Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transportieren von zu einem Stapel vereinigten Karten oder Blättern, im folgenden nur als Karten bezeichnet, in einer vorbestimmten Richtung, wobei die Karten innerhalb des Stapels vermischt sind und sich bezüglich ihrer Grösse, Form, Stärke, Oberflächenbeschaffenheit und ihres Erhaltungszustandes unterscheiden können, wobei die Vorrichtung einen Aufgabebehälter aufweist, zu dem eine erste und eine zweite Platte zum Unterstützen des Kartenstapels gehören, wobei die erste Platte mit der ersten gegenüber dem Stapel zu transportierenden Karte zusammenarbeitet, während die zweite Platte dazu dient, die Vorderkanten mindestens einiger der Karten in dem Stapel abzustützen, so dass die Vorderkanten der Karten diejenigen Karten bilden, welche aus demAufgabebehälter zuerst austreten, wenn sie in der vorbestimmten Richtung transportiert werden.
Es gibt zahlreiche Fälle, in denen es erwünscht ist, Eintrittskarten oder dergleichen zu zählen und/oder zu stempeln bzw.zu entwerten. In vielen Fällen benötigt man jedoch nicht nur Zählvorrichtungen, die es ermöglichen, Eintrittskarten oder dergleichen mit hoher Geschwindigkeit genau zu zählen, sondern diese Vorrichtungen müssen auch geeignet sein, z. B. Eintrittskarten zu zählen oder zu stapeln, von denen viele beschädigt, gefaltet oder zerknittert sein können, da sie einer rauhen Behandlung ausgesetzt worden sind. Gewöhnlich ist es zunächst erforderlich, aus dem zu zählenden Stapel die beschädigten oder anderweitig veränderten Eintrittskarten zu entfernen, denn bei den bis jetzt bekannten Vorrichtungen zum Transportieren und Trennen von Eintrittskarten oder dergleichen ist es nicht möglich, auch beschädigte Eintrittskarten zu zählen.
Selbst solche Eintrittskarten, die völlig unversehrt, jedoch mit stark ausgeprägten Falten versehen sind, müssen auf besondere Weise gehandhabt werden.
Weiterhin ist es erwünscht, eine Vorrichtung zur Verfügung zu haben, die nicht nur den vorstehend geschilderten Forderungen entspricht, sondern die auch Karten und Blätter verarbeiten kann, die sich bezüglich ihrer Länge, Breite, Stärke und Oberflächenbeschaffenheit unterscheiden, die aus den verschiedensten Materialien hergestellt sind, und die leicht oder kräftig gefaltet worden sind oder kleinere oder grössere Risse aufweisen.
DerErfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Transportieren von zu einem Stapel vereinigten Karten oder Blättern zu schaffen, die sich bezüglich ihres Formats, ihre Stärke und ihrer Oberflächenbeschaffenheit unterscheiden, wobei es die Vorrichtung ermöglicht, Arbeitsschritte auch dann mit hoher Genauigkeit durchzuführen, wenn die Karten oder Blätter zum Teil auf die verschiedenste Weise beschädigt sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass ein Transportband in Form einer endlosen Schleife vorhanden ist, dass Rollen vorhanden sind, um das Transportband so zu unterstützen, dass sich ein Teil des Transportbandes zwischem dem in die Transportrichtung weisenden Ende der ersten Platte und dem unteren Ende der zweiten Platte erstreckt, dass eine Einrichtung vorhanden ist, mittels welcher das Transportband so bewegt wird, dass sich sein genannter Teil in Richtung auf die Unterkante der zweiten Platte bewegt, dass das in die Transportrichtung weisende Ende des genannten Teils des Transportbandes zusammen mit der Unterkante der zweiten Platte eine Abgabeöffnung des Aufgebebehälters bildet, dass die erste Platte einen ersten Abschnitt aufweist, dessen in die Transportrichtung weisendes Ende der Aufgabeöffnung des Aufgabebehälters benachbart ist,
und dessen der Transportrichtung entgegengerichtetes Ende von der Aufgabeöffnung weiter entfernt ist, dass zu der ersten Platte ein zweiter geneigter Abschnitt gehört dessen in die Transportrichtung weisendes Ende in das der Transportrichtung entgegengesetzte Ende des ersten Abschnitts übergeht, wobei an der Übergangsstelle ein Winkel von mehr als 90 vorhanden ist, dass der zweite Abschnitt der ersten Platte ein von dem ersten Abschnitt weiter entferntes, der Transportrichtung entgegengesetztes Ende aufweist, der Transportrichtung entgegengesetztes Ende aufweist, dass das der Transportrichtung entgegengerichtete Ende des zweiten Abschnittes, das von der Übergangsstelle abgewandt ist, in einem Abstand von der Ebene des ersten Abschnitts angeordnet ist,
dass das der Transportrichtung entgegengerichtete Ende des zweiten Abschnittes der ersten Platte mit den Hinterkanten der Karte nahe dem unteren Ende des Stapels zusammenarbeitet, wenn Karten über die Abgabeöffnung des Aufgabebehälters abgegeben werden, so dass diese Karten vom Gewicht des hinteren Endes des Stapels entlastet werden, dass die zweite Platte eine geneigte Stützfläche aufweist, die unter einem Winkel gegen eine gedachte senkrechte Linie verläuft, um die vorderen Enden der untersten Kante innerhalb des Stapels in einem erheblichen Ausmass vom Gewicht des Stapels zu entlasten, und dass zu den genannten Rollen eine Rolle gehört, die dazu dient, das Transportband periodisch und regelmässig auf den Kartenstapel zu und von ihm weg zu bewegen, damit auf die Karten Stösse ausgeübt werden, um Bewegungen der Karten zu erleichtern,
damit gleichzeitig die Hinterkanten in die Transportrichtung längs des ersten und des zweiten Plattenabschnittes und von dem übrigen Teil des Stapels weg bewegt werden, um vom Gewicht des hinteren Teils des Stapels jeweils diejenige Karte zu entlasten, welche mit der ersten Platte zusammenarbeitet, damit sich diese Karte leichter durch die Abgabe öffnung des Aufgabebehälters hindurch bewegen lässt.
Es ist von Vorteil, wenn zu der Transporteinrichtung ein exzentrisches drehbares Bauteil gehört, dessen Umfangsfläche dazu dient, mit dem Transportband unter den genannten Abschnitt des Transportbandes zusammenzuarbeiten, um Stösse mindestens auf den unteren Teil des Kartenstapels auszuüben und mindestens die unterste Karte innerhalb des Stapels in der Vorwärtsrichtung zu bewegen.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform einer Vorrichtung zum Zählen von Eintrittskarten oder dergleichen;
Fig. la eine Ansicht der Vorderseite der Vorrichtung nach Fig. 1, in der die Deckplatten fortgelassen sind;
Fig. lb eine Stirnansicht einer in Fig. la dargestellten Transporteinrichtung;
Fig. lc die Unteransicht der Transporteinrichtung nach Fig.
la;
Fig. 2a und 2b einen Teil einer Seitenansicht bzw. eine teilweise weggebrochen gezeichnete Darstellung des Transportbandes nach Fig. 1;
Fig. 3a und 3b eine Seitenansicht bzw. die Draufsicht einer auch in Fig. la sichtbaren oberen Führungsplatte;
Fig. 4a und 4b die Draufsicht bzw. eine Seitenansicht einer unteren Führungsplatte nach Fig. la;
Fig. 5a und 5b die Draufsicht bzw. eine Stirnansicht einer Gleitführung für einen Kartenstapel;
Fig. 5c eineAnsicht einer bewegbaren Stapelführungsplatte;
Fig. 5d eine perspektivische Ansicht eines einer ortsfesten Platte nach Fig. la zugeordneten Bauteils; Pig. 6a und 6c in einer Seftenansicht jeweils eine bestimmte Betriebsstellung einer Stapelarmbaugruppe;
Fig. 6b die Draufsicht der Stapelannbaugruppe nach Fig. 6a;
;
Fig. 7a eine teilweise weggebrochen gezeichnete Seitenansicht einer Greiferrolle und eines zugehörigen Verlängerungsteils;
Fig. 7b eine Stirnansicht der Greiferrolle nach Fig. 7a;
Fig. 8a eine teilweise als Schnitt gezeichnete Seitenansicht einer Stapelrolle und einer zugehörigen Verlängerung;
Fig. 8b eine Stirnansicht der Stapelrolle nach Fig. 8a;
Fig. 9 eine Ansicht einer zu einem Kartenaufgabebehälter gehörenden Platte;
Fig. 10a die Draufsicht einer schenkbaren Abstreifarmbaugruppe zum Unterstützen einer Abstreifrolle;
Fig. 10b eine Stirnansicht des Abstreifarms nach Fig. 10a;
Fig. 11a eine Seitenansicht einer Entwertungsbaugruppe in ihrer Ruhestellung;
Fig. 11b eine Stirnansicht der Entwertungsbaugruppe nach Fig. 11a;
Fig. 11c eine Teildarstellung eines Transportbandes und einer Druckform der Entwertungsbaugruppe;
;
Fig. 12a und 12b die Draufsicht bzw. eine Seitenansicht einer geteilten Baugruppe zum Unterstützen einer Einfärbewalze;
Fig. 12c eine Ansicht der geteilten Haltebaugruppe nach Fig. 12b, bei der die Einfärbewalze von der Baugruppe getrennt ist;
Fig. 12d und 12g jeweils eine vergrösserte Teilansicht der Haltebaugruppe nach Fig. 12a bis 12c, bei der eine Rändelmutter ihre festgezogene bzw. ihre gelöste Stellung einnimmt; Fig. 12e eine Stirnansicht der beiden Hälften der z.B. in Fig. 12d dargestellten Baugruppe;
Fig. 12f eine Seitenansicht der Rändelmutter der Baugruppe nach Fig. 12a bis 12d sowie Fig. 12g; und
Fig. 13 eine schematische Draufsicht der gesamten An triebseinrichtung der Kartenzählvorrichtung nach Fig. la.
In Fig. 1 und la ist eine insgesamt mit 10 bezeichnete Kartenzählvorrichtung nach der Erfindung dargestellt, die in einem Gehäuse 11 untergebracht ist. Die Einrichtungen zum Transportieren, Trennen, Zählen und Stapeln von Karten sind hinter einer nach hinten geneigten Frontplatte 11 a angeordnet.
In einen oberen Teil 11b der Frontplatte, die gegenüber dem Hauptteil 11 a etwas nach hinten versetzt ist, sind die ver- schiedenen Zähleinrichtungen und Schalter eingebaut, die dazu dienen, die Vorrichtung auf eine noch zu erläuternde Weise zu steuern.
Zu dem Gehäuse 11 gehören ferner erste und zweite hohle Abdeckungsteile 12 und 13 für Teile der Vorrichtung, die während des normalen Gebrauchs nicht zugänglich zu sein brauchen. Jedoch lassen sich die Abdeckungen 12 und 13 leicht abnehmen, um Wartungsarbeiten und dergleichen zu ermöglichen.
Die Abdeckung 12 weist eine Aussparung 12a auf, die einen Aufgabebehälter bildet, in den die zu zählenden Eintrittskarten oder dergleichen eingelegt werden können; in Fig. ist eine solche Karte 14 in ihrer Lage in dem Aufgabebehälter dargestellt. Der obere Abschnitt der Abdeckung 13 ist unmittelbar unter einer Stapelbaugruppe 15 angeordnet, mittels welcher gemäss Fig. 1 bereits ein mit gestrichelten Linien angedeuteter kleiner Stapel S aus Karten gebildet worden ist, die schon transportiert, abgestreift, getrennt und gezählt worden sind.
Fig. la, bei der die Abdeckungen 12 und 13 forgelassen sind, lässt weitere Einzelheiten der Zählvorrichtung 10 erkennen.
Gemäss Fig. la gehört zu dem Aufgabebehälter 16 eine ortsfeste Platte 17 zum Aufnehmen eines Kartenstapels S'. Der am weitesten rechts liegende Abschnitt 17a der Platte 17 ist unter einem grösseren Winkel geneigt als der sich daran anschliessende Abschnitt 17b.
Zu dem Aufgabebehälter 16 gehört ferner eine Platte 9, die gemäss Fig. la dazu dient, die den StapelS' bildenden Karten an ihren Vorderkanten abzustützen. Die Platte 9 ist gegen eine gedachte senkrechte Achse unter einem Winkel geneigt. Die Neigung des gesamten Aufgabebehälters ist so gewählt, dass mindestens der grösste Teil der den Stapel S' bildenden Karten veranlasst wird, sich mit den Vorderkanten der Karten an der Platte 9 abzustützen. Bei dieser Anordnung der Transport- und Trenneinrichtungen braucht der Benutzer der Vorrichtung den Kartenstaplen nicht mit besonderer Sorgfalt vorzubereiten, bevor er ihn in den Aufgabebehälter einlegt.
Beispielsweise ist es nicht erforderlich, den Stapel auf eine Fläche aufzustossen, um zu gewährleisten, dass die Vorderkanten sämtlicher Karten genau aufeinander ausgerichtet sind und sich an der Platte 9 abstützen können.
Die Abschnitte 17a und 17b der Platte 17 gehen an einer Knickstelle 17c ineinander über, die in einem vorbestimmten Abstand von der Platte 9 angeordnet und für Karten vorgesehen ist, deren Länge grösser ist als dieser Abstand, so dass solche Karten gemäss Fig. 1a auf eine noch zu erläuternde Weise in Richtung des Pfeils A durch die Transporteinrichtung bewegt werden. Eine kleine Anzahl von Karten, die den untersten Teil des Stapels bilden, werden automatisch in Richtung des Pfeils A so verlagert, dass ihre Hinterkanten längs des geneigten Abschnitts 17a nach unten bewegt werden, und dies hat zur Folge, dass diese unteren Karten von einem erheblichen Teil des Gewichtes des Stapels 5' entlastet werden, um ihre Handhabung zu erleichtern.
Mit der Tragplatte 17 des Aufgabebehälters arbeitet ein Transportband 18 zusammen, das auf eine noch zu erläuternde Weise auch einen Teil des Aufgabebehälters bildet.
Das endlose Transportband 18 läuft über eine einen grossen Durchmesser aufweisende Umlenkrolle 19, die auf einer Welle 19a montiert ist, sowie über eine Antriebsrolle 21 und eine Umlenkrolle 20, welch letztere auf der zugehörigen Welle 20a frei drehbar gelagert ist. Die Welle 21a dient zum Antreiben der Antriebsrolle 21. Die Umlenkrollen 20 und 19 bestimmen einen geraden Bahnabschnitt, längs dessen sich das Transportband 18 bewegt, und dieser gerade Bahnabschnitt verläuft im wesentlichen in der gleichen Richtung wie der untere Abschnitt 17b der Platte 17.
Bei der Umlenkrolle 20 handelt es sich tatsächlich um eine exzentrische Rolle, bei der die Öffnung zum Aufnehmen der Welle 20a gegenüber dem Mittelpunkt der exzentrischen Rolle um einen erheblichen Betrag versetzt ist, so dass der betreffende Abschnitt des Transportbandes 18 durch die exzentrische Umlenkrolle 20 gemäss Fig. la abwechselnd nach oben und unten zwischen der bei 18' mit gestrichelten Linien angedeuteten Lage und der bei 18 mit Vollinien wiedergegebenen Lage bewegt wird. Diese Bewegung des Transportbandes bewirkt, dass auf den Kartenstapel Stösse ausgeübt werden, um den Stapel periodisch ruckweise nach oben zu bewegen und ihn aufzulockern, wodurch das einwandfreie Zuführen der einzelnen Karten wesentlich erleichert wird.
Gemäss Fig. la ist eine U-förmige Führungsplatte 22 vorhanden, die das Transportband 18 daran hindert, sich auf die Deckplatte 11a zu oder von ihr weg zu bewegen.
Die Platte 9 ist an ihrem unteren Rand mit zwei sich aneinander anschliessenden abgewinkelten Abschnitten 9a und 9b versehen, die mit dem sich zwischen der exzentrischen Umlenkrolle 20 und der Umlenkrolle 19 erstreckenden Teil des Transportbandes 18 zusammenarbeiten, um einen engen Durchlass bzw. eine Öffnung zum Hindurchführen von Karten abzugrenzen.
Die Umlenk- bzw. Transportrolle 19 wird von der Antriebsrolle 21 aus auf eine noch zu erläuternde Weise so angetrieben, dass sie sich gemäss Fig. la ständig in Richtung des Pfeils B, d. h. entgegen dem Uhrzeigersinne, dreht, um Karten in der durch den Pfeil A bezeichneten Vorwärtsrichtung zu transportieren.
Das Transportband 18 ist unter der Bewegungsbahn der Karten angeordnet, während gemäss Fig. la eine Abstreifrolle 23 über dieser Bahn angeordnet ist; diese Abstreifrolle ist drehfest mit einer Welle 24 verbunden, mittels welcher sie gemäss Fig. la in Richtung des Pfeils C, d.h. entgegen dem Uhrzeigersinne, gedreht wird. Die Rolle 23 besteht aus einem Material mit einer hohen Durometerhärte, damit sie reibungsschlüssig mit den unter ihr hindurchlaufenden Karten zusammenarbeiten kann. Das Transportband 18 besteht aus einem Urethanmaterial mit einem hohen Reibungskoeffizienten, dessen Durometerhärte geringer ist als diejenige der Abstreifrolle 23.
Somit ist die Anordnung derart, dass dann, wenn sich eine einzige Karte zwischen dem Transportband 18 und der Abstreifrolle 23 hindurch bewegt, der Reibungsschluss ziwschen dem Transportband und der betreffenden Karte stärker ist als der Reibungsschluss zwischen dieser Karte und der Abstreifrolle 23, so dass die Karte in Richtung des Pfeils A transportiert wird.
Wenn sich jedoch zwei oder mehr Karten in dem Raum zwischen dem Transportband 18 und der Abstreiferrolle 23 bewegen, ist der Reibungsschluss zwischen der oberen Karte und der Abstreifrolle 23 stärker als der Reibungsschluss zwischen zwei sich berührenden Karten, so dass die von der Abstreifrolle 23 erfassten Karten in der Rückwärtsrichtung bewegt werden. Ferner ist der Reibungsschluss zwischen der untersten von mehreren Karten und dem Transportband 18 stärker als der Reibungsschluss zwischen den beiden sich berührenden Karten, so dass die untere Karte in der Vorwärtsrichtung transportiert wird; somit besteht Gewähr dafür, dass die Karten jeweils einzeln zwischen dem Transportband 18 und der Abstreifrolle 23 hindurch bewegt werden.
Um zu bewirken, dass Karten, welche die Abstreifrolle 23 passiert haben, längs der durch das Transportband 18 bestimmten Bahn bewegt werden, sind gemäss Fig. 1b zwei erste 0 Ring-Riemen 25 und 26 und zwei zweite O-Ring-Riemen 30 und 31 vorhanden, die über Umlenkrollen 27 und 28 laufen, welche frei drehbar auf zugehörigen Achsen 27a, 28a und 29a gelagert sind. Die O-Ring-Riemen 25 und 26 sind parallel zueinander angeordnet und laufen über die Umlenkrollen 28 und 29. Die O-Ring-Riemen 30 und 31 sind durch einen kleineren Querabstand getrennt als die Riemen 25 und 26, und sie laufen über die Umlenkrollen 27 und 28. Die O-Ring Riemen 25 und 26 stützen sich an der Transportrolle 19 ab, so dass sie zwischen den Umlenkrollen 29 und 28 dort, wo das Transportband 18 über die Transportrolle 19 läuft, gekrümmte Abschnitte bilden.
Teile der O-Ring-Riemen 30 und 31 stützen sich dort an dem Transportband 18 ab, wo diese über die Transportrolle 19 läuft, so dass diese Teile ebenfalls eine gekrümmte Form annehmen. Die übrigen Abschnitte der Riemen 30 und 31, die sich zwischen der Transportrolle 19 und der Umlenkrolle 29 erstrecken, bestimmen gemäss Fig. la eine im wcsentlichen geradlinige Bahn P. Somit ist ersichtlich, dass die sich einzeln nacheinander jenseits der Abstreifrolle 23 bewegenden Karten veranlasst werden, sich längs einer allgemein U-förmigen Bahn zu bewegen, die durch die Transportrolle 19 bestimmt wird, so dass sie unter einem Winkel von etwa 1800 umgewendet werden, woraufhin sich die Karten einzeln nacheinander längs der geraden Bahn P bewegen, die sich über den grössten Teil der Länge der Riemen 30 und 31 von der Transportrolle 19 zu der Umlenkrolle 27 erstreckt.
Während sich die Karten unter der Abstreifrolle 23 hindurch bewegen, verleiht ihnen eine relative Steifigkeit das Bestreben, sich längs einer geraden Bahn zu bewegen. Damit die Karten umgelenkt und die Vorderkanten der Karten längs einer gekrümmten Bahn geführt werden können, ist gemäss Fig.
la eine Umlenkplatte bzw. Umlenkschiene 32 vorhanden, die gemäss Fig. lb mit der Deckplatte 11a durch Befestigungseinrichtungen 32d und Abstandhalter 32e verbunden ist. Der untere Rand 32a der Umlenkplatte 32 bildet eine gekrümmte Fläche, mittels welcher die Vorderkanten der Karten so nach unten geführt werden, dass die Karten zwischen dem Transportband 18 einerseits und den O-Ring-Riemen 25 und 26 andererseits angeordnet werden. Gemäss Fig. la und lb weist die
Abstreifrolle 23 zwischen ihren Enden eine Ringnut 23a auf, und die Umlenkplatte 32 ragt teilweise in diese Ringnut hinein, wie es in Fig. la bezüglich des Abschnitts 32b mit gestrichel ten Linien angedeutet ist.
Gemäss Fig. 1b setzt sich die Umlenkrolle 29 aus zwei
Hälften 29a und 29b zusammen, zwischen denen ein Ab standhalter 26c angeordnet ist. Eine Achse, auf der die
Umlenkrollenbaugruppe 29 frei drehbar gelagert ist, ist mit der Frontplatte 11a durch eine Befestigungseinrichtung 35 ver bunden. Gemäss Fig. la ragt ein der gestrichelten Linie 32c entsprechender Abschnitt der Umlenkplatte 32 in die durch den Abstandhalter 26c abgegrenzte Nut zwischen den Rollenhälften 29a und 29b hinein. Diese Anordnung gewährleistet, dass die Vorderkante jeder Karte in der gewünschten Weise zwischen den O-Ring-Riemen 25 und 26 einerseits und dem Transportband 18 andererseits geführt wird.
Wie erwähnt, besteht das Transportband 18 aus einem Urethanmaterial mit hohem Reibungskoeffizienten und ist vorzugsweise aus einem Material mit der Durometerhärte 60 bzw.
der Shore-Härte A hergestellt. Gemäss Fig. 2a weist das Transportband Zähne 18a von dreieckigem Querschnitt auf, die eine Höhe von etwa 0,65 mm haben, wobei je Zentimeter Länge des Transportbandes etwa 6 Zähne vorhanden sind.
Gemäss Fig. 2b weist das Transportband 18 zwei endlose Längsnuten 18b und 18c auf, die vorzugsweise eine Tiefe von etwa 1,3 mm und eine Breite von etwa 3,8 mm haben. Diese Nuten arbeiten mit den beiden Abschnitten 23b und 23c der Abstreifrolle 23 nach Fig. 1b zusammen, um die Karten zu veranlassen, eine gewellte Querschnittsform anzunehmen, während sie zwischen dem Transportband 18 und der Abstreifrolle hindurchlaufen; diese gewellte Form verleiht den Karten eine grössere Steifigkeit, und hierdurch wird das Transportieren und Abstreifen wesentlich erleichtert. Es hat sich gezeigt, dass sich durch das Vorhandensein der dreieckigen Zähne 18a des Transportbandes 18 der Bereich der Stärke der Karten erheblich vergrössert, die durch die Vorrichtung verarbeitet werden können.
Beispielsweise wurde festgestellt, dass Karten, deren Stärke im Bereich von etwa 0,05 bis 0,38 mm liegt, bei unver änderter Einstellung der Abstreifrolle 23 die Vorrichtung einwandfrei durchlaufen. Ausserdem führt das Vorhandensein der dreieckigen Zähne 18a zu einer Verbesserung der Zuverlässigkeit, mit der sich der Zuführungsvorgang abspielt.
Wenn sich die Karten längs der gekrümmten Bahn bewegen, die durch den Teil des Transportbandes 18, welcher über die Transportrolle 19 läuft, sowie durch die O-Ring-Riemen 25 und 26 bestimmt wird, treten sie in eine Zone zwischen einem sich von der Transportrolle 19 zu der Umlenkrolle 21 erstreckenden Teil des Transportbandes und den O-Ring-Riemen 30 und 31 ein, durch die hindurch sich ein im wesentlichen gerader Bahnabschnitt P erstreckt.
Die Wellen 29a und 28a, auf denen die Umlenkrollen 29 und 28 für die O-Ring-Riemen frei drehbar gelagert sind, drücken die Karten fest gegen das Transportband 18. Jedoch sind die Wellen 21a und 27a, welche die Antriebsrolle 21 bzw.
die Umlenkrolle 27 tragen, aus einem noch zu besprechenden Grund so weit voneinander entfernt, dass die Karten längs des geraden Bahnabschnitts P praktisch nur locker in ihrer Lage gehalten werden.
Sobald der vordere Rand einer Karte gemäss Fig. la nach rechts über die Rollen 21 und 27 hinaus bewegt wird, tritt die Karte in einen Raum zwischen einer oberen Führung 33 und einer unteren Führung 34 ein. Bei der oberen Führung 33 handelt es sich um ein allgemein L-förmiges Bauteil mit einem Halterungsabschnitt 33a, das eine Öffnung besitzt, die eine Einrichtung 35 aufnimmt, mittels welcher die obere Führung an der Frontplatte 11a befestigt ist. Fig. 3a und 3b zeigen weitere Einzelheiten der oberen Kartenführung, bei welcher der Trag abschnitt 33a an einem Führungsabschnitt 33b befestigt ist, welcher gemäss Fig. 3b zwei eine Gabelung bildende Arme 33c und 33d besitzt, die das in Fig. 3b mit gestrichelten Linien angedeutete Transportband 17 übergreifen, um zu verhindern, dass sich Karten aus der Transportbahn heraus bewegen.
Gemäss Fig.4a und 4b weist die untere Kartenführung 34 einen Tragabschnitt 34a zum Aufnehmen zweier Befestigungseinrichtungen 36 zum Verbinden der Führung mit der Frontplatte 11a auf. Ferner ist ein Führungsabschnitt 34b vorhanden, der mit drei Zähnen 34c und 34d und 34e versehen ist, die parallel zueinander angeordnet sind und gemäss Fig.4b an ihrer Oberseite Abschrägungen 34f besitzen. Die Abstände zwischen den drei Zähnen nach Fig.4a sind so gewählt, dass die Zähne die O-Ring-Riemen 30 und 31 übergreifen können. Diese Anordnung dient ähnlich wie bei der oberen Führung 33 dazu, die Karten daran zu hindern, sich aus der gewünschten Transportbahn heraus zu bewegen.
Der obere Führungsabschnitt 33b nach Fig. 3b ist mit einem Schlitz 33e versehen, der einen freien Raum zum Unterbringen eines noch zu beschreibenden Lichtrohrs 37 bildet. Eine Öffnung 34g in dem unteren Führungsabschnitt 34b dient zum Einbauen einer Lichtquelle 38 (Fig. la), die zusammen mit dem Lichtrohr 37 und weiteren Bauteilen einen noch zu beschreibenden Lückendetektor zum Zählen der Karten bildet.
Sobald der vordere Rand einer Karte zwischen den Führungen 33 und 34 hindurchgelaufen ist, tritt die Karte in einen Spalt ein, der durch ein flaches endloses Band 39, das über eine auf einer drehbaren Welle 40a sitzende Beschleunigungsrolle 40 läuft, und eine weitere Beschleunigungsrolle 41 läuft, gebildet wird; die Beschleunigungsrolle 41 ist auf einer Welle 41a montiert, die durch eine Feder S vorgespannt ist, deren oberes Ende in die Welle 41a eingehängt ist, während ihr unteres Ende bei Fan der Innenfläche der Frontplatte 11 a befestigt ist.
Die Beschleunigungsrolle 40 wird durch einen noch zu beschreibenden Motor ständig angetrieben, um das flache Band 39 zu betätigen, das ausserdem über Umlenkrollen 42 und 43 läuft, welche frei drehbar auf Achsen 42a und 43a gelagert sind.
Die Beschleunigungsrolle 40 wird mit einer solchen Winkelgeschwindigkeit gedreht, dass sie eine plötzliche Beschleunigung jeder Karte bewirkt, deren vorderer Rand in den Spalt zwischen dem Band 39 und der Beschleunigungsrolle 41 eintritt, so dass die Karte auf eine Bewegungsgeschwindigkeit gebracht wird, die höher ist als die Geschwindigkeit, mit der sich die Karte längs des geraden Bahnabschnitts P bewegt hat.
Infolgedessen entsteht eine Lücke zwischen der Hinterkante einer zwischen dem Band 39 und der Rolle 41 hindurchlaufenden Karte und der Vorderkante der nächsten Karte, die sich längs des geraden Bahnabschnitts P bewegt. Die so zwischen den aufeinander folgenden Karten erzeugten Lücken ermöglichen es, die Karten in der nachstehend beschriebenen Weise zu zählen.
Sobald sich die Hinterkante einer beschleunigten Karte gemäss Fig. la nach rechts über die Lichtquelle 38 und das Lichtführungsrohr 37 hinaus beschleunigt bewegt, entsteht zwischen der Hinterkante dieser Karte und der Vorderkante der nächsten Karte eine Lücke, so dass Licht von der Lichtquelle 38 aus zu dem Lichtführungsrohr 37 gelangen kann, mittels dessen das Licht einem nicht dargestellten Photodetektor zugeführt wird, der beim Auftreten jeder Lücke einen Impuls erzeugt. Eine zweckmässige Photodetektorschaltung ist in der Patentanmeldung P 2 336 614.5 vom 18. Juli 1973 beschrieben. Die beim Nachweisen der Lücken erzeugten Impulse werden gemäss Fig. la z.
B. einer Zähleinrichtung 44 zugeführt, deren Zählergebnis jedesmal um eine Einheit vergrössert wird, wenn eine Lücke zwischen aufeinander folgenden Karten nachgewiesen wird, um die Karten zu zählen.
Gemäss Fig. 1 bewirkt die Umlenkrolle 42, dass in dem Band 39 ein gekrümmter Abschnitt entsteht, der sich zwischen der Beschleunigungsrolle 40 und der Umlenkrolle 42 nach oben und nach rechts bewegt, und der dann seine Bewegungsrichtung plötzlich ändert, um sich jenseits der Umlenkrolle 42 allgemein nach rechts und nach unten zu bewegen. Das Band 39 dient nicht nur dazu, die Karten zu beschleunigen, sondern es bildet praktisch auch den Boden einer Stapelbildungsbaugruppe 45, zu der eine bewegbare Führungsplatte 46 und eine ortsfeste Platte 47 gehören.
Die Führungsplatte 46 ist an einem oberen Führungsklotz 48 befestigt, der mit einem unteren Führungsklotz 49 zusammenarbeitet, so dass sich die Führungsplatte längs eines Führungsteils 50 verschieben lässt, das gemäss Fig. 5a und 5b als langgestrecktes Bauteil ausgebildet ist und zwei sich über seine ganze Länge erstreckende Nuten 50a und 50b aufweist.
Am linken Ende des Führungsteils 50 ist ein kleineres Führungsteil 51 befestigt, das einen Abschnitt 51a aufweist, welcher sich an der Oberseite des Führungsteils abstützt, und an den sich ein nach unten umgebogener Abschnitt 51b anschliesst.
Der Abschnitt 5 1a dient zum Aufnehmen einer Befestigungseinrichtung 52, die durch das Führungsteil 50 und einen massiven Klotz 53 ragt, der eine Gewindebohrung zum Aufnehmen der Befestigungseinrichtung 52 aufweist und auf seiner Innenseite mit einer Gewindebohrung versehen ist, die ein Befestigungsteil aufnimmt, welches gegenüber der Innenfläche der Frontplatte 1 la vorspringt und über eine Öffnung dieser Frontplatte in eine der Deutlichkeit halber nicht dargestellte Gewindebohrung des massiven Klotzes 53 eingreift. Ein ähnlicher massiver Klotz 55 ist gemäss Fig. la am rechten Ende des Führungsteils 50 befestigt und weist eine erste Gewindebohrung auf, mit der eine Schraube 56 zum Befestigen des Führungsteils 50 an dem Klotz 55 zusammenarbeitet.
Der Klotz 55 ist mit einer weiteren, nicht dargestellten Gewindebohrung zum Aufnehmen einer Schraube oder dergleichen versehen, welch letztere von der Innenfläche der Frontplatte 11a aus durch die Frontplatte in die Gewindebohrung des Klotzes 55 hineinragt, so dass die beiden Klötze 53 und 55 dazu dienen, die Führung 50 in der gewünschten Lage an der Frontplatte 11 a zu befestigen.
Die Führungsplatte 46 der Stapeleinrichtung 45 ist in Fig. 5c mit weiteren Einzelheiten dargestellt; sie weist Öffnungen 46a auf, mit denen z. B. Schrauben zum Befestigen der Führungsplatte an dem oberen Führungsklotz 48 zusammenarbeiten. Der obere Führungsklotz 48 und der untere Führungsklotz 49 sind so aneinander befestigt, dass sie einen Teil der Führung 50 umschliessen. Durch eine Öffnung des unteren Führungsklotzes 49 ragt ein hin- und herbewegbares Verriegelungsteil 58.
Wenn man eine nach unten ragende Abkantung 58a des Verriegelungsteils 58 erfasst und das Verriegelungsteil gemäss Fig. la in Richtung des Pfeils 62 bewegt, wird die Reibungskraft, die das Verriegelungsteil auf die Führung 50 ausübt, beseitigt, so dass es möglich ist, die Führungsplatte 46 gemäss Fig. la allgemein nach links oder nach rechts zu bewegen, um die Stapeleinrichtung 45 Karten von unterschiedlicher Länge anzupassen.
Nachdem die Führungsplatte 46 in die gewünschte Stellung gebracht worden ist, kann der Benutzer das Verriegelungsteil 58 freigeben, woraufhin eine nicht dargestellte Feder das Verriegelungsteil gemäss Fig. 1a in Richtung des Pfeils 61 bewegt, um die Führungsplatte 46 zu verriegeln, woraufhin die Stapelvorrichtung 45 gebrauchsbereit ist. Die Platte 46 ist gegen die Frontplatte 11a unter einem Winkel von weniger als 90 geneigt, damit sie die Karten nach unten in Richtung auf die Deckplatte 12 umlenkt, um ein einwandfreies Stapeln der Karten zu gewährleisten.
Gemäss Fig. 5c weist die Platte 46 einen im wesentlichen senkrecht verlaufenden Schlitz 46b auf, innerhalb dessen sich das rechte Ende eines noch zu beschreibenden Stapelarms 63 bewegen kann, wenn die Führungsplatte so nahe an die ortsfeste Platte 47 herangerückt worden ist, dass das rechte Ende des Stapelarms durch den Schlitz 46b ragt.
Die Führungsplatte 46 weist an ihrem unteren Rand mehrere Zähne 46c auf, die gemäss Fig. 5c in die Nuten 50a und 50b der Stapelführung 50 hineinragen, um zu verhindern, dass sich Karten zwischen der Führungsplatte 46 und der Führung
50 hindurch bewegen. Diese Wirkungsweise ist am besten aus
Fig. 5c ersichtlich, wo die gestrichelte Linie T die unterste Karte in einem Kartenstapel repräsentiert, der sich an der Oberseite der Führung 50 abstützt. Da die Zähne 46c nach unten über die Linie T hinausragen, können sich keine Karten unter der Platte 46 hindurch bewegen, so dass ein sauberer Stapel entsteht.
Fig. 5d zeigt perspektivisch eine zu der Stapeleinrichtung 45 gehörende Platte 47 mit einem Armabschnitt 47a, der Öffnungen 47b zum Befestigen der Platte 47 an der Frontplatte 11a aufweist. Ferner ist ein Schlitz 47c vorhanden, in den der Stapelarm 63 auf eine noch zu beschreibende Weise eintreten kann. Ein weiterer Schlitz 47d am unteren Ende der Platte 47 nimmt die Beschleunigungsrolle 41 auf, und eine kleine Öffnung 47e dient zum Aufnehmen des unteren Endes des Lichfführungsrohrs 37, das gemäss Fig. la mit seinem unteren Ende an der Platte 47 befestigt ist.
Die Karten, die in den Einflussbereich der Beschleunigungsrolle 40 und der damit zusammenarbeitenden Rolle 41 kommen, bewegen sich gemäss Fig. la in Richtung des Pfeils 66.
Der Stapelarm 63 bewirkt, dass der vordere Rand jeder in die Stapeleinrichtung 45 eintretenden Karte so umgelenkt wird, dass sich die Karte danach gemäss Fig. la in Richtung des Pfeils 67 bewegt. Ferner bewirkt der Stapelarm 63, dass der hintere Rand jeder Karte nach oben geschnellt wird, so dass er im wesentlichen eine Lage einnimmt, in der er unmittelbar nach dem Verlassen der Beschleunigungsrolle 41 jenseits der Platte 47 im wesentlichen parallel zu der Stapelführung 50 und in einem Abstand davon angeordnet wird. Hierdurch wird der Weg für die Vorderkante der nächstfolgenden Kart freigemacht, die in den Raum unter der vorauseilenden Karte eingeführt werden soll, um einen Teil eines sauberen Stapels zu bilden.
Jede zugeführte Karte bewirkt, dass der entstehende Stapel um einen Betrag gehoben wird, welcher der Stärke der betreffenden Karte entspricht, so dass der Stapel nach oben gedrückt und weiter von der Führung 50 und dem flachen Band 39 entfernt wird.
Natürlich muss dafür gesorgt werden, dass sich die allererste in die Stapeleinrichtung 45 eintretende Karte längs einer gekrümmten Bahn über die Umlenkrolle 42 für das flache Band 39 hinweg bewegt, und dass die Karte in einer parellelen Lage zu der Führungsplatte 50 und dem Band 39 gehalten wird.
Diese Einrichtung muss geeignet sein, eine ausreichende Kraft auszuüben, damit verhindert wird, dass die Vorderkante der zweiten zugeführten Karte die erste Karte erfasst und sie nach oben schwenkt; mit anderen Worten, die eintreffende Karte muss in Anlage an dem flachen Band 39 gehalten werden, bis ihre Vorderkante zur Anlage an der verstellbaren Stapelführungsplatte 46 kommt.
Sobald sich in dem Stapelbehälter 45 ein Kartenstapel gebildet hat, dessen Höhe etwa 6,5 bis 12,7 mm beträgt, wird die durch den Stapelarm 63 aufgebracht Kraft nicht mehr benötigt, denn das Gewicht der Karten genügt jetzt, um ein weiteres einwandfreies Stapeln aller weiter zugeführten Karten zu gewährleisten. Bei zunehmendem Gewicht des Stapels würde die durch den Stapelarm 63 ausgeübte zusätzliche Kraft zu einer übermässigen Abnutzung des flachen Bandes 39 führen. Um ein einwandfreies Arbeiten der Vorrichtung zu gewährleisten, benötigt man somit einen Stapelarm, der anfänglich eine Kraft ausübt, die annähernd dem Gewicht eines Kartenstapels mit einer Höhe im Bereich von etwa 6,5 bis 12,7 mm entspricht, wobei die durch den Stapelarm auf den Stapel ausgeübte Kraft schnell verringert wird, sobald in dem Behälter 45 eine aus reichende Anzahl von Karten gestapelt worden sind.
Die soeben genannte Aufgabe wird gemäss Fig. 6a bis 6c durch die Verwendung eines unter Federspannung stehenden
Bewegungsabnahmegliedes und eines eine Einkerbung auf weisenden Nockens in Verbindung mit dem Stapelarm 63 gelöst. Gemäss Fig. 6a bis 6c weist der Stapelarm 63 einen mittleren Abschnitt 63b auf, der sich zwischen einem die Welle des Stapelarms bildenden geraden Abschnitts 63a und einem freien Endabschnitt 63c erstreckt. Befindet sich der Stapelarm
63 in seiner aus Fig. la ersichtlichen Ausgangsstellung, er streckt sich der freie Endabschnitt 63c im wesentlichen parallel zu dem oberen Strang des Bandes 39 zwischen den Rollen 42 und 43, wobei dieser Abschnitt das Band berührt.
Der mittlere
Abschnitt 63b begrenzt zusammen mit dem Strang des flachen
Bandes 39 zwischen den Rollen 40 und 42 eine sich in der
Transportrichtung verengende Zone, innerhalb welcher die
Karten in die Stapeleinrichtung 45 eintreten können. Der Wellenabschnitt 83a des Stapelarms 63 ist gemäss Fig.6b mit Hilfe von Lagern 76a und 77b in der Frontplatte 11 a und einer ihr gegenüber nach hinten versetzten Platte 75 frei drehbar gelagert.
Gemäss Fig. 6a bis 6c ist ein Nocken 74 von unrunder Umfangsform mit dem Wellenabschnitt 63a des Stapelarms im Bereich einer zentralen Öffnung 74b verbunden, die zwischen den Enden eines diametralen Schlitzes 74c liegt. Der Wellen abschnitt 63a ragt durch die Öffnung 74b des Nockens, und in eine Gewindebohrung 74f des Nockens 74 ist eine Schraube 77 eingeschraubt, die es ermöglicht, die über und unter dem Schlitz 74c liegenden Abschnitte des Nockens zusammenzuziehen, um den Nocken drehfest mit dem Wellenabschnitt zu verbinden, so dass jede dem Wellenabschnitt erteilte Drehung auf den
Nocken übertragen wird.
Der Nocken 74 weist einen Ausschnitt 74a mit einer
Schulter 74d auf. Der Ausschnitt und die Schulter arbeiten mit einer Rolle 72 zusammen, die mittels einer Achse 71 auf einem Bewegungsabnahmeglied oder Nockenhebel 69 gelagert ist.
Der Nockenhebel 69 hat einen U-förmigen Tragabschnitt mit einem kürzeren Arm 69b und einem längeren Bewegungs abnahmearm 69a, die durch einen Querabschnitt 69c verbunden sind. Die beiden Arme weisen Öffnungen zum Aufnehmen einer ortsfesten Achse 70 auf, mittels welcher der Nockenhebel 69 drehbar gelagert ist. Das freie Ende des Arms 69a ist mit einer Öffnung 69d versehen, in die ein hakenförmiges Ende einer als Schraubenfeder ausgebildeten Vorspannfeder 73 eingehängt ist, deren anderes Ende am Gestell der Zählvorrichtung befestigt ist. Eine Öffnung 69e des Arms 69a dient zum Aufnehmen der Lagerachse 71 für die frei drehbare Nockenrolle 72.
Fig. 6a zeigt die Stellung, die der Nockenhebel 69 einnimmt, wenn die Stapeleinrichtung 45 leer ist. Bei dieser Stellung befindet sich das freie Ende 63c unmittelbar über dem Strang des Bandes 39 zwischen der Umlenkrolle 42 und der Stützplatte 46, wie es aus Fig. la ersichtlich ist, so dass dazwischen ein enger Spalt vorhanden ist. Die Feder 73 spannt gemäss Fig. 6a den Nockenhebel 69a in Richtung des Pfeils 79, d. h. entgegen dem Uhrzeigersinne, vor.
Wenn die erste Karte in den sich verjüngenden Raum zwischen dem mittleren Abschnitt 63b des Stapelarms 63 und dem Abschnitt des flachen Bandes 39 zwischen den Rollen 40 und 42 eintritt, kommt die Vorderkante der Karte zur Anlage an der Unterseite des Armabschnitts 63b, so dass sie nach unten geführt wird und sich bis unterhalb des freien Endabschnitts 63c bewegt, woraufhin die Karte durch das Band 39 erfasst und zur Anlage an der verstellbaren Stützplatte 46 gebracht wird. Die Kraft, die benötigt wird, um die Nockenrolle 72 ausser Eingriff mit dem Ausschnitt 74a des Nockens 74 zu bringen und die über die Kante 74e des Nockens hinweg zu bewegen, sowie der Winkelbetrag, um den der Stapelarm nach oben geschwenkt wird, bevor der Stapel vom grössten Teil der auf ihn ausgeübten Kraft entlastet wird, richtet sich nach der Tiefe und der Form des Ausschnitts 74a.
Die Öffnung 74b ist gegenüber der Mittelachse des Nockens versetzt, so dass der Nocken exzentrisch angeordnet ist, und diese Exzentrizität gleicht das Gewicht des Stapelarms 63 aus, um zu gewährleisten, dass der Stapelarm in seine Ausgangsstellung zurückkehrt, wenn die gesammelten Karten aus der Stapeleinrichtung 45 entfernt werden. Die Exzentrizität des Nockens 74 ist am deutlichsten in Fig. 6c zu erkennen, wo der Nockenradius X, kleiner ist als der Nockenradius X2. Die Wirkungsweise des Nockens und des Nockenhebels ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten beschrieben.
Bevor irgendwelche Karten in die Stapeleinrichtung 45 überführt worden sind, befindet sich der Stapelarm 63 in der in Fig. la und 6a gezeigten Stellung. Während die erste Gruppe von Karten der Stapeleinrichtung zugeführt wird, genügt natürlich allein das Gewicht der ersten wenigen Karten nicht, um das Entstehen eines sauberen Stapels zu gewährleisten.
Gemäss der Erfindung übt der Stapelarm 63 dann die grösste Kraft auf die in der Stapeleinrichtung eintreffenden Karten aus, wenn sich die Nockenrolle 72 an der Nockenfläche 74a abstützt, d. h. bevor sich die Nockenrolle über die Nockenkante 74e hinaus bewegt hat. Sobald der Stapelbehälter eine ausreichende Anzahl von Karten in Form eines Stapels aufgenommen hat, wird der Nocken 74 gemäss Fig. 6a entgegen dem Uhrzeigersinne bzw. in Richtung des Pfeils 79 gedreht, so dass der Nockenhebel 69a eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinne um die Achse 70 entgegen der Vorspannkraft der Feder 73 ausführt. Nachdem sich die Nockenrolle 72 über die Nockenkante 74e hinaus bewegt hat, wird die durch den Nockenhebel 69 auf den Nocken 74 ausgeübte Kraft etwas verkleinert.
Kurz vor dieser Bewegung wird der Stapelarm 63 im stärksten möglichen Ausmass durch die Schwerkraft beeinflusst. Wird der Stapelarm 63 entgegen dem Uhrzeigersinne in Richtung des Pfeils 79 aus der Stellung nach Fig. 6a in Richtung auf die Stellung nach Fig. 6c geschwenkt, entfernt sich der Nockenhebel 69 allmählich weiter von der Mittelachse des Nockens 74, da sich der Radius des Nockens gemäss Fig.6c von dem Wert X1 ausgehend allmählich in Richtung auf den grösseren Wert X2 vergrössert. Durch diese Bewegung wird die Spannung der Vorspannfeder 73 in einem solchen Ausmass gesteigert, dass Gewähr dafür besteht, dass der Nocken 74 zusammen mit dem Stapelarm 63 automatisch wieder in die Stellung nach Fig. 6a gebracht wird, sobald der Stapeleinrichtung 45 ein Stapel gezählter Karten entnommen wird.
Diese Wirkungsweise ist darauf zurückzuführen, dass der Stapelarm 63 gemäss Fig. 6c durch den entstehenden Kartenstapel in eine annähernd senkrechte Stellung gebracht wird, und dass die Exzentrizität des Nockens 74 gewährleistet, dass der Stapelarm in seine Stellung nach Fig. 6a zurückgeführt wird, ohne dass eine zu grosse Kraft auf die gestapelten Karten ausgeübt wird; hierdurch wird eine übermässige Abnutzung des Transportbandes 39 der Stapeleinrichtung verhindert. Da der Stapelarm 63 ferner die Form einer Stange hat, verringert sich ebenfalls die Kraft, die der Stapelarm auf den entstehenden Kartenstapel ausübt.
Wie erwähnt, ermöglicht es die erfindungsgemässe Vorrichtung, Karten zu transportieren, trennen, zählen und stapeln, die sich bezüglich ihrer Breite unterscheiden, und deren Breite z.B. im Bereich von etwa 25 bis 50 mm oder darüber liegt. Um das Stapeln von Karten grösserer Breite zu erleichtern, kann man an der exzentrischen Umlenkrolle 20 nach Fig. la eine in Fig. 7a und 7b dargestellte Verlängerungsnabe 95 anbringen.
Zu der exzentrischen Umlenkrolle 20 gehört ein Rollenkörper aus Metall mit einer exzentrischen Öffnung 20b zum Montieren der Rolle auf der zugehörigen Welle 20a. Der Rollenkörper ist mit einer Gewindebohrung 20c versehen, die eine der Deutlichkeit halber nicht dargestellte Klemmschraube zum Befestigen der Rolle auf der Welle 20a aufnimmt. Die Umfangsfläche des Rollenkörpers weist gemäss Fig. 7a eine gewölbte Fläche 20c' auf, die in Richtung der Mittellinie C gekrümmt ist. Die exzentrische Anordnung der Öffnung 20b ist am besten aus Fig.
7b ersichtlich.
Gemäss Fig. 7a ist das rechte Ende der exzentrischen Rolle 20 mit einer Öffnung 20d versehen, die an einer ebenen Basisfläche 20f endet, und am äusseren Ende der Öffnung 20d ist eine Seitenwand vorhanden, die sich vom rechten Ende bzv.
dem Rand 20g der Rolle aus nach innen verjüngt, um eine Öffnung mit einem Rand 20e abzugrenzen, jenseits welcher sich die Öffnung in Richtung auf die ebene Bodenfläche 20f wieder erweitert.
Gemäss Fig.7a ist eine Nabenverlängerung 95 vorhanden, zu der ein allgemein zylindrischer, starrer Hauptkörper 96 aus Metall gehört, dessen linker Endabschnitt von einem Band 97 aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten umschlossen ist. Das linke Ende des Metallkörpers 96 weist einen allgemein kegelstumpfförmigen Ansatz auf, der so geformt ist, dass er einen O-Ring 99 in einer durch den Ansatz gebildeten Nut festhalten kann. Man kann die Nabenverlängerung 95 unter Kraftaufwand in die Öffnung 20d der exzentrischen Rolle 20 hineindrücken, wobei der O-Ring 99 radial zusammengedrückt wird, während er sich längs der konischen Fläche 20e innerhalb der Öffnung 20d nach innen bewegt.
Sobald die linke Stirnfläche 96a der Nabenverlängerung zur Anlage an der die Öffnung 20d umgebenden rechten Stirnfläche 20g der Rolle 20 gekommen ist, dehnt sich der O-Ring 99 wieder aus, um einen Reibungsschluss mit der Wand der Rolle 20 herzustellen, so dass die Nabenverlängerung fest mit der Rolle verbunden wird.
Bei dieser Anordnung arbeitet das Reibungsband 97 der Nabenverlängerung 95 mit dem Transportband 18 zusammen, so dass eine grössere Reibungsfläche vorhanden ist, die es ermöglicht, Karten von grösserer Breite dem Spalt zwischen dem über die Transportrolle 19 laufenden Teil des Transportbandes 18 und der Abstreifrolle 23 zuzuführen.
Auf ähnliche Weise ist gemäss Fig.8a und 8b die Umlenkrolle 42 mit einer ähnlichen Öffnung 42b versehen, die einen konischen Abschnitt 42c von kleinerem Durchmesser aufweist und einen allgemein kegelstumpfförmigen Abschnitt 103 aufnehmen kann, mit dem ein aus Metall bestehender Kern 104 eines Verlängerungsteils 102 versehen ist. Auf dem Metallkern
104 ist ein endloses Band 105 aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten angeordnet, das eine sich axial verjüngende bzw. kegelstumpfförmige Umfangsfläche 105a hat.
Gemäss Fig.8a ist in einer durch den kegelstumpfförmigen Abschnitt 103 abgegrenzten Ringnut ein O-Ring 106 angeordnet, der ähnlich wie der O-Ring 99 nach Fig. 7a radial zusammengedrückt wird, wenn man die Verlängerung 102 in die Öffnung 42b der Rolle 42 hineindrückt, bis die linke Stirnfläche
104a des Kerns 104 zur Anlage an der rechten Stirnfläche 42e am Umfang der Öffnung 42b der Rolle 42 kommt; sobald dies geschieht, kann sich der O-Ring 106 wieder ausdehnen, um einen guten Reibungsschluss zwischen der Verlängerung 102 und der Öffnung 42b der Rolle 42 herzustellen. Gemäss Fig. 8a arbeitet die kegelstumpfförmige Umfangsfläche 105a aus dem Material mit hohem Reibungskoeffizienten mit dem flachen Transportband 39 zusammen, um Karten in den Behälter der Stapeleinrichtung 45 zu überführen.
Die konische Umfangsfläche 105a bewirkt hierbei, dass die Karten in Richtung auf die Frontplatte 11 a bewegt werden, so dass in der Einrichtung 45 ein sauberer Stapel entsteht.
Gemäss Fig. la und 9 ist die Platte 9 zum Abstützen des Kartenstapels S'mit zwei Ausschnitten 9c und 9d versehen, die einen dazwischen angeordneten Finger 9e abgrenzen, dessen freies Ende in die Ringnut 23a der Abstreifrolle 23 hineinragt, um zu verhindern, dass sich der vordere Rand einer Karte zwischen dem unteren Rand der Platte 9 und dem Abstreifrad 23 verfängt. Diese Anordnung verhindert ausserdem, dass die sich entgegen dem Transportband 18 bewegende Abstreifrolle 23 den vorderen Rand einer beschädigten Karte einrollt.
Fig. 10a und 10b zeigen eine Armbaugruppe, durch welche das Abstreifrad 23 schwimmend unterstützt wird. Zu dieser Baugruppe gehört ein Schwenkarmteil 115 mit zwei ersten, eine Gabel bildenden Armen 116 und zwei zweiten, eine Gabel bildenden Armen 117. Die Arme 117 weisen Öffnungen zum Aufnehmen einer Achse 118 auf, deren eines Ende an der Frontplatte 11a befestigt ist, während ihr anderes Ende in die nach hinten versetzte Tragplatte 75 eingebaut ist. Zwei Bundteile 119 dienen dazu, das Schwenkarmteil 115 daran zu hindern, eine geradlinige Bewegung gegenüber der Achse 118 auszuführen.
Die beiden anderen Gabelarme 116 tragen eine Welle 121, die durch entsprechende Öffnungen dieser Gabelarme ragt. Mit dem linken Ende der Welle 121 ist gemäss Fig. 10a ein Bundteil 122 drehfest verbunden, das einen festen Bestandteil einer einen grossen Durchmesser aufweisenden Riemenscheibe 123 bildet, welche durch einen in Fig. 10a im Querschnitt dargestellten endlosen O-Ring-Riemen 124 angetrieben wird. Dieser Riemen läuft ausserdem über eine weitere Riemenscheibe, die auf eine noch zu erläutertende Weise durch einen Motor angetrieben wird. Die Welle 121 ragt durch eine Öffnung bzw. einen Schlitz 75c in der hinteren Tragplatte 75, wobei an dieser Stelle ein ausreichender Spielraum vorhanden ist, damit die in den Armen 116 gelagerte Welle 121 Schwenkbewegungen ausführen kann.
Gemäss Fig. 10a sind zwei Bundteile 126 vorhanden, welche das Schwenkarmteil 115 daran hindern, sich längs der Welle 121 zu verlagern. In Öffnungen der Gabelarme 116 sind Lager 127 und 128 eingebaut, während in Öffnungen der Gabelarme 117 Lager 129 und 130 eingebaut sind, um die Wellen 121 und 118 frei drehbar zu lagern.
Das rechte Ende der Welle 121 erstreckt sich gemäss Fig.
10a mit einem Spielraum durch einen kreisbogenförmig gekrümmten Schlitz der Frontplatte 11 a und mit dem freien Ende der Welle ist die Abstreifrolle 23 drehfest verbunden.
Somit dient der O-Ring-Riemen 124 dazu, die Abstreifrolle 23 anzutreiben und gleichzeitig eine nach unten gerichtete Kraft mit Hilfe der Abstreifrolle auf das Transportband 18 bzw. auf von dem Transportband mitgeführte Karten auszuüben, die zwischen der Abstreifrolle und dem Transportband hindurchlaufen.
Ferner ist die Kartenzählvorrichtung mit einer Stempeloder Entwertungseinrichtung versehen, die es ermöglicht, einoder mehrzeilige Druckzeilen auf die Karten aufzudrucken, während sie sich gemäss Fig. 11a längs des durch die Transportrolle 19 bestimmten gekrümmten Bahnabschnitts bewegen.
Gemäss Fig. la gehören zu der Entwertungseinrichtung 130 eine auf einer Welle 131a sitzende Einfärbewalze 131, eine auf einer Welle 132a montierte Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe sowie eine mit einer Welle 133a drehfest verbundene Drucktrommel 133.
Die Entwertungseinrichtungl30 kann durch einen Hebelarm 134 betätigt werden, der es ermöglicht, diese Einrichtung entweder in ihre Arbeitsstellung zu bringen oder wirkungslos zu machen, damit Karten gegebenenfalls gezählt werden können, ohne gestempelt oder entwertet zu werden.
Gemäss Fig. 11a und 11b, auf die im folgenden in Verbindung mit Fig. la Bezug genommen wird, ist die die Einfärbewalze 131 tragende Welle 131a in einen Hebelarm 135 nahe einem Ende dieses Hebelarms eingebaut, der mittels einer Achse 136 auf der Frontplatte 11a schwenkbar gelagert ist, wobei die Achse in den Innenraum des Gehäuses der Zählvorrichtung hineinragt. Gemäss Fig. 11a ist eineVorspannfeder 137 vorhanden, deren eines Ende an einem in die Frontplatte 11a auf deren Innenseite eingebauten Stift 138 befestigt ist, während ihr anderes Ende durch einen Stift 135a (Fig. la) mit dem Hebel 135 so verbunden ist, dass der Hebel normalerweise entsprechend dem Pfeil 139 in Fig. la im Uhrzeigersinne vorgespannt ist. Die Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe ist auf einem Hebel 141 gelagert, der auf der Frontplatte 11a mittels einer Achse 143 schwenkbar gelagert ist.
Die Druckwalze 133 ist auf ähnliche Weise auf einem zugehörigen Hebel 144 gelagert, der auf der Frontplatte 11a ebenfalls mit Hilfe einer Achse 145 schwenkbar gelagert ist. Gemäss Fig. 11a sind zwei Schraubenfedern 146 und 147 vorhanden, die jeweils mit einem Ende an einem in die Frontplatte eingebauten Stift 148 befestigt sind. Das andere Ende der Feder 146 ist mit dem Hebel 141 durch einen Stift 149 verbunden, während das andere Ende der Feder 147 an dem Hebel 144 durch einen Stift 150 verankert ist.
Der Griff 134 zum Betätigen der Druckeinrichtung ist auf der Frontplatte 11a mittels einer Achse 152 drehbar gelagert und trägt an seinem freien Ende eine frei drehbare Rolle 153.
Befindet sich der Betätigungshebel 134 in der Stellung nach Fig. la, wird der Arm 135 durch die Feder 137 in Richtung des Pfeils 139 geschwenkt. Daher liegt die Umfangsfläche der Einfärbewalze 131 an der Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe an. Infolgedessen wird die von dem porösen Material der Einfärbewalze 31 aufgenommene Druckfarbe auf die Übertragungswalze 132 überführt, und diese Walze gibt dann Druckfarbe an die streifenförmigen Druckformen auf der Druckwalze 133 ab, so dass jede Karte entsprechend bedruckt wird, wenn sie durch das Transportband 18 um die Transportrolle 19 herumgeführt wird. Die Druckwalze 133 ist frei drehbar gelagert, und sie wird dadurch in Drehung versetzt, dass sie in Reibungsschluss mit dem Transportband 18 und den O-Ring- Riemen 25 und 26 steht, wie es aus Fig. la ersichtlich ist.
Auch die Umlenkrollen 29 und 28 werden auf entsprechende Weise in Drehung versetzt. Die Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe und die Einfärbewalze 31 sind auf den zugehörigen Hebeln ebenfalls frei drehbar gelagert, und sie werden dadurch in Drehung versetzt, dass eine Druckberührung zwischen der Druckwalze 133 und der Übertragungswalze 132 sowie zwischen letzterer und der Einfärbewalze 131 vorhanden ist.
Wird der Hebel 134 zum Betätigen der Druckeinrichtung gemäss Fig. 1a entgegen dem Uhrzeigersinne um seine Lagerachse 152 geschwenkt, arbeitet die Rolle 153 mit einem ge gekrümmten Ausschnitt 141a des Hebeles 141 zusammen, um diesen Hebel gemäss Fig. la entsprechend dem Pfeil 170 im Uhrzeigersinne entgegen der Vorspannkraft der Feder 146 nach Fig. 11a zu schwenken. Wird der Betätigungsgriff 134 weiter gedreht, führt der Hebel 141 eine weitere Schwenkbewegung aus, bis er zur Anlage an einer Abschrägung 144a des Hebels 144 kommt, und gleichzeitig wird der Hebel 141 um seine Lagerachse 143 weiter im Uhrzeigersinne entsprechend dem Pfeil 170 in Fig. la geschwenkt, so dass der Hebel 144 entsprechend dem Pfeil 171 in Fig. la eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinne auszuführen beginnt.
Dies hat zur Folge, dass sich die Druckwalze 133 gemäss Fig. 11c nach links von dem Transportband 18 bzw. den von ihm mitgeführten Karten abhebt, so dass die Karten nicht bedruckt werden.
Wird der Hebel 141 gemäss Fig. 11a weiter entsprechend dem Pfeil 170 in Fig. la im Uhrzeigersinne geschwenkt, kommt seine linke untere Ecke 141b zur Anlage an dem Hebel 135, so dass dieser Hebel gemäss Fig. la entsprechend dem Pfeil 172 entgegen dem Uhrzeigersinne geschwenkt wird. Hierdurch wird die Einfärbewalze 131 gemäss Fig. 11a von der Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe abgehoben, und die Druckwalze 133, die Übertragungswalze 132 und die Einfärbewalze 131 nehmen dann ihre Lage nach Fig. 11a ein, in der sie sich nicht mehr berühren. Vielmehr ist es möglich, die Kartenzählvor richtung zu betreiben, während sich die Druckeinrichtung ausser Betrieb befindet, so dass die Karten nicht gestempelt oder entwertet werden.
Bewegt man den Betätigungsgriff 134 wieder aus seiner Stellung nach Fig. 11a in die Stellung nach Fig. la, wird die Druckeinrichtung wieder in ihre Arbeitsstellung gebracht.
Fig. 11c zeigt weitere Einzelheiten für den Fall, dass die Druckwalze 133 zur Anlage an dem Transportband 18 gebracht worden ist. Die Druckwalze weist nahe jedem Ende eine Ringnut 133b bzw. 133c auf, und diese Ringnuten dienen zum Aufnehmen der O-Ring-Riemen 25 und 26, mittels welcher die Druckwalze in Drehung versetzt wird. Ferner weist die Druckwalze zwei Ringnuten 133d und 133e auf, in die sich endlose Bänder 180 einlegen lassen, die aus Gummi oder Kunststoff bestehen und mit erhabenen Drucktypen 181 entsprechend dem Aufdruck versehen sind, den die zu bedruckenden Karten erhalten sollen. Gemäss Fig. 11c ragen die Bänder 180 über die Umfangsfläche 133f der Druckwalze 133 hinaus, und sie sind so angeordnet, dass sie in die Nuten 18b und 18c eingreifen können, mit denen das Transportband 18 gemäss Fig. 2b und Fig. 11c versehen ist.
Ferner ist zu erkennen, dass sich die 0 Ring-Riemen 25 und 26 an der Umfangsfläche der Transportrolle 19 abstützen, um zu verhindern, dass die Drucktypenbänder 180 in Rollberührung mit den Bodenflächen der Nuten 18b und 18c des Transportbandes kommen. Durch diese Anordnung wird verhindert, dass Druckfarbe von den Bändern 180 auf das Transportband 18 übertragen wird, wenn sich die Druckwalze 133 in ihrer Druckstellung befindet, wenn jedoch keine Karten zwischen der Druckwalze und dem Transportband hindurchlaufen.
Bewegt sich eine Karte zwischen dem Transportband 18 und der Druckwalze 133 hindurch, bilden die gezahnten Flächen des Transportbandes nach Fig. 2a Unterstützungen für die Karte, so dass die Karte bedruckt wird, sobald sie zwischen dem Transportband und der Druckwalze hindurchläuft.
Da es erwünscht sein kann, den Text zu ändern, mit dem die Karten bedruckt oder entwertet werden sollen, und da es sich als notwendig erweisen kann, die Einfärbewalze 131 von Zeit zu Zeit aufzufrischen, muss man für die Druckwalze und die Einfärbewalze eine Halterung vorsehen, die ein einfaches und schnelles Aus- und Einbauen der betreffendenTeile ermöglicht.
Gemäss der Erfindung ist zu diesem Zweck eine Walzenhaltebaugruppe vorhanden, wie sie z.B. in Fig. 12a bis 12c dargestellt ist.
Zwar zeigen Fig. 12a bis 12c eine solche Baugruppe für die Einfärbewalze 131, doch ist zu bemerken, dass man eine im wesentlichen gleichartige Baugruppe auch der Druckwalze 133 zuordnen kann; daher gilt die nachstehende Beschreibung einer unterteilten bzw. geschlitzten Haltebaugruppe auch für die Druckwalze.
Gemäss Fig. 11 a und 12b ist an dem die Einfärbewalze 131 tragenden Hebel 135 eine ortsfeste Achse 192 mit Hilfe einer Befestigungseinrichtung, z.B. einer Schraube 193, befestigt, wie es auch aus Fig. 12c ersichtlich ist. Das freie Ende der Achse 192 für die Einfärbewalze 131 ist mit einer Gewindebohrung versehen, die eine Befestigungsschraube 194 aufnimmt, welche gemäss Fig. 12d und 12g mit einem Spielraum durch eine Rändelmutter 195 ragt. Das freie Ende der Öffnung 195a ist mit einer Schulter 195b versehen, an der sich der Kopf der Befestigungsschraube 194 abstützen kann. Die Befestigungsschraube ragt durch eine Öffnung einer geteilten Haltebaugruppe 196, zu der gemäss Fig. 12e ein erstes und ein zweites Halteteil 196a bzw. 196b gehören. Diese Halteteile werden gemäss Fig. 12d durch einen elastischen O-Ring 197 zusammengehalten.
Die Befestigungsschraube 194 ist in eine axiale Gewindebohrung 192a der die Einfärbewalze 131 tragenden Achse 192 eingeschraubt.
Genauer gesagt ist die Befestigungsschraube 194 in die Gewindebohrung 192a so fest eingeschraubt, dass sie sich nicht drehen kann.
Der untere Teil 195c der Öffnung 195a der Rändelmutter
195 ist mit Gewinde versehen, um mit lockerem Sitz mit der Befestigungsschraube 194 zusammenarbeiten zu können. Die Rändelmutter 195 ist gemäss Fig. 12f an ihrem unteren Ende mit einem sich nach unten verjüngenden Ansatz 195d versehen, der sich in Eingriff mit der Öffnung bringen lässt, welche durch die beiden Hälften 196a und 196b der Haltebaugruppe gebildet wird.
Gemäss Fig. 12a bis 12c ist die Einfärbewalze 131 mit einem hohlen zylindrischen Bauteil 131c versehen, in das eine Buchse
131b eingebaut ist. Das zylindrische Bauteil 131c ist auf der Achse 192 frei drehbar gelagert. An dem Bauteil 131c ist eine poröse Einfärbewalze 131d befestigt, die sich an der Buchse
171b abstützt.
Soll die Einfärbewalze 131 auf der Achse 192 montiert werden, wird die Rändelmuttel 195 so gedreht, dass sie aus der Stellung nach Fig. 12d in die Stellung nach Fig. 12g gebracht wird. Hierbei wird die Rändelmutter gegenüber den beiden Hälften der Halteeinrichtung nach aussen bewegt, so dass der konische Ansatz 195d ausser Eingriff mit der durch die Halteteile 196a und 196b gebildeten zentralen Öffnung gebracht wird. Nunmehr kann der O-Ring 197 die beiden Halteteile aufeinander zu bewegen, so dass sie an ihren ebenen Innenflächen 196a-1 und 196b-1 zur Anlage aneinander kommen. Aus Fig.
12c und 12g ist ersichtlich, dass die beiden Halteteile dann, wenn wie sich in der beschriebenen Weise berühren, insgesamt eine Umfangsfläche bilden, deren Aussendurchmesser gleich dem Durchmesser der die Einfärbewalze tragenden Achse 192 oder etwas kleiner als dieser Durchmesser ist. Bei dieser Stellung kann man die Einfärbewalze 131 in Fluchtung mit der Rändelmutter 195 bringen, wie es in Fig. 12c gezeigt ist, und dann ist es möglich, die Einfärbewalze auf die Achse 192 aufzuschieben, wie es in Fig. 12b dargestellt ist. Hierauf wird die Rändelmutter 195 in der entgegengesetzten Richtung gedreht, so dass sie aus der Stellung nach Fig. 12g in die Stellung nach Fig. 12d gebracht wird.
Hierdurch wird der konische Ansatz
195d der Rändelmutter in Eingriff mit der durch die Bauteile 196a und 196b gebildete Öffnung gebracht, so dass der konische Ansatz eine Kraft entgegen der durch den O-Ring 197 ausgeübten Kraft aufbringt, um die getrennten Bauteile 196a und 196b auseinanderzudrücken und sie in ihre Lage nach Fig.
12b und 12d zu bringen. Befinden sich die Rändelmutter und die beiden Hälften der Haltebaugruppe in ihrer in Fig. 12b und 12d gezeigten Stellung, haben diese Teile praktisch einen Durchmesser, der gemäss Fig. 12c grösser ist als der Durchmesser der Achse 192, so dass die Einfärbewalze 131 auf der Achse 192 in ihrer Lage gehalten wird. Der besondere Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass eine Haltebaugruppe vorhanden ist, bei der keine Bauteile entfernt zu werden brauchen, um die Einfärbewalze freizugeben, denn die Befestigungsschraube 194 ist fest in die Gewindebohrung 192a der Achse 192 eingeschraubt, so dass sichergestellt ist, dass beim Aus- und Einbauen oder Erneuern der Einfärbewalze keine Teile verlegt werden oder verloren gehen.
Eine im wesentlichen ähnliche Haltebaugruppe ist der
Druckwalze 133 zugeordnet, und diese Baugruppe ermöglicht es ebenfalls in der beschriebenen Weise, die Druckwalze ausund einzubauen bzw. sie durch eine andere Druckwalze zu ersetzen, z. B. wenn die Drucktypenbänder 180 ausgewechselt werden sollen, ohne dass hierbei irgendwelche Teile der Haltebaugruppe verlegt werden oder verloren gehen können.
Fig. 13 zeigt die gesamte Antriebseinrichtung der Kartenzählvorrichtung, zu der ein einziger Motor 200 gehört, der an einer winkelverstellbaren Platte 201 befestigt ist, damit er sich in Richtung der Pfeile D1 und D2 verstellen lässt. Die Motor welle 200a ragt durch eine Öffnung der winkelverstellbaren
Platte 201 und trägt eine Riemenscheibe 202. Über diese
Riemenscheibe und eine gemäss Fig. la auf der Welle 40a sitzende Riemenscheibe 40b läuft ein Zahnriemen 203, und mit der Welle 40a ist die Beschleunigungsrolle 40 der Stapelein richtung 45 drehfest verbunden. Gemäss der vorstehenden
Beschreibung handelt es sich bei den Rollen 42 und 43 um
Umlenkrollen, über die ein flaches Band 39 läuft.
In Fig. 13 ist in unmittelbarer Nähe der Beschleunigungsrolle 40 die federnd gelagerte Umlenkrolle 41 dargestellt, die in Fig. 13 der
Deutlichkeit halber auf der linken Seite der Beschleunigungs rolle 40 angedeutet ist, die jedoch gemäss Fig. 1a tatsächlich über der Beschleunigungsrolle 40 angeordnet ist.
Die Welle 40a trägt ferner eine elektromagnetische
Kupplung 204, die mit der gegenüber der Frontplatte nach innen versetzten Platte 75 verbunden ist. Die Kupplung 204 dient dazu, nach Bedarf die Antriebskraft den übrigen Teilen der Zählvorrichtung zuzuführen. Die Welle40a bildet das An triebsteil derKupplung 204, zu der eineAbtriebswelle 204a ge hört, auf der die Riemenscheibe 206 sitzt. Über diese Riemen scheibe und eineRiemenscheibe 208 auf einerWelle 206, die durch eine elektromagnetische Bremse 210 ragt, läuft ein Zahn riemen 207. Die elektromagnetische Bremse 210 wird inVerbin dung mit der elektromagnetischen Kupplung 204 betätigt, d.h.
die Bremse 210 wird im gleichen Zeitpunkt eingeschaltet, in dem die Kupplung 204 abgeschaltetwird, so dass die Kupplung keine Antriebskraft mehr von der Welle 40a zu der Welle 204a überträgt, und dass die Bremse 210 sämtliche übrigen treiben den und angetriebenen Riemenscheiben augenblicklich zum
Stillstand bringt.
Die Bremse 210 ist an der Platte 75 befestigt, und die Welle 209 ragt durch eine Öffnung dieser Platte und trägt an ihrem anderen Ende ein Zahnrad 211, das mit einem Zahnrad 212 kämmt, welches auf der gleichen Welle 21a sitzt wie die Umlenkrolle 21. Diese Anordnung dient dazu, die Drehrichtung der Riemenscheibe 21 gegenüber der Drehrichtung der Welle 209 umzukehren. Gemäss Fig. 13 läuft das Transportband 18 über die Transportrolle 19, die exzentrische Greiferrolle 20 und die Umlenk- und Antriebsrolle 21. Gemäss Fig. la und 13 treibt die Rolle 21 das Transportband 18 an, das seinerseits das frei drehbare exzentrische Greiferrad 20 und die Transportrolle 19 antreibt.
Die die Transportrolle 19 tragende Welle 19a ragt nach hinten durch die Frontplatte und die Tragplatte 75, und mit ihrem anderen Ende ist eine Riemenscheibe 213 drehfest verbunden, über die ein O-Ring-Riemen 124 läuft, welcher, wie auch aus Fig. l0a ersichtlich, über die Riemenscheibe 123 von grossem Durchmesser läuft, so dass von der Riemenscheibe 213 aus die die Abstreifrolle 23 tragende Welle 121 angetrieben wird.
Alle übrigen Riemen und Riemenscheiben werden über die vorstehend beschriebenen, zwangsläufig antreibbaren Riemen und Riemenscheiben angetrieben.
Beispielweise laufen über die Umlenkrolle 27 und die Umlenkrolle 28 O-Ring-Riemen 30 und 31, die mit dem Transportband 18 zusammenarbeiten, um auch die Umlenkrollen 27 und 28 anzutreiben.
Über die Umlenkrolle 28 laufen zusätzliche O-Ring-Rie- men, die auch mit der Druckwalze 133 und der Umlenkrolle 29 zusammenarbeiten. Die über die Umlenkrollen 28 und 29 laufenden Riemen 25 und 26 werden durch das Transportband 18 angetrieben, um diese Umlenkrollen in Drehung zu versetzen.
Wie erwähnt, wird die Druckwalze 133 durch die O-Ring Riemen 25 und 26 angetrieben, die mit der Umgangsfläche der Transportrolle 19 zusammenarbeiten. Die Umfangsfläche der Walze 132 zum Übertragen von Druckfarbe arbeitet mit der Umfangsfläche der Druckwalze 133 zusammen, um durch sie angetrieben zu werden. Die Umfangsfläche der Einfärbewalze 131 steht in Berührung mit der Umfangsfläche der Übertra- gungswalze 132, so dass auch die Einfärbewalze angetrieben wird. Bringt man gemäss Fig. la den Betätigungsgriff 134 für die Druckeinrichtung 130 in diejenige Stellung, beiwelcher die Druckeinrichtung ausser Betrieb gesetzt wird, werden die Übertragungswalze 132 und die Einfärbewalze 131 nicht gedreht, und die Druckwalze 133 wird zwar durch die O-Ring Riemen 25 und 26 angetrieben, doch ist sie von dem Transportband 18 abgehoben.
Im folgenden ist die Wirkungsweise der erfindungsgemässen Kartenzählvorrichtung insbesondere anhand von Fig. la und 13 beschrieben; um die Vorrichtung in Betrieb zu setzen, wird gemäss Fig. la ein Druckknopf 220 betätigt, um die Vorrichtung an eine nicht dargestellte Stromquelle anzuschliessen und die Lichtquelle 38 einzuschalten. Wird dann ein Startknopf 221 gedrückt, wird die Kupplung 204 eingeschaltet und gleichzeitig die Bremse 210 gelöst. Durch Drücken der Druckknöpfe 44a und 222a, die zu elektromechanischen Zählwerken 44 und 222 gehören, werden diese Zählwerke automatisch auf Null zurückgestellt. Ist der Startknopf 221 gedrückt worden, werden das Band 39 der Stapeleinrichtung 45 und das Transportband 18 in ständiger Bewegung gehalten. Jetzt wird ein StapelS' aus Karten in den Aufgabebehälter eingelegt.
Wegen der exzentrischen Lagerung des Greiferrades 20 wird das Transportband 18 gemäss Fig. 1a in ständiger Wiederholung aus der mit Vollinien wiedergegebenen Stellung in die mit gestrichelten Linien bei 18 angedeutete Stellung gebracht, um den Kartenstapel S' anzustossen, damit sich der Stapel auflockert, während die Bewegung des Transportbandes 18 bewirkt, dass die unterste Karte dem Stapel entnommen wird, um dem sich verengenden Spalt zwischen dem Transportband und demAbstreifrad 23 zugeführt zu werden.
Die einen grösseren Durchmesser aufweisenden Abschnitte der Abstreifrolle 23 ragen in die Nuten 18b und 18c des Transportbandes 18 hinein, um die dazwischen hindurchlaufende Karte zu veranlassen, eine gewellte Querschnittsform anzunehmen, wodurch die Karte versteift wird, so dass sie sich erheblich leichter transportieren und abstreifen lässt. Wie anhand von Fig. 10a und 13 beschrieben, dient der Riemen 124 nicht nur dazu, die grosse Riemenscheibe 123 anzutreiben, sondern auch dazu, diese Riemenscheibe nach unten zu drücken, so dass auch die Abstreifrolle 23 nach unten bewegt wird.
Die Reibungskraft, die durch die Abstreifrolle 23 auf die Oberseite einer Karte ausgeübt wird, ist kleiner als die Reibungskraft, welche auf eine einzige Karte durch das Transportband 18 aufgebracht wird, so dass die Mitnahmekraft des Transportbandes gegenüber der betreffenden Karte vorherrschend zur Wirkung kommt, damit die Karte den erwähnten Spalt durchläuft, wobei sich ihre Vorderkante unter dem gekrümmten Abschnitt 32a der Führungsplatte 32 hindurch be wegt, die dazu dient, die Vorderkante der Karte zu der gekrümmten Bahn zwischen dem Transportband einerseits und den über die Umlenkrollen 28 und 29 laufenden O-Ring-Rie- men 25 und 26 andererseits zu führen.
Die Vorderkante der Karte bewegt sich dann zwischen den Riemen und dem Transportband 18 derart, dass die Karte praktisch um etwa 1800 umgewendet wird, woraufhin die Vorderkante der Karte in den geraden Bahnabschnitt P zwischen der Transportrolle 19 und der Antriebsrolle 21 eintritt. Bei einer typischen Ausführungsform der Vorrichtung bewegt sich eine Karte in diesem Zeitpunkt mit einer Geschwindigkeit von etwa 193 cm/s. Die Vorderkante der Karte bewegt sich zwischen den Rollen 21 und 27 hindurch und gelangt dann zwischen die Führungsplatten 33 und 34, bis sie von dem flachen Band 39 erfasst wird, das zwischen der Beschleunigungsrolle 40 und der federnd gelagerten, frei drehbaren Beschleunigungsrolle 41 hindurchläuft.
Die Laufgeschwindigkeit des Stapelbandes 39 beträgt etwa 320 cm/s und ist damit um etwa das 1,7-fache höher als die Laufgeschwindigkeit des Transportbandes 18, so dass die Karte, deren Vorderkante in den Spalt zwischen dem Stapelband 39 und der Rolle 41 eintritt, sehr schnell beschleunigt wird. Da der Abstand zwischen dem durch das Band 39 und die Beschleunigungsrolle 41 gebildeten Spalt und dem Spalt zwischen den Rollen 21 und 27 kleiner ist als die in der Laufrichtung gemessene Länge der kleinsten Karten, die durch die Zählvorrichtung verarbeitet werden können, und da die Wellen 21a und 27a, auf denen die Rollen 21 und 27 sitzen, so angeordnet sind, dass sie das Transportband 18 und die O-Ring-Riemen 30 und 31 veranlassen, den hinteren Teil der durch das Band 39 und die Rolle 41 zu beschleunigenden Karte nur locker zu erfassen, kann die Karte schnell beschleunigt werden,
ohne dass die genannten Riemen und das Transportband der Bewegung der Karte einen Widerstand entgegensetzen, wobei hierdurch gleichzeitig eine übermässige Abnutzung der Riemen 30, 31 und des Transportbandes 18 vermieden wird, die anderenfalls durch die sich ständig wiederholenden Beschleunigungsvorgänge hervorgerufen würde. Die beschriebene Konstruktion ermöglicht es, die beiden Beschleunigungsrollen 40 und 41 in einem relativ kleinen Abstand von den Umlenkrollen 21 und 27 anzuordnen, so dass die Zählvorrichtung weniger Raum ein nimmt.
Das plötzliche Beschleunigen einer zwischen dem Stapel band 39 und derBeschleunigungsrolle 41 hindurchlaufenden
Karte bewirkt, dass zwischen dieser Karte und der nächst folgenden Karte, die sich dem Stapelband und der Beschleunigungsrolle nähert, eine Lücke entsteht. Diese Lücke wird durch die Lichtquelle 38 nachgewiesen, deren Licht durch die Lücke und das Lichtrohr 37 auf einen Photodetektor fallen kann, der auf der Halterung 37a angeordnet ist und dazu dient, bei jeder
Lücke einen Zählimpuls zu erzeugen, mittels dessen die Zähleinrichtung 44 und/oder die Zähleinrichtung 222 weiterge schaltet wird. Somit werden diese Zähleinrichtungen jedesmal dann betätigt, wenn im Bereich der Lichtquelle 38 eine Lücke zwischen benachbarten Karten entsteht.
Wie erwähnt, bewegt sich die betreffende Karte mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit, so dass ihre Vorderkante veranlasst wird, an die Unterseite des Stapelarmabschnitts 63b anzustossen, was zur Folge hat, dass die Vorderkante allgemein nach unten und nach rechts umgelenkt wird, damit die Karte unter dem freien Endabschnitt 63c des Stapelarms 63 hindurchläuft und schliesslich zur Anlage an der Stapelführungsplatte 46 kommt, wo die Bewegung der Karte beendet wird.
Der Buckel, mit dem das Stapelband 39 durch die Rolle 42 versehen wird, bewirkt, dass die Hinterkante der der Stapeleinrichtung 45 soeben zugeführten Karte nach oben geschnellt wird, um einen freien Raum zum Aufnehmen der Vorderkante der nächsten Karte zu schaffen.
Wenn die Höhe des Stapels in der Einrichtung 45 während des Zuführens weiterer Karten zunimmt, wird der Stapelarm 63 um seine Achse gegenüber seiner in Fig. 6a gezeigten Stellung nach oben bewegt. Der Stapelarm übt auf den entstehenden Stapel dann die grösste Kraft aus, wenn mit dem Bilden des Stapels begonnen wird.
Bei zunehmender Höhe des Stapels verringert sich die auf den Stapel ausgeübte Kraft weiter, so dass die Gesamtkraft, die sich aus der sich ständig verkleinernden, durch den Stapelarm 63 ausgeübten Kraft und dem sich ständig vergrössernden Gewicht des Stapels zusammensetzt, und die insgesamt auf jede dem Stapel neu zugeführte Karte wirkt, im wesentlichen konstant bleibt, bis der Stapelarm 63 praktisch aus der Bewegungsbahn des entstehenden Stapels herausgeschwenkt wird, dessen Höhe jetzt ausreicht, um jede weitere zugeführte Kart so zu führen, dass sie zusammen mit den schon gestapelten Karten einen sauberen Stapel bildet.
Wenn eine Karte auf den Stapelarm 63 unter einem sehr grossen Winkel auftrifft, z. B. weil die Stapelführungsplatte 46 falsch eingestellt ist, genügt die Geschwindigkeit dieser Karte, wie weiter oben erwähnt, um den Stapelarm mit einer so hohen Winkelgeschwindigkeit in Bewegung zu versetzen, dass er gemäss Fig. la mit einer so grossen Kraft gegen ein Betätigungsglied 82a stösst, dass der Mikroschalter 82 über den Knopf 82b betätigt wird. Hierbei wird gleichzeitig die Bremse 210 eingeschaltet, während die Kupplung 204 abgeschaltet wird, um zu verhindern, dass der Stapeleinrichtung 45 weitere Karten zugeführt werden; auf diese Weise wird die weitere Zufuhr von Karten verhindert, damit die Betriebsstörung nicht ein noch grösseres Ausmass annimmt.
Wie in der schon genannten US-Patentanmeldung 273 999 beschrieben, kann man mit der Photodetektorschaltung eine weitere Schaltung zum Nachweisen einer Stockung verbinden, um eine zweite Anzeigemöglichkeit für Störungen zu schaffen.
Bei der beschriebenen Vorrichtung ist z. B. der Bereich, in dem die Zeitspannen liegen, während welcher der Photodetektor auf Lücken zwischen den Karten ansprechen kann, ziemlich gut abgegrenzt. Es ist zweckmässig, die elektronische Einrichtung zum Melden von Stockungen mit einer Verzögerungseinrichtung zu versehen, die zum Ablaufen eine Zeit benötigt, welche länger ist als die längste Zeitspanne, welche durch eine Lücke zwischen aufeinander folgenden Karten bestimmt ist, so dass die Kupplung 204 abgeschaltet und die Bremse 210 betätigt wird, wobei diese Anordnung zusätzlich dazu dient, die Gefahr des Auftretens einer Stockung zu erkennen und das tatsächliche Eintreten einer solchen Stockung zu verhindern.
Ausserdem bewirkt die Schaltung zum Nachweisen einer Stockung, dass gegebenenfalls gemäss Fig. la eine Lampe 224 zum Anzeigen einer Stockung eingeschaltet wird, die in die Frontplatte der Vorrichtung eingebaut ist und dazu dient, dem Benutzer anzuzeigen, dass eine Stockung aufgetreten ist.
Nachdem die Störungsursache beseitigt worden ist, kann der Benutzer einen Knopf 225 betätigen, damit der Zählvorgang fortgesetzt wird. Soll der Zählvorgang aus irgendeinem Grund unterbrochen werden, kann ein weiterer Knopf 226 zum Stillsetzen der Vorrichtung betätigt werden.
Bei der beschriebenen Kartenzählvorrichtung ist es weiterhin möglich, bestimmte Mengen von Karten abzuzählen.
Gemäss Fig.1a ist ein Kippschalter 227 vorhanden, der in eine Abzählstellung bzw. ein normale Stellung gebracht werden kann. Bei der normalen Stellung dieses Schalters werden Karten so lange gezählt, wie weitere Karten in die Vorrichtung eingelegt werden. Soll eine bestimmte Anzahl von Karten abgezählt werden, muss der Benutzer den Kippschalter 227 in die Abzählstellung bringen. Bevor dies geschieht, müssen jedoch gerändelte Einstellscheiben 228a, die zu einer Wähleinrichtung 228 gehören, auf die gewünschte Stückzahl eingestellt werden, die zwischen 1 und maximal 999 liegen kann. Als Beispiel sei angenommen, dass die Wählenrichtung 228 auf das Zählergebnis 050 eingestellt worden ist, damit jeweils 50 Karten abgezählt werden. Der Kippschalter 227 wird in die Abzählstellung gebracht, und hierdurch wird gleichzeitig eine diesen Betriebszustand anzeigende Lampe 229 eingeschaltet.
Jetzt wird in die Vorrichtung ein abzuzählender Kartenstapel eingelegt. Sobald bei der Zähleinrichtung 44 und/oder der Zähleinrichtung 222 das Zählergebnis 50 erreicht ist, wird die Bremse 210 augenblicklich betätigt, und die Kupplung 204 wird abgeschaltet, da sich in der Stapeleinrichtung 45 jetzt die gewünschten 50 abgezählten Karten befinden. Dieser genau abgezählte Stapel kann dann entnommen werden; hierauf wird der Startknopf 225 erneut gedrückt, woraufhin die nächste Gruppe von 50 Karten abgezählt wird.
Um eine optimale Arbeitsweise der Zählvorrichtung zu gewährleisten, wird die Verriegelungseinrichtung 58 für die Stapelführungsplatte 46 dazu benutzt, die Stapelführungsplatte so einzustellen, dass der Abstand zwischen ihr und der Platte 47 etwas grösser ist als die Länge der zu stapelnden Karten
Nach dem Einstellen der Führungsplatte 46 wird das Ver riegelungsteil 58 wieder in Richtung des Pfeils 61 in Fig. la bewegt, um die Führungsplatte in der gewählten Stellung zu verriegeln.
Sollen die Karten während des Zählens entwertet werden, wird der Betätigungsgriff 134 der Entwertungseinrichtung so geschwenkt, dass die Einfärbewalze 131, die Übertragungswalze 132 und die Druckwalze 133 zur Wirkung gebracht werden, um die Karten zu stempeln und/oder zu entwerten.
Wie erwähnt, lassen sich die Einfärbewalze 131 und die
Druckwalze 133 leicht und schnell ausbauen und/oder wieder einbauen oder auswechseln; zu diesem Zweck ist es nur erforderlich, z. B. gemäss Fig. 12d die Rändelmutter 195 zu lockern, die mit der geteilten Halteeinrichtung zusammenarbeitet, welche so ausgebildet ist, dass keine Teile aus der Vorrichtung ausgebaut zu werden brauchen, so dass diese Teile nicht verlegt werden oder verloren gehen können.
Gemäss der vorstehenden Beschreibung ist durch die Erfindung eine neuartige Kartenzählvorrichtung geschaffen worden, die es ermöglicht, Eintrittskarten oder dergleichen, die ziemlich kleine Abmessungen haben, genau und mit einer sehr hohen Arbeitsgeschwindigkeit, die bis jetzt mit Hilfe bekannter Vorrichtungen nicht erzielbar ist, zu zählen und/oder zu bedrucken bzw. zu entwerten.