CA1173759A - Vehicule a trois roues de type moto-motoneige - Google Patents
Vehicule a trois roues de type moto-motoneigeInfo
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- CA1173759A CA1173759A CA000424021A CA424021A CA1173759A CA 1173759 A CA1173759 A CA 1173759A CA 000424021 A CA000424021 A CA 000424021A CA 424021 A CA424021 A CA 424021A CA 1173759 A CA1173759 A CA 1173759A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/065—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single rear wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
La présente invention consiste en un véhicule à trois roues ayant à l'avant le moteur et deux roues motrices et directrices, ayant une seule roue arrière non-motrice et non-direc-tionnelle,et ayant un siège de type banc de moto ou motoneige, sans ceintures de sécurité et sans dossier pour le conducteur mais avec éléments de protection de chaque côté des passagers pour éviter qu'ils ne se fassent écraser les jambes lors de collisions latérales.On se retrouve ainsi avec un véhicule peu dispensieux et maniable dans le trafic comme les motos, une traction sur les routes enneigées qui s'approche de celle des motoneiges,le fonctionnement à l'année longue et la sécurité des autos,et l'économie d'achat et de carburant des véhicules à trois roues.
Description
-: ~173759 kE~501RE DESCRIPTI~
__ 1) Caté~orie d~article:
La présente invention se rapporte aux sièges de vé-hicules motorisés ~ trois roues ayant leur moteur à l'avant,deux roues avant motrices et directrices, et une seule roue arriè-re.
Z~ Art Antérieur:
~ es ~otos offrent une protection frontale et laté-rale minime en cas de collision.De plus~elles peuvent tomber ct blesser les passagers lorsque les pneus dérapent~et elles ne peuvent fonctionner durant l'hiver.
Les motoneiges ne peuvent fonctionner sur les routes et durant l~été à cause de leurs skis.n est possible de les transrormer en véhicules à deux roues avant et une seule roue arrière,mais le résultat n~est pns très heureux:ou bien le5 roues avant sont directionnelles et la roue arrière est motrice mais ne ~ournit p~s beaucoup de traction parce que le poids du véhi-culc e8t davan~age ~ur ces roue8 avant.Ou bien le8 roues avant sont motrices et la roue arriare e~t directionnelle mais ne di-2C rige paB bien~encore une rois parce que le poids du véhicule estdavantage 8ur ces roues avant.
Les autos conventionnelles peuvent ronctionner durant toute l~année et ofrrir de la protection aux passagers,mais elles sont pl w dispendieuses et consomment beaucoup plus de carburant.
Les véhicules à trois roues du type avcc moteur avant~
passagers l~un derrière llautre derriere le moteur,deux roues avant motrices et directrlces~ et une seule roue arriere~
peuvent eux aussi fonctionner durant toute l~ann~e et offrir de la protection aux passagers.
~n p~us, ils permettent une consommation de carburant plus fa~ole c~ 15 9on~ mo~ns dispendieux que les autos conven-tionnelles.Par cQntre,;7s sont tout de même plus dispendieux que les motos et DOtOneigeS parce qu~ils comportent des sièges avec dossiers et ceintures de sécurité pour que les passagers ne se blessent pas contre les fenêtres ou les parties du chas-sis qui supportent ces fenêtres ou protègent ces passagers de l~écrasement en cas de renversement du véhicule sur le cô-té ou à l`envers.
3)Idée Créatrice:
L~idée créatrice consiste en un véhicule ~ trois roues où on s~éloigne davantage de l'idée des autos conventionnelles pour s~approcher de l~idée des motos et motoneiges sans tomber dans l'idée des motoneiges ~ trois roues de l~art antérieur.Cette idée créatrice consiste en un véhicule à trois roues tel que dé-crit dans la description de 11art antérieur qui précède,mais avec un siège sans dossier pour le conducteur et sans ceintures de ~écurité~ce qui donne un véhicule ayant des caractéristiques tres intéressantes:
Eh effet,avec un véhicule à trois roues avec moteur avant, ; 50 pa8sagers llun derrière llautre derrière le moteur,deux roucs a-vant motrices et directrices, une seule roue arrière et des sièges sans dossier pour le conducteur et sans ceintures de sé-curité~il est posslble d~avancer le passager arrière davantage contre le conducteur qui lui-même peut atrc avancé un peu pour être penché légèrement vers l~avant comme dans le cas des motos et motoneiges.Ainsi,le centre de gravité du v~hicule peut être ; dépla~cé davantage vers l~avant en plus du fait que les passagera peuvent se pencher volontairement vers l~avant ou de chaque côte pour garder l'équilibre comme sur les motoneiges,afin d~assurer 1~73759 davantage qu~il n~y ait pas de renversement du véhicule dans les cour~es ~ ~rop haute~ Yitesses,et permettre que la largeur de voie des roues avant puisse être réduite pour augmenter la maniabilité du véhicule dans le trafic urbain.Aussi,ce trans-fert de poids sur les roues avant permet d~améliorer encore la traction dans la neige,en plus du fait qu~il est particuli-èrement facile pour les passagers de aauter hors du véhicule et le pou~ser puisqu~ils n~ont pas à détacher de ceintures de sécurité.Aussi~il slajoute le fait que pour proteger les pas-sagers,le moteur est loin à l~avant,les roues avant sont de chaque côté et il est possible de placer des protecteurs de chaque côté des jambes des passagers puisqulils n~ont pas à
les sortir à l~arrêt comme dans le cas des motos.De plus~puis-que le~ passagers ~ont assis plus bas que sur une moto,la sur-face frontale du véhicule est plus faible pour permettre une faible consommation de carburant.Finalement,le véhicule pouvant atre moins long~moins large et sans dossier et ceintures de sé-curité~il peut ainsi être encore moins dispendieux.
L~idée créatrice permet donc un véhicule particu-lièrement maniable dans le trafic~ayant une bonne traction dans la neige,présentant de la sécuri~é pour les pass~gers,éco-nome de carburant et peu dispendieux.
4~Illustration d~une mise à exécution de l~idée creatrice:
Relativement aux dessins qui illustrent la ré~lisa-tion de l~invention~la figure l représente une vue en plan de la dite illustration~la figure 2 représente une w e de c~té de la di-te réalisation, dont une p~rtie du côté gauche a été enlevée pour bien montrer les jambes gauches du conducteur et du passager.
`" ~L1737S9 La dite ré~lisation montrée ~ur les figures 1 et 2,représente un véh~cule constitNe d'un chassis numero 1 qui suppQrte le mo-teur 2 plaçé ~ l'avant,deux roues avant 3 et 4,un siège 5 et uneroue arrière 7.
De plus,tel que le montre la figure l,les éléments de suspension 8 et 9,chacun de type double-bras en "A" de sus-pension d'automobile,permettent aux roues 3 et 4 de supporter à l'avant le chassis l.Leæ arbreæ de tranæmiæsion 10 et 11 per-mettent au moteur 2 de faire tourner les roues 3 et 4 pour faire avancer ou reculer le véhicule.Et ceæ roues 3 et 4 peuvent être orientées vers la gauche ou la droite autour des pivots plus ou moins verticaux 12 et 13 de façon à permettre au véhicule 100 d'aller respectivement vers la gauche ou la droite.Ainsi,leæ
roues avant 3 et 4 æont motrices et directrl~e~
i Ausæi,tel que vu æur la figure 2,1e bras de suspension 14 permet à la roue arrière 7 de supporter à l'arrière le chassis l,~t ¢ette roue arrière 7 ne peut tourner qu'autour de son pivot 15 qui est horlzontal-transversal,Ainsl,la roue arriere est non-motrice et non-directionnelle.
Et tel que le montre aussi ¢ette rigure 2,1e conduc-teur 6a peut etre penché légèrement vers l'avant comme sur les motos et motoneiges~le conducteur 6a n'a pas de dossier ou de 110 ceintures de sécurité qui l'empechent de se pencher de chaque caté ou davantage vers l'avant pour maintenir l'équilibre,et le passager arrière 6b peut s'avancer davantage puisqu'il n'y a pas de do~sier entre lui et ce conducteur 6a.Ceci permet dlw-surer davantage qulll n!y ait pas de renversement du véhicule dans les courbes à trop hautes vites~es,et permet que la lar-geur de la voie des roueæ avant 3 et 4 puisse être réduite pour augmenter la maniabilité dans le trafic urbain.
~173759 De plus~tel que le montrent les figures 1 et 2,1e siège 5 est constitué d'un banc dont la longueur est dans l'axe 120 avant_arri~re du chassis l.Ce banc permet au conducteur 6a ae s'asseoir plus ou moins ~ers l'arrière dépendant de sa grandeur,ce qui permet d'éviter d'ajouter un mécanisme d'a-justement de siège d'avant à arrière comme pour les sièges avant d'autos,et ce qui permet d'abaisser davantage le coût de ce véhicule ~ trois roues.Et ce banc 5 permet au passa-ger arrière 6b de g'asseoir derrière le conducteur 6a~et comprend un petit dossier 16 complètement a l'arrière du dit siège 5.
Aussi~tel que le montrent encore les figures 1 et 2,1e 130 chassis 1 comprend de ¢haque côté du siège 5,des appuie-pieds longitudinaux 17 et lg au dessus desquels se forment deux espa¢es longitudinaux qui permettent de loger les jam-!J bes du conducteur 6a et du pa6sager arriare 6b quelles que soient leur~ erandeurs.De P1U8Ji1 est possible d'intégrer des protecteurg latéraux de ~ambes 19 et ~0 qui s'él~vent au dessus de ces appuie-pieds 17 et l~,puisqu'a l'arrêt,le conducteur 6a nta pas à sortir 9es jambes pour stabiliser le véhicule comme ctest le ca6 pour une moto.Ain9i,1a dite réa-lisatior forme un véhicule maniable dans le traric par sa 140 faible largeur de voie des roues avant,ayant une bonne trac-tion dans la neige en plus du fait qu'il est facilement pos-sible de descendre du véhicule et pousser sur le guidon pour le déprendre comme on le fait avec les motoneige~,présentant de la sécurité pour les passagers par la masse du système de propulsion plaée ~ l'avant et par les protecteurs latéraux de jambes,et économe de carburant de mame que peu dispendieux parce que c'est un petit véhicule.
~73759 5)Autres fa~ons d~utiliser ou exPloiter l~idée créatrice:
n faut voir clairement que ces figures 1 et :
150 2 nlillustrent qulune réalisation æimple de l~idée créa-~ trice pour permettre une clarté et une simplicité de l~ex-f' posé.Ehtre autres~des éléments comme un pare-brise plus - haut et mame un toit~un dossier plu8 OU moins haut~mieux ~ profilé et incorporant mame un appuie-tate ou un arceau de ~ , .
sécurité arrière,et un banc mieux profilé comme une selle ou avec sa section arrière surélevée comme ~ur les mGtos~
sont des éléments pouvant atre ajoutés à profit à ce vé-hicule à trois roues.
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__ 1) Caté~orie d~article:
La présente invention se rapporte aux sièges de vé-hicules motorisés ~ trois roues ayant leur moteur à l'avant,deux roues avant motrices et directrices, et une seule roue arriè-re.
Z~ Art Antérieur:
~ es ~otos offrent une protection frontale et laté-rale minime en cas de collision.De plus~elles peuvent tomber ct blesser les passagers lorsque les pneus dérapent~et elles ne peuvent fonctionner durant l'hiver.
Les motoneiges ne peuvent fonctionner sur les routes et durant l~été à cause de leurs skis.n est possible de les transrormer en véhicules à deux roues avant et une seule roue arrière,mais le résultat n~est pns très heureux:ou bien le5 roues avant sont directionnelles et la roue arrière est motrice mais ne ~ournit p~s beaucoup de traction parce que le poids du véhi-culc e8t davan~age ~ur ces roue8 avant.Ou bien le8 roues avant sont motrices et la roue arriare e~t directionnelle mais ne di-2C rige paB bien~encore une rois parce que le poids du véhicule estdavantage 8ur ces roues avant.
Les autos conventionnelles peuvent ronctionner durant toute l~année et ofrrir de la protection aux passagers,mais elles sont pl w dispendieuses et consomment beaucoup plus de carburant.
Les véhicules à trois roues du type avcc moteur avant~
passagers l~un derrière llautre derriere le moteur,deux roues avant motrices et directrlces~ et une seule roue arriere~
peuvent eux aussi fonctionner durant toute l~ann~e et offrir de la protection aux passagers.
~n p~us, ils permettent une consommation de carburant plus fa~ole c~ 15 9on~ mo~ns dispendieux que les autos conven-tionnelles.Par cQntre,;7s sont tout de même plus dispendieux que les motos et DOtOneigeS parce qu~ils comportent des sièges avec dossiers et ceintures de sécurité pour que les passagers ne se blessent pas contre les fenêtres ou les parties du chas-sis qui supportent ces fenêtres ou protègent ces passagers de l~écrasement en cas de renversement du véhicule sur le cô-té ou à l`envers.
3)Idée Créatrice:
L~idée créatrice consiste en un véhicule ~ trois roues où on s~éloigne davantage de l'idée des autos conventionnelles pour s~approcher de l~idée des motos et motoneiges sans tomber dans l'idée des motoneiges ~ trois roues de l~art antérieur.Cette idée créatrice consiste en un véhicule à trois roues tel que dé-crit dans la description de 11art antérieur qui précède,mais avec un siège sans dossier pour le conducteur et sans ceintures de ~écurité~ce qui donne un véhicule ayant des caractéristiques tres intéressantes:
Eh effet,avec un véhicule à trois roues avec moteur avant, ; 50 pa8sagers llun derrière llautre derrière le moteur,deux roucs a-vant motrices et directrices, une seule roue arrière et des sièges sans dossier pour le conducteur et sans ceintures de sé-curité~il est posslble d~avancer le passager arrière davantage contre le conducteur qui lui-même peut atrc avancé un peu pour être penché légèrement vers l~avant comme dans le cas des motos et motoneiges.Ainsi,le centre de gravité du v~hicule peut être ; dépla~cé davantage vers l~avant en plus du fait que les passagera peuvent se pencher volontairement vers l~avant ou de chaque côte pour garder l'équilibre comme sur les motoneiges,afin d~assurer 1~73759 davantage qu~il n~y ait pas de renversement du véhicule dans les cour~es ~ ~rop haute~ Yitesses,et permettre que la largeur de voie des roues avant puisse être réduite pour augmenter la maniabilité du véhicule dans le trafic urbain.Aussi,ce trans-fert de poids sur les roues avant permet d~améliorer encore la traction dans la neige,en plus du fait qu~il est particuli-èrement facile pour les passagers de aauter hors du véhicule et le pou~ser puisqu~ils n~ont pas à détacher de ceintures de sécurité.Aussi~il slajoute le fait que pour proteger les pas-sagers,le moteur est loin à l~avant,les roues avant sont de chaque côté et il est possible de placer des protecteurs de chaque côté des jambes des passagers puisqulils n~ont pas à
les sortir à l~arrêt comme dans le cas des motos.De plus~puis-que le~ passagers ~ont assis plus bas que sur une moto,la sur-face frontale du véhicule est plus faible pour permettre une faible consommation de carburant.Finalement,le véhicule pouvant atre moins long~moins large et sans dossier et ceintures de sé-curité~il peut ainsi être encore moins dispendieux.
L~idée créatrice permet donc un véhicule particu-lièrement maniable dans le trafic~ayant une bonne traction dans la neige,présentant de la sécuri~é pour les pass~gers,éco-nome de carburant et peu dispendieux.
4~Illustration d~une mise à exécution de l~idée creatrice:
Relativement aux dessins qui illustrent la ré~lisa-tion de l~invention~la figure l représente une vue en plan de la dite illustration~la figure 2 représente une w e de c~té de la di-te réalisation, dont une p~rtie du côté gauche a été enlevée pour bien montrer les jambes gauches du conducteur et du passager.
`" ~L1737S9 La dite ré~lisation montrée ~ur les figures 1 et 2,représente un véh~cule constitNe d'un chassis numero 1 qui suppQrte le mo-teur 2 plaçé ~ l'avant,deux roues avant 3 et 4,un siège 5 et uneroue arrière 7.
De plus,tel que le montre la figure l,les éléments de suspension 8 et 9,chacun de type double-bras en "A" de sus-pension d'automobile,permettent aux roues 3 et 4 de supporter à l'avant le chassis l.Leæ arbreæ de tranæmiæsion 10 et 11 per-mettent au moteur 2 de faire tourner les roues 3 et 4 pour faire avancer ou reculer le véhicule.Et ceæ roues 3 et 4 peuvent être orientées vers la gauche ou la droite autour des pivots plus ou moins verticaux 12 et 13 de façon à permettre au véhicule 100 d'aller respectivement vers la gauche ou la droite.Ainsi,leæ
roues avant 3 et 4 æont motrices et directrl~e~
i Ausæi,tel que vu æur la figure 2,1e bras de suspension 14 permet à la roue arrière 7 de supporter à l'arrière le chassis l,~t ¢ette roue arrière 7 ne peut tourner qu'autour de son pivot 15 qui est horlzontal-transversal,Ainsl,la roue arriere est non-motrice et non-directionnelle.
Et tel que le montre aussi ¢ette rigure 2,1e conduc-teur 6a peut etre penché légèrement vers l'avant comme sur les motos et motoneiges~le conducteur 6a n'a pas de dossier ou de 110 ceintures de sécurité qui l'empechent de se pencher de chaque caté ou davantage vers l'avant pour maintenir l'équilibre,et le passager arrière 6b peut s'avancer davantage puisqu'il n'y a pas de do~sier entre lui et ce conducteur 6a.Ceci permet dlw-surer davantage qulll n!y ait pas de renversement du véhicule dans les courbes à trop hautes vites~es,et permet que la lar-geur de la voie des roueæ avant 3 et 4 puisse être réduite pour augmenter la maniabilité dans le trafic urbain.
~173759 De plus~tel que le montrent les figures 1 et 2,1e siège 5 est constitué d'un banc dont la longueur est dans l'axe 120 avant_arri~re du chassis l.Ce banc permet au conducteur 6a ae s'asseoir plus ou moins ~ers l'arrière dépendant de sa grandeur,ce qui permet d'éviter d'ajouter un mécanisme d'a-justement de siège d'avant à arrière comme pour les sièges avant d'autos,et ce qui permet d'abaisser davantage le coût de ce véhicule ~ trois roues.Et ce banc 5 permet au passa-ger arrière 6b de g'asseoir derrière le conducteur 6a~et comprend un petit dossier 16 complètement a l'arrière du dit siège 5.
Aussi~tel que le montrent encore les figures 1 et 2,1e 130 chassis 1 comprend de ¢haque côté du siège 5,des appuie-pieds longitudinaux 17 et lg au dessus desquels se forment deux espa¢es longitudinaux qui permettent de loger les jam-!J bes du conducteur 6a et du pa6sager arriare 6b quelles que soient leur~ erandeurs.De P1U8Ji1 est possible d'intégrer des protecteurg latéraux de ~ambes 19 et ~0 qui s'él~vent au dessus de ces appuie-pieds 17 et l~,puisqu'a l'arrêt,le conducteur 6a nta pas à sortir 9es jambes pour stabiliser le véhicule comme ctest le ca6 pour une moto.Ain9i,1a dite réa-lisatior forme un véhicule maniable dans le traric par sa 140 faible largeur de voie des roues avant,ayant une bonne trac-tion dans la neige en plus du fait qu'il est facilement pos-sible de descendre du véhicule et pousser sur le guidon pour le déprendre comme on le fait avec les motoneige~,présentant de la sécurité pour les passagers par la masse du système de propulsion plaée ~ l'avant et par les protecteurs latéraux de jambes,et économe de carburant de mame que peu dispendieux parce que c'est un petit véhicule.
~73759 5)Autres fa~ons d~utiliser ou exPloiter l~idée créatrice:
n faut voir clairement que ces figures 1 et :
150 2 nlillustrent qulune réalisation æimple de l~idée créa-~ trice pour permettre une clarté et une simplicité de l~ex-f' posé.Ehtre autres~des éléments comme un pare-brise plus - haut et mame un toit~un dossier plu8 OU moins haut~mieux ~ profilé et incorporant mame un appuie-tate ou un arceau de ~ , .
sécurité arrière,et un banc mieux profilé comme une selle ou avec sa section arrière surélevée comme ~ur les mGtos~
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Claims (4)
Les réalisations de l'invention,au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué,sont dé-finies comme il suit:
1- Un véhicule motorisé à trois roues composé d'un chassis qui supporte un moteur plaçé à l'avant du dit chassis,d'un système de transmission,de deux roues avant,d'un siège et d'une roue arrière;le dit chassis étant supporté à l'avant par les dites deux roues avant et à l'arrière par la dite roue arrière;les dites deux roues avant et la dite roue arriè-re pouvant rouler sur le sol et permettant au dit véhicule à trois roues de se déplacer sur le sol;les dites deux roues avant étant placées essentiellement symétriquement à gauche et à droite du dit chassis,et pouvant être orientées vers la gauche ou la droite de façon à diriger vers la gauche ou la droite,le dit véhicule à trois roues sur le sol;les dites deux roues avant étant reliées au dit moteur par le dit sys-tème de transmission,de façon à ce que ce dit moteur puisse faire tourner ces dites deux roues avant pour faire avancer ou reculer le dit véhicule à trois roues sur le sol;la dite roue arrière étant fixée au chassis de façon à ne pouvoir tourner qu'essentiellement autour d'un axe horizontal-trans-versal,pour rouler sur le sol;le dit siège étant plaçé essen-tiellement immédiatement derrière le dit système de transmis-sion,à égales distances de chacune des dites deux roues avant, et étant essentiellement constitué d'un banc dont l'axe longi-tudinal est dans l'axe avant-arrière du dit chassis;et le dit chassis comprenant des appuie-pieds longitudinaux essentielle-ment de chaque côté du dit banc.
2- Un véhicule motorisé à trois roues tel que revendiqué
à la revendication -1-,le dit banc comprenant un dossier plus ou moins haut à son extrémité arrière.
à la revendication -1-,le dit banc comprenant un dossier plus ou moins haut à son extrémité arrière.
3- Un véhicule motorisé à trois roues tel que revendiqué
aux revendications -1- et -2-,le dit chassis comprenant des protecteurs longitudinaux de jambes s'élevant essentielle-ment de chaque côté de l'ensemble comprenant le dit siège et les dits appuie-pieds longitudinaux.
aux revendications -1- et -2-,le dit chassis comprenant des protecteurs longitudinaux de jambes s'élevant essentielle-ment de chaque côté de l'ensemble comprenant le dit siège et les dits appuie-pieds longitudinaux.
4- Un véhicule motorisé à trois roues composé d'un chassis qui supporte un moteur à combustion interne,un différentiel et un système de transmission,de deux roues avant,d'un siège et d'une roue arrière;le dit chassis étant supporté à l'avant par les dites deux roues avant et à l'arrière par la dite roue arrière;les dites deux roues avant et la dite roue arriè-re pouvant rouler sur le sol et permettant au dit véhicule à
trois roues de se déplacer sur le sol;les dites deux roues a-vant étant plaçées essentiellement symétriquement à gauche et à droite du dit chassis,et pouvant être orientées vers la gauche ou la droite de faon à diriger vers la gauche ou la droite, le dit véhicule à trois roues sur le sol;les dites deux roues avant étant reliées au dit différentiel et au dit moteur à com-bustion interne par le dit système de transmission,de façon à
ce que ce dit moteur à combustion interne puisse faire tourner ces dites deux roues avant pour faire avancer ou reculer le dit véhicule à trois roues sur le sol;le dit moteur à combustion in-terne étant monté à l'avant du dit chassis,en avant du dit diffé-rentiel qui est lui-même fixé au dit chassis essentiellement en-tre les dites deux roues avant;le dit siège étant plaçé derrière le dit différentiel essentiellement à égales distances de chacune des dites deux roues avant;la dite roue arrière é-tant fixée au chassis de façon à ne pouvoir tourner qu'es-sentiellement autour d'un axe horizontal-transversal,pour rouler sur le sol;le dit siège étant essentiellement cons-titué d'un banc dont l'axe longitudinaux est dans l'axe a-vant-arrière du dit chassis;le dit banc comprenant un dos-sier plus ou moins haut à son extrémité arrière;le dit chas-sis comprenant de chaque côté du dit siège,des appuie-pieds essentiellement horizontaux-longitudinaux et des protège-jambes essentiellement verticaux-longitudinaux;les dits protège-jambes s'élevant plus ou moins à la hauteur du dit banc.
trois roues de se déplacer sur le sol;les dites deux roues a-vant étant plaçées essentiellement symétriquement à gauche et à droite du dit chassis,et pouvant être orientées vers la gauche ou la droite de faon à diriger vers la gauche ou la droite, le dit véhicule à trois roues sur le sol;les dites deux roues avant étant reliées au dit différentiel et au dit moteur à com-bustion interne par le dit système de transmission,de façon à
ce que ce dit moteur à combustion interne puisse faire tourner ces dites deux roues avant pour faire avancer ou reculer le dit véhicule à trois roues sur le sol;le dit moteur à combustion in-terne étant monté à l'avant du dit chassis,en avant du dit diffé-rentiel qui est lui-même fixé au dit chassis essentiellement en-tre les dites deux roues avant;le dit siège étant plaçé derrière le dit différentiel essentiellement à égales distances de chacune des dites deux roues avant;la dite roue arrière é-tant fixée au chassis de façon à ne pouvoir tourner qu'es-sentiellement autour d'un axe horizontal-transversal,pour rouler sur le sol;le dit siège étant essentiellement cons-titué d'un banc dont l'axe longitudinaux est dans l'axe a-vant-arrière du dit chassis;le dit banc comprenant un dos-sier plus ou moins haut à son extrémité arrière;le dit chas-sis comprenant de chaque côté du dit siège,des appuie-pieds essentiellement horizontaux-longitudinaux et des protège-jambes essentiellement verticaux-longitudinaux;les dits protège-jambes s'élevant plus ou moins à la hauteur du dit banc.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000424021A CA1173759A (fr) | 1983-03-21 | 1983-03-21 | Vehicule a trois roues de type moto-motoneige |
| US06/821,523 US4662468A (en) | 1983-03-21 | 1986-01-24 | Snowmobile-motorcycle three-wheel vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000424021A CA1173759A (fr) | 1983-03-21 | 1983-03-21 | Vehicule a trois roues de type moto-motoneige |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1173759A true CA1173759A (fr) | 1984-09-04 |
Family
ID=4124829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000424021A Expired CA1173759A (fr) | 1983-03-21 | 1983-03-21 | Vehicule a trois roues de type moto-motoneige |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662468A (fr) |
| CA (1) | CA1173759A (fr) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4913253A (en) * | 1988-12-01 | 1990-04-03 | Rayco Manufacturing, Inc. | Motor driven tug vehicle |
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