CN105197063A - 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 - Google Patents
带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105197063A CN105197063A CN201510680581.2A CN201510680581A CN105197063A CN 105197063 A CN105197063 A CN 105197063A CN 201510680581 A CN201510680581 A CN 201510680581A CN 105197063 A CN105197063 A CN 105197063A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air compressor
- air
- connects
- brake
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/06—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of hydrostatic, hydrodynamic, or aerodynamic brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机，涉及空压机技术领域。电动机支座连接空压机电动机，空压机电动机连接空压机机体，空压机机体连接进气管，进气管连接气嘴，空压机机体连接输出管；气嘴连接空气滤清器；输出管的上装有压力传感器，空压机电动机上装有中控；空气滤清器顶部装有圆锥形的防尘盖，防尘盖下部连接导气挡板和油膜滤网，导气挡板为圆柱状的挡板，油膜滤网也为圆柱状；空气滤清器下部装有油壶，油壶为上部开口的圆柱状，导气挡板的直径小于油壶的直径，大于油膜滤网的直径；气嘴为外端小内端逐渐扩大流线形喇叭状。
Description
技术领域
带升压进气嘴的带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机，涉及空压机技术领域。
背景技术
我国铁路网络遍布全国，铁路客运是主流交通工具。
我国铁路运行中2008年4月28日4时41分，下行的北京开往青岛的T195次旅客列车运行至胶济线王村至周村间脱轨，冲向上行线路基外侧。正当此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车和第1-5节车厢脱轨。胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤的严重后果。
因此，列车制动响应时间短，列车车辆的制动系统响应时间是安全行车的保障。但现有技术的列车车辆，由于制动后再次充风的时间一般为3-5分钟，万吨级列车如果使用了紧急制动，则充风时间甚至会超过10分钟。
火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行，即俗称的“刹车”。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”，即俗称的“松闸”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动机”。
自动式空气制动机的特点是制动主管排风(减压)时制动缸充风(增压)，发生缓解。制动主管排风时分配阀/控制阀感受到制动主管的压力下降时动作，将副风缸与制动缸连通，副风缸内的压缩空气充入制动缸，从而推动基础制动装置产生制动力。充风过程分为两个阶段，第一阶段中分配阀/控制阀感受到制动主管的压力上升时动作，将制动缸连通至大气从而排净制动缸内的风产生缓解效果；第二阶段，当分配阀/控制阀动作时一方面将制动缸连通至大气，另一方面将制动主管连通至副风缸和作用风缸，利用制动主管内的压缩空气向这两个风缸充风。优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，制动主管风压急剧下降，分配阀/控制阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。能够提高列车运行的安全性，当列车意外分离时，能够自动停车，避免造成更严重的后果。因此，在我国及世界大部分国家的铁路系统中广泛采用。
但是，现有技术的这种制动机的不足是：列车正常运行时制动主管的充风或排风均由机车控制，当制动主管充风时压缩空气会经由每一辆车辆的分配阀/控制阀流向该车辆的作用风缸和副风缸。由于贯通全列车的制动主管有一定的长度，因此上述过程会首先自机车后部第一辆车辆上发生然后顺次发生在其后的车辆上，直至列车尾部，且由于每一辆车辆的作用风缸和副风缸均具有一定的容积，全列车的用风量较大。同时车辆上所有的风源均来自于机车。因此，当该制动机应用于编组较长的列车时，自制动主管开始充风时起至每一辆车的作用风缸和副风缸充满时止，会需要较长的时间，通常制动后再次充风的时间一般为3-5分钟，对于编组较长的万吨级列车如果使用了紧急制动，则再次充风时间甚至会超过10分钟。在该时间段内，如果再次发生危害行车安全的紧急情况，需要制动时，该制动机将无法正常发挥制动效果，甚至完全没有制动力。
机车即俗称的火车头。
车辆即俗称的车厢。
基础制动装置的作用是将制动缸产生的动力传递和分配到每一个车轮上。
作用风缸是为分配阀或控制阀动作提供动力的风源，分配阀或控制阀每次动作都会消耗作用风缸内的压缩空气。
电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。它的特点是制动作用的操纵控制用“电控”，但制动作用原动力还是压缩空气。而且，在制动机的电控因故失灵时，它仍可实行“气控”(空气压强控制)，临时变成自动式空气制动机。在列车速度很高或编组很长，空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击，并缩短制动距离，世界上许多高速列车都采用了电空制动机。但是由于电空制动机充风时每一辆车辆仅由电信号控制，其充风过程中需要的风源仍然要由机车提供。即便是在电信号的控制下能够使每一辆车辆的副风缸和作用风缸几乎同时开始充风，但其总用风量并没有减少，充风时间仍然无法得到有效的缩短。
由此可见，无论是自动式空气制动机还是电空制动机在进行过一次缓解后，短时间内由于副风缸内的压力未能恢复到标准值，需要制动时无法向制动缸提供足够的压缩空气，以至于制动机无法产生足够的制动力，甚至完全没有制动效果。
发明内容
在4.28事故当日，事发地段的上、下行限速均为80km/h，下行的T195次列车因操作不当误闯限速脱轨，脱轨的车辆横卧在相邻的上行线上，此时并无较大的伤亡。但这时上行方向的5034次列车由于刚刚进入80km/h的限速区段，该次列车由其标准运行速度120km/h调速至限速区段规定的80km/h时，使用过一次制动，以至于当司机发现横卧在上行线上的T195次的脱轨车辆时，虽然已经及时采取紧急制动措施，但由于刚刚使用过一次制动，各车辆的副风缸内压缩空气尚未达到标准压力无法为制动缸提供充足的压缩空气造成制动无力，致使5034次列车停车不及撞上T195次的脱轨车辆。正是由于这次冲击才导致了72人死亡，416人受伤的惨剧。
究其原因并非完全的人为事故，而是因现有技术的不足——“制动后的再充风时间过长”导致了接连发生的二次事故。
为克服现有技术，再充风速度缓慢，本申请的目的是为增加充风速率、缩短再充风时间。为此本申请采用如下技术方案：
一、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置
1、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置包括：机车车体1、燃油箱2、总风缸3、机车空压机4、机车地板5、折角塞门6、制动软管7、电阻柜通风口8、电力连接器9、跨接线10、紧急阀11、带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90、制动主管13、转向架14、基础制动装置15、车辆车体16、作用风缸17、截断塞门18、分配阀或控制阀19、副风缸20、制动缸21、制动支管22、车底梁23，
紧急阀11包含：紧急制动管11-1、紧急排风口11-2，
带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90包含：空气滤清器91、进气管92、空压机电动机93、电动机支座94、空压机机体95，
制动主管13包含：空压机支管13-1，
作用风缸17包含：作用管17-1,
副风缸20包含：副风管20-1，
制动缸21包含：制动缸管21-1，
其特征在于：
机车地板5在机车车体1中，机车空压机4在机车地板5上；
两台机车空压机4并联，机车空压机4连接总风缸3；(总风缸3的压缩空气经由一系列的操纵装置调节为司机需要的压力送到制动主管13，)总风缸3连接系列操纵装置，(系列操纵装置为现有技术，包括总风管、自动制动阀、均衡风缸、中均管、中继阀等连接管路，因为是现有技术，图中均未画出)，系列操纵装置连接制动主管13(制动主管13贯通整列车)；
制动主管13在各节车辆连接处通过制动软管7连接；
总风缸3在机车车体1底的下面；
制动主管13、作用风缸17、电空分配阀19、副风缸20、制动缸21均在车辆车体16底的下面；
制动缸21连接基础制动装置15；
制动主管13通过制动支管22连接分配阀或控制阀19，制动支管22上装有截断塞门18；
分配阀或控制阀19通过副风管20-1连接副风缸20；
带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90在列车的每一车辆内，带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90连接空压机支管13-1，空压机支管13-1连接制动主管13；(通过带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90以及连接带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90的空压机支管13-1可以给制动主管13迅速充风，从而达到增加充风速率、缩短再充风时间的目的)；
分配阀或控制阀19通过制动缸管21-1连接制动缸21；
作用风缸17通过作用管17-1连接分配阀或控制阀19；
空压机机体95连接空压机电动机93，空压机电动机93下有电动机支座12-4；
电力连接器9在机车或车辆的两端，(用于机车向各车辆提供电力)
跨接线10连接机车与车辆或相邻两车辆的电力连接器9。
2、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：制动主管13与制动软管7连接处有折角塞门6。
3、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90为往复式压缩机。(往复压缩机的特点是适应性强，其排出压力范围最广，从低压到肩压都适用。由于给副风缸20充风无需平稳充风，可以选用脉动充风。)
4、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90的进气管92处连接有空气滤清器91。
5、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：制动主管13通过紧急制动管11-1连接紧急阀11，紧急阀11上有紧急排风口11-2。
6、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的制动软管7为硅橡胶软管。
7、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的制动主管13为光滑不锈钢管。
8、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的空压机支管13-1为光滑不锈钢管。
二、带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机
1、带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机包括：空气滤清器91、进气管92、空压机电动机93、电动机支座94、空压机机体95、中控96、输出管97、压力传感器98、电动机电缆99、传感器电缆100(参见附图7)，
空气滤清器91包含：防尘盖91-1、导气挡板91-2、油壶91-3、油膜滤网91-4、吸尘油91-5、气嘴91-6，
其特征在于：
电动机支座94连接空压机电动机93，空压机电动机93连接空压机机体95，空压机机体95连接进气管92，进气管92连接气嘴91-6，空压机机体95连接输出管97；
气嘴91-6连接空气滤清器91；
输出管97的上装有压力传感器98，空压机电动机93上装有中控96，压力传感器98连接传感器电缆100，传感器电缆100连接中控96，中控96连接电动机电缆99；(当输出管97压力升高时，空压机开始工作，充风至制动主管13的定压)
空气滤清器91顶部装有圆锥形的防尘盖91-1，防尘盖91-1下部连接导气挡板91-2和油膜滤网91-4，导气挡板91-2为圆柱状的挡板，油膜滤网91-4也为圆柱状；
空气滤清器91下部装有油壶91-3，油壶91-3为上部开口的圆柱状，导气挡板91-2的直径小于油壶91-3的直径，大于油膜滤网91-4的直径；
气嘴91-6为外端小内端逐渐扩大流线形喇叭状。(当外部空气被吸入时，根据柏努力方程，管径扩大静压能升高，降低能耗)。
2、所述的带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机，其特征在于：所述的油膜滤网91-4为合成纤维纺织材料。
有益效果
一、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置的有益效果
1、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90在列车的每节车厢内，带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90连接空压机支管13-1，可给副风缸20迅速充风，响应时间由现有技术的3-5分钟，缩短为10-20秒。(参见与现有技术的制动缓解时间对照表)
本申请的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置与现有技术的制动缓解时间对照表
| 自动式空气制动机 | 电空制动机 | 本发明 | |
| 制动时间 | 慢 | 快 | 与电空制动同 |
| 缓解时间 | 3-5m | 3-5m | 10-20s |
2、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90在列车的每节车厢内，带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90连接空压机支管13-1，缓解后若有溜车倾向时，可以在短时间内再次采取制动，防止意外溜车。
3、当机车空压机意外停机时能够保障列车拥有充足的风源，避免因压缩空气不足产生的一切后果，如制动失灵、空气弹簧失效、集便器或塞拉门的使用不便。
4、所述的制动主管13和空压机支管13-1为光滑不锈钢管，可以减少摩擦阻力，进一步缩短充风时间。
二、带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机的有益效果
可以稳定输出压力，充风至制动主管13的定压。
参见《化工原理》化学工业出版社出版第三版第一章图1-28
由图1-28可见，相对粗糙度与摩擦系数以及雷诺数的关系，随着相对粗糙度的增大，摩擦系数是单调递增的，摩擦系数增大意味着摩擦阻力大，所以粗糙管比光滑管的充风慢。
附图说明
图1：附空压充风的车辆制动迅速缓解装置主视图
图2：附空压充风的车辆制动迅速缓解装置原理图
图3：Ⅰ局部放大图
图4：Ⅱ局部放大图
图5：Ⅲ局部放大图
图6：带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机主视剖面图
图7：带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机原理图
图8：Ⅳ局部放大图
图9：Ⅴ局部放大图
图中：1机车车体、2燃油箱、3总风缸、4机车空压机、5机车地板、6折角塞门、7制动软管、8电阻柜通风口、9电力连接器、10跨接线、11紧急阀、13制动主管、14转向架、15基础制动装置、16车辆车体、17作用风缸、18截断塞门、19分配阀或控制阀、20副风缸、21制动缸、22制动支管、23车底梁、11-1紧急制动管、11-2紧急排风口、13-1空压机支管、17-1作用管、20-1副风管、21-1制动缸管，
90稳定输出压力的空压机、91空气滤清器、92进气管、93空压机电动机、94电动机支座、95空压机机体、96中控、97输出管、98压力传感器、99电动机电缆、100传感器电缆，
防尘盖91-1、导气挡板91-2、油壶外壳91-3、油壶91-3、油膜滤网91-4、吸尘油91-5、气嘴91-6，
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例1
1、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置包括：机车车体1、燃油箱2、总风缸3、机车空压机4、机车地板5、折角塞门6、制动软管7、电阻柜通风口8、电力连接器9、跨接线10、紧急阀11、带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90、制动主管13、转向架14、基础制动装置15、车辆车体16、作用风缸17、截断塞门18、分配阀或控制阀19、副风缸20、制动缸21、制动支管22、车底梁23，
紧急阀11包含：紧急制动管11-1、紧急排风口11-2，
带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90包含：空气滤清器91、进气管92、空压机电动机93、电动机支座94、空压机机体95，
制动主管13包含：空压机支管13-1，
作用风缸17包含：作用管17-1,
副风缸20包含：副风管20-1，
制动缸21包含：制动缸管21-1，
其特征在于：
机车地板5在机车车体1中，机车空压机4在机车地板5上；
两台机车空压机4并联，机车空压机4连接总风缸3；(总风缸3的压缩空气经由一系列的操纵装置调节为司机需要的压力送到制动主管13，)总风缸3连接系列操纵装置，(系列操纵装置为现有技术，包括总风管、自动制动阀、均衡风缸、中均管、中继阀等连接管路，因为是现有技术，图中均未画出)，系列操纵装置连接制动主管13(制动主管13贯通整列车)；
制动主管13在各节车辆连接处通过制动软管7连接；
总风缸3在机车车体1底的下面；
制动主管13、作用风缸17、电空分配阀19、副风缸20、制动缸21均在车辆车体16底的下面；
制动缸21连接基础制动装置15；
制动主管13通过制动支管22连接分配阀或控制阀19，制动支管22上装有截断塞门18；
分配阀或控制阀19通过副风管20-1连接副风缸20；
带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90在列车的每一车辆内，带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90连接空压机支管13-1，空压机支管13-1连接制动主管13；(通过带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90以及连接带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90的空压机支管13-1可以给制动主管13迅速充风，从而达到增加充风速率、缩短再充风时间的目的)；
分配阀或控制阀19通过制动缸管21-1连接制动缸21；
作用风缸17通过作用管17-1连接分配阀或控制阀19；
空压机机体95连接空压机电动机93，空压机电动机93下有电动机支座12-4；
电力连接器9在机车或车辆的两端，(用于机车向各车辆提供电力)
跨接线10连接机车与车辆或相邻两车辆的电力连接器9。
2、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：制动主管13与制动软管7连接处有折角塞门6。
3、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90为往复式压缩机。(往复压缩机的特点是适应性强，其排出压力范围最广，从低压到肩压都适用。由于给副风缸20充风无需平稳充风，可以选用脉动充风。)
4、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机90的进气管92处连接有空气滤清器91。
5、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：制动主管13通过紧急制动管11-1连接紧急阀11，紧急阀11上有紧急排风口11-2。
6、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的制动软管7为硅橡胶软管。
7、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的制动主管13为光滑不锈钢管。
8、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的空压机支管13-1为光滑不锈钢管。
实施例2
1、带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机包括：空气滤清器91、进气管92、空压机电动机93、电动机支座94、空压机机体95、中控96、输出管97、压力传感器98、电动机电缆99、传感器电缆100，
空气滤清器91包含：防尘盖91-1、导气挡板91-2、油壶91-3、油膜滤网91-4、吸尘油91-5、气嘴91-6，
其特征在于：
电动机支座94连接空压机电动机93，空压机电动机93连接空压机机体95，空压机机体95连接进气管92，进气管92连接气嘴91-6，空压机机体95连接输出管97；
气嘴91-6连接空气滤清器91；
输出管97的上装有压力传感器98，空压机电动机93上装有中控96，压力传感器98连接传感器电缆100，传感器电缆100连接中控96，中控96连接电动机电缆99；(当输出管97压力升高时，空压机开始工作，充风至制动主管13的定压)
空气滤清器91顶部装有圆锥形的防尘盖91-1，防尘盖91-1下部连接导气挡板91-2和油膜滤网91-4，导气挡板91-2为圆柱状的挡板，油膜滤网91-4也为圆柱状；
空气滤清器91下部装有油壶91-3，油壶91-3为上部开口的圆柱状，导气挡板91-2的直径小于油壶91-3的直径，大于油膜滤网91-4的直径；
气嘴91-6为外端小内端逐渐扩大流线形喇叭状。(当外部空气被吸入时，根据柏努力方程，管径扩大静压能升高，降低能耗)。
2、所述的带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机，其特征在于：所述的油膜滤网91-4为合成纤维纺织材料。
[注]分配阀与控制阀结构不同作用相同，在本申请中，无论应用分配阀或控制阀均可。
所述的相关技术术语的解释
折角塞门6——机车与车辆或车辆与车辆连挂或摘解时用于断开制动主管13与制动软管6之间的通路，避免制动软管6因高压造成跳动损坏车辆设备或伤及附近人员。
截断塞门18——当某一车辆的截断塞门关闭时，该车辆的制动机将始终处于缓解状态，不再受制动主管的控制。
除本申请所述的技术特征外，其他皆为现有技术，所属领域技术人员，均可按照本申请所述的技术方案制作，不再赘述。
Claims (2)
1.带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机包括：空气滤清器、进气管、空压机电动机、电动机支座、空压机机体、中控、输出管、压力传感器、电动机电缆、传感器电缆，
空气滤清器包含：防尘盖、导气挡板、油壶、油膜滤网、吸尘油、气嘴，
其特征在于：
电动机支座连接空压机电动机，空压机电动机连接空压机机体，空压机机体连接进气管，进气管连接气嘴，空压机机体连接输出管；
气嘴连接空气滤清器；
输出管的上装有压力传感器，空压机电动机上装有中控，压力传感器连接传感器电缆，传感器电缆连接中控，中控连接电动机电缆；
空气滤清器顶部装有圆锥形的防尘盖，防尘盖下部连接导气挡板和油膜滤网，导气挡板为圆柱状的挡板，油膜滤网也为圆柱状；
空气滤清器下部装有油壶，油壶为上部开口的圆柱状，导气挡板的直径小于油壶的直径，大于油膜滤网的直径；
气嘴为外端小内端逐渐扩大流线形喇叭状。
2.如权利要求1所述的带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机，其特征在于：所述的油膜滤网为合成纤维纺织材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510680581.2A CN105197063A (zh) | 2015-10-20 | 2015-10-20 | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510680581.2A CN105197063A (zh) | 2015-10-20 | 2015-10-20 | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105197063A true CN105197063A (zh) | 2015-12-30 |
Family
ID=54945140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510680581.2A Pending CN105197063A (zh) | 2015-10-20 | 2015-10-20 | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105197063A (zh) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1664333A (en) * | 1926-10-26 | 1928-03-27 | Doc G Taylor | Air cleaner |
| US1876368A (en) * | 1931-02-24 | 1932-09-06 | Air Maze Corp | Air cleaner |
| US4052109A (en) * | 1975-06-04 | 1977-10-04 | Japanese National Railways | Air brake system employing combined automatic and direct braking |
| KR100290124B1 (ko) * | 1999-03-18 | 2001-05-15 | 김정자 | 철도차량용 스크류 공기압축기의 제어장치 |
| CN2914060Y (zh) * | 2006-05-04 | 2007-06-20 | 赵长民 | 一种自供风移动式微控单车试验装置 |
| CN2920767Y (zh) * | 2006-07-26 | 2007-07-11 | 昆明铁路局科学技术研究所 | 铁路列车风管贯通状态检测装置 |
| CN102322374A (zh) * | 2011-10-06 | 2012-01-18 | 金坛鑫田柴油机有限公司 | 油浴式空气滤清器 |
| CN205168537U (zh) * | 2015-10-20 | 2016-04-20 | 济南大学 | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 |
-
2015
- 2015-10-20 CN CN201510680581.2A patent/CN105197063A/zh active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1664333A (en) * | 1926-10-26 | 1928-03-27 | Doc G Taylor | Air cleaner |
| US1876368A (en) * | 1931-02-24 | 1932-09-06 | Air Maze Corp | Air cleaner |
| US4052109A (en) * | 1975-06-04 | 1977-10-04 | Japanese National Railways | Air brake system employing combined automatic and direct braking |
| KR100290124B1 (ko) * | 1999-03-18 | 2001-05-15 | 김정자 | 철도차량용 스크류 공기압축기의 제어장치 |
| CN2914060Y (zh) * | 2006-05-04 | 2007-06-20 | 赵长民 | 一种自供风移动式微控单车试验装置 |
| CN2920767Y (zh) * | 2006-07-26 | 2007-07-11 | 昆明铁路局科学技术研究所 | 铁路列车风管贯通状态检测装置 |
| CN102322374A (zh) * | 2011-10-06 | 2012-01-18 | 金坛鑫田柴油机有限公司 | 油浴式空气滤清器 |
| CN205168537U (zh) * | 2015-10-20 | 2016-04-20 | 济南大学 | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 宋江辉等: "北京地铁房山线B型车辆制动装置", 《现代城市轨道交通》 * |
| 谭绍军: "无线遥控内燃机车电空制动系统", 《内燃机车》 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205168533U (zh) | 附空压充风的车辆制动迅速缓解装置 | |
| CN205168535U (zh) | 稳压速缓解的制动装置 | |
| CN105539494A (zh) | 车辆制动装置 | |
| CN105501247A (zh) | 一种用于货运列车的制动系统 | |
| CN105235706A (zh) | 补空压的电空制动速充风装置的应用 | |
| CN204095829U (zh) | 一种铺轨机空气制动系统 | |
| CN105197061A (zh) | 补充压缩空气的电空制动快速充风装置 | |
| CN205059634U (zh) | 补充压缩空气的电空制动快速充风装置 | |
| CN205168475U (zh) | 容积风缸外挂型电空制动装置 | |
| CN205168537U (zh) | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 | |
| RU186834U9 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа | |
| CN105196996A (zh) | 外挂式电空型快速缓解的制动装置 | |
| CN208006982U (zh) | 铁路车辆制动防叠加系统 | |
| CN105292167A (zh) | 附空压充风的车辆制动迅速缓解装置的应用 | |
| CN105172832A (zh) | 外挂式补偿充风车辆制动装置 | |
| CN205168536U (zh) | 稳定输出压力的空压机 | |
| RU156280U1 (ru) | Тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства | |
| CN205059572U (zh) | 外挂式电空型快速缓解的制动装置 | |
| CN205168534U (zh) | 外挂式补偿充风车辆制动装置 | |
| CN103522999B (zh) | 可自行拖行车辆气制动装置 | |
| CN109435927A (zh) | 轨道动力平车及其制动系统以及制动控制方法 | |
| CN205220695U (zh) | 车辆制动装置 | |
| CN105197060A (zh) | 稳压速缓解的制动装置 | |
| CN105235668A (zh) | 容积风缸外挂型电空制动装置 | |
| CN105197063A (zh) | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20151230 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |