NL8502676A - TRUCK WITH MULTI-PIECE CAB. - Google Patents
TRUCK WITH MULTI-PIECE CAB. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8502676A NL8502676A NL8502676A NL8502676A NL8502676A NL 8502676 A NL8502676 A NL 8502676A NL 8502676 A NL8502676 A NL 8502676A NL 8502676 A NL8502676 A NL 8502676A NL 8502676 A NL8502676 A NL 8502676A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- cabin
- cabin part
- tiltable
- truck according
- truck
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0612—Cabins with living accommodation, especially for long distance road vehicles, i.e. sleeping, cooking, or other facilities
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
- B62D33/071—Locking devices for cabins in driving position; Shock and vibration absorbing devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
. , i 4 M Kon/mf/7 Rosenbauer. , 4 M Kon / mf / 7 Rosenbauer
Vrachtwagen met meerdelige cabineTruck with multipart cabin
De uitvinding betreft een vrachtwagen met een via elastische tussenelementen aan het voertuigchassis bevestigde cabine en een onafhankelijk daarvan aan het voertuigchassis gelegerde nuttige opbouw, waarbij de cabine om een dwars ten 5 opzichte van de rijrichting en een ongeveer evenwijdig aan de rijbaan van de wielen zich uitstrekkende as vanuit een aan het voertuigchassis opliggende rijstand in de rijrichting tot in een omhoog gekipte stand verstelbaar is.The invention relates to a truck with a cabin fixed to the vehicle chassis via elastic intermediate elements and a useful superstructure mounted independently of the vehicle chassis, wherein the cabin extends about a transverse to the driving direction and approximately parallel to the road of the wheels. axle can be adjusted in the direction of travel to a tilted-up position from a driving position on the vehicle chassis.
Er zijn reeds vrachtwagens met chauffeurcabines 10 bekend, die voor het meenemen van meerdere personen in verscheidene rijen achter elkaar aangebrachte stoelen vertonen. Vrachtwagens met op deze wijze uitgevoerde chauffeurcabines - die meestal ook als dubbelcabine worden aangeduid - worden vooral voor brandweervoertuigen en andere in te zetten voer- éSC2 87$ - 2 - V *Trucks with driver's cabs 10 are already known, which have seats arranged in several rows one behind the other for carrying several persons. Trucks with driver cabs designed in this way - which are usually also referred to as double cabs - are mainly used for fire engines and other vehicles to be used éSC2 87 $ - 2 - V *
f If I
tuigen, zoals sneeuwploegen en diergelijke, maar ook voor meubel-transportvoertuigen gebruikt. Het is bekend, deze met in een veelvoud van rijen aangebrachte stoelen uitgevoerde chauffeur-cabines om een ongeveer evenwijdig aan het rijbaanvlak, doch 5 dwars op de voertuiglangsrichting zich uitstrekkende as te zwenken, om een eenvoudige toegankelijkheid tot de onder de bodem van de chauffeurcabine aangebrachte motor mogelijk te maken.equipment, such as snow plows and similar, but also used for furniture transport vehicles. It is known to use these driver's cabs, which are arranged in a plurality of rows of seats, to pivot about an axis extending approximately parallel to the roadway surface, but transverse to the vehicle's longitudinal direction, for easy accessibility to the driver's cab mounted under the bottom of the driver's cab engine.
Verder is bij meubeltransportvoertuigen op de 10 Pullmann-wijze - volgens DE-OS 27 44 429 - het bekend, om het, de chauffeursstoel omvattende rij van stoelen tezamen met de stuur-, regel- en controleinrichtingen opnemende cabinedeel ten opzichte van het voertuigchassis te zwenken, waarbij de in de andere rijen aangebrachte stoelen in de om dit zwenk-15 bare chauffeurcabinedeel sluitende en onafhankelijk daarvan aan het voertuigchassis afgesteunde nuttige opbouw aangebracht zijn. Bij deze uitvoeringsvorm van de chauffeurscabine bestaat het nadeel, dat de in de opbouw van het nuttige voertuig aangebrachte rijen stoelen ten opzichte van het voertuigchassis in 20 wezen star zijn aangebracht en aldus geheel aan andere tril-bewegingen en andere stoten onderhevig zijn dan het kipbare chauffeurcabinedeel.Furthermore, in furniture transport vehicles in the Pullmann manner - according to DE-OS 27 44 429 - it is known to pivot the row of seats comprising the driver's seat together with the steering mechanism, control and monitoring devices relative to the vehicle chassis wherein the seats arranged in the other rows are arranged in the useful superstructure closing around this pivotable driver's cabin part and supported independently of the vehicle chassis. In this embodiment of the driver's cab, there is the drawback that the rows of seats arranged in the superstructure of the useful vehicle are essentially rigid relative to the vehicle chassis and are thus subjected entirely to other vibrations and other impacts than the tiltable driver's cabin part. .
Het is het doel van de onderhavige uitvinding een cabine te verschaffen, die eenvoudig en met weinig kosten 25 kan worden vervaardigd en waarbij de toegang tot ten minste gedeeltelijk onder de cabine aangebrachte aandrijfaggregaten wordt vergemakkelijkt.The object of the present invention is to provide a cabin which can be manufactured in a simple and inexpensive manner, and which facilitates access to drive units arranged at least partly under the cabin.
Het doel van de uitvinding wordt daardoor bereikt, doordat de cabine meerbenig is uitgevoerd en één 30 cabinedeel om de as verstelbaar is, als ook ten minste in de rijstand via een naar behoefte losmaakbare koppelingsinrich-ting met een ander cabinedeel beweeglijk verbonden is. Het verrassende voordeel van deze oplossing schuilt daarin, dat nu ook bij de uitrusting van vrachtwagens met in de voertuig-35 langsrichting grote lengte, bijvoorbeeld bij van diverse rijen voorziene chauffeurcabines, de vrije hoogte in garages voor het onderhoud van de aandrijfmotoren bij kipbare chauffeurcabines niet hoger behoeft te zijn dan dit bij de .Λ i"V am ΛThe object of the invention is thereby achieved in that the cabin is multi-legged and one cabin part is adjustable about the axis, as well as being movably connected to another cabin part at least in the driving position via a coupling device which can be released as required. The surprising advantage of this solution lies in the fact that, now also in the equipping of trucks with a long length in the vehicle direction, for example in driver cabs with several rows, the free height in garages for the maintenance of the drive engines in tiltable driver cabs is not needs to be higher than this with the .Λ i "V am Λ
Ί 3 it £ o 7 SIt 3 it £ o 7 S
. . * * - 3 - bekende kipbare chauffeurcabines met slechts één rij aangebrachte zetels het geval is. Tegelijkertijd wordt echter door de uitvoering van de cabine volgens de uitvinding een als een eenheid uitgevoerd trilsysteem verschaft, waarbij 5 alle cabinedelen, bijvoorbeeld ook de in meerdere rijen achter elkaar aangebrachte stoelen, gelijkmatig aan trillingen onderhevig zijn, zodat er geen relatieve bewegingen tussen de afzonderlijke cabinedelen respektievelijk de daarin aangebrachte zetels ontstaan. Daardoor wordt ook een betrouwbare 10 afdichting met betrekkelijk geringe overlapping respektievelijk overdekking van de afzonderlijke cabinedelen bereikt. Bovendien is het met deze oplossing, bijvoorbeeld op eenvoudige wijze, mogelijk, een in de handel verkrijgbare, kipbare chauffeurcabine met een ander chauffeurcabinedeel te verbin-15 den, om het meenemen van een veelvoud van meerijders in de chauffeurcabine mogelijk te maken-. Een verder, in het bijzonder voor in te zetten voertuigen belangrijk voordeel ligt daarin, dat een op zich gesloten chauffeurcabine zonder tussenwanden kan worden geschapen en dat daardoor de communicatie 20 van de meerijders ongestoord door scheidende tussenwanden of verschillende geluidsbelastingen kan geschieden. Een ander verrassend voordeel van deze oplossing schuilt daarin, dat nu ook voor het transport van uitrustingen en beladingen aanwezige cabines meerdelig kunnen worden uitgevoerd, om 25 bijvoorbeeld voor het onderhoud of de servicebeurt door het verzwenken van een cabinedeel de toegankelijkheid tot de daaronder aangebrachte aggregaten, inrichtingen of dergelijke, zoals bijvoorbeeld brandbluspompen, te verbeteren.. . * * - 3 - known tiltable driver cabs with only one row of seats fitted. At the same time, however, the design of the cabin according to the invention provides a vibrating system designed as a unit, wherein all cabin parts, for instance also the seats arranged in several rows one behind the other, are subject to uniform vibrations, so that no relative movements between the individual cabin parts or the seats arranged therein. Thereby also a reliable sealing with relatively small overlap or covering of the individual cabin parts is achieved. Moreover, with this solution it is possible, for example in a simple manner, to connect a commercially available, tiltable driver's cab to another driver's cabin part, in order to allow a plurality of riders to be taken along in the driver's cabin. A further advantage, particularly for vehicles to be used, lies in the fact that a driver's cabin, which is closed per se, can be created without intermediate walls and that, as a result, the communication of the co-drivers can take place undisturbed by separating partition walls or different noise loads. Another surprising advantage of this solution lies in the fact that now also cabs present for the transport of equipment and loads can be constructed in several parts, for instance for the maintenance or servicing by pivoting a cabin part the accessibility to the aggregates arranged underneath, improve devices or the like, such as fire-fighting pumps.
Volgens een ander kenmerk van de uitvinding 30 is de vrachtwagen zodanig uitgevoerd, dat het kipbare cabinedeel via een de as legerende trillingsdempinrichting en het andere cabinedeel via een andere trillingsdempinrichting aan het voertuigchassis van de vrachtwagen is afgesteund, waardoor met drie oplegpunten voor de trillings-gedempte 35 legering van de cabine ten opzichte van het voertuigchassis kan worden volstaan.According to another feature of the invention, the truck is designed in such a way that the tiltable cabin part is supported on the vehicle chassis of the truck via an axle-bearing vibration damping device and the other cabin part via another vibration damping device, so that three vibration damping support points are provided. Alloying the cab relative to the vehicle chassis will suffice.
Van voordeel is het verder ook, wanneer de trillingsdempinrichting van het andere cabinedeel in een naar .*5 .-·> i t 7 ;»It is also advantageous if the vibration damping device of the other cabin part is in a direction. * 5 .- ·> i t 7; »
^ «· M Sm \i J -J^ «· M Sm \ i J -J
. · . * - 4 - de nuttige opbouw toegekeerd eindgebied is aangebracht en bij voorkeur het kipbare cabinedeel weer een in het gebied van het scheidingsvlak aanvullend aangebrachte trillingsdempinrich-ting met het voertuigchassis van de vrachtwagen is verbonden.. ·. - the useful end-of-face construction has been provided and the tiltable cabin part is again connected to the vehicle chassis of the truck in an additional vibration damping direction arranged in the area of the interface.
5 Door deze gedefinieerde driepuntsoplegging van de uit meerdere delen bestaande cabine wordt een trillingsgedrag van de cabine bereikt alsof dit uit één stuk zou bestaan en worden relatieve bewegingen van de cabinedelen ten opzichte van elkaar in het gebied van de overgangsplaatsen respektievelijk het scheidings-10 vlak en de daar aangebrachte afdichtingen vermeden. Daardoor wordt een goede afdichting tegen vochtigheid en geluid bereikt. Wordt echter bovendien het kipbare cabinedeel via een in het gebied van de scheidingswand aangebrachte trillingsdempinrich-ting afgesteund, dan worden desondanks de voordelen volgens de 15 uitvinding behouden, hoe de gezamenlijke belasting van de cabines op meerdere trillingsoverbrengelementen zich ook mag afsteunen. Er wordt namelijk verzekerd, dat het andere cabinedeel desondanks geen eigen trillingssysteem kan vormen, daar de lagering in het gebied van het scheidingsvlak via een aan 20 het voorste cabinedeel toegevoegde trillingsdempinrichting geschiedt en aldus een zelfde trillingskarakteristiek ook bij deze uitvoeringsvorm is verzekerd.By this defined three-point support of the multi-part cabin, a vibration behavior of the cabin is achieved as if it were in one piece and relative movements of the cabin parts relative to each other in the area of the transition points and the partition plane and avoid the seals fitted there. This ensures a good seal against moisture and noise. However, if the tiltable cabin part is additionally supported by means of a vibration damping device arranged in the region of the partition, the advantages according to the invention are nevertheless retained, regardless of how the joint loading of the cabs on several vibration transmission elements may also be supported. Namely, it is ensured that the other cabin part can nevertheless not form its own vibration system, since the bearing in the region of the interface is effected via a vibration damping device added to the front cabin part and thus the same vibration characteristic is also ensured in this embodiment.
Volgens de uitvinding is de vrachtwagen zodanig uitgevoerd, dat aan het eindgebied van het andere 25 cabinedeel dat naar het scheidingsvlak is toegekeerd, een buiten het inveergebied van de cabine aangebrachte afsteun-inrichting is toegevoegd. Door deze inrichting van de afsteun-inrichting wordt verzekerd, dat na het losmaken van de koppel-inrichting tussen de beide cabinedelen de trillingsdempinrich-30 ting van het andere cabinedeel door tever dalen of relatieve bewegingen tussen voertuigchassis en het cabinedeel in de voertuiglangsrichting niet wordt beschadigd en wordt bovendien bereikt, dat na het terugkippen van het kipbare cabinedeel tot in de rijstand een ingrijpen van de grendelelementen ver-35 zekerd is.According to the invention, the truck is designed in such a way that a support device arranged outside the inversion area of the cabin is added to the end area of the other cabin part that faces the partition. This arrangement of the support device ensures that after the coupling device has been loosened between the two cabin parts, the vibration dampening direction of the other cabin part will drop by too long or relative movements between the vehicle chassis and the cabin part in the vehicle longitudinal direction will not be damaged. and it is moreover achieved that after the tipping of the tiltable cabin part back into the driving position an intervention of the locking elements is ensured.
Verder is het ook mogelijk, dat het kipbare cabinedeel in de rijrichting een voorste gebied van een chauffeurscabine vormt en een rijstoel· en bijrijderstoel als ;.5ύ2δ7δ f · - 5 - ook stuur-, regel- en controle-inrichtingen daarin zijn gelegerd en in het andere cabinedeel in de rijrichting achter elkaar aangebrachte rijen van zetels en respektievelijk of laadruimten, bijvoorbeeld ruimte voor apparaten, alsmede in 5 ten minste één van de langszijwanden een deur zijn aangebracht. Daardoor is het op eenvoudige wijze mogelijk, door de aanbouw van het andere cabinedeel een in de handel gebruikelijke kipbare chauffeurscabine voor het opnemen van meerdere stoelen te vormen.Furthermore, it is also possible that the tiltable cabin section in the direction of travel forms a front area of a driver's cabin and a driving seat and front passenger seat if; .5ύ2δ7δ f · - 5 - also steering, regulating and control devices are mounted therein and in the other cabin part rows of seats arranged one behind the other in the direction of travel and whether cargo spaces, for example space for appliances, and a door are arranged in at least one of the longitudinal side walls. As a result, it is possible in a simple manner to form a commercially available tiltable driver's cab for accommodating several seats by adding the other cabin part.
10 Het is ook tot voordeel strekkend, wanneer zowel het kipbare als het verdere cabinedeel zelfdragend zijn uitgevoerd en hun bodem en dak via twee langszijwanden en ten minste in de van elkaar afgekeerde eindgebieden via een bijvoorbeeld de windschermschijf opnemende kopwand met 15 elkaar zijn verbonden, waarbij bij voorkeur in de langszijwan-den de deuren zijn aangebracht, daar door de zelfdragende opbouw van het cabinedeel op de wijze van cilinderdoorsnede zware en kostbare draaginrichtingen respektievelijk tussen-frames voor de cabinedelen bespaard kunnen worden.It is also advantageous if both the tiltable and the further cabin part are designed to be self-supporting and their bottom and roof are connected to each other via two longitudinal side walls and at least in the remote areas facing away from one another, for example, by a front wall receiving the windshield disc, wherein The doors are preferably arranged in the longitudinal side walls, since the self-supporting construction of the cabin part can save heavy and expensive support devices or intermediate frames for the cabin parts in the manner of cylinder section.
20 Volgens een ander kenmerk van de uitvinding is het voertuig volgens de uitvinding zodanig ingericht, dat ten minste de daken van het kipbare en het andere cabinedeel in het gebied van het scheidingsvlak elkaar overlappend zijn aangebracht, waardoor in het dakgebied een betrouwbare afdich-25 ting tegen het indringen van vochtigheid wordt bereikt.According to another feature of the invention, the vehicle according to the invention is arranged in such a way that at least the roofs of the tiltable and the other cabin part are arranged overlapping in the area of the partition, so that a reliable seal is provided in the roof area. against moisture penetration.
Het strekt verder tot voordeel, wanneer de vorm van de dwarsdoorsnede van het kipbare cabinedeel ten minste in het gebied van het scheidingsvlak aan de vorm van de dwarsdoorsnede van het andere cabinedeel is aangepast, daar 30 een gladde overgang en gunstige stromingseigenschappen bij een dergelijke cabine worden bereikt.It is further advantageous if the cross-sectional shape of the tiltable cabin part is adapted to the cross-sectional shape of the other cabin part at least in the region of the interface, since a smooth transition and favorable flow properties are achieved with such a cabin reached.
Verder is het ook van voordeel, wanneer tussen het kipbare cabinedeel en het andere cabinedeel een afdichtinrichting is aangebracht, waarbij bij voorkeur het 35 ene van de beide cabinedelen een onder de afdichtinrichting omlopend overgangsdeel heeft, dat ten minste over de wand-sterkte van het dak van het andere cabinedeel in de richting naar de binnenruimte van de cabine toe versprongen is en dat v f 0 2 6 7 6 ï - 6 - bij voorkeur het overgangsgedeelte een gootachtige verdieping vormt, waarvan het verloop aangepast is aan de vorm van de dwarsdoorsnede van de cabinedelen. Door het verspringen van het onder de afdichtinrichting van het dak van het cabinedeel 5 aangebrachte overgangsgedeelte kan een doorgaand dakvlak worden geschapen, waardoor een gunstige luchtweerstand, ook bij een gedeelde cabine, wordt bereikt, en een aanvullende geluids-ontwikkeling door uitstekende cabinedelen wordt vermeden. Bovendien kan bij. een dergelijke uitvoering van het overgangs-10 deel condenswater of bij op hellingen afgeremde voertuigen binnengedrongen vocht zijdelings vanuit de cabine worden afgevoerd .Furthermore, it is also advantageous if a sealing device is arranged between the tiltable cabin part and the other cabin part, wherein preferably one of the two cabin parts has a transition part circulating under the sealing device, which at least extends over the wall strength of the roof. from the other cabin part in the direction towards the interior of the cabin and that the transition part preferably forms a gutter-like recess, the course of which is adapted to the cross-sectional shape of the cabin parts. By staggering the transition part arranged under the sealing device of the roof of the cabin part 5, a continuous roof surface can be created, whereby a favorable air resistance is achieved, also with a shared cabin, and an additional noise development due to protruding cabin parts is avoided. In addition, you can. such an embodiment of the transitional part of condensation water or moisture that has penetrated on vehicles braked on slopes is drained sideways from the cabin.
Volgens een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding is deze zodanig geconstrueerd, dat het andere cabinedeel 15 via ten minste twee van elkaar op afstand aangebrachte trillingsdempers van de trillingsdempinrichting is afgesteund en het kipbare cabinedeel via de koppelinrichting bovendien aan de trillingsdempinrichting, waarin de as gelegerd is, op de trillingsdempinrichting, waarin het andere cabinedeel 20 geleger is, is af gesteund. Door deze uitvoering kan het andere cabinedeel ook na het wegkippen van het voorste kipbare cabinedeel op ongeveer hetzelfde niveau worden gehouden.According to another embodiment of the invention, it is constructed such that the other cabin part 15 is supported by the vibration damping device via at least two spaced apart vibration dampers and the tiltable cabin part via the coupling device in addition to the vibration damping device in which the shaft is mounted, the vibration damping device in which the other cabin part 20 is mounted is supported. Due to this design, the other cabin part can also be kept at approximately the same level after the front tipping cabin part has been tilted away.
Binnen het raam van de uitvinding is het echter ook mogelijk, dat de koppelingsinrichting telkens een in het 25 gebied van elk van de beide langszijwanden en van het schei-dingsvlak aan het dak van het kipbare cabinedeel aangebrachte centreertap omvat, die zich ongeveer evenwijdig aan het dak en dwars ten opzichte van de voertuiglangsrichting uitstrekt en die een aan het andere cabinedeel gelagerde, in het bij-30 zonder om een zich evenwijdig aan de centreertap uitstekende as, bijvoorbeeld door middel van een veer in de zwenkrichting van het cabinedeel verzwenkbare houdinrichting met een opneem-deel voor de centreertap heeft, waarbij het opneemdeel een aan de omtreksvorm van de centreertap aangepaste tegengestelde 35 omtreksvorm heeft. Bij deze uitvoeringsvorm wordt een centrering der beide cabinedelen ten opzichte van elkaar en daardoor een perfecte functie van de in het gebied van het scheidingsvlak aangebrachte afdichtinrichting bereikt.Within the scope of the invention it is also possible, however, that the coupling device each comprises a centering pin arranged in the area of each of the two longitudinal side walls and of the partition on the roof of the tiltable cabin part, which is approximately parallel to the roof and transversely to the vehicle longitudinal direction and which has a bearing mounted on the other cabin part, in particular about a shaft projecting parallel to the centering pin, for example by means of a spring pivotable holding device with a swiveling direction of the cabin part the receiving part for the centering spigot, the receiving part having an opposite circumferential shape adapted to the circumferential shape of the centering spigot. In this embodiment, a centering of the two cabin parts with respect to each other is achieved and thereby a perfect function of the sealing device arranged in the area of the interface.
Λ 5= f', Λ HTSΛ 5 = f ', Λ HTS
8 o ^ 6 7 o ί - 7 -8 o ^ 6 7 o ί - 7 -
Verder is het ook mogelijk, dat de koppelinrich-ting een in het bijzonder in het gebied van elk van de beide langszijwanden in het kipbare cabinedeel aangebrachte bajonet-sluiting omvat, die bij voorkeur een in zijn hoekgebied op een 5 in het bijzonder ten opzichte van de rijrichting hellend zich uitstrekkende coulissenbaan geleide zwenkbare kniehef-boom omvat, die in het eindgebied van een been via een zwenk-as een haak legerend opneemt, waaraan een aan het andere cabinedeel bevestigde houder, bijvoorbeeld een draagtap is 10 toegevoegd en waarvan het andere been een sluithefboom vormt. Bij een dergelijke uitgevoerde koppelinrichting wordt in beide eindstanden van de kniehefboom van de bajonetsluiting een automatische eindstandfixering bereikt. Tegelijkertijd kan daardoor de zich uit de veerweg van de afzonderlijke 15 trildempinrichting ontstane veerweg tussen de afzonderlijke cabinedelen voor het samenkoppelen worden overwonnen.Furthermore, it is also possible that the coupling device comprises a bayonet closure, which is arranged in particular in the region of each of the two longitudinal side walls in the tiltable cabin part, and which preferably has a bayonet closure in its corner region on a 5 in particular the direction of travel inclined extending in the baffle track guided swiveling knee lever, which, in the end region of one leg, receives a hook bearing via a pivot axis, to which a holder, for example a carrying pin, is attached to the other cabin part and of which the other leg forms a locking lever. With such a designed coupling device, an automatic end position fixation is achieved in both end positions of the knee lever of the bayonet closure. At the same time, the spring travel between the individual cabin parts for coupling together resulting from the spring travel of the separate vibration damping device can thereby be overcome.
Tenslotte is het echter ook mogelijk, dat een hefweg van de haak groter is dan de afstand tussen de onderzijde van het andere cabinedeel en een buiten de veerweg 20 aangebrachte, aan het voertuigchassis afgesteunde afsteun-inrichting, waardoor het koppelen tussen de afzonderlijke cabinedelen vergemakkelijkt wordt.Finally, however, it is also possible that a lifting distance of the hook is greater than the distance between the underside of the other cabin part and a support device mounted outside the spring travel 20, supported on the vehicle chassis, thereby facilitating coupling between the separate cabin parts .
Het is verder ook mogelijk, dat hetop de coulissenbaan geleide hoekgebied van de kniehefboom bij zich in zijn 25 eindstanden bevindende sluithefboom zijdelings naast een de zwenkas en de lasthaak verbindende, in gedachten getrokken lijn is aangebracht en bij voorkeur de kniehefboom van een aandrijving is voorzien, die deze met een in de richting van de beide eindstanden gerichte kracht bekrachtigt, waardoor 30 de sluithefboom in de beide eindstanden aan weerszijden van het dode punt automatisch zich vergrendelt en een onverhoeds lossen van de bajonetsluiting tijdens het rijden afdoende vermeden is.It is also possible that the angular region of the toggle lever guided on the baffle track is arranged laterally next to a line drawn in the mind connecting the pivot axis and the load hook in its end positions and that the toggle lever is preferably provided with a drive, which energizes this with a force directed in the direction of the two end positions, whereby the closing lever in both end positions automatically locks on either side of the dead center and an unexpected release of the bayonet lock during driving is sufficiently avoided.
Voor een beter begrip van de uitvinding wordt 35 deze in het volgende aan de hand van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvoorbeelden verduidelijkt.For a better understanding of the invention, it will be elucidated hereinbelow on the basis of the exemplary embodiments shown in the drawings.
In de tekening tonen:Show in the drawing:
So0 2 67 6 * c - 8 -So0 2 67 6 * c - 8 -
Fig. 1 een vrachtwagen met een gedeelde cabine als chauffeurscabine voor in diverse rijen achter elkaar aangebrachte stoelen voor meerijders in zijaanzicht en gedeeltelijk in doorsnede; 5 Fig. 2 het kipbare en het andere cabinedeel in het gebied van het scheidingsvlak met de daarbij behorende koppelingsinrichting in zijaanzicht en doorsnede;Fig. 1 a truck with a shared cabin as driver's cabin for side-by-side and partial cross-section seats arranged in several rows behind each other for riders; FIG. 2 the side view and section of the tiltable and the other cabin part in the area of the interface with the associated coupling device;
Fig. 3 de koppelinrichting in kopaanzicht en in doorsnede volgens de lijn III-III van fig. 2; 10 Fig. 4 een uitvoeringsvariant van een cabine die volgens de uitvinding uit meerdere delen bestaat en het aanbrengen van de trillingsdempinrichting tussen deze cabine en het voertuigchassis in zijaanzicht en vereenvoudigde, schematische voorstelling; 15 Fig. 5 een andere uitvoeringsvorm van een uit meer dere delen bestaande cabine, eveneens in zijaanzicht en schematische voorstelling.Fig. 3 shows the coupling device in top view and in section along the line III-III of fig. 2; FIG. 4 shows an embodiment variant of a cabin consisting of several parts according to the invention and the arrangement of the vibration damping device between this cabin and the vehicle chassis in side view and a simplified schematic representation; FIG. 5 another embodiment of a multi-part cabin, also in side view and schematic representation.
In fig. 1 is een vrachtwagen 1 met een als chauffeurscabine dienende cabine en een nuttige opbouw 3 weergegeven.Fig. 1 shows a truck 1 with a cabin serving as a driver's cabin and a useful superstructure 3.
20 De nuttige opbouw 3 is via bevestigingsinrichtingen 4 direkt met het voertuigchassis 5 van de vrachtwagen 1 verbonden, terwijl de cabine via trillingsdempinrichtingen 6 tot 8 ten opzichte van het voertuigchassis van de vrachtwagen 1 is afgesteund.The useful structure 3 is directly connected to the vehicle chassis 5 of the truck 1 via fastening devices 4, while the cabin is supported with respect to the vehicle chassis of the truck 1 via vibration damping devices 6 to 8.
25 De cabine 2 is meerdelig en bestaat uit een kipbaar cabinedeel 9 en een ander, in hoofdzaak vast met het voertuigchassis verbonden cabinedeel 10. Het voorste cabinedeel 9 biedt legering aan een rij 11 van zetels 12, terwijl in het andere voertuigcabinedeel twee rijen, 13 en 14, van zetels '30 15 zijn aangebracht. De zetels 12 in de rij 11, in het bij zonder de chauffeursstoel, zijn via een deur 16 in een langs-zijwand 17 van het voorste cabinedeel 9 toegankelijk, dat verder een dak 18, een voorste kopwand 19 met een daarin aangebrachte windschermschijf en een bodem 20 heeft. In het 35 voorste cabinedeel 9 zijn een stuurinrichting 21, een controle-inrichting 22, bijvoorbeeld aanwijsinstrumenten of dergelijke, als ook een regelinrichting 23, zoals gaspedaal, rempedaal en schakelstangen aangebracht.The cabin 2 is multi-part and consists of a tiltable cabin part 9 and another cabin part 10, which is substantially fixedly connected to the vehicle chassis. The front cabin part 9 provides alloy on a row 11 of seats 12, while in the other vehicle cabin part two rows, 13 and 14, of seats 30 are arranged. The seats 12 in row 11, in particular the driver's seat, are accessible via a door 16 in a longitudinal side wall 17 of the front cabin part 9, which furthermore comprises a roof 18, a front end wall 19 with a windshield disc mounted therein and a bottom 20. In the front cabin part 9, a control device 21, a control device 22, for example indicating instruments or the like, as well as a control device 23, such as accelerator pedal, brake pedal and shift rods, are arranged.
8502676 t - Λ ± - 9 -8502676 t - Λ ± - 9 -
Het kipbare cabinedeel 9 is in het gebied van zijn kopwand 19 om een as 24 in langs- respektiëvelijk rijrichting - volgens pijl 25 - uit de met getrokken lijnen aangeduide stand tot in de met streeplijnen aangeduide stand 5 verzwenkbaar. De as 24 is op een torsiestaaf 26 van de tril-lingsdempinrichting 6, die echter ook door een bladveer of een andere trillingsdemper gevormd kan zijn, aangebracht, welke zijnerzijds op het voertuigchassis 5 is afgesteund. De as 24 strekt zich parallel aan de rijbaan van de wielen en dwars 10 ten opzichte van de rijrichting - volgens pijl 25 - uit. Door het verzwenken van het voorste cabinedeel 9 tot in de met streeppuntlijnen aangeduide stand, wordt de toegang tot de ongeveer in het midden van het voertuig onder het voorste cabinedeel 9 aangebrachte aandrijfmotor 27 vergemakkelijkt.The tiltable cabin part 9 is pivotable in the region of its end wall 19 about an axis 24 in the longitudinal and driving direction, respectively - according to arrow 25 - from the position indicated by solid lines to the position indicated by dashed lines. The shaft 24 is mounted on a torsion bar 26 of the vibration damper 6, which can also be formed by a leaf spring or another vibration damper, which is supported on the vehicle chassis 5 on its side. The shaft 24 extends parallel to the road of the wheels and transversely to the direction of travel - according to arrow 25 -. By pivoting the front cabin part 9 to the position indicated by dashed lines, access to the drive motor 27 arranged approximately in the middle of the vehicle under the front cabin part 9 is facilitated.
15 In de met getrokken lijnen getoonde rijstand van het voorste cabinedeel 9 is deze in het gebied van een scheidingsvlak 28 - door een met streep-tweepuntslijnen aangeduide - tussen het voorste cabinedeel 9 en het andere cabinedeel 10 op een andere trillingsdempinrichting 8, die bijvoorbeeld door een via rubber-20 metaalveerelementen aan het voertuigchassis trillingsdempend gelegerde drager gevormd is, afgesteund. Op dezelfde wijze is het andere cabinedeel 10 in het gebied van zijn van het scheidingsvlak 28 afgekeerde kopwand 30 via de door een rubber-metaalveerelement 31 gevormde trillingsdempinrichting 7 op het 25 voertuigchassis 5 afgesteund. Voor het rijden is het voorste cabinedeel 9 met het andere cabinedeel 10 in het gebied van het scheidingsvlak 28 via een koppelinrichting 32 beweeglijk verbonden.In the driving position of the front cabin part 9, shown in full lines, it is in the region of an interface 28 - indicated by dashed two-point lines - between the front cabin part 9 and the other cabin part 10 on another vibration damping device 8, which, for example, is a support formed by means of rubber-20 metal spring elements on the vehicle chassis, which is vibration-damping supported. Likewise, the other cabin part 10 is supported on the vehicle chassis 5 in the region of its end wall 30 facing away from the partition 28 via the vibration damper 7 formed by a rubber-metal spring element 31. For driving, the front cabin part 9 is movably connected to the other cabin part 10 in the region of the interface 28 via a coupling device 32.
Door de centrering van de beide cabinedelen 10 30 en 9 ten opzichte van elkaar en hun onderlinge fixering wordt een, op zich als een eenheid werkend, praktisch als één stuk uitgevoerd trillingslichaam verschaft, dat via de trillings-dempinrichtingen 6 respektievelijk 7 en eveneens onder medewerking van de andere trillingsdempinrichting 8 onafhankelijk 35 van de nuttige opbouw 3 wat zijn trillingen betreft gedempt met het voertuigchassis 5 bevestigd.The centering of the two cabin parts 10 and 9 relative to each other and their mutual fixation provides a vibrating body, which in itself functions as one unit, which is formed as one piece and which, via the vibration damping devices 6 and 7, respectively, also cooperates. of the other vibration damping device 8 mounted in a damped manner with the vehicle chassis 5 independent of the useful structure 3 with regard to its vibrations.
In fig. 2 en 3 is de uitvoeringsvorm van de koppelinrichting 32 op grotere schaal weergegeven. Deze omvat g £ ƒ) 0 ft 7 * V J \r t * ΐ: - 10 - ♦ » in de naar elkaar toegekeerde gebieden van de daken 18 respek-tievelijk 33 van het voorste kipbare en achterste respektie-velijk verdere cabinedeel 9 respektievelijk het scheidings-vlak 28 - streeptweepuntslijn - aangebrachte centreertap 34 5 en opneemdeel 35. Aanvullend aan de centreertap 34 omvat de koppelinrichting 32 een bajonetsluiting 36. Deze bestaat uit een kniehefboom 37, waarvan het been 38 via een zwenkas 39 van een daaraan gelegerde haak 40 is voorzien. Een ander been 41 van de kniehefboom 37 dient in zijn eindgebied als 10 sluithefboom 42. In een hoekgebied van de kniehefboom 37 zijn op een as 43 rollen 44 gelegerd, die zich op een coulissen-baan 45 afsteunen. Deze coulissenbaan 45 strekt zich vanaf een dichtbij de bodem van de cabine liggend gebied 46 uit tot in een daarvan verder verwijderd gebied 47.Figures 2 and 3 show the embodiment of the coupling device 32 on a larger scale. It comprises £ ƒ) 0 ft 7 * VJ \ rt * ΐ: - 10 - ♦ »in the mutually facing areas of the roofs 18 and 33, respectively, of the front tiltable and rear and further cabin parts 9 and the separating part, respectively. -surface 28 - dashed two-point line - centering spigot 34 5 and receiving part 35. In addition to the centering spigot 34, the coupling device 32 comprises a bayonet closure 36. It consists of a knee lever 37, the leg 38 of which is provided with a hook 40 mounted thereon via a pivot shaft 39. . Another leg 41 of the toggle lever 37 serves in its end region as a locking lever 42. In a corner region of the toggle lever 37, rollers 44 are supported on a shaft 43 and are supported on a track 45. This baffle track 45 extends from an area 46 lying close to the bottom of the cabin to an area 47 further away from it.
15 Aan de haak 40 is een draagtap 48 toegevoegd, die via een console 49 aan de bodem 50 van het andere cabinedeel 10 is bevestigd. Het voorste cabinedeel 9 is via de aanvullend tussen de trillingsdempinrichting 6 en 7 aangebrachte trillingsdempinrichting 8, waarvan trillingsdempers 20 door rubbermetaalveerelementen 29 zijn gevormd, aan het voer-tuigchassis 5 van de vrachtwagen 1 afgesteund. Aan het voer-tuigchassis 5 is verder een afsteuninrichting 51 bevestigd, die het andere, respektievelijk achterste cabinedeel 10 na. het omhoog kippen van het voorste cabinedeel 9 in de met 25 streeppuntlijnen aangeduide stand afsteunt. Zoals nu uit fig.A carrying pin 48 is attached to the hook 40, which is attached to the bottom 50 of the other cabin part 10 via a console 49. The front cabin part 9 is supported on the vehicle chassis 5 of the truck 1 via the additional vibration damping device 8, which is provided between the vibration damping device 6 and 7, the vibration dampers 20 of which are formed by rubber metal spring elements 29. Furthermore, a support device 51 is attached to the vehicle chassis 5, following the other and rear cabin part 10, respectively. supports tilting up the front cabin part 9 in the position indicated by 25 dotted lines. As now from fig.
2 beter te zien is, kan door verzwenken van de sluithefboom 42 vanuit de met getrokken lijnen getekende stand, waarin het voorste kipbare cabinedeel 9 met het achterste respektievelijk andere cabinedeel 10 beweeglijk verbonden is, tot in de met 30 streeppuntlijnen aangeduide stand worden gezwenkt. Door ver-zwenking van de sluithefboom 42 om de as van op de coulissenbaan 45 liggende rollen 44 beweegt de kniehefboom 47 vanuit de met getrokken lijnen aangeduide stand tot in de met streeppuntlijnen aangeduide stand en daarbij wordt de zwenkas 39 35 vanwege het hefboommechanisme in verbinding met de hellende uitvoering van de coulissenbaan 45 in de richting van de bodem 20 van het kipbare cabinedeel 9 naar beneden gezwenkt.2, by pivoting the locking lever 42 from the position drawn in full lines, in which the front tiltable cabin part 9 is movably connected to the rear and other cabin part 10, respectively, it can be pivoted into the position indicated by dotted lines. By pivoting the locking lever 42 about the axis of rollers 44 lying on the baffle track 45, the toggle lever 47 moves from the position indicated by solid lines to the position indicated by dashed lines and the pivot shaft 39 is thereby engaged in connection with the lever mechanism. the inclined design of the baffle track 45 is pivoted downwards towards the bottom 20 of the tiltable cabin part 9.
Bij het naar beneden zwenken van de haak 40 wordt de draagtap 0 2 6 7>! * - 11 - 48 en aldus het achterste cabinedeel 10 eveneens naar beneden gezwenkt, tot de bodem 50 daarvan op de afsteuninrichting 51 ligt. De kniehefboom 37 is met een aandrijving, bijvoorbeeld een trekveer, verbonden, die aan beide zijden van het 5 dode punt - dat door een veronderstelde rechte lijn tussen de zwënkas 39 en de lashaak gevormd is - een in de richting van de telkens aanwezige eindstand van de kniehefboom 37 gerichte vergrendelkracht uitoefent respektievelijk de ver-grendelbeweging ondersteunt.When the hook 40 is pivoted downwards, the carrying pin becomes 0 2 6 7>! 11 - 48 and thus the rear cabin part 10 is also pivoted downwards, until the bottom 50 thereof lies on the support device 51. The toggle lever 37 is connected to a drive, for example a tension spring, which on both sides of the dead center - which is formed by an assumed straight line between the swivel shaft 39 and the welding hook - in the direction of the always present end position of the knee lever 37 exerts a directed locking force and supports the locking movement, respectively.
10 Na het naar beneden brengen van de haak 40 tot in de met streeppuntlijnen aangeduide stand kan het voorste cabinedeel 9 in de rijrichting naar voren gekipt worden, waarbij zich tijdens het opwaarts kippen daarvan de centreer-tap 34 uit het opneemdeel 35 van de via een veer 52 in de 15 zwenkrichting van het voorste cabinedeel 9 beweeglijke koppel-deel 53 verzwenkt wordt. Door deze verzwenking van het koppel-deel 53 wordt gewaarborgd, dat bij het terugkippen van het voorste cabinedeel 9 de centreertap 34 met zekerheid in het opneemdeel 35 grijpt en een storingsvrije koppeling van de 20 beide cabinedelen 9 en 10 en aldus een veilige verankering en afdichting daarvan tijdens het rijden wordt bereikt.After lowering the hook 40 into the position indicated by dotted lines, the front cabin part 9 can be tipped forward in the direction of travel, while the centering tap 34 emerges from the receiving part 35 of the receiving part 35 via a receiving part 35 during the upward tilting thereof. spring 52 is pivoted in the pivoting direction of the front cabin part 9 movable coupling part 53. This pivoting of the coupling part 53 ensures that, when the front cabin part 9 is tilted back, the centering pin 34 engages securely in the receiving part 35 and a trouble-free coupling of the two cabin parts 9 and 10 and thus a secure anchoring and sealing of this is achieved while driving.
Zoals in het bijzonder beter uit fig. 3 is te zien, zijn zowel de bajonetsluiting 36 als ook het koppel-deel 53 als ook de centreertap 34 in het gebied van de langs-25 zijwand 17 van het voorste respektievelijk achterste cabinedeel 9 respektievelijk 10 aangebracht. Uit fig. 3 is verder te zien, dat de trillingsdempinrichting 8 door twee rubber-metaalveerelementen 29 is gevormd en op deze wijze twee van elkaar gescheiden afsteunplaatsen voor het cabinedeel 9 vormt. 30 Eveneens kan de in fig. 1 getoonde trillingsdempinrichting 7 voor het achterste cabinedeel 10 uitgevoerd zijn. Verder is in fig. 3 schematisch een zetel 15 aangeduid, die in de rij 13 is aangebracht. Deze is in het achterste cabinedeel 10 afgesteund.As can be seen in particular better from Fig. 3, both the bayonet closure 36 and the coupling part 53 as well as the centering pin 34 are arranged in the region of the longitudinal side wall 17 of the front and rear cabin part 9 and 10, respectively. . It can further be seen from Fig. 3 that the vibration damping device 8 is formed by two rubber-metal spring elements 29 and thus forms two mutually separate support locations for the cabin part 9. The vibration damping device 7 shown in Fig. 1 can also be designed for the rear cabin part 10. Furthermore, in Fig. 3, a seat 15 is schematically indicated, which is arranged in the row 13. This is supported in the rear cabin part 10.
35 Uit fig. 2 is verder de uitvoering van het overgangsgebied tussen het voorste en het achterste cabinedeel 9, 10 in het gebied van het scheidingsvlak 28 - streeptwee-puntslijn - beter te zien. Zo is het achterste cabinedeel 10 o o v l o 7 a - 12 - met een in de richting van het voorste cabinedeel 9 gerichte overgangsdeel 54 uitgerust. Het gootvormig uitgevoerde overgangsdeel 54 wordt door het dak 18 van het voorste cabinedeel 9 overlapt. In het gebied, waarin zich het dak 18 en een dak 5 55 van het voorste respektievelijk achterste cabinedeel 9 respektievelijk 10 elkaar overlappen, is een afdichtinrichting 56 aangebracht. Deze bestaat bijvoorbeeld uit twee omlopende afdichtstroken 57 en 58, die, zoals in voertuigbouw gebruikelijk is, door middel van klemprofielen op de overeenkomstige 10 plaatdelen zijn geschoven. De tussenruimte tussen de cabine-delen 9 respektievelijk 10 is aldus op de wijze van een labyrinthafdichting tegen het binnendringen van vocht respektievelijk treklucht of geluid afgedicht.Fig. 2 further shows the construction of the transition area between the front and the rear cabin part 9, 10 in the area of the dividing plane 28 - dashed two-point line. For example, the rear cabin part 10 o o v l o 7 a - 12 - is equipped with a transition part 54 directed towards the front cabin part 9. The gutter-shaped transition part 54 is overlapped by the roof 18 of the front cabin part 9. In the region in which the roof 18 and a roof 55 of the front and rear cabin parts 9 and 10, respectively, overlap, a sealing device 56 is arranged. This consists, for example, of two circumferential sealing strips 57 and 58, which, as is customary in vehicle construction, are slid onto the corresponding plate parts by means of clamping profiles. The interspace between the cabin parts 9 and 10 is thus sealed in the manner of a labyrinth seal against the ingress of moisture and tensile air or noise, respectively.
Zoals verder uit fig. 2 en 3 te zien is, hebben 15 beide cabinedelen 9 en 10 in het gebied van het scheidings-vlak 28 dezelfde dwarsdoorsnedevcrm, zodat het overgangsdeel 54 zowel in het gebied van het dak 18 als ook van de langs-zijwand 17 en eveneens zelfs in het gebied van de bodem 20 respektievelijk 50 omlopend kan zijn aangebracht. Daardoor 20 wordt bij gesloten koppelinrichting 32 niet slechts een starre bewegingsverbinding tussen de afzonderlijke cabinedelen, maar bovendien ook een afdoende afdichting tegen klimatologische invloeden bereikt.As can be seen further from Figs. 2 and 3, both cabin parts 9 and 10 have the same cross-sectional area in the area of the partition 28, so that the transition part 54 is in the area of the roof 18 as well as of the longitudinal side wall. 17 and can also be provided in the region of the bottom 20 and 50, respectively. As a result, when the coupling device 32 is closed, not only a rigid movement connection between the individual cabin parts, but also a sufficient sealing against climatic influences is also achieved.
Natuurlijk is binnen het raam van de uitvinding 25 het ook mogelijk, dat in het geval dit vanwege constructieve eisen noodzakelijk is, het andere respektievelijk in fig. 2 en 3 achterste cabinedeel om een as kipbaar uit te voeren, zodat hetzij beide cabinedelen of een van de beide kipbaar is. Het is echter ook mogelijk, dat een voorste en een achter-30 ste kopzijdig cabinedeel kip- respektievelijk zwenkbaar is en dat zich daartussen een aan het voertuigchassis vast verbonden cabinedeel bevindt.Of course it is also possible, within the scope of the invention, that in case this is necessary due to constructional requirements, the other rear cabin part, respectively in fig. 2 and 3, can be made pivotable about an axle, so that either both cabin parts or one of both are tiltable. However, it is also possible that a front and a rear end of the cab side can be pivoted and pivoted, respectively, and that a cabin part fixedly connected to the vehicle chassis is located between them.
Ook de uitvoering van de koppelinrichting 32 is binnen het raam van de uitvinding vrij te kiezen. In plaats 35 van de in fig. 1 tot 3 weergegeven koppelinrichtingen kunnen ook volautomatische koppelinrichtingen onder toepassing van drukmiddelcilinders, spansluitingen of dergelijke toepassing vinden, zonder het raam van de uitvinding te verlaten. Ook de 8562 S7 é t - 13 - uitvoering van het overgangsgebied tussen twee op dezelfde wijze zwenkbare respektievelijk een vaststaand en een ver-zwenkbaar cabinedeel is op veelvuldige wijze te variëren.The design of the coupling device 32 is also freely selectable within the scope of the invention. Instead of the coupling devices shown in Figs. 1 to 3, fully automatic coupling devices using pressure medium cylinders, turnbuckles or the like can also be used without leaving the scope of the invention. The 8562 S7 é t - 13 - version of the transition area between two likewise pivotable and a fixed and a pivotable cabin part can also be varied in many ways.
Zo is het mogelijk, dat één van de beide cabinedelen het 5 andere via een groter langsgebied omhult of de verbinding tussen deze cabinedelen door een aanvullend aangebracht tussenstuk, dat bijvoorbeeld ook in de vorm van een overrolbeugel kan zijn uitgevoerd, geschiedt. In plaats van de in het uit-voeringsvoorbeeld getoonde rubberveerinrichtingen voor de 10 trillingsdempinrichting kunnen vanzelfsprekend torsieveren, bladveren, rubber veren en drukmiddel-bedienbare trillings-dempelementen, zoals bijvoorbeeld luchtveren of hydraulische veerelementen, of combinaties daarvan, die in de handel verkrijgbaar zijn, als dempelementen worden gebruikt.It is thus possible for one of the two cabin parts to enclose the other via a larger longitudinal area, or for the connection between these cabin parts to be made by an additionally arranged intermediate piece, which may also be in the form of a roll-over bracket, for example. Instead of the rubber suspension devices for the vibration damper shown in the embodiment, it is of course possible to use torsion springs, leaf springs, rubber springs and pressure medium-controllable vibration damper elements, such as, for example, air springs or hydraulic spring elements, or combinations thereof, which are commercially available, as damping elements are used.
15 In fig. 4 is een vrachtwagen 1 getoond, die een cabine 2 en een nuttige opbouw 3 heeft. De nuttige opbouw 3 wordt door een kipbak gevormd, die vanuit de met getrokken lijnen getekende tot in de met streeplijnen getekende stand omhoog te zwenken is. De cabine 2 bestaat hier ook uit een 20 veelvoud van cabinedelen 59, 60, 61 waarvan elk via een eigen trillingsdempinrichting 62 tot 64 op het voertuigchassis 5 is afgesteund. Aanvullend is zowel het cabinedeel 59 als ook 61 om een as 65 respektievelijk 66 vanuit de met getrokken lijnen getekende rijstand tot in de met streeplijnen getekende onder-25 houdsstand verzwenkbaar. Daardoor wordt de toegang tot een boven de voorste rijas 67 aangebrachte aandrijfmotor 68 vergemakkelijkt. Om een overeenkomstig stabiele legering van de cabinedelen 59 respektievelijk 61 in de naar elkaar toegekeerde eindgebieden bijvoorbeeld ook voor het ruwe inzetbedrijf 3Ö van een vrachtwagen met kipbakken mogelijk te maken, is in het onderhavige uitvoeringsvoorbeeld een derde cabinedeel 60 aanwezig, dat via een eigen trillingsdempinrichting 63 aan het voertuigchassis 5 is gelegerd. Tijdens het rijden, dat wil zeggen in de stand die met getrokken lijnen is aangegeven, worden 35 de beide cabinedelen 59 en 61 met schematisch aangeduide koppelinrichtingen 69 met dit middenste cabinedeel 60 verbonden. In het gebied van dit cabinedeel 60 respektievelijk de elkaar overlappende gebieden van de cabinedelen 59 tot 61 8-3 u ώ ϋ / 0 - 14 - zijn overeenkomstige afdichtinrichtingen aangebracht. Het middenste, vast met het voertuigchassis 5 verbonden cabinedeel 60 kan ook een grbtere langsmaat hebben en bijvoorbeeld een rij zetels voor passagiers dragen.Fig. 4 shows a truck 1, which has a cabin 2 and a useful superstructure 3. The useful structure 3 is formed by a tipping body which can be pivoted upwards from the position drawn with solid lines to the position drawn with dashed lines. The cabin 2 here also consists of a plurality of cabin parts 59, 60, 61, each of which is supported on the vehicle chassis 5 via its own vibration damping device 62 to 64. In addition, both the cabin part 59 and 61 can be pivoted about an axis 65 and 66 respectively from the driving position drawn with solid lines to the maintenance position drawn with dashed lines. This facilitates access to a drive motor 68 disposed above the front row axis 67. In order to enable a correspondingly stable alloy of the cabin parts 59 and 61 in the facing areas, for example, also for the rough deployment company 3Ö of a truck with tipping bodies, a third cabin part 60 is provided in the present exemplary embodiment, which via its own vibration damping device 63 is mounted on the vehicle chassis 5. During driving, that is to say in the position indicated by solid lines, the two cabin parts 59 and 61 are connected to this middle cabin part 60 by means of coupling devices 69 schematically indicated. In the region of this cabin part 60 and the overlapping areas of the cabin parts 59 to 61 8-3 u ϋ ϋ / 0 - 14 - respectively, corresponding sealing devices are arranged. The central cabin part 60 fixedly connected to the vehicle chassis 5 can also have a longer longitudinal dimension and for instance carry a row of seats for passengers.
5 Verder is het ook mogelijk, dat alle of een enkele van de cabinedelen 59 tot 61 voor het opnemen van uitrustingsvoorwerpen, reddingsapparaten, aggregaten of andere machines, in het bijzonder bij in te zetten voertuigen, zijn uitgevoerd, waarbij bijvoorbeeld in het cabinedeel 61 aange-10 brachte ruimten voor apparaten via een in fig. 4 schematisch weergegeven rolluik toegankelijk zijn. Er kunnen echter ook in een cabinedeel zetels voor meerijders en in een ander cabinedeel uitrustingsvoorwerpen en dergelijke aangebracht respektievelijk gelegerd zijn.Furthermore, it is also possible that all or some of the cabin parts 59 to 61 are designed to receive equipment, rescue equipment, aggregates or other machines, in particular for vehicles to be deployed, for example, in the cabin part 61 - 10 rooms for appliances are accessible via a roller shutter schematically shown in fig. 4. However, it is also possible for seats and the like to be fitted or alloyed in a cabin part for passenger seats and in another cabin part.
15 Bij de in fig. 5 weergegeven vrachtwagen 1 bestaat de cabine 2 uit twee cabinedelen 70 en 71, waarbij elk cabinedeel slechts via één enkele trillingsdempinrichting 62, 64, die door een torsiestaaf respektievelijk een rubber-metaalveerelement gevormd kan zijn, aan het voertuigchassis 20 5 is afgesteund. Daarbij is het mogelijk, dat de trillings dempinrichting 63, die ook de as 65 voor het kippen van het achterste cabinedeel 70 legert, een afsteunpunt van de cabine vormt, terwijl de trillingsdempinrichting 64 twee dwars ten opzichte van de voertuiglangsrichting uit elkaar gelegen 25 trillingsdempelementen heeft, die de twee andere afsteunpunten van de cabine 2 vormen, zodat een statisch bepaald oplegsys-teem met drie oplegpunten wordt verschaft.In the truck 1 shown in Fig. 5, the cabin 2 consists of two cabin parts 70 and 71, each cabin part only being attached to the vehicle chassis 20 via a single vibration damping device 62, 64, which is formed by a torsion bar and a rubber-metal spring element. 5 has been supported. In addition, it is possible that the vibration damping device 63, which also rests the axle 65 for tilting the rear cabin part 70, forms a support point of the cabin, while the vibration damping device 64 has two vibration damping elements spaced transversely to the vehicle longitudinal direction. , which form the two other support points of the cabin 2, so that a statically determined support system with three support points is provided.
Zoals verder schematisch is aangeduid, kan de koppelinrichting 72 door een drukmiddelcilinder 73 gevormd 30 zijn, waarvan koppelhaken 74 in koppelogen 75, die in het voorste cabinedeel aangebracht zijn, grijpen, wanneer de drukmiddelcilinder 73 met drukmiddel bekrachtigd wordt. Voor het ontgrendelen van de koppelinrichting 72 worden door tegengestelde bekrachtiging van de drukmiddelcilinders 73 de koppel-35 haken 74 in de richting van de voorste kopwand van het voorste cabinedeel 70 naar buiten gebracht.As further schematically indicated, the coupling device 72 may be formed by a pressure medium cylinder 73, of which coupling hooks 74 engage in coupling eyes 75 provided in the front cabin part when the pressure medium cylinder 73 is energized with pressure medium. In order to unlock the coupling device 72, the coupling hooks 74 are brought out in the direction of the front end wall of the front cabin part 70 by opposing actuation of the pressure medium cylinders 73.
Binnen het raam van de uitvinding is het natuurlijk ook mogelijk, in plaats van een veelvoud van achter b 0 ·.· : o / ft * * i m - 15 - elkaar opgestelde rijen van zetels voor meerijders, in het bijzonder in het andere respektievelijk achterste cabinedeel apparatenruimten of aggregaten, respektievelijk machines of dergelijke aan te brengen. Verder is het ook mogelijk, een 5 dergelijke, uit meerdere cabinedelen bestaande cabine, waarbij een cabinedeel verzwenkbaar is, voor andere doeleinden, bijvoorbeeld voor het transport van slag- en stootgevoelige goederen, toe te passen, waarbij door het verzwenken van een voertuigcabinedeel de toegang tot de daaronder aangebrachte 10 aandrijfinrichtingen, zoals pompen, regelinrichtingen en dergelijke, verzekerd dient te zijn. Het is bijvoorbeeld bij in te zetten voertuigen, bijvoorbeeld brandweervoertuigen, ook mogelijk de blus-, bergings- en reddingsapparaten respektievelijk de hiervoor benodigde aggregaten en dergelijke 15 in een meerdelige cabine volgens de uitvinding op te slaan, waarbij door het verzwenken van een cabinedeel de toegang tot onder respektievelijk in deze cabine aangebrachte inrichtingen, zoals pompen, vloeistofreservoirs, of dergelijke, wordt vergemakkelijkt. Zo is het bijvoorbeeld voor te stellen, 20 dat het in de rijrichting achterste kopzijdige eind-gebied van de opbouw van een dergelijk in te zetten voertuig om een evenwijdig aan het rijbaanvlak en dwars op de voertuig-langsrichting zich uitstrekkende as verzwenkbaar is om een betere toegankelijkheid bij het onderhoud respektievelijk 25 reparatie van de in dit gebied aangebrachte pompen respektievelijk drukluchtinrichting voor vloeibaar of poedervormig blusmiddel mogelijk te maken.Within the scope of the invention it is of course also possible, instead of a multiple of rear b 0 ·.: O / ft * * im - 15 - rows of seats for rider, which are arranged one behind the other, in particular in the other rear respectively to install cabin parts in equipment spaces or aggregates, or machines or the like. Furthermore, it is also possible to use such a cabin consisting of several cabin parts, wherein a cabin part is pivotable, for other purposes, for instance for the transport of impact and impact-sensitive goods, whereby the access is effected by pivoting a vehicle cabin part. until the driving devices arranged below it, such as pumps, control devices and the like, must be insured. In the case of vehicles to be used, for example fire engines, it is also possible to store the extinguishers, salvage and rescue devices and the aggregates and the like required for this purpose in a multi-part cabin according to the invention, whereby the access is pivoted by pivoting a cabin part. to devices, such as pumps, liquid reservoirs, or the like, arranged under and in this cabin, respectively. For example, it can be envisaged that the end-face end region of the superstructure of such a vehicle to be deployed in the rear direction of travel can be pivoted about an axis extending parallel to the road surface and transversely of the vehicle longitudinal direction in order to achieve a better allow access during maintenance or repair of the pumps or compressed air device for liquid or powder extinguishing agent provided in this area.
83 0 2 3 7 *583 0 2 3 7 * 5
Claims (14)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0343784A AT390233B (en) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | TRUCKS WITH A CABIN CONTAINING AT LEAST TWO PARTS |
| AT343784 | 1984-10-30 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8502676A true NL8502676A (en) | 1986-05-16 |
| NL193060B NL193060B (en) | 1998-05-06 |
| NL193060C NL193060C (en) | 1998-09-08 |
Family
ID=3550506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8502676A NL193060C (en) | 1984-10-30 | 1985-09-30 | Truck with a cab consisting of at least two parts. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT390233B (en) |
| BE (1) | BE903386A (en) |
| CH (1) | CH667053A5 (en) |
| DE (1) | DE3526766C2 (en) |
| GB (1) | GB2166094B (en) |
| NL (1) | NL193060C (en) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4032823A1 (en) * | 1990-10-16 | 1992-04-23 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Distribution vehicle for city traffic - has separate driving unit chassis and container chassis |
| US5310239A (en) * | 1993-02-22 | 1994-05-10 | Paccar Inc | Modular cab and sleeper structural assembly for a truck-tractor vehicle |
| US5560673A (en) * | 1994-02-04 | 1996-10-01 | Paccar Inc. | Truck cab and sleeper assembly |
| US5735568A (en) * | 1997-01-31 | 1998-04-07 | Western Star Trucks, Inc. | Cab-sleeper assembly |
| AT413205B (en) * | 2001-12-13 | 2005-12-15 | Rosenbauer Int Ag | FIRE VEHICLE |
| US6935679B2 (en) | 2003-09-03 | 2005-08-30 | Mack Trucks, Inc. | Modular cab, sleeper and roof structural assembly for a truck-tractor vehicle |
| DE202006003506U1 (en) * | 2006-03-07 | 2007-07-19 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Military motor vehicle to the crew transport |
| DE102007041276A1 (en) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG | Truck with an armored cab of special design |
| EP3925827A1 (en) | 2016-06-02 | 2021-12-22 | Mercury Trading bvba | Improved floor, encasing profile and passenger transport means |
| AT519556B1 (en) * | 2017-07-04 | 2018-08-15 | MAN TRUCK & BUS OESTERREICH GesmbH | Pivoting device for a cab |
| CN108327807B (en) * | 2018-03-15 | 2024-07-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | Split cab locking system |
| CN108313140B (en) * | 2018-03-15 | 2024-02-23 | 中国第一汽车股份有限公司 | Separable cab of flat-head heavy truck |
| CN108313139B (en) * | 2018-03-15 | 2023-09-22 | 中国第一汽车股份有限公司 | Truck cab suspension system |
| CN108327806B (en) * | 2018-03-15 | 2024-05-03 | 中国第一汽车股份有限公司 | Cab suspension system |
| IT201900011445A1 (en) * | 2019-07-11 | 2021-01-11 | Nomec Srl | Integrated tipper vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4121684A (en) * | 1977-02-17 | 1978-10-24 | Paccar Inc. | Truck with tilting cab and non-tilting separated sleeping compartment |
| DE2744429A1 (en) * | 1977-10-03 | 1979-04-12 | Warneke Theodor Fahrzeugbau | TRUCK WITH BOX CONSTRUCTION IN PULLMANN FORM |
| US4222451A (en) * | 1978-10-23 | 1980-09-16 | Lamb Charles A | Tilting cab for vans |
| US4351554A (en) * | 1980-02-27 | 1982-09-28 | Livlab, Inc. | Motor vehicle sleeper unit |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB326664A (en) * | 1928-07-17 | 1930-03-20 | Henry Garner | Improvements in the bodies of motor road vehicles |
| GB802178A (en) * | 1956-03-21 | 1958-10-01 | Vauxhall Motors Ltd | Improvements relating to truck cabs |
| GB807201A (en) * | 1956-06-22 | 1959-01-07 | Vauxhall Motors Ltd | Improvements relating to truck cabs |
| US4378856A (en) * | 1981-02-24 | 1983-04-05 | Double Eagle Industries, Inc. | Passageway for truck cab and sleeper unit |
-
1984
- 1984-10-30 AT AT0343784A patent/AT390233B/en not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-07-26 DE DE19853526766 patent/DE3526766C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-08-02 CH CH333885A patent/CH667053A5/en not_active IP Right Cessation
- 1985-08-09 GB GB08520109A patent/GB2166094B/en not_active Expired
- 1985-09-30 NL NL8502676A patent/NL193060C/en not_active IP Right Cessation
- 1985-10-08 BE BE1/011347A patent/BE903386A/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4121684A (en) * | 1977-02-17 | 1978-10-24 | Paccar Inc. | Truck with tilting cab and non-tilting separated sleeping compartment |
| DE2744429A1 (en) * | 1977-10-03 | 1979-04-12 | Warneke Theodor Fahrzeugbau | TRUCK WITH BOX CONSTRUCTION IN PULLMANN FORM |
| US4222451A (en) * | 1978-10-23 | 1980-09-16 | Lamb Charles A | Tilting cab for vans |
| US4351554A (en) * | 1980-02-27 | 1982-09-28 | Livlab, Inc. | Motor vehicle sleeper unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2166094B (en) | 1988-10-19 |
| BE903386A (en) | 1986-04-08 |
| NL193060C (en) | 1998-09-08 |
| ATA343784A (en) | 1989-09-15 |
| AT390233B (en) | 1990-04-10 |
| CH667053A5 (en) | 1988-09-15 |
| DE3526766A1 (en) | 1986-05-07 |
| GB2166094A (en) | 1986-04-30 |
| NL193060B (en) | 1998-05-06 |
| DE3526766C2 (en) | 1996-02-01 |
| GB8520109D0 (en) | 1985-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8502676A (en) | TRUCK WITH MULTI-PIECE CAB. | |
| US4351554A (en) | Motor vehicle sleeper unit | |
| US6170849B1 (en) | McCall air ride 5th wheel hitch system | |
| US3841430A (en) | Roll structure cab and seat arrangement for track-type tractors | |
| US6247712B1 (en) | Trailing axle assembly | |
| US3737192A (en) | Hinged mounting for tilt cab | |
| EP0213098B1 (en) | Arrangement for suspending a forwardly tippable cab on a vehicle | |
| US4061392A (en) | Side tilt integrated cab | |
| US3618692A (en) | Vehicle cab suspension | |
| US6607206B2 (en) | Air cushion suspension assembly for use with over the road trucks | |
| EP1645494B1 (en) | Utility vehicle with suspended driver's cab | |
| US5088758A (en) | Suspension system for semi trailers | |
| US3174575A (en) | Mounting device for tilting integral hood and fender assembly | |
| US6047791A (en) | Variable counterweight arrangement for a forklift-type vehicle | |
| US4596402A (en) | Wide base air spring suspension with unitized parallelogram stabilization | |
| NL8800027A (en) | CONNECTION STRUCTURE FOR CONNECTING A SUSPENSION AXLE SUSPENSION TO A VEHICLE FRAME. | |
| CA2411715A1 (en) | Truck cab suspension with lateral locating wheel | |
| US3647097A (en) | Truck bed | |
| US2131083A (en) | Suspension for vehicles | |
| CA2272265A1 (en) | Truck butterfly hood mount system | |
| CA1199611A (en) | Towing lift | |
| CA2104039A1 (en) | Truck | |
| WO2010005346A1 (en) | Vehicle cab arrangement | |
| EP1957347B1 (en) | Cab tilt device | |
| CA1238070A (en) | Spreader and dump truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CNR | Transfer of rights (patent application after its laying open for public inspection) |
Free format text: ROSENBAUER INTERNATIONAL GESELLSCHAFT M.B.H. |
|
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20020401 |
|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20020401 |