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BR102013014481B1 - veículo de montar - Google Patents

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BR102013014481B1
BR102013014481B1 BR102013014481-9A BR102013014481A BR102013014481B1 BR 102013014481 B1 BR102013014481 B1 BR 102013014481B1 BR 102013014481 A BR102013014481 A BR 102013014481A BR 102013014481 B1 BR102013014481 B1 BR 102013014481B1
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BR
Brazil
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vehicle
separating device
engine
view
oil cooler
Prior art date
Application number
BR102013014481-9A
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English (en)
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BR102013014481A2 (pt
Inventor
Norihito TABATA
Original Assignee
Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha filed Critical Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Publication of BR102013014481A2 publication Critical patent/BR102013014481A2/pt
Publication of BR102013014481B1 publication Critical patent/BR102013014481B1/pt

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Abstract

VEÍCULO DE MONTAR Em um veículo de montar, um dispositivo de separação (60) é disposto em uma rota de gás de queima. O dispositivo de separação (60) é posicionado lateralmente em um lado da linha central do veículo, estendida em uma direção para frente e para trás. Pelo menos uma parte de um resfriador de óleo (50) é posicionada no mesmo lado que o dispositivo de separação (60) com relação à linha central do veículo. Em uma vista lateral, pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) é disposta em uma posição tal que pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) fica sobreposta ao motor (3), na direção para frente e para trás. Em uma vista lateral, pelo menos uma parte do dispositivo de separação (6) fica posicionada acima do motor (3).

Description

Campo técnico
[001] A presente invenção se refere a um veículo de montar.
Antecedentes
[002] Recentemente, os combustíveis contendo álcool têm sido usados cada vez mais como combustíveis para veículos de montar. Quando esse combustível contendo álcoolé usado em um veículo de montar, um fenômeno pode ocorrer no qual o álcool escoa por um espaço entre um cilindro e um pistão, sem ser queimado, e é misturado com o óleo contido dentro de um cárter. Neste caso, quando a temperatura do óleo aumenta, o gás de queima, contendo álcool evaporado e óleo lubrificante, é transmitido a uma rota de admissão ligada a um motor.
[003] Então, diferentemente da gasolina, o álcool tem uma pequena faixa de ponto de ebulição. Por exemplo, o ponto de ebulição do etanol é de aproximadamente 78°C a mais ou menos 80°C, enquanto que o ponto de ebulição da gasolina é de aproximadamente 30°C a mais ou menos 200°C. Portanto, quando a temperatura do óleo aumenta e atinge o ponto de ebulição do álcool, o álcool contido no óleo se evapora e se expande imediatamente. Quando essa grande proporção de álcool evaporado é de novo transmitida de uma vez imediatamente ao cilindro, pela rota de admissão, há uma chance de que a razão ar - combustível de uma mistura gasosa, que vai ser fornecida, se desvie de um valor aproximado. Portanto, para inibir o desvio da razão ar - combustível, é necessário liquefazer e separar uma parte da grande proporção de álcool evaporado, conjuntamente com o óleo lubrificante.
[004] No entanto, o álcool é liquefeito menos facilmente dentro do dispositivo de separação, quando a temperatura do dispositivo de separação é alta. Desse modo, é difícil separar suficientemente o álcool do gás de queima. Em vista do que foi mencionado acima, uma motocicleta, descrita na publicação do pedido de patente japonesa pendente de n° JP- A-2011-117339, inclui uma estrutura, na qual pelo menos uma parte do dispositivo de separação é disposta à frente do cilindro, sem que fique sobreposta ao cilindro em uma vista em planta.
Resumo da invenção
[005] É um objeto da presente invenção proporcionar um veículo de montar, no qual o álcool contido no gás de queima pode ser efetivamente liquefeito e separado no dispositivo de separação, com melhoria no desempenho de manutenção simultânea.
[006] Esse objeto é alcançado por um veículo de montar de acordo com a reivindi-cação 1.
[007] Da perspectiva de promover liquefação e separação do álcool no dispositivo de separação, a motocicleta, descrita na publicação de n° JP-A-2011-117339, inclui uma estrutura na qual o dispositivo de separação é disposto em uma posição na qual é menos afetado pelo calor do motor, como descrito acima. Portanto, o álcool contido no gás de queima é efetivamente liquefeito e separado no dispositivo de separação, e fica então acumulado nele. Depois, o álcool líquido, contido dentro do dispositivo de separação, é gradualmente evaporado, e é transmitido, pouco a pouco, para a rota de admissão.
[008] No entanto, a evaporação do álcool não é promovida quando a temperatura do dispositivo de separação é baixa. Portanto, a proporção de álcool líquido remanescente é aumentada, na medida em que a liquefação e a separação do álcool avançam. Neste caso, uma manutenção é frequentemente necessária para processar esse álcool líquido, e isso complica a mesma.
[009] Um veículo de montar, de acordo com um primeiro aspecto, inclui um motor, um resfriador de óleo, uma rota de admissão, uma rota de gás de queima e um dispositivo de separação. O resfriador de óleo é disposto à frente do motor em uma vista lateral. A rota de admissão é ligada ao motor. A rota de gás de queima liga o motor e a rota de admissão. O dispositivo de separação é disposto na rota de gás de queima. O dispositivo de separação é posicionado lateralmente em um lado de uma linha central do veículo, estendido em uma direção para frente e para trás. Pelo menos uma parte do resfriador de óleo é posicionada no mesmo lado que o dispositivo de separação, com relação à linha central do veículo. Pelo menos uma parte do dispositivo de separação é disposta em uma posição tal que pelo menos uma parte do dispositivo de separação fica sobreposta ao motor, na direção para frente e para trás em uma vista lateral.
[010] Um veículo de montar, de acordo com um segundo aspecto, se refere ao veículo do tipo de montar de acordo com o primeiro aspecto, e no qual o motor inclui um cárter e um cilindro disposto acima do cárter. Pelo menos uma parte do dispositivo de separação é posicionada acima do cilindro, em uma vista lateral.
[011] Um veículo de montar, de acordo com um terceiro aspecto, se refere ao veículo de montar de acordo com o primeiro ou segundo aspecto, e no qual pelo menos uma parte do dispositivo de separação é disposta em uma posição tal que pelo menos uma parte do dispositivo de separação é sobreposta ao resfriador de óleo, em uma vista lateral.
[012] Um veículo de montar, de acordo com um quarto aspecto, se refere ao veículo de montar de acordo com o terceiro aspecto, e no qual o dispositivo de separação inclui uma parte rebaixada. Uma parte do resfriador de óleo fica oposta à parte rebaixada.
[013] Um veículo de montar, de acordo com um quinto aspecto, se refere ao veículo de montar de acordo com qualquer um dos primeiro ao quarto aspectos, e inclui ainda uma proteção para direcionar um vento deslocando-se no sentido do motor. O resfriador de óleo e o dispositivo de separação são dispostos em posições tais que o resfriador de óleo e o dispositivo de separação são sobrepostos à proteção, em uma vista lateral.
[014] Um veículo de montar, de acordo com um sexto aspecto, se refere ao veículo de montar de acordo com qualquer um dos primeiro ao quarto aspectos, e inclui ainda uma proteção direita e uma proteção esquerda. As proteções direita e esquerda são dispostas separadas entre si, em uma direção da largura do veículo. As proteções direita e esquerda dirigem um vento deslocando-se no sentido do motor. O resfriador de óleo e o dispositivo de separação são dispostos entre a proteção direita e a proteção esquerda na direção da largura do veículo.
[015] Um veículo de montar, de acordo com um sétimo aspecto, se refere ao veículo de montar de acordo com qualquer um dos primeiro ao sexto aspectos, e em que pelo menos uma parte do dispositivo de separação é disposta em uma posição de modo que pelo menos uma parte do dispositivo de separação fique sobreposta ao motor, em uma vista pelo topo.
[016] Um veículo de montar, de acordo com um oitavo aspecto, se refere ao veículo de montar de acordo com qualquer um dos primeiro ao sétimo aspectos, e em que a rota de gás de queima é disposta na direção da largura do veículo, pela linha central do veículo, em uma vista pelo topo.
[017] Um veículo de montar, de acordo com um nono aspecto, se refere ao veículo de montar de acordo com qualquer um dos primeiro ao oitavo aspectos, e em que a rota de admissão inclui um purificador de ar. A rota de gás de queima inclui uma primeira rota de gás de queima e uma segunda rota de gás de queima. A primeira rota de gás de queima liga o motor e o dispositivo de separação. A segunda rota de gás de queima liga o dispositivo de separação e o purificador de ar.
[018] Um veículo de montar, de acordo com um décimo aspecto, se refere ao veículo de montar de acordo com qualquer um dos primeiro ao nono aspectos, e em que a segunda rota de gás de queima é ligada ao dispositivo de separação, em uma primeira parte de conexão, enquanto é ligada ao purificador de ar, em uma segunda parte de conexão. A primeira parte de conexão é posicionada lateralmente em um lado da linha central do veículo. A segunda parte de conexão é posicionada lateralmente no outro lado da linha central do veículo.
Efeitos vantajosos da invenção
[019] No veículo de montar, de acordo com um primeiro aspecto, pelo menos uma parte do resfriador de óleo é posicionada no mesmo lado que o dispositivo de separação, com referência à linha central do veículo. Ainda mais, em uma vista lateral, pelo menos uma parte do dispositivo de separação é disposta em uma posição tal que fica sobreposta ao motor na direção para frente e para trás, enquanto é posicionada acima do motor. A tempe- ratura do dispositivo de separação nessa posição é mais baixa do que na parte interna do motor. Portanto, quando o heterogeneidade, contido dentro do motor, se evapora todo de uma vez, quando atinge uma temperatura na qual o álcool se evapora, a temperatura do dispositivo de separação, disposto fora do motor, é mais baixa do que a temperatura na qual o álcool se evapora. Portanto, o álcool contido no gás de queima é efetivamente condensado no dispositivo de separação.
[020] Ainda mais, quando o tempo operacional do motor é aumentado, a temperatura do motor e aquela do resfriador de óleo sobem e atingem uma temperatura mais próxima ao ponto de ebulição do álcool. Neste caso, a proporção de óleo do motor misturado com o álcool é significativamente maior do que aquela do álcool no interior do motor. Portanto, uma grande quantidade de calor excedendo o calor latente na evaporação do álcool é aplicado ao álcool do óleo do motor. Consequentemente, a temperatura do álcool sobe rapidamente a uma temperatura além do ponto de ebulição. Ao contrário, o dispositivo de separação contém uma pequena proporção de óleo do motor misturado com o álcool. Portanto, em comparação com o caso no qual o álcool fica contido dentro do motor, a quantidade de calor a ser aplicada ao álcool é menor no dispositivo de separação. Consequentemente, mesmo quando a temperatura do álcool atinge uma temperatura mais próxima do ponto de ebulição, a temperatura sobe suavemente por meio do calor latente na evaporação.
[021] Ainda mais, no dispositivo de separação, a temperatura do álcool varia devido à variação na temperatura do gás de queima e do calor de radiação dos componentes vizinhos. Portanto, a temperatura do álcool não varia rapidamente no dispositivo de separação. Ainda mais, o calor não é transmitido diretamente a ele de uma fonte térmica, tal como o motor, mas é transmitido indiretamente a ele por um gás. Portanto, a quantidade de valor para variação da temperatura do álcool não é grande. Consequentemente, o álcool contido dentro do dispositivo de separação se evapora gradualmente, sem ebulição intensa. O álcool evaporado é depois retornado à rota de admissão. Portanto, a manutenção é menos frequentementenecessária para processamento de álcool líquido. Em outras palavras, um de- sempenho de manutenção pode ser melhorado.
[022] No veículo de montar de acordo com o segundo aspecto, o dispositivo de separação é aquecido razoavelmente pelo calor do cilindro. Consequentemente, o álcool pode ser evaporado gradualmente dentro do dispositivo de separação.
[023] No veículo de montar de acordo com o terceiro aspecto, o dispositivo de separação é aquecido razoavelmente pelo calor do cilindro. Consequentemente, o álcool pode ser evaporado gradualmente dentro do dispositivo de separação.
[024] No veículo de montar de acordo com o quarto aspecto, o resfriador de óleo e o dispositivo de separação podem ser dispostos compactamente. Ainda mais, é possível aumentar a área de uma parte que recebe o calor do resfriador de óleo no dispositivo de separação.
[025] No veículo de montar de acordo com o quinto aspecto, o calor do resfriador de óleo escoa dentro da proteção, devido ao vento deslocando-se. Consequentemente, o dispositivo de separação é aquecido razoavelmente.
[026] No veículo de montar de acordo com o sexto aspecto, o calor do resfriador de óleo escoa dentro da proteção, devido ao vento deslocando-se. Consequentemente, o dispositivo de separação é aquecido razoavelmente.
[027] No veículo de montar de acordo com o sétimo aspecto, o dispositivo de separação pode ser inibido de ficar saliente na direção da largura do veículo. Consequentemente, o aumento de tamanho do veículo pode ser inibido, mesmo quando o dispositivo de separação é embutido no veículo.
[028] No veículo de montar de acordo com o oitavo aspecto, o álcool líquido pode ser inibido de permanecer na rota de gás de queima, quando o veículo é inclinado à direita ou à esquerda em uma situação tal como de estacionamento.
[029] No veículo de montar de acordo com o nono aspecto, o álcool evaporado no dispositivo de separação é retornado ao motor pelo purificador de ar.
[030] No veículo de montar de acordo com o décimo aspecto, o álcool líquido pode ser inibido de permanecer na rota de gás de queima, quando o veículo é inclinado à direita ou à esquerda em uma situação tal como de estacionamento.
Breve descrição dos desenhos
[031] A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo de montar de acordo com uma concretização exemplificativa; A Figura 2 é uma vista frontal do veículo de montar; A Figura 3 é uma vista lateral de uma estrutura de um motor e do seu entorno no veículo de montar; A Figura 4 é uma vista pelo topo da estrutura do motor e do seu entorno; A Figura 5 é uma vista frontal de uma disposição de um resfriador de óleo e de um dispositivo de separação no veículo de montar; A Figura 6 é uma vista lateral de uma rota de gás de queima no veículo de montar; A Figura 7 é uma vista pelo topo da estrutura da rota de gás de queima; A Figura 8 é uma vista pelo topo de um motor e do seu entorno, de acordo com uma modificação.
Descrição detalhada das concretizações
[032] As Figuras 1 e 2 ilustram um veículo de montar 1 de acordo com uma concretização exemplificativa. A Figura 1 é uma vista lateral do veículo de montar 1. A Figura 2 é uma vista frontal do veículo de montar 1. Deve-se notar que na explicação apresentada a seguir, os termos "direita" e "esquerda" significam, respectivamente, as direções correspondentes vistas de uma montagem de condutor no veículo de montar 1. O termo "vista lateral" significa uma vista lateral do veículo. O termo "vista pelo topo" significa uma vista pelo topo do veículo. O veículo de montar 1 é uma motocicleta. O veículo de montar 1 inclui um quadro de corpo de veículo 3, um motor 3, um assento 4, um tanque de combustível 5, uma roda frontal 6 e uma roda traseira 7.
[033] O quadro de corpo de veículo 2 inclui um tubo principal 11, um quadro frontal 16 e um quadro traseiro 17. Um garfo frontal 14 é suportado pelo tubo principal 11. Um gui- dom 15 é fixado na extremidade superior do garfo frontal 14. Uma unidade de iluminação dianteira 13 é disposta à frente do guidom 15. Como ilustrado na Figura 2, o garfo frontal 14 inclui um par de absorvedores de choque direito e esquerdo 18a e 18b e um suporte 19. O par de absorvedores de choque 18a e 18b é disposto a um intervalo em uma direção da largura do veículo. A roda frontal 6 é suportada rotativamente pela extremidade inferior do garfo frontal 14. O absorvedor de choque direito 18b é disposto à direita da roda frontal 6. O absorvedor de choque esquerdo 18a é disposto à esquerda da roda frontal 6. Como ilustrado na Figura 1, a roda frontal 6 é posicionada à frente do motor 3. Um para-lama frontal 8 é disposto acima da roda dianteira 6. O suporte 19 suporta as partes superiores dos absorve- dores de choque 18a e 18b.
[034] O quadro frontal 16 é proporcionado por elementos tubulares curvos em várias posições. O quadro frontal 16 inclui uma primeira parte 16a, uma segunda parte 16b, uma terceira parte 16c e uma quarta parte 16d. A primeira parte 16a é estendida obliquamente para baixo e para trás do tubo principal 11. A segunda parte 16b é conectada ao tubo principal 11, enquanto sendo estendida para trás dele. A terceira parte 16c é estendida obliquamente para trás e para baixo da extremidade traseira da segunda parte 16b. A quarta parte 16d é estendida para trás da extremidade inferior da primeira parte 16a.
[035] O quadro traseiro 17 é proporcionado por elementos tubulares. O quadro tra-seiro 17 é conectado ao quadro frontal 16, enquanto sendo estendido para trás dele. O quadro traseiro 17 inclui um quadro traseiro superior 17a e um quadro traseiro inferior 17b. O quadro traseiro inferior 17b é disposto abaixo do quadro traseiro superior 17a.
[036] O assento 4 e o tanque de combustível 5 são presos na parte superior do quadro do corpo do veículo 2. O tanque de combustível 5 é posicionado acima do motor 3. Um braço oscilante 23 é acoplado à parte traseira do quadro frontal 16, enquanto sendo pivotan- te para cima e para baixo. A roda traseira 7 é suportada rotativamente pela extremidade traseira do braço oscilante 23.
[037] Como ilustrado na Figura 2, uma proteção direita 25a e uma proteção esquer- da 25b são dispostas em ambas as partes laterais do quadro frontal 16. A proteção direita 25a e a proteção esquerda 25b são dispostas enquanto são separadas entre si na direção da largura do veículo. Especificamente, a proteção direita 25a é disposta à direita do quadro frontal 16. a proteção esquerda 25b é disposta à esquerda do quadro frontal 16. O vento em deslocamento é dirigido no sentido do motor 3 por meio das proteções 25a e 25b. Como ilustrado na Figura 1, a parte superior da proteção direita 25a é posicionada lateralmente ao tanque de combustível 5. Para dirigir o vento em deslocamento no sentido do motor, a pro-teção direita 25a é dotada com aletas na sua superfície lateral interna. A proteção esquerda 25b inclui uma forma bilateralmente simétrica à proteção direita 25a.
[038] O motor 3 é um motor resfriado a ar de quatro tempos, por exemplo, e é configurado para transmitir uma força motriz à roda traseira 7 por uma corrente (não ilustrada nas figuras). O motor 3 é disposto abaixo do tanque de combustível 5, enquanto é suportado pelo quadro frontal 16. O motor 3 inclui um cárter 31 e um cilindro 32. O cárter 31 acomoda um eixo de manivela (não ilustrado nas figuras). O cilindro 32 é disposto acima do cárter 31. O cilindro 32 acomoda um pistão (não ilustrado nas Figuras) acoplado ao eixo de manivela. Uma rota de descarga 34 é conectada ao cilindro 32.
[039] A rota de descarga 34 é uma rota na qual o gás de descarga escoa por ela, após ser descarregado de uma câmara de combustão proporcionada dentro do cilindro 32. A rota de descarga 34 inclui um cano de descarga 36 e um silencioso 37. O cano de des-carga 36 é conectado à superfície frontal do cilindro 32. O cano de descarga 36 é dobrado em uma parte disposta à frente do motor 3. O silencioso 37 é conectado à parte traseira do cano de descarga 36, enquanto sendo disposto lateralmente à roda traseira 7.
[040] A Figura 3 é uma vista lateral do motor 3 e do seu entorno. A Figura 4 é uma vista pelo topo do motor 3 e do seu entorno. Como ilustrado na Figura 3, uma rota de ad-missão 35 é conectada ao cilindro 32. A rota de admissão 35 é uma rota para alimentar ar à câmara de combustão proporcionada dentro do cilindro 32. A rota de admissão 35 inclui uma válvula de borboleta 41 e um purificador de ar 42. A válvula de borboleta 41 é configu- rada para regular o grau de admissão do motor 3.
[041] O purificador de ar 42 é disposto atrás do cilindro 32. O purificador de ar 42 é disposto abaixo do assento 4. Pelo menos uma parte do purificador de ar 42 é disposta entre o quadro traseiro superior 17a e o quadro traseiro inferior 17b. Em uma vista lateral, pelo menos uma parte do purificador de ar 42 é sobreposta ao quadro traseiro superior 17a. Na vista lateral, pelo menos uma parte do purificador de ar 42 é sobreposta ao quadro traseiro inferior 17b. O purificador de ar 42 é disposto abaixo do assento 4. Como ilustrado na Figura 4, o quadro traseiro superior 17a inclui um quadro traseiro esquerdo 171 e um quadro traseiro direito 172. Pelo menos uma parte do purificador de ar 42 é disposta entre o quadro traseiro esquerdo 171 e o quadro traseiro direito 172. Em uma vista pelo topo, pelo menos uma parte do purificador de ar 42 é sobreposta ao quadro traseiro esquerdo 171. Na vista pelo topo, pelo menos uma parte do purificador de ar 42 é sobreposta ao quadro traseiro direito 172.
[042] Como ilustrado nas Figuras 3 e 4, o veículo de montar 1 inclui um resfriador de óleo 50 e um dispositivo de separação 60. A Figura 5 é uma diagrama de vista frontal para ilustrar a disposição do resfriador de óleo 50 e do dispositivo de separação 60. Em uma vista lateral, o resfriador de óleo 50 é disposto à frente do motor 3. O resfriador de óleo 50 inclui uma forma alongada com uma direção estreita e para cima e para baixo. A extremidade inferior do resfriador de óleo 50 é disposta abaixo da extremidade superior do cilindro 32. A extremidade superior do resfriador de óleo 50 é disposta acima daquela do cilindro 32. Como ilustrado na Figura 4, o resfriador de óleo 50 é disposto à direita de uma linha central do veículo, em uma direção para frente e para trás.
[043] Como ilustrado na Figura 4, a primeira parte 16a do quadro frontal 16 inclui um quadro frontal direito 161 e um quadro frontal esquerdo 162. Um primeiro suporte 51 é preso no quadro frontal direito 161. O primeiro suporte 51 é projetado à direita do quadro frontal direito 161. O resfriador de óleo 50 é preso no primeiro suporte 51.
[044] O dispositivo de separação 60 é um tanque de captura, para separação do ál- cool evaporado. O dispositivo de separação 60 é disposto em uma rota de gás de queima conectando o motor 3 e a rota de admissão 35. A rota de gás de queima vai ser descrita abaixo.
[045] Como ilustrado na Figura 4, o dispositivo de separação 60 é disposto à direita da linha central do veículo. Como ilustrado na Figura 3, em uma vista lateral, pelo menos uma parte do dispositivo de separação 60 é disposta em uma posição tal que fica sobreposta ao motor 3, na direção para frente e para trás. Em outras palavras, em uma vista lateral, pelo menos uma parte do dispositivo de separação 60 é posicionada entre a parte extremidade frontal e a parte extremidade traseira do motor 3, na direção para frente e para trás. Em uma vista lateral, pelo menos uma parte do dispositivo de separação 60 fica posicionada acima do motor 3. Em mais detalhes, pelo menos uma parte do dispositivo de separação 60 é posicionada acima do cilindro 32, em uma vista lateral. Como ilustrado na Figura 4, pelo menos uma parte do dispositivo de separação 60 é disposta em uma posição tal que fica sobreposta ao cilindro 32, em uma vista pelo topo.
[046] Como ilustrado na Figura 3, a superfície de fundo do tanque de combustível 5 inclui uma inclinação 5a. A inclinação 5a é inclinada obliquamente para cima em uma dire-ção para frente. Pelo menos uma parte do dispositivo de separação 60 é disposta abaixo da inclinação 5a. O dispositivo de separação 60 é disposto atrás do quadro frontal direito 161. Como ilustrado na Figura 5, o dispositivo de separação 60 é sobreposto ao quadro frontal direito 161, em uma vista frontal.
[047] Como ilustrado na Figura 3, o resfriador de óleo 50 e o dispositivo de separa-ção 60 são dispostos em posições sobrepostas às proteções 25a e 25b, em uma vista lateral. Como ilustrado na Figura 5, o resfriador de óleo 50 e o dispositivo de separação 60 são dispostos entre a proteção direita 25a e a proteção esquerda 25b, na direção da largura do veículo. A proteção direita 25a direciona o vento em deslocamento para que escoe no sentido do motor 3, pelos resfriador de óleo 50 e dispositivo de separação 60.
[048] Em uma vista lateral, pelo menos uma parte do dispositivo de separação 60 é disposta em uma posição tal que fica sobreposta ao resfriador de óleo 50. Especificamente, como ilustrado na Figura 4, o dispositivo de separação 60 inclui uma parte rebaixada 68. Uma parte do resfriador de óleo 50 é disposta oposta à parte rebaixada 68. Como ilustrado na Figura 3, o resfriador de óleo 50 é disposto enquanto é sobreposto à parte rebaixada 68, em uma vista lateral. A parte rebaixada 68 é proporcionada na parte frontal da superfície lateral direita do dispositivo de separação 60. Uma parte do dispositivo de separação 60, posicionada atrás da parte rebaixada 68, é posicionada atrás do resfriador de óleo 50.
[049] A Figura 6 é uma vista lateral de uma estrutura de uma rota de gás de queima 70. A Figura 7 é uma vista pelo topo da estrutura da rota de gás de queima 70. A rota de gás de queima 70 inclui várias mangueiras, que são conectadas ao dispositivo de separação 60. Como ilustrado nas Figuras 6 e 7, o dispositivo de separação 60 inclui um corpo principal de tanque 61, um primeiro orifício de conexão de tanque 62, um segundo orifício de conexão de tanque 63, um terceiro orifício de conexão de tanque 64 e um quarto orifício de conexão de tanque 65. O corpo principal de tanque 61 é um elemento, incluindo um espaço vazio no seu interior.
[050] O primeiro orifício de conexão de tanque 62 é disposto na superfície traseira do corpo principal de tanque 61. Uma extremidade de uma primeira mangueira 71 é conectada ao primeiro orifício de conexão de tanque 62. A outra extremidade da primeira mangueira 71 é conectada ao cilindro 32. A primeira mangueira 71 é comunicada com o interior do cárter 31 por uma câmara de corrente de ressaltos (não ilustrada nas figuras), disposta dentro do cilindro 32. A primeira mangueira 71 conecta o motor 3 e o dispositivo de separação 60. A primeira mangueira 71 é um exemplo de uma primeira rota de gás de queima.
[051] O segundo orifício de conexão de tanque 63 é posicionado acima do primeiro orifício de conexão de tanque 62. Uma extremidade de uma segunda mangueira 72 é conectada ao segundo orifício de conexão de tanque 63. A outra extremidade da segunda mangueira 72 é conectada ao primeiro orifício de conexão de purificador de ar 43 do purificador de ar 42. A segunda mangueira 72 conecta o interior do dispositivo de separação 60 e a rota de admissão 35. A segunda mangueira 72 conecta o dispositivo de separação 60 e o purificador de ar 42. A segunda mangueira 72 é um exemplo de uma segunda rota de gás de queima. O segundo orifício de conexão de tanque 63 é um exemplo de uma primeira parte de conexão. O primeiro orifício de purificador de ar 43 é um exemplo de uma segunda parte de conexão.
[052] O terceiro orifício de conexão de tanque 64 é posicionado abaixo do primeiro orifício de conexão de tanque 62. O terceiro orifício de conexão de tanque 64 é disposto na superfície traseira do corpo principal de tanque 61. Uma extremidade de uma terceira mangueira 73 é conectada ao terceiro orifício de conexão de tanque 64. A outra extremidade da terceira mangueira 73 é conectada a um segundo orifício de conexão de purificador de ar 44 do purificador de ar 42. O segundo orifício de conexão de purificador de ar 44 é posicionado abaixo do primeiro orifício de conexão de purificador de ar 43.
[053] O quarto orifício de conexão de tanque 65 é posicionado abaixo do terceiro orifício de conexão de tanque 64. O quarto orifício de conexão de tanque 65 é disposto na superfície de fundo do corpo principal de tanque 61. O quarto orifício de conexão de tanque 65 é conectado a uma válvula de solenoide 48 por uma quarta mangueira 74. A válvula de solenoide 48 é conectada a um tubo de três vias 49 por uma quinta mangueira 75.
[054] Uma extremidade de uma sexta mangueira 76 é conectada ao tubo de três vias 49. A outra extremidade da sexta mangueira 76 é conectada a um terceiro orifício de purificador de ar 45 do purificador de ar 42. O terceiro orifício de conexão de purificador de ar 45 é posicionado abaixo do segundo orifício de conexão de purificador de ar 44. A sexta mangueira 76 é dotada com uma válvula de lingueta 47. A válvula de lingueta 47 é configurada para permitir o fluxo do purificador de ar 42 para o motor 3, mas é configurada para impedir o fluxo do motor 3 para o purificador de ar 42. Ainda mais, uma extremidade de uma sétima mangueira 77 é conectada ao tubo de três vias 49. A outra extremidade da sétima mangueira 77 é conectada ao cárter 31.
[055] Deve-se notar que o dispositivo de separação 60 é preso no primeiro suporte 51 mencionado acima por um segundo suporte 52, como ilustrado na Figura 6.
[056] Como ilustrado na Figura 7, o segundo orifício de conexão de tanque 63 é posicionadoà direita da linha central do veículo. O primeiro orifício de conexão de purificador de ar 43 é posicionado à esquerda da linha central do veículo. Em uma vista pelo topo, a segunda mangueira 72 é, desse modo, disposta pela linha central do veículo na direção da largura do veículo.
[057] O terceiro orifício de conexão de tanque 64 é posicionado à direita da linha central do veículo. O segundo orifício de conexão de purificador de ar 44 é posicionado à esquerda da linha central do veículo. Em uma vista pelo topo, a terceira mangueira 73 é, desse modo, disposta pela linha central do veículo na direção da largura do veículo.
[058] A seguir, vai-se fazer uma explicação de um processamento de gás de quei-ma, no qual um combustível contendo álcool é usado no veículo de montar 1. Deve-se notar que, diferentemente de um óleo lubrificante, o álcool é caracterizado por seu baixo ponto de ebulição e sua alta volatilidade. Por exemplo, o ponto de ebulição de etanol é em uma faixa de aproximadamente 78°C a mais ou menos 80°C.
[059] Primeiro, quando um combustível contendo álcool e gasolina escoa da câmara de combustão do motor 3 pelo espaço entre o pistão e o cilindro 32, e atinge o interior do cárter 31, o álcool e a gasolina, contidos no combustível, são misturados com um óleo lubrificante contido dentro do cárter 31. Ainda mais, quando a temperatura do óleo lubrificante é aumentada por operação do motor 3 e atinge o ponto de ebulição do álcool, o álcool misturado com o óleo lubrificante se evapora. Neste caso, a proporção de álcool é muito menor do que a de óleo. Portanto, a quantidade de calor aplicada ao álcool pelo óleo é muito maior do que o calor latente na evaporação do álcool. Portanto, o álcool se evapora todo de uma vez, devido ao calor do óleo.
[060] O gás de queima, contendo esses álcool e gasolina evaporados, é transmitido para o interior do dispositivo de separação 60 de dentro do cilindro 31 pela câmara de corrente de ressaltos, disposta dentro do cilindro 32, e ainda mais pela primeira mangueira 71 e o primeiro orifício de conexão de tanque 62. Os álcool e gasolina contidos no gás de queima são condensados parcialmente dentro do dispositivo de separação 60, e são separados do gás de queima. O álcool remanescente é transmitido para o purificador de ar 42 pelos segundo orifício de conexão de tanque 63 e segunda mangueira 72, enquanto sendo contido no gás de queima conjuntamente com a gasolina. Depois, o gás de queima se mistura com a mistura gasosa e é fornecido ao motor 3 pela rota de admissão 35.
[061] Quando o motor 3 é interrompido, a válvula de solenoide 48 é aberta. Consequentemente, o álcool líquido, contido dentro do dispositivo de separação 60, é transmitido do quarto orifício de conexão de tanque 65 para o cárter 31 pelas quarta mangueira 74, quinta mangueira 75, tubo de três vias 49 e sétima mangueira 77.
[062] Um tubo de drenagem 78 é disposto na parte de fundo do purificador de ar 42. Um tampão 79 é preso ao tubo de drenagem 78. Quando o tampão 79 é separado do tubo de drenagem 78, o álcool líquido, acumulado no purificador de ar 42, é descarregado para o exterior do tubo de drenagem 78.
[063] O veículo de montar, de acordo com a presente concretização exemplificativa, inclui os aspectos descritos a seguir.
[064] O dispositivo de separação 60 é disposto na posição suscetível ao calor pro-veniente do motor 3 e do resfriador de óleo 50. Portanto, na operação normal, a temperatura do dispositivo de separação 60 fica mais próxima ao ponto de ebulição do álcool (por exemplo, aproximadamente 80°C) por meio do calor do motor 3 e do resfriador de óleo 50. Neste caso, a quantidade de calor aplicada ao álcool, contido dentro do dispositivo de separação 60, é muito menor do que em uma condição na qual o álcool é misturado com o óleo. Portanto, mesmo quando se atinge um ponto de ebulição, o álcool se evapora gradualmente, sem uma ebulição intensa, por meio do calor latente na evaporação do álcool. Com essa evaporação gradual do álcool dentro do dispositivo de separação 60, o álcool é conduzido, pouco a pouco, ao purificador de ar 42, e é fornecido ao motor 3. Portanto, a proporção remanescente de álcool líquido no dispositivo de separação 60, ou no purificador de ar 42, é reduzida. Consequentemente, o desempenho de manutenção do veículo de montar é au-mentado.
[065] Ainda mais, não apenas o álcool líquido, mas também o óleo do motor, exis-tem dentro do dispositivo de separação 60. O óleo do motor se evapora menos facilmente em comparação com o álcool, e, desse modo, se mantém no dispositivo de separação 60. Como descrito acima, a válvula de solenoide 48 é aberta quando o motor 3 é parado. Consequentemente, o óleo do motor, remanescente dentro do dispositivo de separação 60, é retornado ao cárter 31, conjuntamente com o álcool líquido. No dispositivo de separação 60, o álcool líquido se evapora parcialmente, e, portanto, a proporção de álcool misturada com o óleo do motor é reduzida. Consequentemente, é possível inibir a deterioração do óleo do motor atribuída ao álcool.
[066] Uma parte do resfriador de óleo 50 é disposta oposta à parte rebaixada 68 do dispositivo de separação 60. Portanto, o resfriador de óleo 50 e o dispositivo de separação 60 podem ser dispostos compactamente. Ainda mais, é possível aumentar a área da parte que recebe o calor do resfriador de óleo 50, no dispositivo de separação 60.
[067] O vento em deslocamento é dirigido pela proteção direita 25a e escoa pelo dispositivo de separação 60, após escoar pelo resfriador de óleo 50. Consequentemente, o dispositivo de separação 60 pode ser aquecido eficientemente por meio do calor do resfria- dor de óleo 50.
[068] Em uma vista pelo topo, pelo menos uma parte do dispositivo de separação 60 é disposta em uma posição tal que fica sobreposto ao motor 3. Portanto, o dispositivo de separação 60 pode ser inibido de ficar abaulado na direção da largura do veículo. Consequentemente,é possível inibir o aumento do tamanho do veículo em função da instalação do dispositivo de separação 60.
[069] Em uma vista pelo topo, a segunda mangueira 72 e a terceira mangueira são, respectivamente, dispostas pela linha central do veículo, na direção da largura do veículo. Portanto, é possível inibir que o álcool líquido permaneça na segunda mangueira 72 ou na terceira mangueira 73, quando o veículo é inclinado à direita ou à esquerda, em uma situa-ção, tal como de estacionamento.
[070] Uma concretização exemplificativa foi explicada acima. No entanto, a presente invenção não é limitada à concretização exemplificativa mencionada acima, e várias mudanças podem ser feitas, sem que se afaste do âmbito da presente invenção.
[071] A presente invenção pode ser aplicada a quaisquer outros tipos de veículos de montar, tal como um veículo para neve e um AVT (Veículo para Todo Tipo de Terreno), sem que seja limitada a uma motocicleta.
[072] O dispositivo de separação 60 e o resfriador de óleo 50 podem ser dispostos à esquerda da linha central do veículo.
[073] O dispositivo de separação 60 pode ser disposto em uma posição tal que fique inteiramente sobreposto ao motor 3, na direção para frente e para trás. Em outras palavras, o dispositivo de separação 60 pode ficar inteiramente sobreposto ao motor 3, na direção para frente e para trás.
[074] O dispositivo de separação 60 pode ficar inteiramente posicionado acima do motor 3. Alternativamente, o dispositivo de separação 60 pode ficar inteiramente posicionado acima do cilindro 32.
[075] Na concretização exemplificativa mencionada acima, a primeira mangueira 71 é conectada ao cilindro 32. No entanto, a primeira mangueira 71 pode ser conectada ao cárter 31.
[076] Na concretização exemplificativa mencionada acima, o resfriador de óleo 50 fica inteiramente disposto à direita da linha central do veículo. No entanto, como ilustrado na Figura 8, o resfriador de óleo 50 pode ser disposto pela linha central do veículo, na direção da largura do veículo. Em outras palavras, o resfriador de óleo 50 pode ser disposto enquantoé sobreposto à linha central do veículo.
[077] Em uma vista lateral, o dispositivo de separação 60 pode ser disposto enquantoé inteiramente sobreposto ao resfriador de óleo 50.
[078] A válvula de solenoide 48 pode não ser proporcionada. Mesmo nesse caso, o álcool gradualmente se evapora no dispositivo de separação 60. Portanto, um bom desempenho de manutenção pode ser mantido. Em outras palavras, de acordo com a presente invenção, um bom desempenho de manutenção pode ser mantido, sem que se tenha que proporcionar um dispositivo para descarga de álcool líquido de um dispositivo de separação.

Claims (10)

1. Veículo de montar, compreendendo: um motor (3); um resfriador de óleo (50) disposto à frente do motor (3) em uma vista lateral; uma rota de admissão (35) conectada ao motor (3); uma rota de gás de queima (70) conectando o motor (3) à rota de admissão (35); e um dispositivo de separação (60) disposto na rota de gás de queima (70), em que: o dispositivo de separação (60) é posicionado fora do motor (3), e em que o dispositivo de separação é um tanque de captura para separar álcool evaporado, em que o dispositivo de separação (60) é disposto lateralmente em um lado de uma linha central do veículo, estendida em uma direção para frente e para trás, e em que pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) é posicionada acima do motor (3) em uma vista lateral, o veículo de montar sendo CARACTERIZADO pelo fato de que: pelo menos uma parte do resfriador de óleo (50) é posicionada no mesmo lado que o dispositivo de separação (60) com relação à linha central do veículo; em uma vista lateral, pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) é disposta entre a parte de extremidade frontal e a parte de extremidade traseira do motor (3) na direção para frente e para trás, e pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) é posicionada em uma posição tal que se sobrepõe a um cilindro (32) do motor (3) em uma vista pelo topo.
2. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: o motor (3) inclui um cárter (31) e o cilindro (32) é disposto acima do cárter (31); e pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) é posicionada acima do cilindro (32), em uma vista lateral.
3. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) é disposta em uma posição tal que pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) fica sobreposta ao res- friador de óleo (50), em uma vista lateral.
4. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que: o dispositivo de separação (60) inclui uma parte rebaixada (68); e uma parte do resfriador de óleo (50) é disposta oposta à parte rebaixada (68).
5. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda: uma proteção (25a, 25b) para direcionar um vento em deslocamento no sentido do motor (3), em que o resfriador de óleo (50) e o dispositivo de separação (60) são dispostos em posições tais que o resfriador de óleo (50) e o dispositivo de separação (60) ficam sobrepostosà proteção (25a, 25b), em uma vista lateral.
6. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda: um par de proteções direita e esquerda (25a, 25b) para direcionar um vento em deslocamento no sentido do motor (3), as proteções direita e esquerda (25a, 25b) dispostas separadas entre si em uma direção da largura do veículo; e em que o resfriador de óleo (50) e o dispositivo de separação (60) são dispostos entre a proteção direita (25a) e a proteção esquerda (25b) na direção da largura do veículo.
7. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) fica disposta em uma posição tal que pelo menos uma parte do dispositivo de separação (60) fica sobreposta ao motor (3), em uma vista pelo topo.
8. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a rota de gás de queima (70) é disposta na direção da largura do veículo, pela linha central do veículo, em uma vista pelo topo.
9. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que: a rota de admissão (35) inclui um purificador de ar (42); e a rota de gás de queima (70) inclui: uma primeira rota de gás de queima (71) conectando o motor (3) e o dispositivo de separação (60); e uma segunda rota de gás de queima (72) conectando o dispositivo de separação (60) e o purificador de ar (42).
10. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que: a segunda rota de gás de queima (72) é conectada ao dispositivo de separação (60), em uma primeira parte de conexão (63), e a segunda rota de gás de queima (72) sendo conectada ao purificador de ar (42), em uma segunda parte de conexão (43); a primeira parte de conexão (63) é posicionada lateralmente em um lado da linha central do veículo; e a segunda parte de conexão (43) é posicionada lateralmente no outro lado da linha central do veículo.
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