CH667053A5

CH667053A5 - TRUCK WITH MULTIPART CAB.

Info

Publication number: CH667053A5
Application number: CH333885A
Authority: CH
Inventors: Walter Hawelka; Hans Hauser
Original assignee: Rosenbauer Kg Konrad
Priority date: 1984-10-30
Filing date: 1985-08-02
Publication date: 1988-09-15
Also published as: GB2166094A; ATA343784A; NL8502676A; DE3526766C2; AT390233B; DE3526766A1; NL193060B; GB8520109D0; NL193060C; BE903386A; GB2166094B

Description

BESCHREIBUNG DESCRIPTION

Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen mit einer über elastische Zwischenglieder am Fahrgestellrahmen befestigten Kabine und einem unabhängig von dieser Kabine am Fahrgestellrahmen gelagerten Nutzaufbau, bei dem die Kabine um eine quer zur Fahrtrichtung und in etwa parallel zur Aufstandsfläche der Räder verlaufende Achse aus einer am Fahrgestellrahmen aufliegenden Fahrstellung in Fahrtrichtung in eine hochgekippte Stellung verstellbar ist. The invention relates to a truck with a cabin attached to the chassis frame via elastic intermediate members and a utility structure mounted independently of this cabin on the chassis frame, in which the cabin about an axis running transversely to the direction of travel and approximately parallel to the footprint of the wheels from a driving position lying on the chassis frame is adjustable in a tilted position in the direction of travel.

Es sind bereits Lastkraftwagen mit Fahrerkabinen bekannt, die zur Mitnahme von mehreren Personen in mehreren Reihen hintereinander angeordnete Sitze aufweisen. Lastkraftwagen mit derartig ausgebildeten Fahrerkabinen — die vielfach auch als Doppelkabine bezeichnet werden — werden vor allem für Feuerwehrfahrzeuge und sonstige Einsatzfahrzeuge, wie Schneepflüge oder dgl., aber auch für Möbeltransportfahrzeuge verwendet. Es ist bekannt, diese mit in mehreren Reihen angeordneten Sitzen ausgebildeten Fahrerkabinen um eine in etwa parallel zur Radaufstandsebene, jedoch quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse zu verschwenken, um eine Trucks with driver's cabs are already known which have seats arranged one behind the other in several rows for carrying several people. Trucks with driver's cabins designed in this way - which are often also referred to as double cabins - are used primarily for fire engines and other emergency vehicles, such as snow plows or the like, but also for furniture transport vehicles. It is known to pivot these driver's cabins, which are arranged in a plurality of rows, about an axis running approximately parallel to the wheel contact plane but transversely to the longitudinal direction of the vehicle

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einfache Zugänglichkeit zum unterhalb des Bodens der Fahrerkabine angeordneten Motor zu ermöglichen. to allow easy access to the engine located below the floor of the driver's cab.

Weiters ist es bei Möbeltransportfahrzeugen in Pullmann-Bauweise — gemäss DE-OS 27 44429 — bekannt, die den Fahrersitz aufweisende Reihe von Sitzen mit dem Lenk-, Kontroll- und Steuervorrichtungen aufweisenden Kabinenteil gegenüber dem Fahrgestellrahmen zu verschwenken, wobei die in den weiteren Reihen angeordneten Sitze in dem diesen schwenkbaren Fahrerkabinenteil umschliessenden und unabhängig von diesem am Fahrgestellrahmen abgestützten Nutzaufbau angeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform der Fahrerkabine besteht der Nachteil, dass die im Aufbau des Nutzfahrzeuges angeordneten Sitzreihen gegenüber dem Fahrgestellrahmen im wesentlichen starr angeordnet sind und somit gänzlich anderen Schwingungsbewegungen und -stössen ausgesetzt sind als der kippbare Fahrerkabinenteil. Furthermore, it is known in furniture transport vehicles in Pullmann construction - according to DE-OS 27 44429 - to pivot the row of seats comprising the driver's seat with the cabin part having steering, control and control devices relative to the chassis frame, the rows being arranged in the further rows Seats are arranged in the useful structure surrounding this pivotable driver's cab part and supported independently of it on the chassis frame. In this embodiment of the driver's cab, there is the disadvantage that the rows of seats arranged in the structure of the utility vehicle are arranged essentially rigidly with respect to the chassis frame and are therefore exposed to entirely different vibratory movements and shocks than the tiltable driver's cab part.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Kabine zu schaffen, die einfach und kostengünstig hergestellt werden kann, und bei welcher der Zugang zu zumindest zum Teil unterhalb der Kabine angeordneten Antriebsaggregaten erleichtert wird. The object of the present invention is to create a cabin which can be produced simply and inexpensively and in which access to drive units arranged at least partially below the cabin is facilitated.

Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass die Kabine mehrteilig ausgebildet ist und ein Kabinenteil um die Achse verstellbar sowie zumindest in der Fahrstellung über eine bedarfsweise lösbare Kupplungsvorrichtung mit einem weiteren Kabinenteil be-wegungsverbunden ist. Der überraschende Vorteil dieser Lösung liegt darin, dass nunmehr auch bei der Ausrüstung von Lastkraftwagen mit in Fahrzeuglängsrichtung grösserer Länge, z.B. bei mehrreihigen Fahrerkabinen, die Raumhöhe in Garagen zur Wartung der Antriebsmotoren bei kippbaren Fahrerhäusern nicht höher sein muss, als dies bei den bekannten Kippfahrerhäusern mit nur in einer Reihe angeordneten Sitzen der Fall ist. Gleichzeitig wird aber durch die erfindungsgemässe Ausbildung der Kabine ein einheitliches Schwingungssystem geschaffen, dem alle Kabinenteile, z.B. auch die in mehreren Reihen hintereinander angeordneten Sitze gleichermas-sen unterworfen sind, so dass es zwischen den einzelnen Kabinenteilen bzw. den in diesen angeordneten Sitzen zu keinen unterschiedlichen Relativbewegungen kommt. Dadurch wird auch eine zuverlässige Abdichtung mit relativ geringen Überlappungen bzw. Überdek-kungen der einzelnen Kabinenteile erzielt. Überdies ist es mit dieser Lösung z.B. in einfacher Weise möglich, eine handelsübliche kippbare Fahrerkabine mit einem weiteren Fahrerkabinenteil zu verbinden, um die Mitnahme von mehreren Mitfahrern in der Fahrerkabine zu ermöglichen. Ein weiterer, insbesondere für Einsatzfahrzeuge wichtiger Vorteil liegt darin, dass eine in sich geschlossene Fahrerkabine ohne Zwischenwände geschaffen werden kann und dadurch die Kommunikation der Mitfahrer ungestört von trennenden Zwischenwänden oder unterschiedlichen Lärmbelastungen erfolgen kann. Ein weiterer überraschender Vorteil dieser Lösung liegt darin, dass nunmehr auch zum Transport von Ausrüstungen oder Ladungen vorgesehene Kabinen mehrteilig ausgebildet werden können, um beispielsweise für die Wartung oder das Service durch das Verschwenken eines Kabinenteiles die Zugänglichkeit zu den darunter angeordneten Aggregaten, Vorrichtungen oder dgl., wie z.B. Feuerlöschpumpen, zu verbessern. The object of the invention is achieved in that the cabin is constructed in several parts and a cabin part is adjustable about the axis and, at least in the driving position, is connected to another cabin part via a releasable coupling device. The surprising advantage of this solution lies in the fact that it is now also possible to equip trucks with longer lengths in the vehicle's longitudinal direction, e.g. in multi-row driver's cabs, the room height in garages for servicing the drive motors in tiltable cabs need not be higher than is the case with the known tilting cabs with only one row of seats. At the same time, however, the inventive design of the cabin creates a uniform vibration system, to which all parts of the cabin, e.g. the seats arranged one behind the other in several rows are also subjected to the same, so that there are no different relative movements between the individual cabin parts or the seats arranged in them. This also ensures a reliable seal with relatively little overlap or overlap of the individual cabin parts. Moreover, with this solution it is e.g. possible in a simple manner to connect a commercially available tiltable driver's cabin to another driver's cabin part, in order to enable several passengers to be carried in the driver's cabin. Another advantage, which is particularly important for emergency vehicles, is that a self-contained driver's cab can be created without partition walls and the passengers can therefore communicate undisturbed by partition walls or different noise levels. Another surprising advantage of this solution lies in the fact that cabins provided for the transportation of equipment or loads can now be made in several parts, for example for maintenance or service by pivoting a cabin part to access the units, devices or the like arranged below. , such as Fire pumps to improve.

Gemäss einem weiteren Merkmal ist vorgesehen, dass der kippbare Kabinenteil über eine die Achse lagernde Schwingungsdämpfungsvorrichtung und der weitere Kabinenteil über eine weitere unabhängige Schwingungsdämpfungsvorrichtung am Fahrgestellrahmen des Lastkraftwagens abgestützt ist, wodurch mit drei Auflagerpunkten für die schwingungsgedämpfte Lagerung der Kabine gegenüber dem Fahrgestellrahmen das Auslangen gefunden werden kann. According to a further feature, it is provided that the tiltable cabin part is supported on the chassis frame of the truck by means of a vibration damping device that supports the axle and the other cabin part is supported on the chassis frame of the truck, whereby three support points for the vibration-damped mounting of the cabin relative to the chassis frame are found can.

Von Vorteil ist es weiters auch, wenn die Schwingungsdämp-fungsvorrichtung des weiteren Kabinenteiles in seinem dem Nutzaufbau zugewandten Endbereich angeordnet ist und vorzugsweise der kippbare Kabinenteil über eine im Bereich der Trennebene zusätzlich angeordnete Schwingungsdämpfungsvorrichtung mit dem Fahrgestellrahmen des Lastkraftwagens verbunden ist. Durch diese definierte Dreipunkt-Abstützung der aus mehreren Teilen bestehenden Kabine wird ein einheitliches Schwingungsverhalten der Kabine erreicht, und es werden Relativbewegungen der Kabinenteile im Bereich der Übergangsstellen bzw. der Trennebene und der dort angeordneten Dichtungen vermieden. Dadurch wird eine gute Abdichtung gegen Feuchtigkeit und Schall erreicht. Wird aber darüber hinaus der kippbare Kabinenteil über eine im Bereich der Trennebene angeordnete Schwingungsdämpfungsvorrichtung abgestützt, so werden trotzdem die erfindungsgemässen Vorteile beibehalten, wiewohl sich die Gesamtbelastung der Kabine auf mehrere Schwin-gungsübertragungselemente abstützt. Es wird nämlich sichergestellt, dass der weitere Kabinenteil trotzdem kein eigenes Schwingungssystem bilden kann, da die Lagerung im Bereich der Trennebene über eine dem vorderen Kabinenteil zugeordnete Schwingungsdämpfungsvorrichtung erfolgt und somit eine einheitliche Schwingungscharakteristik auch bei dieser Ausführungsform gewährleistet ist. It is also advantageous if the vibration damping device of the further cabin part is arranged in its end area facing the utility structure and the tiltable cabin part is preferably connected to the chassis frame of the truck via a vibration damping device additionally arranged in the area of the parting plane. This defined three-point support of the cabin consisting of several parts achieves a uniform vibration behavior of the cabin, and relative movements of the cabin parts in the area of the transition points or the parting plane and the seals arranged there are avoided. This ensures a good seal against moisture and noise. However, if the tiltable cabin part is also supported by a vibration damping device arranged in the area of the parting plane, the advantages according to the invention are nevertheless retained, although the total load on the cabin is based on a plurality of vibration transmission elements. It is namely ensured that the further cabin part cannot form its own vibration system, since the bearing in the area of the parting plane takes place via a vibration damping device assigned to the front cabin part, and thus a uniform vibration characteristic is also ensured in this embodiment.

Es ist auch möglich, dass dem der Trennebene zugewandten Endbereich des weiteren Kabinenteiles eine ausserhalb des Einfede-rungsbereiches der Kabine angeordnete Abstützvorrichtung zugeordnet ist. Durch die Anordnung der Abstützvorrichtung wird sichergestellt, dass nach dem Lösen der Kupplungsvorrichtung zwischen den beiden Kabinenteilen die Schwingungsdämpfungsvorrichtung des weiteren Kabinenteiles durch zu weites Absenken oder Relativbewegungen zwischen Fahrgestellrahmen und dem Kabinenteil in Fahrzeuglängsrichtung nicht beschädigt wird und ausserdem erreicht, dass nach dem Zurückkippen des kippbaren Kabinenteiles in die Fahrstellung ein Eingreifen der Verriegelungselemente sichergestellt ist. It is also possible for the end region of the further cabin part facing the parting plane to be assigned a support device which is arranged outside the deflection region of the cabin. The arrangement of the support device ensures that after loosening the coupling device between the two cabin parts, the vibration damping device of the further cabin part is not damaged by lowering too far or relative movements between the chassis frame and the cabin part in the longitudinal direction of the vehicle, and furthermore that after the tiltable cabin part tilts back an engagement of the locking elements is ensured in the driving position.

Weiters ist es auch möglich, dass der kippbare Kabinenteil in Fahrtrichtung einen vorderen Bereich einer Fahrerkabine bildet und einen Fahrer- und Beifahrersitz sowie Lenk-, Steuer- und Kontroll-vorrichtungen lagert und in dem weiteren Kabinenteil in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Reihen von Sitzen und bzw. oder Laderäume, z.B. Geräteräume sowie in zumindest einer der Längsseitenwände eine Tür angeordnet sind. Damit ist es in einfacher Weise möglich, durch den Anbau des weiteren Kabinenteiles eine handelsübliche kippbare Fahrerkabine für die Aufnahme mehrerer Sitze auszubilden. Furthermore, it is also possible for the tiltable cabin part to form a front region of a driver's cabin in the direction of travel and to store a driver and front passenger seat as well as steering, control and monitoring devices and rows of seats and or, respectively, arranged one behind the other in the direction of travel in the further cabin part. or holds, e.g. Equipment rooms and a door are arranged in at least one of the longitudinal side walls. It is thus possible in a simple manner to form a commercially available tiltable driver's cab for the accommodation of several seats by the addition of the further cabin part.

Vorteilhaft ist es aber auch, wenn sowohl der kippbare als auch der weitere Kabinenteil selbsttragend ausgebildet sind und deren Boden und Dach über zwei Längsseitenwände und zumindest in den voneinander abgewendeten Endbereichen über eine z.B. die Windschutzscheibe aufnehmende Stirnwand miteinander verbunden sind, wobei vorzugsweise in den Längsseitenwänden die Türen angeordnet sind, da durch den selbsttragenden Aufbau der Kabinenteile in Art von Zylinderabschnitten schwere und aufwendige Tragvorrichtungen bzw. Zwischenrahmen für die Kabinenteile eingespart werden können. However, it is also advantageous if both the tiltable and the further cabin part are designed to be self-supporting and their floor and roof are connected via two longitudinal side walls and at least in the end areas facing away from one another, e.g. the windshield-receiving end wall are connected to one another, the doors preferably being arranged in the longitudinal side walls, since the self-supporting structure of the cabin parts in the manner of cylinder sections makes it possible to save on heavy and complex supporting devices or intermediate frames for the cabin parts.

Nach einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass zumindest die Dächer des kippbaren und des weiteren Kabinenteiles im Bereich der Trennebene überlappend angeordnet sind, wodurch im Dachbereich eine zuverlässige Abdichtung gegen das Einbringen von Feuchtigkeit erzielt wird. According to another embodiment, it is provided that at least the roofs of the tiltable and the further cabin part are arranged to overlap in the area of the parting plane, as a result of which a reliable seal against the introduction of moisture is achieved in the roof area.

Vorteilhaft ist es weiters, wenn die Querschnittsform des kippbaren Kabinenteiles zumindest im Bereich der Trennebene an die Querschnittsform des weiteren Kabinenteiles angepasst ist, da ein glatter Übergang und günstige Strömungseigenschaften bei einer derartigen Kabine erreicht werden. It is also advantageous if the cross-sectional shape of the tiltable cabin part is adapted to the cross-sectional shape of the further cabin part, at least in the region of the parting plane, since a smooth transition and favorable flow properties are achieved in such a cabin.

Weiters ist es auch von Vorteil, wenn zwischen dem kippbaren Kabinenteil und dem weiteren Kabinenteil eine Dichtungsanordnung vorgesehen ist, wobei vorzugsweise einer der beiden Kabinenteile einen unterhalb der Dichtungsanordnung umlaufenden Übergangsteil aufweist, der zumindest um die Wandstärke des Daches des anderen Kabinenteiles in Richtung des Innenraumes der Kabine versetzt ist, und dass vorzugsweise der Übergangsteil eine rinnenartige Vertiefung bildet, deren Verlauf an die Querschnittsform der Kabinenteile angepasst ist. Durch die Versetzung des unterhalb der Dichtungsanordnung des Daches des einen Kabinenteiles angeordneten Übergangsteiles kann eine durchgehende Dachfläche geschaf5 Furthermore, it is also advantageous if a sealing arrangement is provided between the tiltable cabin part and the further cabin part, preferably one of the two cabin parts having a transition part running underneath the sealing arrangement, which at least by the wall thickness of the roof of the other cabin part in the direction of the interior of the Cabin is offset, and that preferably the transition part forms a groove-like depression, the course of which is adapted to the cross-sectional shape of the cabin parts. By displacing the transition part arranged below the sealing arrangement of the roof of the one cabin part, a continuous roof surface can be created

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fen werden, wodurch ein günstiger Luftwiderstand auch bei einer geteilten Kabine erreicht und eine zusätzliche Geräuschentwicklung durch vorstehende Kabinenteile vermieden wird. Darüber hinaus kann bei entsprechender Ausbildung des Übergangsteiles Kondenswasser oder bei im Gefälle angehaltenem Fahrzeug eingedrungene Feuchtigkeit seitlich aus der Kabine abgeleitet werden. fen, whereby a favorable air resistance is achieved even with a divided cabin and additional noise is avoided by protruding cabin parts. In addition, if the transition part is designed appropriately, condensation water or moisture that has penetrated when the vehicle is stopped on a downward slope can be discharged laterally from the cabin.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass der weitere Kabinenteil über zumindest zwei voneinander distanzierte Schwingungsdämpfer der Schwingungsdämpfungsvorrichtung abgestützt ist und der kippbare Kabinenteil über die Kupplungsvorrichtung zusätzlich zu der die Achse lagernden Schwingungsdämpfungsvorrichtung auf der den weiteren Kabinenteil lagernden Schwingungsdämpfungsvorrichtung abgestützt ist. Durch diese Ausführung kann der weitere Kabinenteil auch nach dem Wegkippen des vorderen kippbaren Kabinenteiles in etwa gleicher Höhenlage gehalten werden. According to a further embodiment it is provided that the further cabin part is supported by at least two vibration dampers of the vibration damping device spaced apart from one another and the tiltable cabin part is supported by the coupling device in addition to the vibration damping device supporting the axle on the vibration damping device supporting the further cabin part. With this design, the further cabin part can be held at approximately the same height even after the front tiltable cabin part has tilted away.

Es ist aber auch möglich, dass die Kupplungsvorrichtung jeweils einen im Bereich jeder der beiden Längsseitenwände und der Trennebene am Dach des kippbaren Kabinenteiles angeordneten Zentrierzapfen umfasst, der in etwa parallel zum Dach und quer zur Fahr-zeuglängsrichtung verläuft, und welchen eine am weiteren Kabinenteil gelagerte, insbesondere um eine zu den Zentrierzapfen parallele Achse. z.B. mittels einer Feder in Schwenkrichtung des Kabinentei-les verschwenkbare Halterung mit einem Aufnahmeteil für den Zentrierzapfen, wobei der Aufnahmeteil eine an die Umfangsform des Zentrierzapfens angepasste gegengleiche Umfangsform aufweist. Durch diese Ausführungsform wird eine Zentrierung der beiden Kabinenteile zueinander und somit eine einwandfreie Funktion der im Bereich der Trennebene angeordneten Dichtungsanordnungen erreicht. However, it is also possible that the coupling device in each case comprises a centering pin arranged in the area of each of the two longitudinal side walls and the parting plane on the roof of the tiltable cabin part, which runs approximately parallel to the roof and transversely to the longitudinal direction of the vehicle, and which one is mounted on the further cabin part , in particular about an axis parallel to the centering pin. e.g. by means of a spring in the pivoting direction of the Kabinentei-les bracket with a receiving part for the centering pin, the receiving part having an opposite circumferential shape adapted to the circumferential shape of the centering pin. By means of this embodiment, the two cabin parts are centered with respect to one another and thus a perfect function of the sealing arrangements arranged in the area of the parting plane is achieved.

Weiters ist es auch möglich, dass die Kupplungsvorrichtung einen insbesondere im Bereich jeder der beiden Längsseitenwände im kippbaren Kabinenteil angeordneten Bajonettverschluss umfasst, der vorzugsweise einen in seinem Eckbereich auf einer insbesondere zur Fahrtrichtung geneigt verlaufenden Kulissenbahn geführten schwenkbaren Winkelhebel umfasst, der im Endbereich des einen Schenkels über eine Schwenkachse einen Haken lagert, dem ein am weiteren Kabinenteil befestigter Halter, z.B. ein Tragzapfen zugeordnet ist und dessen anderer Schenkel einen Verschlusshebel bildet. Bei einer derartig ausgebildeten Kupplungsvorrichtung wird in beiden Endlagen des Winkelhebels des Bajonettverschlusses eine selbsttätige Endlagenfixierung erreicht. Gleichzeitig kann damit der sich aus dem Federungsweg der einzelnen Schwingungsdämpfungsvorrichtungen ergebende Federweg zwischen den einzelnen Kabinenteilen vor dem Zusammenkuppeln überwunden werden. Furthermore, it is also possible for the coupling device to comprise a bayonet catch, which is arranged in the region of each of the two longitudinal side walls in the tiltable cabin part, and which preferably comprises a pivotable angle lever, which is guided in its corner region on a sliding track that is inclined in particular with respect to the direction of travel and which extends in the end region of the one leg a pivot axis supports a hook, which is attached to a further part of the cabin holder, for example a trunnion is assigned and the other leg forms a locking lever. With a coupling device designed in this way, an automatic end position fixation is achieved in both end positions of the angle lever of the bayonet catch. At the same time, the spring travel resulting from the suspension travel of the individual vibration damping devices between the individual car parts can be overcome before the coupling.

Schliesslich ist es aber auch möglich, dass ein Hubweg des Hakens grösser ist als die Distanz zwischen der Unterseite des weiteren Kabinenteiles und eine ausserhalb des Federweges angeordnete, am Fahrgestellrahmen abgestützte Abstützvorrichtung, wodurch der Kupplungsvorgang zwischen den einzelnen Kabinenteilen erleichtert wird. Finally, it is also possible that a stroke of the hook is greater than the distance between the underside of the further cabin part and a support device, which is arranged outside the spring travel and is supported on the chassis frame, thereby facilitating the coupling process between the individual cabin parts.

Es ist aber auch möglich, dass der auf der Kulissenbahn geführte Eckbereich des Winkelhebels bei in seinen Endstellungen befindlichem Verschlusshebel seitlich neben einer die Schwenkachse und den Lasthaken verbindenden gedachten Geraden angeordnet ist und vorzugsweise dem Winkelhebel ein Antrieb zugeordnet ist, der diesen mit einer in Richtung der beiden Endstellungen gerichteten Kraft beaufschlagt, wodurch sich der Verschlusshebel in den beiden Endstellungen beidseits der Totpunktlage selbsttätig verriegelt und ein versehentliches Lösen des Bajonettverschlusses während des Fahrbetriebes hinreichend vermieden ist. However, it is also possible that the corner region of the angle lever, which is guided on the slide path, is arranged laterally next to an imaginary straight line connecting the pivot axis and the load hook, and preferably a drive is assigned to the angle lever, which is connected to the latter in the direction of the force applied to both end positions, whereby the locking lever automatically locks in the two end positions on both sides of the dead center position and inadvertent loosening of the bayonet lock during driving is sufficiently avoided.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese im folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. For a better understanding of the invention, it is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawings.

Es zeigen : Show it :

Fig. 1 einen Lastkraftwagen mit einer geteilten Kabine als Fahrerkabine für in mehreren Reihen hintereinander angeordnete Sitze für Mitfahrer in Seitenansicht und teilweise geschnitten; Figure 1 shows a truck with a divided cabin as a driver's cabin for seats arranged one behind the other in several rows for passengers in side view and partially cut.

Fig. 2 den kippbaren und den weiteren Kabinenteil im Bereich der Trennebene mit der diesen zugeordneten Kupplungsvorrichtung in Seitenansicht und geschnitten; 2 shows the tiltable and the further cabin part in the area of the parting plane with the coupling device associated therewith in a side view and in section;

Fig. 3 die Kupplungsvorrichtung in Stirnansicht und im Schnitt 5 gemäss den Linien III-III in Fig. 2; Figure 3 shows the coupling device in front view and in section 5 along the lines III-III in Fig. 2.

Fig. 4 eine Ausführungsvariante einer erfindungsgemässen mehrteiligen Kabine und der Anordnung der Schwingungsdämpfungsvorrichtung zwischen dieser Kabine und dem Fahrgestellrahmen in Seitenansicht und vereinfachter schematischer Darstellung; 4 shows an embodiment variant of a multi-part cabin according to the invention and the arrangement of the vibration damping device between this cabin and the chassis frame in a side view and a simplified schematic representation;

io Fig. 5 eine andere Ausführung einer mehrteiligen Kabine ebenfalls in Seitenansicht und schematischer Darstellung. io Fig. 5 shows another embodiment of a multi-part cabin also in a side view and a schematic representation.

In Fig. 1 ist ein Lastkraftwagen 1 mit einer als Fahrerkabine dienenden Kabine 2 und einem Nutzaufbau 3 dargestellt. Der Nutzaufbau 3 ist über Befestigungsvorrichtungen 4 direkt mit dem Fahrgeis stellrahmen 5 des Lastkraftwagens 1 verbunden, während die 1 shows a truck 1 with a cabin 2 serving as a driver's cab and a utility structure 3. The utility structure 3 is directly connected to the Fahrgeis frame 5 of the truck 1 via fastening devices 4, while the

Kabine über Schwingungsdämpfungsvorrichtungen 6 bis 8 am Fahrgestellrahmen des Lastkraftwagens 1 abgestützt ist. Cabin is supported via vibration damping devices 6 to 8 on the chassis frame of the truck 1.

Die Kabine 2 ist mehrteilig und besteht aus einem kippbaren Kabinenteil 9 und einem weiteren, im wesentlichen ortsfest auf dem 20 Fahrgestellrahmen angeordneten Kabinenteil 10. Der vordere Kabinenteil 9 lagert eine Reihe 11 von Sitzen 12, während im weiteren Fahrerkabinenteil zwei Reihen 13 und 14 mit Sitzen 15 angeordnet sind. Die Sitze 12 in der Reihe 11, insbesondere der Fahrersitz sind über eine Tür 16 in einer Längsseitenwand 17 des vorderen Kabi-25 nenteiles 9 zugänglich, der weiters ein Dach 18, eine vordere Stirnwand 19 mit einer in dieser angeordneten Windschutzscheibe und einen Boden 20 aufweist. In dem vorderen Kabinenteil 9 sind eine Lenkvorrichtung 21, Kontrollvorrichtung 22, z.B. Anzeigeinstrumente oder dgl., sowie Steuervorrichtung 23, wie Gashebel, Brems-30 hebel und Schaltgestänge angeordnet. The cabin 2 is made up of several parts and consists of a tiltable cabin part 9 and a further cabin part 10 arranged essentially stationary on the 20 chassis frame. The front cabin part 9 supports a row 11 of seats 12, while in the further driver cabin part two rows 13 and 14 with seats 15 are arranged. The seats 12 in the row 11, in particular the driver's seat, are accessible via a door 16 in a longitudinal side wall 17 of the front cabin part 9, which also has a roof 18, a front end wall 19 with a windshield arranged therein and a floor 20 . In the front cabin part 9 there are a steering device 21, control device 22, e.g. Display instruments or the like., And control device 23, such as throttle, brake lever 30 and shift linkage arranged.

Der kippbare Kabinenteil 9 ist im Bereich seiner Stirnwand 19 um eine Achse 24 in Längs- bzw. Fahrtrichtung — Pfeil 25 — aus der in vollen Linien gezeichneten Stellung in die in strichpunktierten Linien gezeichnete Stellung verschwenkbar. Die Achse 24 ist auf 35 einem Torsionsstab 26 der Schwingungsdämpfungsvorrichtung 6, die aber auch durch eine Blattfeder oder andere Schwingungsdämpfer gebildet sein kann, angeordnet, der seinerseits auf dem Fahrgestellrahmen 5 abgestützt ist. Die Achse 24 verläuft parallel zur Aufstandsfläche der Räder und quer zur Fahrtrichtung — Pfeil 25. 40 Durch das Verschwenken des vorderen Kabinenteiles 9 in die mit strichpunktierten Linien gekennzeichnete Stellung wird der Zugang zu dem etwa in Fahrzeugmitte unterhalb des vorderen Kabinenteiles 9 angeordneten Antriebsmotor 27 erleichtert. In der in vollen Linien gezeichneten Fahrstellung des vorderen Kabinenteiles 9 ist dieser im 45 Bereich einer Trennbene 28 — durch eine strichzweipunktierte Linie angedeutet — zwischen dem vorderen Kabinenteil 9 und dem weiteren Kabinenteil 10 auf einer weiteren Schwingungsdämpfungsvorrichtung 8, die beispielsweise durch einen über Gummimetallfederelemente 29 am Fahrgestellrahmen schwingungsdämpfend gelager-50 ten Träger gebildet ist, abgestützt. Gleichermassen ist der weitere Kabinenteil 10 im Bereich seiner von der Trennebene 28 abgewendeten Stirnwand 30 über die durch ein Gummimetallfederelement 31 gebildete Schwingungsdämpfungsvorrichtung 7 auf dem Fahrgestellrahmen 5 abgestützt. Für den Fahrbetrieb ist der vordere Kabinen-55 teil 9 mit dem weiteren Kabinenteil 10 im Bereich der Trennebene 28 über eine Kupplungsvorrichtung 32 bewegungsverbunden. The tiltable cabin part 9 can be pivoted in the region of its end wall 19 about an axis 24 in the longitudinal or driving direction - arrow 25 - from the position shown in full lines to the position shown in dash-dotted lines. The axis 24 is arranged on a torsion bar 26 of the vibration damping device 6, which can also be formed by a leaf spring or other vibration damper, which in turn is supported on the chassis frame 5. The axis 24 runs parallel to the contact surface of the wheels and transversely to the direction of travel - arrow 25. 40 By pivoting the front cabin part 9 into the position indicated by dash-dotted lines, access to the drive motor 27 arranged approximately in the middle of the vehicle below the front cabin part 9 is facilitated. In the driving position of the front cabin part 9, drawn in full lines, this is in the 45 area of a separating plane 28 - indicated by a dash-dotted line - between the front cabin part 9 and the further cabin part 10 on a further vibration damping device 8, which is, for example, by a rubber-metal spring element 29 Chassis frame vibration-damped-50 th carrier is formed, supported. Likewise, the further cabin part 10 is supported on the chassis frame 5 in the region of its end wall 30 facing away from the parting plane 28 via the vibration damping device 7 formed by a rubber-metal spring element 31. For driving operation, the front cabin 55 part 9 is motionally connected to the further cabin part 10 in the area of the parting plane 28 via a coupling device 32.

Durch die Zentrierung der beiden Kabinenteile 9 und 10 aufeinander und deren Fixierung zueinander wird ein an sich einheitlicher praktisch einstückiger Schwingungskörper geschaffen, der über die 60 Schwingungsdämpfungsvorrichtungen 6 bzw. 7 und gegebenenfalls unter Mitwirkung der weiteren Schwingungsdämpfungsvorrichtung 8 unabhängig vom Nutzaufbau 3 schwingungsgedämpft am Fahrgestellrahmen 5 befestigt ist. By centering the two cabin parts 9 and 10 on one another and fixing them to one another, a practically uniform, one-piece vibration body is created, which is vibration-dampened on the chassis frame 5 via the 60 vibration damping devices 6 and 7 and possibly with the help of the further vibration damping device 8, regardless of the useful structure 3 is.

In den Fig. 2 und 3 ist die Ausbildung der Kupplungsvorrich-65 tung 32 im grösseren Massstab dargestellt. Diese umfasst in den einander zugewandten Bereichen der Dächer 18 bzw. 33 des vorderen kippbaren und hinteren bzw. weiteren Kabinenteiles 9 bzw. der Trennebene 28 — strichzweipunktierte Linie — angeordnete Zen- 2 and 3, the design of the clutch device 65 device 32 is shown on a larger scale. This comprises in the mutually facing areas of the roofs 18 and 33 of the front tiltable and rear or further cabin part 9 or the parting plane 28 - dash-dotted line - arranged zen

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trierzapfen 34 und Aufnahmeteile 35. Zusätzlich zu den Zentrierzapfen 34 umfasst die Kupplungsvorrichtung 32 einen Bajonettver-schluss 36. Dieser besteht aus einem Winkelhebel 37, dessen Schenkel 38 über eine Schwenkachse 39 einen Haken 40 lagert. Ein weiterer Schenkel 41 des Winkelhebels 37 dient in seinem Endbereich als Verschlusshebel 42. In einem Eckbereich des Winkelhebels 37 sind auf einer Achse 43 Rollen 44 gelagert, die sich auf einer Kulissenbahn 45 abstützen. Diese Kulissenbahn 45 erstreckt sich von einem, dem Boden 20 der Kabine näher liegenden Bereich 46 in einem von diesem weiter entfernten Bereich 47. Trierzapfen 34 and receiving parts 35. In addition to the centering pin 34, the coupling device 32 includes a bayonet lock 36. This consists of an angle lever 37, the leg 38 supports a hook 40 via a pivot axis 39. Another leg 41 of the angle lever 37 serves as a locking lever 42 in its end region. In a corner region of the angle lever 37, 43 rollers 44 are supported on an axis, which are supported on a sliding track 45. This sliding track 45 extends from an area 46, which is closer to the floor 20 of the cabin, in an area 47 further away from the latter.

Dem Haken 40 ist ein Tragzapfen 48 zugeordnet, der über eine Konsole 49 am Boden 50 des weiteren Kabinenteiles 10 befestigt ist. Der vordere Kabinenteil 9 ist über die zusätzlich zwischen den Schwingungsdämpfungsvorrichtungen 6 und 7 angeordnete Schwingungsdämpfungsvorrichtung 8, deren Schwingungsdämpfer durch Gummimetallfederelemente 29 gebildet sind, am Fahrgestellrahmen 5 des Lastkraftwagens 1 abgestützt. Am Fahrgestellrahmen 5 ist weiters eine Abstützvorrichtung 51 befestigt, die den weiteren bzw. hinteren Kabinenteil 10 nach dem Aufkippen des vorderen Kabinenteiles 9 in der mit strichpunktierten Linien dargestellten Lage abstützt. Wie nun aus Fig. 2 besser ersichtlich ist, kann durch Verschwenken des Verschlusshebels 42 aus der in vollen Linien gezeichneten Stellung, in welcher der vordere kippbare Kabinenteil 9 mit dem hinteren bzw. weiteren Kabinenteil 10 bewegungsverbunden gekuppelt ist, in die mit strichpunktierten Linien gezeichnete Stellung verschwenkt werden. Durch die Verschwenkung des Verschlusshebels 42 um die Achse der auf der Kulissenbahn 45 aufliegenden Rollen 44 bewegt sich der Winkelhebel 37 aus der in vollen Linien gezeichneten Stellung in die in strichpunktierten Linien gezeichnete Stellung, und dabei wird die Schwenkachse 39 aufgrund der Hebelmechanik in Verbindung mit der geneigten Ausbildung der Kulissenbahn 45 in Richtung des Bodens 20 des kippbaren Kabinenteiles 9 abgesenkt. Beim Absenken des Hakens 40 wird der Tragzapfen 48 und damit der hintere Kabinenteil 10 ebenfalls abgesenkt, bis dessen Boden 50 auf der Abstützvorrichtung 51 aufliegt. Der Winkelhebel 37 ist mit einem Antrieb, z.B. einer Zugfeder verbunden, die beidseits der Totpunktlage — die durch eine gedachte Gerade zwischen der Schwenkachse 39 und dem Lasthaken gebildet ist — eine in Richtung der jeweiligen Endlage des Winkelhebels 37 gerichtete Verriegelungskraft ausübt bzw. die Verriegelungsbewegung unterstützt. A hook 48 is assigned to the hook 40 and is fastened to the floor 50 of the further cabin part 10 via a bracket 49. The front cabin part 9 is supported on the chassis frame 5 of the truck 1 by means of the vibration damping device 8 additionally arranged between the vibration damping devices 6 and 7, the vibration dampers of which are formed by rubber-metal spring elements 29. A support device 51 is also fastened to the chassis frame 5 and supports the further or rear cabin part 10 after the front cabin part 9 has been tipped up in the position shown in dash-dotted lines. As can now be seen more clearly from FIG. 2, by pivoting the locking lever 42 from the position drawn in full lines, in which the front tiltable cabin part 9 is coupled in motion-connected manner to the rear or further cabin part 10, into the position drawn with dash-dotted lines be pivoted. By pivoting the locking lever 42 about the axis of the rollers 44 resting on the sliding track 45, the angle lever 37 moves from the position shown in full lines to the position shown in dash-dotted lines, and the pivot axis 39 is due to the lever mechanism in connection with the inclined formation of the slide track 45 lowered in the direction of the bottom 20 of the tiltable cabin part 9. When the hook 40 is lowered, the support pin 48 and thus the rear cabin part 10 is also lowered until its bottom 50 rests on the support device 51. The angle lever 37 is equipped with a drive, e.g. connected to a tension spring, which on both sides of the dead center position - which is formed by an imaginary straight line between the pivot axis 39 and the load hook - exerts a locking force directed in the direction of the respective end position of the angle lever 37 or supports the locking movement.

Nach dem Absenken des Hakens 40 in die mit strichpunktierten Linien gezeichnete Stellung kann der vordere Kabinenteil 9 in Fahrtrichtung nach vorne gekippt werden, wobei sich während des Aufkippens desselben der Zentrierzapfen 34 aus dem Aufnahmeteil 35 des über eine Feder 52 in Schwenkrichtung des vorderen Kabinenteiles 9 beweglichen Kupplungsteil 53 verschwenkt. Durch diese Verschwenkung des Kupplungsteiles 53 wird sichergestellt, dass beim Zurückkippen des vorderen Kabinenteiles 9 der Zentrierzapfen 34 zuverlässig in den Aufnahmeteil 35 eingreift und eine einwandfreie Kupplung der beiden Kabinenteile 9, 10 und somit eine zuverlässige Verankerung und Abdichtung derselben während des Fahrbetriebes erzielt wird. After lowering the hook 40 into the position drawn with dash-dotted lines, the front cabin part 9 can be tilted forward in the direction of travel, the centering pin 34 moving out of the receiving part 35 in the pivoting direction of the front cabin part 9 via a spring 52 during the tilting thereof Coupling part 53 pivoted. This pivoting of the coupling part 53 ensures that when the front cabin part 9 is tilted back, the centering pin 34 engages reliably in the receiving part 35 and a perfect coupling of the two cabin parts 9, 10 and thus reliable anchoring and sealing of the same is achieved during driving operation.

Wie insbesondere besser aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind sowohl der Bajonettverschluss 36 als auch der Kupplungsteil 53 sowie der Zentrierzapfen 34im Bereich der Längsseitenwand 17 des vorderen bzw. hinteren Kabinenteiles 9 bzw. 10 angeordnet. Aus Fig. 3 ist weiters ersichtlich, dass die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 8 durch zwei Gummimetallfederelemente 29 gebildet ist und somit zwei voneinander getrennte Abstützstellen für den Kabinenteil 9 bildet. Ebenso kann die in Fig. 1 gezeigte Schwingungsdämpfungsvorrichtung 7 für den hinteren Kabinenteil 10 ausgebildet sein. Weiters ist in Fig. 3 schematisch ein Sitz 15, der in der Reihe 13 angeordnet ist, angedeutet. Dieser ist im hinteren Kabinenteil 10 abgestützt. As can be seen particularly better from FIG. 3, both the bayonet catch 36 and the coupling part 53 and the centering pin 34 are arranged in the region of the longitudinal side wall 17 of the front and rear cabin parts 9 and 10. From Fig. 3 it can also be seen that the vibration damping device 8 is formed by two rubber-metal spring elements 29 and thus forms two separate support points for the cabin part 9. The vibration damping device 7 shown in FIG. 1 can also be designed for the rear cabin part 10. Furthermore, a seat 15, which is arranged in the row 13, is indicated schematically in FIG. 3. This is supported in the rear cabin part 10.

Aus Fig. 2 ist weiters die Ausgestaltung des Übergangsbereiches zwischen dem vorderen und hinteren Kabinenteil 9, 10 im Bereich der Trennebene 28 — strichzweipunktierte Linie — besser ersichtlich. So ist der hintere Kabinenteil 10 mit einem in Richtung des vorderen Kabinenteiles 9 gerichteten Übergangsteil 54 ausgestattet. Der rinnenförmig ausgebildete Übergangsteil 54 wird vom Dach 18 des vorderen Kabinenteiles 9 überlappt. Im Bereich, in welchem sich das Dach 18 und ein Dach 55 des vorderen bzw. hinteren Kabinenteiles 9 bzw. 10 überlappen, ist eine Dichtungsanordnung 56 vorgesehen. Diese besteht beispielsweise aus zwei umlaufenden Dichtstreifen 57 und 58, die, wie im Fahrzeugbau üblich, mittels Klemmprofilen auf den entsprechenden Blechteilen aufgeschoben sind. Der Zwischenraum zwischen den Kabinen teilen 9 bzw. 10 ist somit in Art einer Labyrinthdichtung vor dem Eindringen von Feuchtigkeit bzw. Zugluft oder Geräuschen abgedichtet. 2 further shows the configuration of the transition region between the front and rear cabin parts 9, 10 in the region of the parting plane 28 - a two-dot chain line. Thus, the rear cabin part 10 is equipped with a transition part 54 directed in the direction of the front cabin part 9. The gutter-shaped transition part 54 is overlapped by the roof 18 of the front cabin part 9. A sealing arrangement 56 is provided in the area in which the roof 18 and a roof 55 of the front and rear cabin parts 9 and 10 overlap. This consists, for example, of two circumferential sealing strips 57 and 58 which, as is customary in vehicle construction, are pushed onto the corresponding sheet metal parts by means of clamping profiles. The space between the cabins divide 9 and 10 is thus sealed in the manner of a labyrinth seal against the ingress of moisture or drafts or noise.

Wie weiters aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, weisen beide Kabinenteile 9 und 10 im Bereich der Trennebene 28 die gleiche Querschnittsform auf, so dass der Übergangsteil 54 sowohl im Bereich des Daches 18 als auch der Längsseitenwände 17 und gegebenenfalls sogar im Bereich des Bodens 20 bzw. 50 umlaufend angeordnet sein kann. Dadurch wird bei geschlossener Kupplungsvorrichtung 32 nicht nur eine starre Bewegungsverbindung zwischen den einzelnen Kabinenteilen, sondern darüber hinaus auch eine ausreichende Abdichtung gegen Umwelteinflüsse erreicht. As can also be seen from FIGS. 2 and 3, both cabin parts 9 and 10 have the same cross-sectional shape in the area of the parting plane 28, so that the transition part 54 both in the area of the roof 18 and the longitudinal side walls 17 and possibly even in the area of the Bottom 20 or 50 can be arranged all around. As a result, when the coupling device 32 is closed, not only is there a rigid movement connection between the individual cabin parts, but moreover an adequate seal against environmental influences is achieved.

Selbstverständlich ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, falls dies aus konstruktiven Gründen notwendig ist, den weiteren bzw. in Fig. 2 und 3 hinteren Kabinenteil um eine Achse kippbar auszubilden, so dass entweder beide Kabinenteile oder einer der beiden kippbar ist. Es ist aber auch möglich, dass ein vorderer und ein hinterer stirnseitiger Kabinenteil kipp- bzw. verschwenkbar ist und sich dazwischen ein am Fahrgestellrahmen ortsfest angeordneter Kabinenteil befindet. Of course, it is also possible within the scope of the invention, if this is necessary for design reasons, to design the further or rear part of the cabin in FIGS. 2 and 3 to be tiltable about an axis, so that either both cabin parts or one of the two can be tilted. However, it is also possible for a front and a rear front cabin part to be tiltable or pivotable and for a cabin part to be arranged in a stationary manner on the chassis frame.

Auch die Ausbildung der Kupplungsvorrichtung 32 ist im Rahmen der Erfindung frei wählbar. Anstelle der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten können auch vollautomatische Kupplungsvorrichtungen unter Verwendung von Druckmittelzylindern, Spannschlössern oder dgl. treten, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. The design of the coupling device 32 is also freely selectable within the scope of the invention. Instead of that shown in FIGS. 1 to 3, fully automatic coupling devices using pressure medium cylinders, turnbuckles or the like can also occur without departing from the scope of the invention.

Auch die Ausbildung des Übergangsbereiches zwischen zwei gegengleich verschwenkbaren bzw. einem feststehenden und einem verschwenkbaren Kabinenteil ist mannigfaltig abwandelbar. So ist es möglich, dass einer der beiden Kabinenteile den anderen über einen grösseren Längsbereich übergreift oder die Verbindung zwischen diesen Kabinenteilen durch ein zusätzlich angeordnetes Zwischenstück, welches beispielsweise auch in Form eines Überrollbügels ausgebildet sein kann, erfolgt. Anstelle der im Ausführungsbeispiel gezeigten Gummifederanordnungen für die Schwingungsdämpfungs-vorrichtung können selbstverständlich Torsionsfedern, Blattfedern, Gummifedern und druckmittelbetätigbare Schwingungsdämpfungs-elemente, wie beispielsweise Luftfedern oder hydraulische Federelemente oder Kombinationen solcher handelsüblicher Dämpfungselemente, treten. The design of the transition area between two pivotable or a fixed and a pivotable cabin part can be varied in many ways. It is thus possible for one of the two car parts to overlap the other over a larger longitudinal region or for the connection between these car parts to be made by an additionally arranged intermediate piece, which can also be designed, for example, in the form of a roll bar. Instead of the rubber spring arrangements for the vibration damping device shown in the exemplary embodiment, torsion springs, leaf springs, rubber springs and pressure-dampable vibration damping elements, such as air springs or hydraulic spring elements or combinations of such commercially available damping elements, can of course be used.

In Fig. 4 ist ein Lastkraftwagen 1 gezeigt, der eine Kabine 2 und einen Nutzaufbau 3 aufweist. Der Nutzaufbau 3 wird durch eine Kippmulde gebildet, die aus der in vollen Linien gezeichneten in die mit strichlierten Linien angedeutete Stellung hochschwenkbar ist. Die Kabine 2 besteht wiederum aus mehreren Kabinenteilen 59, 60, 61, von denen jeder über eine eigene Schwingungsdämpfungsvorrichtung 62 bis 64 am Fahrgestellrahmen 5 abgestützt ist. Zusätzlich ist sowohl der Kabinenteil 59 als auch 61 um eine Achse 65 bzw. 66 aus der in vollen Linien gezeichneten Fahrstellung in die in strichlierten Linien gezeichnete Wartungsstellung verschwenkbar. FIG. 4 shows a truck 1 which has a cabin 2 and a utility structure 3. The useful structure 3 is formed by a tipping trough which can be swiveled up from the position drawn in full lines to the position indicated by the dashed lines. The cabin 2 in turn consists of several cabin parts 59, 60, 61, each of which is supported on the chassis frame 5 via its own vibration damping device 62 to 64. In addition, both the cabin part 59 and 61 can be pivoted about an axis 65 or 66 from the driving position drawn in full lines to the maintenance position drawn in dashed lines.

Dadurch wird der Zugang zu einem oberhalb der vorderen Fahrachse 67 angeordneten Antriebsmotor 68 erleichtert. Um eine entsprechend stabile Lagerung der Kabinenteile 59 bzw. 61 in den einander zugewandten Endbereichen z.B. auch für den rauhen Einsatzbetrieb eines Lastkraftwagens mit Kuppmulden zu ermöglichen, ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein dritter Kabinenteil 60 vorgesehen, der über eine eigene Schwingungsdämpfungsvorrichtung 63 am Fahrgestellrahmen 5 gelagert ist. Während des Fahrbetriebes, also in der Stellung der Kabinenteil in der mit vollen Linien gezeichneten Stellung, werden die beiden Kabinenteile 59 und 61 mit schematisch angedeuteten Kupplungsvorrichtungen 69 mit diesem mittleren Ka- This facilitates access to a drive motor 68 arranged above the front driving axle 67. In order to have a correspondingly stable mounting of the car parts 59 and 61 in the mutually facing end areas e.g. In the present exemplary embodiment, a third cabin part 60 is also provided for the rough operational operation of a truck with coupling troughs, which is mounted on the chassis frame 5 via its own vibration damping device 63. During the driving operation, that is to say in the position of the cabin part in the position drawn with solid lines, the two cabin parts 59 and 61 are shown with schematically indicated coupling devices 69 with this middle cabin

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

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6 6

binenteil 60 verbunden. Im Bereich dieses Kabinenteiles 60 bzw. der einander überlappenden Bereiche der Kabinenteile 59 bis 61 sind entsprechende Dichtungsanordnungen vorgesehen. Der mittlere, ortsfest am Fahrgestellrahmen 5 gelagerte Kabinenteil 60 kann auch eine grössere Längserstreckung aufweisen und beispielsweise eine Reihe von Sitzen für Mitfahrer lagern. binary part 60 connected. Corresponding sealing arrangements are provided in the area of this car part 60 or the overlapping areas of the car parts 59 to 61. The middle cabin part 60, which is mounted in a fixed position on the chassis frame 5, can also have a greater longitudinal extent and, for example, can store a number of seats for passengers.

Des weiteren ist es auch möglich, dass alle oder einzelne der Kabinenteile 59 bis 61 zur Aufnahme von Ausrüstungsgegenständen, Rettungsgeräten, Aggregaten oder sonstigen Maschinen, insbesondere bei Einsatzfahrzeugen ausgebildet sind, wobei beispielsweise im Kabinenteil 61 angeordnete Geräteräume über einen in Fig. 4 schematisch dargestellten Rollbalken zugänglich sind. Es können aber auch in einem Kabinenteil Sitze für Mitfahrer und in einem weiteren Kabinenteil Ausrüstungsgegenstände und dgl. angeordnet bzw. gelagert sein. Furthermore, it is also possible for all or some of the cabin parts 59 to 61 to be designed to hold equipment, rescue equipment, units or other machines, in particular for emergency vehicles, with, for example, equipment rooms arranged in the cabin part 61 via a scroll bar shown schematically in FIG. 4 are accessible. However, seats for passengers can be arranged in a cabin part and equipment and the like can be arranged or stored in another cabin part.

Bei dem in Fig. 5 dargestellten Lastkraftwagen 1 besteht die Kabine 2 aus zwei Kabinenteilen 70 und 71, wobei jeder Kabinenteil nur über eine einzige Schwingungsdämpfungsvorrichtung 62, 64, die durch einen Torsionsstab bzw. ein Gummimetallfederelement gebildet sein kann, am Fahrgestellrahmen 5 abgestützt ist. Dabei ist es möglich, dass die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 62, die auch die Achse 65 zum Kippen des vorderen Kabinenteiles 70 lagert, 5, the cabin 2 consists of two cabin parts 70 and 71, each cabin part being supported on the chassis frame 5 only by means of a single vibration damping device 62, 64, which can be formed by a torsion bar or a rubber-metal spring element. It is possible that the vibration damping device 62, which also supports the axis 65 for tilting the front cabin part 70,

einen Abstützpunkt der Kabine bildet, während die Schwingungsdämpfungsvorrichtung 64 zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung voneinander distanzierte Schwingungsdämpfungselemente aufweist, die die zwei weiteren Abstützpunkte der Kabine 2 bilden, so dass ein statisch bestimmtes Auflagersystem mit drei Auflagerpunkten geschaffen wird. forms a support point of the cabin, while the vibration damping device 64 has two vibration damping elements spaced apart from one another transversely to the longitudinal direction of the vehicle, which form the two further support points of the cabin 2, so that a statically determined support system with three support points is created.

Wie weiters schematisch angedeutet, kann die Kupplungsvorrichtung 72 durch einen Druckmittelzylinder 73 gebildet sein, dessen As further indicated schematically, the coupling device 72 can be formed by a pressure medium cylinder 73, the

Kupplungshaken 74 in Kupplungsösen 75, die im vorderen Kabinenteil angeordnet sind, eingreifen, wenn der Druckmittelzylinder 73 druckmittelbeaufschlagt wird. Zum Entriegeln der Kupplungsvorrichtung 72 werden durch gegengleiche Beaufschlagung der Druck-5 mittelzylinder 73 die Kupplungshaken 74 in Richtung der vorderen Stirnwand des vorderen Kabinenteiles 70 ausgefahren. Coupling hooks 74 engage in coupling eyelets 75, which are arranged in the front cabin part, when the pressure medium cylinder 73 is pressurized with pressure medium. To unlock the coupling device 72, the coupling hooks 74 are extended in the direction of the front end wall of the front cabin part 70 by counteracting the pressure on the central cylinder 73.

Im Rahmen der Erfindung ist es selbstverständlich auch möglich, anstelle mehrerer hintereinanderliegender Reihen von Sitzen für Mitfahrer insbesondere im weiteren bzw. hinteren Kabinenteil Gerä-io teräume oder Aggregate bzw. Maschinen oder dgl. anzuordnen. Weiters ist es auch möglich, eine derartige, aus mehreren Kabinenteilen bestehende Kabine, bei welcher ein Kabinenteil verschwenkbar ist, für andere Aufgaben, beispielsweise für den Transport von schlag- und stossempfindlichen Gütern, zu verwenden, wobei durch 15 das Verschwenken eines Fahrerkabinenteiles der Zugang zu darunter angeordneten Antriebsvorrichtungen, Pumpen, Steuervorrichtungen und dgl. sichergestellt werden soll. Beispielsweise ist es auch bei Einsatzfahrzeugen, insbesondere Feuerwehrfahrzeugen möglich, die Lösch-, Berge- und Rettungsgeräte bzw. die hierzu notwendigen 20 Aggregate und dgl. in einer erfindungsgemäss ausgebildeten mehrteiligen Kabine zu lagern, wobei durch das Verschwenken eines Kabinenteiles der Zugang zu unterhalb bzw. innerhalb dieser Kabine angeordneten Einrichtungen, wie Pumpen, Flüssigkeitsbehältern oder dgl., erleichtert wird. So ist es beispielsweise vorstellbar, dass der in 25 Fahrtrichtung hintere stirnseitige Endbereich des Aufbaus eines derartigen Einsatzfahrzeuges um eine parallel zur Radaufstandsebene und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbar ist, um eine bessere Zugänglichkeit bei der Wartung bzw. Reparatur der in diesem Bereich angeordneten Pumpe bzw. Druckluft-30 anläge für flüssige oder pulverförmige Löschmittel zu ermöglichen. Within the scope of the invention, it is of course also possible to arrange equipment spaces or units or machines or the like instead of a plurality of rows of seats for passengers, one behind the other, in particular in the further or rear part of the cabin. Furthermore, it is also possible to use such a cabin, consisting of several cabin parts, in which one cabin part can be pivoted, for other tasks, for example for the transport of goods sensitive to impact and shock, with the pivoting of a driver's cabin part giving access to underneath arranged drive devices, pumps, control devices and the like should be ensured. For example, it is also possible for emergency vehicles, in particular fire-fighting vehicles, to store the fire-fighting, rescue and rescue equipment or the 20 units and the like required for this purpose in a multi-part cabin designed according to the invention, the access to below or Devices arranged within this cabin, such as pumps, liquid containers or the like, are facilitated. It is conceivable, for example, that the rear end area of the body of such an emergency vehicle, which is at the rear in the direction of travel, can be pivoted about an axis running parallel to the wheel support plane and transversely to the longitudinal direction of the vehicle, in order to provide better access during maintenance or repair of the pump or in this area To enable compressed air systems for liquid or powdered extinguishing agents.

R R

2 Blätter Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

667 053

1.Lorry with a cabin fastened to the chassis frame by means of elastic intermediate members and a utility structure which is mounted independently of this cabin on the chassis frame, in which the cabin about an axis running transversely to the direction of travel and approximately parallel to the footprint of the wheels from a driving position lying on the chassis frame in the direction of travel is adjustable into a tilted-up position, characterized in that the cabin (2) is constructed in several parts and a cabin part (9, 59, 61, 70) is adjustable about the axis (24, 65, 66) and at least in the driving position via a need Detachable coupling device (32, 69, 72) is connected to a further cabin part (10, 60, 71).

2. Truck according to claim 1, characterized in that the tiltable cabin part (9, 59, 70) via a vibration damping device supporting the axle (6, 62) and the further cabin part (10, 60, 61, 71) via a further independent vibration damping device (7, 63, 64) on the chassis frame (5) of the truck (1) is supported.

2nd

PATENT CLAIMS

3. Truck according to one of claims 1 or 2, characterized in that the vibration damping device (7, 64) of the further cabin part (10, 61, 71) is arranged in its end region facing the utility structure (3) and preferably the tiltable cabin part (9 , 59) is connected to the chassis frame (5) of the truck (1) via a vibration damping device (8, 63) additionally arranged in the area of the parting plane (28).

4. Truck according to one of claims 1 to 3, characterized in that the end region of the further cabin part (10) facing the parting plane (28) is assigned a support device (51) arranged outside the compression area of the cabin (2).

5. Truck according to one of claims 1 to 4, characterized in that the tiltable cabin part (9, 59, 70) in the direction of travel (25) forms a front region of a driver's cabin and a driver and front passenger seat as well as steering, control and monitoring devices (21, 23, 22) is stored and in the further cabin part (10) rows (13, 14) of seats (15) and / or loading spaces arranged one behind the other in the direction of travel, for example Equipment rooms and a door are arranged in at least one of the longitudinal side walls (17).

6. Truck according to one of claims 1 to 5, characterized in that both the tiltable and the further cabin part (9, 59, 70; 10, 60, 61, 71) are self-supporting and the bottom (20, 50) and Roof (33, 55) over two longitudinal side walls (17) and at least in the end areas facing away from one another, for example the end wall (19, 30) receiving the windshield are connected to one another, the doors preferably being arranged in the longitudinal side walls (17).

7. Truck according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least the roofs (33, 55) of the tiltable and the further cabin part (9, 10; 70, 71) are arranged overlapping in the region of the parting plane (28).

8. Truck according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cross-sectional shape of the tiltable cabin part (9, 59, 70) at least in the region of the parting plane (28) to the cross-sectional shape of the further cabin part (10, 60, 61, 71) is adjusted.

9. Truck according to one of claims 1 to 8, characterized in that between the tiltable cabin part (9, 59, 70) and the further cabin part (10, 60, 61, 71) a sealing arrangement (56) is provided, preferably one of the two cabin parts has a transition part (54) which runs underneath the sealing arrangement (56) and which is offset at least by the wall thickness of the roof (33) of the other cabin part in the direction of the interior of the cabin (2), and preferably that

Transition part (54) forms a groove-like depression, the course of which is adapted to the cross-sectional shape of the cabin parts.

10. Truck according to one of claims 1 to 9, characterized in that the further cabin part is supported via at least two spaced apart vibration dampers of the vibration damping device and the tiltable cabin part via the coupling device (32, 69, 70) in addition to the axle bearing Vibration damping device is supported on the vibration damping device supporting the further cabin part.

11. Truck according to one of claims 1 to 10, characterized in that the coupling device (32) in each case one in the region of each of the two longitudinal side walls (17) and the parting plane (28) on the roof (55) of the tiltable cabin part (9) arranged centering pin (34), which runs approximately parallel to the roof (55) and transversely to the vehicle longitudinal direction (25), and which is mounted on the further cabin part (10), in particular about an axis parallel to the centering pin (34), e.g. Bracket which can be pivoted in the pivoting direction of the cabin part (9) by means of a spring (52) and has a receiving part (35) for the centering pin (34), the receiving part (35) having a circumferential shape which is matched to the circumferential shape of the centering pin (34).

12. Truck according to one of claims 1 to 11, characterized in that the coupling device (32) comprises a bayonet lock (36) arranged in the region of each of the two longitudinal side walls (17) in the tiltable cabin part (9), which preferably has one in its corner area on a sliding track (45) which is inclined in particular to the direction of travel and which includes a hook (40) in the end region of one leg (38) via a pivot axis (39), to which a holder attached to the other cabin part, e.g. a support pin (48) is assigned and the other leg (41) forms a locking lever (42).

13. Truck according to one of claims 1 to 12, characterized in that a stroke of the hook (40) is greater than the distance between the underside of the further cabin part (10) and a support device arranged outside the spring travel and supported on the chassis frame (5) (51).

14. Truck according to one of claims 11 to 13, characterized in that the corner area of the angle lever (37) guided on the slide track (45) with the locking lever (42) located in its end positions laterally connecting one of the pivot axis (39) and the load hook imaginary straight line is arranged and preferably a drive is assigned to the angle lever (37) which acts on it with a force directed in the direction of the two end positions.