CN104619532A - 嵌装玻璃系统和方法 - Google Patents

Abstract

所公开的是一种用于载客车辆的嵌装玻璃系统，以及一种包含此类嵌装玻璃系统的载客车辆。该系统大体包括附着于载客车辆的嵌装玻璃框架，其具有沿着框架的一些部分或整个向内延伸的嵌装玻璃底座。这些底座被配置成将嵌装玻璃板与框架联接。更进一步，公开了一种可拆卸固位器，其被配置成与框架啮合并且将嵌装玻璃板固定在嵌装玻璃底座上。在一些实施方式中，该框架包括框架固位器，并且可拆卸固位器被配置成以干涉的方式啮合在框架固位器与嵌装玻璃板之间，以便将嵌装玻璃板固定或者推动并固定在嵌装玻璃底座上。在修理或维护过程中，固位器可被拆除，以便提供嵌装玻璃的更换或维修简易性。

Description

嵌装玻璃系统和方法

技术领域

本发明涉及用于载客车辆之类的服务车辆的嵌装玻璃系统的领域。特别地，本发明涉及一种包含了用于载客车辆且包含嵌装玻璃框架的嵌装玻璃系统以及其他相关联的设备和方法，例如用于安装和/或维修的方法，但是并不局限于此。

在一些实施方式中，本发明涉及的是包含此类嵌装玻璃系统的载客车辆。在单层车辆和双层车辆上都可以提供这些嵌装玻璃系统。

背景技术

近年来，与载客车辆设计相关的创新和技术开发是非常显著的。特别地，在保持并改进车辆安全性的同时，人们也在不断地推动着提供易于构造、易于维护、易于清洁、燃料效率高、重量减少和运行成本下降等等的车辆。

对与载客车辆上的嵌装玻璃，例如在车辆两侧提供的主嵌装玻璃来说，此类玻璃是很容易被损坏的，例如因为事故或故意的破坏行为而遭到损坏。在发生此类损坏的情况下，进行修理的简便性和所需要的时间是此类车辆的商业可操作性的一个重要因素。此外，构造此类车辆的简便性和所需要的时间同样是提供此类车辆的成本中的一个重要因素。

一种现有类型的嵌装玻璃系统包括：将嵌装玻璃板装配于橡胶垫，然后将橡胶垫安装在窗框上。此类系统很容易发生泄漏且不美观，但其易于安装和维修。一种替换的系统是将嵌装玻璃板与车辆粘合(例如在玻璃板周边使用粘合剂并将其粘贴在车辆上)。此类系统发生泄漏的可能性较低且更为美观，但是很难安装和/或维修。

本背景技术部分只用于设置一个场景，以便允许具有技术能力的读者更好地了解以下的描述。因此，在这里并不要将以上论述看作是承认了该论述是现有技术的一部分或是公知常识。本发明的一个或多个方面/实施例既有可能解决也有可能不解决一个或多个背景问题。

发明内容

根据本发明的第一个方面，所提供的是一种用于载客车辆的嵌装玻璃系统。

通过提供改进的嵌装玻璃系统，可以提供以下的一项或多项：构造简易性；维护和/或修理简易性；清洁简易性；减少的重量和降低的运行成本等等，以及维持或改进这些车辆的安全性。

该系统可以包括一个嵌装玻璃框架。该嵌装玻璃框架可被配置成附着于载客车辆。该框架可以包括一个或多个框架部分，其中在将该系统附着于服务车辆时，所述部分可用于形成或限定总体框架。换句话说，嵌装玻璃框架可以包括一个或多个框架部分(例如与腰梁、上侧梁，和/或立柱一起使用)，由此，在附着于车辆时，它们将会形成与嵌装玻璃板一起使用的整体嵌装玻璃框架。在此类实施方式中，一旦完成装配，则该系统有可能包括多个限定的框架。

一个/每个嵌装玻璃框架都可以包括一个沿着(比方说围绕，例如在内部围绕)框架的一些部分或整个延伸的嵌装玻璃底座(glazing mount)。该底座可被配置成将嵌装玻璃板与框架相关联/联接。并且该底座可被配置成防止嵌装玻璃系统被迫从车辆向外伸出(例如被乘客迫使)。所述框架(例如底座)可以是用合金形成的。

该系统还可以包括一个被配置成与框架啮合并且将嵌装玻璃板固定在嵌装玻璃底座的可拆卸固位器。换句话说，在车辆的使用过程中，嵌装玻璃板由可拆卸固位器固定在底座上。在一些实施方式中，系统被配置成致使将所述可拆卸固位器配置成直接与嵌装玻璃板安装在一起(作为实施方式，而不是间接地，借助辅助嵌装玻璃，或是牺牲性内部或嵌装玻璃)。

可拆卸固位器可被配置成与框架固位器相啮合。该框架固位器可以是在框架自身之上提供的(例如与框架形成一个整体)。所述可拆卸固位器可被配置成啮合在框架固位器与嵌装玻璃板(例如以干涉方式)之间，以便将嵌装玻璃固定或者推进并固定在嵌装玻璃底座上。一些或所有的可拆卸构件是可以弹性变形的。

框架固位器可被配置成以互补的方式与可拆卸固位器的一部分相啮合。该框架固位器可被配置成凹口，例如框架上的凹口。并且该框架固位器可以包括一个专门被配置成定位并啮合下凹的框架固位器的固定凸条、部件或其他此类突出物。此外，可拆卸固位器还可以包括一个被配置成允许可拆卸固位器与框架固位器的简易性定位的定位部件(例如用于与相应的凹口互补定位)。该定位部件可以配备凸条或突出物，以便在框架固位器上提供相应的凹口。在使用中，可拆卸固位器的定位部件可以与框架固位器的相应凹口定位在一起。

可拆卸固位器可以包括被配置成与嵌装玻璃啮合的一个或多个翅片(例如两个或更多翅片)。每一个翅片都可以被配置成基本平行于每一个其他翅片。所述可拆卸固位器可以包括被配置成与嵌装玻璃板啮合(例如采用干涉方式)的两个翅片。

可拆卸固位器可以包括一个或多个内部翅片。所述内部翅片可被配置成与框架的一部分啮合。这种配置可以在框架内侧提供连续的表面。

可拆卸固位器可以包括一个被配置成允许用户从框架上拆除固位器的拆卸部件。该拆卸部件是可以用手操作的。

可拆卸固位器可以包括一个拆卸枢轴。在一些实施方式中，拆卸枢轴可被配置成与拆卸部件(和/或框架)协作，以便帮助从框架上拆除可拆卸固位器。通过致动拆卸部件，可以从框架上推动可拆卸固位器，由此导致拆卸枢轴在框架(或是其一部分)上枢转，以及帮助从框架上拆除固位器(例如从框架固位器并且由此从框架上拆除可拆卸固位器)。

作为替换或补充，拆卸枢轴可以帮助定位可拆卸固位器。该框架可以包括与拆卸枢轴一起使用的枢轴区域。该枢轴区域可以是在框架固位器上或是与框架固位器一起提供的。

可拆卸固位器可被配置成可拆卸条带。所述可拆卸固位器可被配置成围绕框架的一些部分或整个延伸。所述可拆卸固位器可被配置成沿着框架的一个或多个区段(例如顶部区段，底部区段，和/或一个或多个侧面区段)延伸。该嵌装玻璃系统可以包括多个可拆卸固位器(例如每个车窗四个)。

每一个可拆卸固位器可被配置成与框架啮合，以及将嵌装玻璃推动并固定在框架密封件上，所述密封件则进而将嵌装玻璃固定在框架上。该密封件可被配置成将嵌装玻璃与框架相关联/联接。该密封件可以是在框架底座上提供的。并且密封件可被配置成是能够框架上拆除/更换的。所述密封件可被配置成围绕整个框架或底座或是其一部分延伸。该密封件可以是可压缩的。

该系统可以包括一个或多个辅助固位器。一个/每个辅助固位器还可以被配置成将嵌装玻璃固定在底座/框架上。辅助固位器可被配置成附着于框架，以及将嵌装玻璃固定在底座上。该辅助固位器可以用螺丝、螺栓、粘合剂等等附着于框架，以便固定嵌装玻璃板。该辅助固位器可以被可拆卸固位器全部或局部覆盖，或者可以被其隐藏(例如对乘客隐蔽或隐藏)。该系统可以包括多个分立的辅助固位器(例如在框架上以特定的间隔提供)。

该系统可以包括可拆卸固位器的一个或多个条带，其中每一个条带都覆盖了多个分立的辅助固位器。

该系统可以包括一个或多个外部框架部分。此外，该系统还可以包括一个或多个内部框架部分，嵌装玻璃框架可以是由一个或多个外部框架部分以及一个或多个内部框架部分一起提供的。

外部和内部框架部分可被配置成分别与载客车辆的外部和内部相啮合或者安装在一起(例如借助载客车辆的预定窗孔)。换句话说，所形成的框架可以从车辆外部延伸到车辆内部。

每一个部分还可以被配置成可操作地啮合在一起，以便将框架固定在载客车辆上(例如固定在腰梁上)。

这些框架部分可以包括被配置成将框架的一个部分固定在另一个部分的互补啮合部件。并且这些框架部分可以包括被配置成将框架部分啮合并固定在一起的互补凹口和突起物。被固定的外部框架部分和内部框架部分可以提供一个框架深度。啮合部件可被配置成提供可变的框架深度(例如采用棘轮类型的布置)。

内部框架部分和外部框架部分之一可以包括被配置成与外部框架部分或内部框架部分之一的互补部件啮合的多个啮合部件。所述多个啮合部件可被配置成提供可变的框架深度。

这些啮合部件可以被可拆卸固位器全部或部分隐藏。所述可拆卸固位器可被配置成帮助将啮合部件固定在一起。

作为替换，嵌装玻璃系统可以包括借助滑动接头等等相互耦合的内部和外部框架部分。在此类实施方式中，内部框架部分还可以包括一个被配置成允许在胶粘剂硬化的过程中将外部框架部分固定在恰当位置的粘合固位器，例如凹槽。该凹槽是大致U形的，并且可以包括一个倾斜的凹口。该凹口可被配置成与可拆卸夹具或其他固定装置一起使用，以便在粘合过程中将框架部分固定在恰当位置。

该系统(例如内部框架部分)可以包括第一和第二内部构件。作为补充，所述内部构件可用于在车辆中限定框架内部。

第一内部框架构件是可以与车辆安装在一起的(例如与腰梁，上侧梁等等安装在一起)。第一内部构件可以包括能够将该构件用螺丝或其他方式附着于车辆(例如腰梁)的凹槽。

第一内部构件可以包括与第二内部构件上的互补夹具交互操作的固定夹具。第二内部构件可以可拆卸地附着于第一内部构件。在被耦合或以其他方式附着在一起时，第一和第二内部构件可以提供该系统的连续内部轮廓或表面。作为补充，该连续表面也可以在现场由固定构件提供。

在处于恰当位置时，内部框架部分可被配置成保留并固定车辆的内部装饰或装潢。在与第一内部构件耦合时，内部框架部分的第二内部构件可被配置成保留并固定车辆的内部装饰或装潢。

该系统可以被配置成致使在第二内部构件夹住或以其他方式附着于第一内部构件时，致使所述第二内部构件与内部装饰形成干涉配合，由此有助于适当地固定所述装饰。第二内部构件是可以从第一内部构件上拆除的，由此允许更换所述装饰(例如在发生损坏或是整修的情况下)。

该框架可以包括被配置成允许将框架粘附于载客车辆(例如粘附于腰梁，上侧梁，立柱等等)的一个或多个粘合区域。该粘合区域可以是与外部框架部分一起提供的，并且可以被配置成允许将外部框架部分粘附于车辆。

该系统可以包括与外部框架部分一起使用并且是倾斜压型的一个或多个异型梁(例如腰梁)。在使用中，这种异型梁可以允许外部框架和车辆车身板的齐平整体外观。一个/每个异型梁都可以被配置成致使区域(例如与框架的粘合区域相对应的区域)是朝着所述梁的外部凹进或向内的。该系统可以包括以与异型梁互补的方式配置的一个或多个异型车身板件。

在一些实施方式中，内部框架部分可被配置成安装在至少两个外部框架部分之间(例如横跨立柱)。在此类实施方式中可以将公共的内部框架部分与两个嵌装玻璃板的框架结合使用。

每一个框架可以包括一个由框架限定的排水孔。该排水孔可以被配置成允许排除囤积在框架内部的流体，例如水。

一个/每个框架(例如内部和外部框架部分)可被配置成一个或多个突起物。框架上提供的特征(例如框架固位器、框架突起物等等)可以是由挤压成形件提供的。此类配置可以提供制造简易性。这些框架部分可以包括金属，例如铝。并且框架部分可以包括塑料，例如UPVC。此外，框架部分可以是不自我支撑的(例如不包括嵌装玻璃板，或者不与车辆附着在一起的时候)。换句话说，如果没有将嵌装玻璃板与框架固定在一起，那么框架未必能够支撑其自身重量。

可拆卸固位器可被配置成一个或多个挤压成形件。并且密封件可被配置成一个或多个挤压成形件。

该系统可以包括与框架固定在一起的一个或多个嵌装玻璃板。该系统可被配置成与载客车辆的主嵌装玻璃一起使用(例如沿着车辆的一侧)。

该系统可被配置成致使将可拆卸固位器直接安装于嵌装玻璃板(也就是不安装在牺牲嵌装玻璃板或类似装置上)。

根据本发明的第二个方面，所提供的是一种用于载客车辆的嵌装玻璃系统，包括：

嵌装玻璃框架，被配置成附着于载客车辆；该嵌装玻璃框架包括沿着部分或整个框架向内延伸并且被配置成将嵌装玻璃板与框架相关联/联接的嵌装玻璃底座；以及

可拆卸固位器，被配置成与框架相啮合，以及将嵌装玻璃板固定在底座上。

该嵌装玻璃框架可以包括多个框架部分或区段，其中每一个都被配置成附着于车辆。

根据本发明的第三个方面，所提供的是一种嵌装玻璃系统，包括一个或多个外部框架部分以及一个或多个内部框架部分，所述外部和内部框架部分被配置成分别与载客车辆的外部和内部啮合，每一个部分还被配置成可操作地啮合在一起，以便将框架固定在载客车辆上。

每一个部分可被配置成可操作地啮合在一起，以便将框架固定在车辆的梁上，例如固定在腰梁或上侧梁上。

这些框架部分可以包括被配置成将框架的一部分固定于另一个部分的互补啮合部件。并且该框架部分可以包括被配置成将框架啮合并固定在一起的互补凹口和突起。被固定的外部框架部分和内部框架部分可以提供一个框架深度。这些啮合部件可被配置成提供可变的框架深度。

内部框架部分和外部框架部分之一可以包括多个啮合部件，并且这些啮合部件被配置成与外部框架部分或内部框架部分之一上的互补部件相啮合。所述多个啮合部件可被配置成提供可变的框架深度。

内部框架部分可以包括一个或多个内部框架部件。每一个内部框架部件可被配置成夹具或类似装置。

根据本发明的第四个方面，所提供的是一种载客车辆，包括：根据第一、第二、或第三个方面的任一特征的嵌装玻璃系统。

根据本发明的第五个方面，所提供的是一种安装或更换载客车辆上的嵌装玻璃系统的方法，该方法包括：

拆除与嵌装玻璃框架相啮合的可拆卸固位器，所述可拆卸固位器被配置成将嵌装玻璃板固定在沿着框架的一些部分或整个延伸的嵌装玻璃底座上，该底座被配置成允许将嵌装玻璃板与框架相关联/联接；

将嵌装玻璃板与嵌装玻璃底座相关联/联接；以及

更换可拆卸固位器，以便将可拆卸固位器与框架啮合，以及将嵌装玻璃板固定在底座上。

该方法可以包括：替换可拆卸固位器，以便啮合在框架的框架固位器与嵌装玻璃板之间(例如采用干涉的方式)，由此将嵌装玻璃板固定或者推动并固定在底座上。

该方法可以包括：使用可拆卸固位器的拆卸部件来从框架上拆除固位器。该拆卸部件是可以用手操作的。该方法可以包括：拆除并更换多个可拆卸固位器(例如四个)。所述可拆卸固位器可被配置成条带。

该方法可以包括：将嵌装玻璃板与密封件相关联/联接，所述密封件进而将嵌装玻璃板与底座/框架相关联/联接。该方法可以包括：拆除和/或更换密封件，然后将嵌装玻璃板与框架相关联/联接。

该方法可以包括：拆除辅助固位器，以便允许在载客车辆上安装或更换嵌装玻璃板，此类辅助固位器被配置成附加地将嵌装玻璃板固定在底座上。

该方法可以包括：从框架上拧下或以其他方式除下辅助固位器。并且该方法可以包括：通过拆除可拆卸固位器来暴露一个或多个辅助固位器，然后拆除所述一个或多个辅助固位器。此外，该方法可以包括：将嵌装玻璃板与框架相关联/联接，然后通过螺丝接合、螺栓连接、粘贴或类似方式将辅助固位器附着于框架，以便固定该框架。然后，该方法可以包括：通过替换可拆卸固位器来隐蔽辅助固位器，并由此固定嵌装玻璃。

此外，该方法还可以包括：在将用于替换的嵌装玻璃板与框架相关联/联接之前，拆除所要更换的已有嵌装玻璃板。

该方法可以包括：从车辆内部替换嵌装玻璃板。

根据本发明的第六个方面，所提供的是一种安装嵌装玻璃系统的方法，包括：

将嵌装玻璃框架的外部框架部分安置/定位在载客车辆的外部，

将嵌装玻璃框架的内部框架部分安置/定位在载客车辆的内部，

将外部框架部分与内部框架部分啮合，以及将嵌装玻璃框架固定在载客车辆上。

该方法可以包括：可操作地将外部框架部分与内部框架部分啮合在一起。

该方法可以包括：将外部框架部分与内部框架部分相啮合，以便提供从外部部分延伸到内部部分的连续内部表面。

该方法可以包括：将外部框架部分粘合到载客车辆。该方法可以包括：向外部框架部分或载客车辆提供粘合剂，然后可操作地啮合内部框架部分，以便将框架固定在车辆上。

所述框架部分可以包括被配置成将框架的一部分固定于另一个部分的互补啮合部件。这些框架部分可以包括被配置成将框架部分啮合并固定在一起的互补凹口和突起。被固定的外部框架部分和内部框架部分可以提供一个框架深度。所述啮合部件可被配置成提供可变的框架深度。

内部框架部分或外部框架部分之一可以包括多个啮合部件，这些啮合部件被配置成与外部框架部分或内部框架部分之一的互补部件相啮合。所述多个啮合部件可被配置成提供可变的框架深度。

外部框架部分可以包括嵌装玻璃板。

无论是否以组合或独立的形式具体说明(包括请求保护)，本发明都包含了独立或是采取不同组合的一个或多个相应的方面、实施例或特征。例如，与特别阐述且涉及第一方面的实施例相关联的特征同样适合作为与第二、第三、第四、第五或第六方面相关联的实施例的特征，反之亦然。此外，与特别阐述且涉及方法的实施例相关联的特征同样适合作为特别涉及设备的实施例的特征，反之亦然。

应该了解的是，在为载客车辆提供嵌装玻璃系统的过程中，一个或多个实施例/方面是可以结合使用的。

以上的发明内容仅仅是例示性的，并且其不是限制性的。

附图说明

现在将参考附图来举例进行描述，其中：

图1显示的是载客车辆的透视图；

图2a显示的是关于嵌装玻璃系统的一部分的实施方式的剖视图，而图2b和图2c显示的是例示嵌装玻璃系统的透视图；

图3a和3b显示的是图2的嵌装玻璃系统的其他实施方式；

图4a-图4f显示的是嵌装玻璃系统中的某些部分的替换实施方式；以及

图5显示的是包含了图4a-图4f中的嵌装玻璃系统的车辆的内部。

具体实施方式

图1显示的是例示的载客车辆100的透视图，其中作为实施方式，该载客车辆被显示成是具有下部载客层110和上部载客层120的车辆100。此类车辆100通常被称为双层车辆100。

车辆100包括沿着车辆的每一侧而在上层和下层110、120提供的主嵌装玻璃200。主嵌装玻璃200包括多个嵌装玻璃板210(例如玻璃嵌板)。在制造过程中，这些嵌装玻璃板必须与车辆装配在一起。此外，这些嵌装玻璃板210时常还需要更换，例如因为损坏而需要更换。

图2a显示的是用于载客车辆100的例示嵌装玻璃系统300的一部分的剖视图。嵌装玻璃系统300包括一个被配置成附着于载客车辆100的嵌装玻璃框架310。在这个特定实施方式中，嵌装玻璃框架310包括外部框架部分310a以及内部框架部分310b。依据以下描述的实施例可以了解，其他实施方式未必会使用外部和内部框架部分310a、310b，而是可以仅仅作为一个单独的部分乃至仅仅作为一个外部部分来提供。

如图2b和图2c所示以及如以下更详细描述的那样，外部和内部框架部分310a、310b被配置成分别与在载客车辆100的外部和内部相啮合。在这里，框架310的每一个部分310a、310b都被配置成可操作地啮合在一起，以便将框架310固定在载客车辆100的预定窗孔上。例如，框架310可被固定在腰梁或类似部位(如图2a、图2b和图2c所例示的320那样)。在这里，内部框架部分310b沿着外部框架部分310a的长度方向延伸并与之啮合。当然，在其他实施方式中，内部框架部分310b可以包括被配置成与外部框架部310a的特定区域啮合的一个或多个内部框架部分部件(即夹子之类的分立部件)。换句话说，虽然在本实施方式中显示成由单个挤压成形件来提供内部框架部分310b，并且所述内部框架部分310b是沿着框架310的长度方向延伸的，但在其他实施方式中，内部框架部分310b也可以由多个分立的框架部分来提供。在一些情况中，这其中的每一个分立部分可以在框架的长度方向上相互间隔。单个的内部框架部分310b有可能更加美观，并且装配起来更加简单快捷，而分立的内部框架部分310b则可以减轻整体重量，并且可以减少材料的使用。

更进一步，在使用时，内部框架部分310b可以容纳并保持车辆100的内部装饰410。在一些实施方式中，系统300可被配置成致使内部框架部分310b在耦合或以其他方式附着于外部框架部分310a的时候，内部框架部分310b与内部装饰410形成干涉配合，由此有助于固定内部装饰410处于恰当位置。在这些实施方式以及类似实施方式中，通过在随后拆除内部框架部分，可以允许更换内部装饰。

在这个特定实施方式中，框架部分310a、310b包括被配置成将框架部分310a、310b啮合并固定在一起的互补啮合部件330a、330b。在其他实施方式中，如以下更详细说明的那样，情况则未必如此。然而，如图2a所示，部件330a、330b在这里是作为凹口330b和突起330a提供的(例如采用棘轮类型的布置)。当然，在替换实施例中也可以使用替换或附加的啮合部件330a、330b。

框架310以及本实施方式中的外部框架部分310a还包括一个粘附区域342。该粘附区域342被配置成允许将框架310粘附于载客车辆100。虽然为了进行后续描述而将粘附区域342与粘合剂一起使用，然而应该了解，并不是在所有实施方式中都必须是这种情况。例如，粘附区域342可被配置成在不使用粘合剂的情况下将外部框架部分310a装配或以其他方式附着于车辆100(例如使用螺丝、螺栓或其他此类固定装置来依附)。相应地，具有技术能力的读者很容易即可实施其他这些实施例。

然而，如图2b所示，本实施方式的框架310可以用粘合剂345(例如环氧树脂等等)与车辆100粘合(以及结合)。当然，框架310也可以粘合或以其他方式附着于车辆上的其他位置(相关实施方式参见图2b中的347)。

图2所示的框架310还包括由框架310限定的排水孔317。该排水孔317允许排除可能囤积在框架310内部(例如在使用中)的流体，例如水。

嵌装玻璃框架310还包括嵌装玻璃底座340。该嵌装玻璃底座沿着一些或整个框架310延伸(例如向内延伸)，并且被配置成允许嵌装玻璃板(如400)与框架310相关联/联接。在进行装配后，框架310可以包括一个围绕由所述框架限定的合成窗孔延伸的嵌装玻璃底座。

在这个特定实施方式中，系统300还包括位于嵌装玻璃底座340上的密封件350，由此将嵌装玻璃固定在该密封件350上。在这里，密封件350具有被配置成允许很方便地将密封件350与框架310定位在一起的密封部件355。在本实施方式中，密封件350是可以从框架310上拆卸/更换的。当然，在一些实施方式中也可以不为框架310提供密封件350。例如，在一些实施例中，任何用于替换的嵌装玻璃本身即可包括被配置成与嵌装玻璃底座340相关联/联接的密封件。

框架310还包括可拆卸固位器360，其被配置成与框架310啮合并且将嵌装玻璃板400固定在框架(或底座340)上。在这个特定实施方式中，固位器360是作为可拆卸条带提供的(在图2b和图2c中显示了其实施方式)。换句话说，通过采用与内部框架部分310b相类似的方式，固位器360可以以类似于条带的方式而在框架的长度方向上延伸。

可拆卸固位器360被配置成与在框架310上提供的框架固位器370相啮合，由此，在本实施方式中，可拆卸固位器360将会以干涉的方式啮合在框架固位器370与嵌装玻璃板400之间，从而将嵌装玻璃板400固定或者推进其固定在底座340上。在这种情况下，可拆卸固位器360可被认为是可弹性变形的。当然，在一些实施方式中，为了便于使用，只有与框架或嵌装玻璃相啮合的那些部分才是可变形的，而所述固位器的剩余部分相比之下是不可变形的。这种配置提供了使用简易性。

应该了解的是，可拆卸固位器被配置成致使其在车辆的日常使用中能够充分地将嵌装玻璃板固定在框架上。在所描述的实施方式中，该系统被配置成致使将可拆卸固位器配置成直接与嵌装玻璃板安装在一起，所述嵌装玻璃板可以是单个嵌装玻璃板(作为实施方式，而不是间接地、借助辅助嵌装玻璃或是牺牲性内部或嵌装玻璃)。

在图2a中可以看出，在本实施方式中，框架固位器370实质上是作为凹口提供的，由此，可拆卸固位器360的互补固定凸条或构件362将会定位并且啮合下凹的框架固位器370。在这里，可拆卸固位器370还包括定位部件364，其被配置成允许很方便地将可拆卸固位器360与框架310定位在一起(例如用于与相应的凹口互补定位)。在本实施方式中，定位部件364是作为与框架固位器370的凹口372相对应的凸条或突出物提供的。

在这个特定实施例中，可拆卸固位器360包括两个被配置成与嵌装玻璃板400啮合(例如柔性啮合)的翅片365。这两个翅片365被配置成是基本平行的。在这里，翅片365在使用时提供了与嵌装玻璃400的干涉啮合。通过提供多个翅片，可以允许向嵌装玻璃400施加更大的固定力。

在这里，可拆卸固位器360还包括被配置成允许用户从框架310上拆卸固位器360的拆卸部件366。该拆卸部件366被布置成使其可以用手操作(例如通过拉拔)。在使用中，如图2b和图2c举例显示的那样，该拆卸部件366在一些情况下可以隐蔽内部和外部框架部分310a、310b的啮合部件330，并且在一些其他情况下可以帮助固定/保持内部和外部框架部分310a、310b的啮合部件330。

在本实施方式中，可拆卸固位器360还包括通过在框架310上转动来协助拆卸(以及安置)的拆卸枢轴368。在这里，枢轴368还会与拆卸部件366协作，以便帮助从框架310上拆下可拆卸固位器360。换句话说，通过致动拆卸部件366，可以推动可拆卸固位器360离开框架310，由此导致拆卸枢轴368在框架310上枢转，并且帮助从框架310上拆下固位器360。

嵌装玻璃系统300还包括一个或多个辅助固位器380，作为补充，这些固位器被配置成将嵌装玻璃板400固定在底座340上(例如作为可拆卸固位器360的补充)。在这里，框架310包括多个分立的辅助固位器380，这些固位器被间隔布置在框架310上，并且在图2b和图2c中显示了这其中的一个固位器。每一个辅助固位器380都被特别地配置成附着于框架，例如通过螺丝、螺栓或类似装置附着，在一些实施方式中，其有可能会需要专门的工具来拆卸。如此一来，在很多情况中辅助固位器380可以被认为是不能用手拆卸的。在从图2中可以看出，在使用时，辅助固位器380实际上会被可拆卸固位器260隐藏(例如对乘客来说是隐藏的)。

通过对乘客隐藏辅助固位器380，有助于减轻乘客考虑以及采取任何尝试拆卸车窗的风险。此外，如果具有采用所显示的方式的可拆卸固位器，那么将会更容易清洁并且更加美观。然而，在其他实施方式中，辅助固位器380有可能是可见的，或者有可能是与可拆卸固位器280包含在一起的。例如，可拆卸固位器280可以包括用于将固位器附着于框架的固定装置，例如螺丝等等。在这些情况中，按照上述相同的方式，首先可以拆掉(例如使用特殊的工具)辅助固位器(例如固定装置)，然后可以拆下可拆卸固位器。

在这个特定的实施方式中，框架310(例如内部和外部框架部分310a、310b)是由挤压成形件提供的，例如铝制挤压成形件或塑料挤压成形件。在一些实施方式中，这些挤压成形件可被安装在一起，以便提供如图3a和图3b所示安装于车辆100的整个框架310。当然，在其他实施方式中，该框架也可以分段装配在车辆上(而不是在车辆100上安装门式框架)。

在这个特定实施方式中，框架310被配置成致使不再需要自我支撑(self-supporting)(例如不包括嵌装玻璃板400)。换句话说，嵌装玻璃板400可以提供框架310的刚度。

在装配、制造或修理载客车辆100的过程中，图2和图3的嵌装玻璃系统300可以是通过将外部框架部分310a定位在载客车辆100的外部以及将内部框架部分310b定位在车辆100的内部而被安装的。在一些情况中，外部框架部分310a可以粘附或以其他方式附着于车辆100(例如使用粘附部分340)。在本实施方式中，框架部分310a、310b可被(例如通过预定的窗孔)拼在一起，以便以可操作的方式啮合，以及将嵌装玻璃系统固定在载客车辆100上。在一些情况中，这些部分可以可操作地啮合，由此不会完全固定框架310，而是用于在任何粘合剂(例如345、347)将框架310结合于车辆100的时候将框架310固定于车辆。由于所施加的粘合剂将会硬化(例如在粘合剂硬化的时候通过使用外部部件来将框架310按在并保持在恰当的位置)，因此，通过以这种方式提供框架310可以不必对框架310提供额外的支撑。

应该了解的是，在将框架310附着于车辆100之后，车辆100实际上会为框架(以及嵌装玻璃板400)提供结构支撑。由此，框架310可以与嵌装玻璃板400安装在一起，以便在框架310未附着于车辆100时由嵌装玻璃板400来为框架310提供支撑，随后(举例来说，如果拆除了嵌装玻璃板)，车辆结构将会支撑框架310。这样则可以使用重量较轻的框架310，由此可以减少制造需要以及改善车辆的效能。

此外还应该了解，作为实施方式，通过以所描述的方式来使用外部框架部分310a和内部框架部分310b，可以允许与替换的/不同的框架深度相适应，由此提供了制造简易性。换句话说，标准的框架可以用在不同的车辆100，由此可以通过使用诸如棘轮装置之类的多个啮合部件330a、330b来适应不同厚度的窗孔。

在车辆100的使用寿命期间，如果需要安装或更换嵌装玻璃板400，那么首先可以从框架310上拔出与嵌装玻璃框架啮合的可拆卸固位器360，例如使用拆卸部件360和/或枢轴368等等来将其拔出。在一些实施例、例如使用了辅助固位器380的实施例中，即使意外地拆下了可拆卸固位器360，任何已有的嵌装玻璃板400也还是会固定在框架310上。在这种情况下，这些辅助固位器380随后同样可被拆除，以便拆下已有的嵌装玻璃板400。在一些情况中，有可能需要专门的工具来拆除这些辅助固位器380，以免其被乘客意外地拆除。

随后，新的嵌装玻璃板400可以与嵌装玻璃底座相关联/联接(例如借助密封件)；并且辅助固位器380和可拆卸固位器360将被替换，以使可拆卸固位器360与框架啮合，并且将嵌装玻璃板固定在底座上。

应该了解的是，由于所描述的嵌装玻璃系统300的配置，任何用于替换的嵌装玻璃都只需要从车辆100的内侧安装。如此一来，在初始制造之后，车辆100的操作员能够很容易地替换嵌装玻璃(例如在损坏之后)，而不需要原本为了到达车辆的上层的高度所必需的专门平台等等。这样一来，通过使用所描述的嵌装玻璃系统，可以将车辆停止运行的时间缩至最短。

更进一步，应该了解的是，通过以所公开的方式来使用可拆卸固位器360，可以允许在不必破坏车辆的内部装饰的情况下更换嵌装玻璃。由此，车辆的操作员可以快速有效地更换嵌装玻璃。

除了上述的益处之外，对于系统300，尤其是嵌装玻璃底座340来说，其配置方式抑制了车内乘客(例如搞破坏的乘客)用力将嵌装玻璃板400推出车外的可能性。这样一来，车辆100的操作安全性可以得到改善。

在上述实施方式中，虽然嵌装玻璃系统300包括可操作地相互耦合的内部和外部框架部分310a、310b，但是这种情况并不是必需的。更进一步，虽然在图3显示的实施方式中，框架310可被认为提供了一种门式框架，然而在其他实施例中，嵌装玻璃系统300的框架也可以是从水平区段(例如上侧梁和腰梁区段)以及垂直区段(例如立柱区段)提供的。这种区段或部分可以是从用于在装配时形成嵌装玻璃400的一个或多个框架的不同挤压成形件提供的。

现在考虑图4a-图4f的嵌装玻璃系统600，其中该系统与结合图2和图3描述的嵌装玻璃系统相似。这些附图(基本上为剖面图)主要显示的是用于载客车辆100的例示嵌装玻璃系统600的另一个实施例。同样，系统600被显示成是与载客车辆100的不同区段安装在一起的(尽管没有显示粘合剂等等)。图4a-图4c显示的是安装在车辆100的腰梁605上的系统600，而图4d和图4e显示的是安装在车辆的上侧梁705上的系统。具备技术能力的读者将会了解，腰梁605和上侧梁705的区段可被认为是沿着车辆100的一些或每一侧延伸的那些车辆100的结构框架。这种梁605、705在单层或双层车辆100上都是可以提供的。图4f显示的是处于一个结构立柱805(例如在车辆100的腰梁与上侧梁之间延伸的立柱)上的系统600的剖面。在该实施方式中，立柱805可以用于限定提供车辆100的车窗的孔径。

同样，嵌装玻璃系统600可被认为包含了一个用于支撑嵌装玻璃板400的嵌装玻璃框架610。框架610同样可被认为具有被配置成附着于载客车辆100的内部和外部框架部分610a、610b。然而应该了解，依据以下描述，嵌装玻璃系统600在一些实施方式中也可以仅仅包括外部框架部分610a。更进一步，在该实施方式中，正如将要说明的那样，框架610尤其是内部框架部分610b通常是在用于限定车辆100的车窗而不是同样提供门式框架(相关实施方式参见图5)的水平和/或垂直区段中形成的。然而，这些部分或区段仍旧可被认为是提供了一种嵌装玻璃框架610。

参考图4a-图4e，与系统600的上侧梁和腰梁区段605、705相关联/联接的内部框架部分610b包括第一和第二内部构件615a、615b。内部构件615a、615b还用于限定在车辆100内的框架610的内部。第一内部框架构件615a形成大致为“L”的形状，并且可以借助带有沟道的狭槽625而与腰梁605(或上侧梁705)安装在一起，其中构件615a可以在该狭槽上用螺纹或以其他方式依附于所述梁605、705。通过沿着第一内部构件615的长度方向来提供这种带有沟道的狭槽625，可以提供制造简易性，但是构件615a是可以依附于车辆100上的恰当位置的。当然，用于依附第一内部构件615a的其他手段也是可以使用的。

如所示，第一内部构件615a包括与第二内部构件615b上的互补夹具619a、619b协作的固定夹具618a、618b。如此一来，第二内部构件615b可以可拆卸地附着于第一内部构件615a。当被耦合在一起时，第一和第二内部构件615a、615b会提供连续的内部轮廓或是系统600的表面700。由此很容易即可实现系统600的美观的内部装饰。

此外，第二内部构件615b还被配置成在与第一内部构件615a耦合时固定车辆100的内部装饰或装潢710。在一些情况中，系统600可被配置成致使第二内部构件615b在夹住或以其他方式附着于第一内部构件615a的时候与内部装饰710形成干涉配合，由此有助于将所述装饰710固定在恰当位置。第二内部构件615b随后可从第一内部构件615a上被拆下(例如通过拉拔或撬起)，而这进而会允许更换装饰710(例如在发生损坏或是整修的情况下)。由此可以在不对系统600产生不当影响的情况下更换装饰710。虽然在本实施方式中描述的是互补夹具618a、618b、619a、619b，但是应该了解，其他那些可释放地附着第一和第二内部构件615a、615b的装置同样是可以使用的。此外，如图4d和图4e所示，第二内部构件615b在处于上侧梁705时可被配置成与车顶部分(未显示)形成一个连续的内部表面。

在本实施方式中，与以上实施方式不同，框架610的每一个部分610a、610b都借助滑动接头630(而不是棘轮装置)啮合在一起。这样一来，系统600同样可以适应梁605、705的不同尺寸。如此一来，同一个嵌装玻璃系统600可被用在众多不同的车辆100上，由此潜在地降低了制造成本和/或提供了制造简易性。

在这里，内部框架部分610a包括一个与如上描述相类似的方式的粘附区域642。该粘附区域642同样被配置成允许将框架610粘附于载客车辆100(例如腰梁605)。将外部框架部分610a结合于腰梁605或上侧梁705的处理可以在粘附区域642进行。

在这个特定实施方式中，如图4a、图4b和图4c所示，通过对腰梁605进行压型，还提供了外部框架610b和车辆100的车身板715在使用中的齐平的整体外观(齐平的轮廓是用虚线800显示的)。在这里，腰梁605被配置成致使与腰梁605的外部的粘附区域642相对应的区域(例如互补区域)是下凹或向内的。这样一来，在装配的时候，外部框架部分610可以与车身板715齐平。如果能够提供齐平的外部，那么不但会改善车辆100的美观度，而且还会改善保养(例如清洁)车辆的简易性。

在图4a-图4c所示的嵌装玻璃系统600的实施方式中，车身板715是以与腰梁605互补的方式压型的。这样做不但固定了外部框架610b和车身板的整体的齐平外观，而且还会在水从嵌装玻璃400流下的时候减小或消除水进入车身板715后方的可能性。当然，在一些实施方式中，处于腰梁605的车身板715未必是向内压型的，而是完全与外部框架部分610a齐平的。在这些实施方式中，在车身板715的后方可以提供附加的粘合剂或填充物，以便缓解进水。更进一步，应该了解的是，虽然水有可能在腰梁区段605从嵌装玻璃400进入车身板715，但是这种情况是不会在上侧梁区段705发生的(如图4d和图4e所示)，并且其中车身板715没有必要以相同的方式压型。

图4f显示的是在立柱区段805提供的系统600的剖面。在这里，两个外部框架部分610a是在立柱805上会合。在每一个部分的粘附区域642可以提供粘合剂、结合或填充物，以便提供连续的外部表面(如虚线801所示)。更进一步，本实施方式中的内部框架部分610b被配置成致使其安装在两个外部框架部分610a之间并且横跨立柱805(参见图5)。如此一来，在这里可以提供美观的内部，并且只需要较少的部件，由此缩短了制造时间并且降低了制造成本。

在图4a-图4f所示的实施方式中，外部框架部分610a还包括大致为U形的凹槽675，并且该凹槽是在框架部分610a的内侧提供的。凹槽675沿着一些或全部的外部框架部分610b延伸，并且被配置成在将框架部分610a附着于腰梁605(抑或是上侧梁705或立柱805)的时候允许将框架部分610a与车辆100固定在一起。可拆卸夹具或其他固定装置可以与凹槽675一起使用，以便在结合或类似过程中固定框架部分610a处于恰当位置。在所显示的实施方式中，U形凹槽675包括以倾斜的方式形成并且为固位提供帮助的凹口。

与如上所述的实施例相同，系统600包括被配置成允许将嵌装玻璃400与框架610相关联/联接的嵌装玻璃底座640。同样，在这里提供了密封件650，以便将嵌装玻璃400固定在密封件650上。系统600还包括被配置成与框架610啮合并且将嵌装玻璃板400固定在框架(或底座640)上的可拆卸固位器660。

与之前一样，固位器660是作为可拆卸条带提供的，其在所显示的实施方式中以类似于条带的方式沿着框架610的长度的方向延伸。在这里，可拆卸固位器660被配置成以与如上所述的方式相类似的方式(例如翅片665，拆卸部件666，拆卸枢轴668等等)啮合框架固位器670。然而，固位器660还包括与内部框架部分610b形成干涉配合的内部翅片667。由此可以固定内部的连续表面700，然而，固位器660同样可以通过使用与结合图2描述的方式相类似的方式而被拆除以及被重新引入。在一些实施方式中，内部框架部分610a可以包括有助于定位和固定所述固位器660的互补凹槽或类似装置。

同样，嵌装玻璃系统600还包括一个或多个辅助固位器680，作为补充，这些辅助固位器被配置成将嵌装玻璃板400固定在底座640上(例如作为可拆卸固位器660的补充)。在使用时，辅助固位器基本上也会被可拆卸固定660隐藏(例如对乘客来说是隐藏的)。

图5显示的是处于车辆内部的图4a-图4f的嵌装玻璃系统600的实施方式。可以看出的是，内部框架部分610b沿着车辆的长度方向延伸。在一些实施方式中，这些框架部分可被分割，以便提供替换简易性。

在装配和制造载客车辆100的过程中，图4和图5的嵌装玻璃系统600可以是通过在载客车辆100的外部定位外部框架部分610a，并将外部框架部分610a安装于载客车辆100而被安装的。随后，内部框架部分610b可从车辆100内部被置于恰当的位置。在将框架610附着于车辆100之后，车辆100可以有效地为框架(以及嵌装玻璃板400)提供结构支撑。这样一来，在这里可以使用重量更轻的框架610，由此可以减少制造需要以及改善车辆的效能。

与之前的方式一样，嵌装玻璃板400可以通过首先拆除与嵌装玻璃框架相啮合的可拆卸固位器660而被安装或替换。然后，辅助固位器680可被拆除。随后，新的嵌装玻璃板400可以与嵌装玻璃底座相关联/联接(例如借助密封件)；并且辅助固位器680和可拆卸固位器660可被替换，以便将可拆卸固位器660与框架啮合，以及将嵌装玻璃板固定在底座上。这种替换可以在车辆100的内部进行。如此一来，在这里不需要提供外部施工架或平台来替换嵌装玻璃400(例如在双层车辆上)。此外，通过拆除第二内部构件615b，可以很容易地改变内部装饰710。

通过提供这种嵌装玻璃系统300、600，可以允许简单快速地更换载客车辆100的嵌装玻璃板400。此类系统300、600提供了替换简易性，这一点与垫片嵌装玻璃系统相似，其对泄漏具有抵抗性并且改善了外观，这一点与粘合嵌装玻璃系统相似。更进一步，所描述的系统300、600可用于允许很容易地将嵌装玻璃安置在车辆内部(例如在制造和/或维护过程中)，并且允许提供美观的内部装饰。

虽然以上实施方式描述的是与双层车辆110、120相结合的实施例，但在其他实施方式中，系统300、600也可以在单层车辆上使用。此外，虽然系统300、600是结合车辆100的侧面嵌装玻璃或主嵌装玻璃描述的，但是作为实施方式，此类系统同样可被置于车辆100的前端或后端，或是作为其他车辆的嵌装玻璃系统来使用，例如其他服务车辆(例如其他商业运作的车辆)。具有技术能力的读者很容易即可实现其他这样的实施例。

应该了解的是，上述构件、框架、表面、部件等等中的任何一个都可以具有除了所述及的功能之外的其他功能，并且这些功能可以由同一个构件/框架/表面/部件执行。

很容易了解的是，图4和图5所示的系统的任一特征(例如第一和第二内部部分615a、615b)同样可以与图2和图3所示的系统中的任一特征结合使用，反之亦然(例如在外部和内部部分之间使用互补固位器)。申请人以此方式独立地公开了这里描述的每一个单独特征以及两个或更多此类特征的组合，以便能够依据本领域技术人员的公知常识以及基于本说明书整体来执行此类特征或组合，而不用考虑这些特征或特征组合是否解决了这里公开的任何问题，并且其未对权利要求的范围构成限制。申请人表示，本发明的方面可以包含任何此类单独的特征或特征组合。根据以上的描述，本领域技术人员将会明白，在本发明的范围以内，各种修改都是可行的。

Claims (22)

1.一种用于载客车辆的嵌装玻璃系统，包括：

嵌装玻璃框架，被配置成附着于载客车辆，所述嵌装玻璃框架包括嵌装玻璃底座，所述嵌装玻璃底座沿着所述嵌装玻璃框架的一些部分或整个向内延伸，并且被配置成将嵌装玻璃板与嵌装玻璃框架联接，以及

可拆卸固位器，其被配置成与所述嵌装玻璃框架啮合，并且将嵌装玻璃板固定在所述嵌装玻璃底座上。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述嵌装玻璃框架包括框架固位器，以及其中所述可拆卸固位器被配置成以干涉的方式啮合在所述框架固位器与嵌装玻璃板之间，以便将所述嵌装玻璃板固定或者推动并固定在所述嵌装玻璃底座上。

3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述框架固位器被配置为所述嵌装玻璃框架上的凹口，以及所述可拆卸固位器包括被配置成定位并啮合凹进的所述框架固位器的固定凸条。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述可拆卸固位器还包括配备了所述固定凸条的定位部件，其被配置成与所述框架固位器的相应凹口互补定位。

5.根据权利要求2、3或4中任意一项权利要求所述的系统，其中，所述可拆卸固位器包括拆卸枢轴，其被配置成与所述嵌装玻璃框架协作，以便帮助从所述嵌装玻璃框架上拆除所述可拆卸固位器。

6.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的系统，其中，所述可拆卸固位器被配置成可拆卸条带，其被配置成沿着所述嵌装玻璃框架的一些部分或整个向外延伸。

7.根据权利要求1-6中任意一项权利要求所述的系统，其中，所述系统包括框架密封件，以及其中所述可拆卸固位器被配置成与所述嵌装玻璃框架啮合，以及将嵌装玻璃推动并固定在框架密封件上，所述框架密封件则进而将嵌装玻璃固定在所述嵌装玻璃框架的所述嵌装玻璃底座上。

8.根据权利要求1-7中任意一项权利要求所述的系统，包括一个或多个辅助固位器，所述一个或多个辅助固位器被配置成附加地将嵌装玻璃固定在所述嵌装玻璃底座或所述嵌装玻璃框架上。

9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述一个或多个辅助固位器都附着于所述嵌装玻璃框架。

10.根据权利要求8或9所述的系统，其中，所述一个或多个辅助固位器都完全或者部分地被所述可拆卸固位器隐藏。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，一个或多个可拆卸固位器条带覆盖了多个分立的辅助固位器。

12.根据权利要求1-11中任意一项权利要求所述的系统，其中，所述嵌装玻璃框架包括一个或多个外部框架部分以及一个或多个内部框架部分，所述外部框架部分和内部框架部分被配置成分别附着于载客车辆的外部区域和内部区域。

13.根据权利要求12所述的系统，其中，所述内部框架部分包括第一内部构件和第二内部构件，所述第二内部构件可释放地附着于所述第一内部构件，以及其中所述第二内部构件被配置成在附着的时候与可替换的内部装饰形成干涉配合。

14.根据权利要求1-13中任意一项权利要求所述的系统，其中，所述嵌装玻璃框架包括被配置成允许将所述嵌装玻璃框架粘合或以其他方式附着于载客车辆的粘合区域。

15.根据权利要求14所述的系统，其中，该系统包括一个或多个压型梁，其被配置成致使与所述嵌装玻璃框架的粘合区域相对应的每一个梁的区域在所述梁的外部都是凹进或向内的。

16.根据权利要求1-15中任意一项权利要求所述的系统，其中，所述嵌装玻璃框架包括由所述嵌装玻璃框架限定的一个或多个排水孔，其被配置成允许排除囤积在所述嵌装玻璃框架的内部的流体，例如水。

17.根据权利要求1-16中任意一项权利要求所述的系统，其中，所述嵌装玻璃框架被配置成一个或多个挤压成形件。

18.根据权利要求1-17中任意一项权利要求所述的系统，其中，在形成所述嵌装玻璃框架的时候，所述嵌装玻璃框架并不是自我支撑的。

19.根据权利要求1-18中任意一项权利要求所述的系统，还包括与所述嵌装玻璃框架固定在一起的嵌装玻璃板。

20.根据权利要求1-19中任意一项权利要求所述的系统，其中，所述系统被配置成沿着载客车辆的一侧形成多个车窗。

21.一种载客车辆，包括根据权利要求1-20中任意一项权利要求所述的嵌装玻璃系统。

22.一种安装或替换载客车辆上的嵌装玻璃板的方法，所述方法包括：

拆除与所述嵌装玻璃框架相啮合的可拆卸固位器，所述可拆卸固位器被配置成将所述嵌装玻璃板固定在沿着所述嵌装玻璃框架的一些部分或整个向内延伸的嵌装玻璃底座上，所述嵌装玻璃底座被配置成允许将嵌装玻璃板与所述嵌装玻璃框架联接；

将嵌装玻璃板与所述嵌装玻璃底座联接；以及

更换所述可拆卸固位器，以便将所述可拆卸固位器与所述嵌装玻璃框架啮合，以及将所述嵌装玻璃板固定在所述嵌装玻璃底座上。