气缸的整体重量，减少了燃油消耗；并在陶瓷层和铝合金层之间设置了铜涂层，提高了散热效果，具有广阔的前景。本发明结构简单，使用方便，耐磨效果好，使用寿命长，重量小，燃油消耗少。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的陶瓷层、铜涂层和铝合金层的层级图。
图中：1缸体本体；2缸孔；3耐磨层；4陶瓷层；5铜涂层；6铝合金层。
具体实施方式
本发明提供了一种汽车用发动机缸体结构，本发明结构简单，使用方便，耐磨效果好，使用寿命长，重量小，燃油消耗少。
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚和详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示的一种汽车用发动机缸体结构，包括缸体本体1、缸孔2、耐磨层3、陶瓷层4、铜涂层5和铝合金层6，所述缸体本体1上设有缸孔2，所述缸孔2内壁上设有耐磨层3，所述耐磨层3为铸铁层，所述耐磨层3与所述缸孔2内壁之间设有陶瓷层4、铜涂层5和铝合金层6，所述耐磨层3接触陶瓷层4，所述缸孔2内壁接触铝合金层6，所述陶瓷层4和铝合金层6之间设有铜涂层5。同时设置耐磨层3和陶瓷层4，能够显著增强缸体的耐磨性能。
更进一步的，所述耐磨层3厚度为2.5毫米。
更进一步的，所述陶瓷层4厚度为1.0毫米。
更进一步的，所述铝合金层6厚度为0.5毫米。
更进一步的，所述铜涂层5厚度为0.2毫米。
本发明在使用时，在气缸体的内壁设置耐磨层，不仅解决了现有技术中气缸体与衬套由于材质不同燃烧时热膨胀率不一致的问题，有效减小了发动机气缸孔的热变形量，同时提高了发动机缸体的制造精度，延长了使用寿命；设置的铝合金层和陶瓷层降低了气缸的整体重量，减少了燃油消耗；并在陶瓷层和铝合金层之间设置了铜涂层，提高了散热效果，具有广阔的前景。本发明结构简单，使用方便，耐磨效果好，使用寿命长，重量小，燃油消耗少。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种汽车用发动机缸体结构，其特征在于：包括缸体本体、缸孔、耐磨层、陶瓷层、铜涂层和铝合金层，所述缸体本体上设有缸孔，所述缸孔内壁上设有耐磨层，所述耐磨层为铸铁层，所述耐磨层与所述缸孔内壁之间设有陶瓷层、铜涂层和铝合金层，所述耐磨层接触陶瓷层，所述缸孔内壁接触铝合金层，所述陶瓷层和铝合金层之间设有铜涂层。
2.如权利要求1所述的汽车用发动机缸体结构，其特征在于：所述耐磨层厚度为2.5毫米。
3.如权利要求1所述的汽车用发动机缸体结构，其特征在于：所述陶瓷层厚度为1.0毫米。
4.如权利要求1所述的汽车用发动机缸体结构，其特征在于：所述铝合金层厚度为0.5毫米。
5.如权利要求1所述的汽车用发动机缸体结构，其特征在于：所述铜涂层厚度为0.2毫米。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106150740A (zh) * 2016-06-30 2016-11-23 中原内配集团安徽有限责任公司 一种复合缸套及其生产方法
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