BRPI0813804B1 - Aparelho de purificação de gases de escapamento para motocicleta - Google Patents

Abstract

aparelho de purificação de gases de escapamento para motocicleta um veículo a motor, em particular motocicleta (1 0), é provido compreendendo um motor (11) e um aparelho de purificação de gás de escapamento (1) compreendendo um tubo principal com uma primeira parte de extremidade (2a) adaptada para ser conectada ao orifício de gás de escapamento (12a) da cabeça de cilindro do dito motor, dois catalisadores (3b, 3c) sendo recebidos no interior do dito tubo principal, os ditos dois catalisadores sendo localizados, uma vez que o dito aparelho é aplicado na dita motocicleta, na área frontal do dito motor.

Description

“APARELHO DE PURIFICAÇÃO DE GASES DE ESCAPAMENTO PARA MOTOCICLETA”

A presente invenção refere-se a um veículo motorizado, em particular uma motocicleta, que compreende um motor com um cilindro e um orifício de escapamento localizado na parte frontal do cilindro e um aparelho de purificação de gás de escapamento.

É notoriamente sabido que no campo automotivo hoje em dia veículos com motores de combustão têm que ser equipados com catalisadores, de modo a estarem em conformidade com normas anti-poluição e/ou outros requisitos. Isto, em particular, se aplica tanto a veículos a motor usuais, tais como, por exemplo, carros normais, quanto a outros veículos a motor, tais como, por exemplo, motocicletas e/ou outros veículos de três ou quatro rodas. A função dos catalisadores alojados no interior do cano de gás de escapamento é a de coletar e aprisionar os componentes poluentes dos gases de escapamento, permitindo assim que só substâncias permitidas sejam emitidas e dispersadas na atmosfera. Por conseguinte, muitos esforços têm sido dedicados durante os últimos anos ao desenvolvimento de canos de gases de escapamento que oferecem desempenhos aperfeiçoados e adequados. Entretanto, o desenvolvimento de canos de gases de escapamento para motocicletas que oferecem desempenho adequado e eficácia em termos de qualidade de substâncias poluentes captadas e retidas, mas que mesmo assim se conformam a outros requisitos relacionados com motocicletas, em particular com bicicletas motorizadas, se mostrou uma tarefa difícil bastante difícil e desafiadora. Em particular, isto é devido ao fato de que, conforme antecipado acima, um cano de escapamento com catalisadores para uma motocicleta tem que se conformar a muitos requisitos. Um deles refere-se à temperatura de ativação dos catalisadores, a saber, a faixa de temperatura dentro da qual são possíveis desempenhos adequados em termos de poluentes capturados. Esta temperatura de ativação não é atingida pelo catalisador imediatamente depois da partida do motor de combustão, mas apenas depois de determinado intervalo de tempo. Este intervalo de tempo depende por sua vez da distância entre o orifício de gás de escapamento do motor de combustão (ao qual o cano de gás de escapamento é ligado) e o catalisador. A este respeito, tem que se observar que a temperatura de ativação de catalisadores comuns está usualmente compreendida entre aproximadamente 550 e 650°C. Esta temperatura de ativação é atingida devido aos gases de escapamento quentes que passam através do catalisador. Entretanto, a temperatura dos gases de escapamento diminui como uma função do tempo requerido pelos gases de escapamento para atingir o catalisador ou, em outras palavras, como uma função da distância entre o orifício de gás de escapamento da cabeça de cilindro e o catalisador. Além do mais, a temperatura dos gases de escapamento está em seu valor mais elevado imediatamente depois que eles passam através do orifício de gás de escapamento da cabeça de cilindro, diminui ao longo do cano de gás de escapamento e atinge seu valor mais baixo na saída do silenciador do cano de escapamento.

Outro requisito a ser levado em consideração refere-se ao posicionamento e disposição de um catalisador dentro do cano de gás de escapamento. Encontrar uma localização adequada para os catalisadores se mostrou, de fato, uma questão essencial em termos tanto do desenho total das motocicletas quanto do conforto do motorista e/ou do passageiro. Catalisadores comuns têm, de fato, um comprimento usualmente compreendido entre cerca de 10 cm e 25-35 cm; isto significa que, nos casos em que pelo menos dois cilindros são utilizados, pelo menos duas partes retilíneas do cano de gás de escapamento com o mesmo comprimento ou mais, cada uma adaptada para receber um dos dois catalisadores, têm que ser instaladas. Parece claramente, portanto, que outros problemas surgiram devido à dificuldade de se encontrar a localização certa para estas duas partes retilíneas sem se afetar negativamente o desenho total da motocicleta.

Tem que se observar que no caso de motocicletas especiais, tais como, por exemplo, motocicletas para vias não pavimentadas, uma distância mínima pré-definida tem que ser deixada entre o cano de gás de escapamento e o chão, caso contrário a motocicleta não pode explorar adequadamente as finalidades para as quais foi projetada.

Em uma tentativa de satisfazer o maior número possível dos critérios e/ou requisitos delineados acima, várias soluções referentes em particular a canos de gás de escapamento foram propostas em anos recentes pelos fabricantes de motocicletas. Por exemplo, foram sugeridas soluções de acordo com as quais um ou ambos os catalisadores são colocados imediatamente atrás da câmara de combustão do motor; entretanto, mesmo se, por um lado com esta solução, for possível elevar a temperatura de ativação dos catalisadores dentro de um curto tempo após a partida do motor, por outro lado surge o problema de que a resistência do fluxo de gases de escapamento aumenta, do que resulta assim que as características de saída do motor são negativamente afetadas.

De acordo com outra solução conhecida na técnica anterior, o cano de escapamento, uma vez aplicado ao ciclo do motor, é levado a passar ao longo de um lado do bloco de cilindro, e a estender-se na direção da traseira do corpo da motocicleta, com os dois catalisadores sendo ambos posicionados no lado do bloco de cilindro. Entretanto, mesmo que se possa entender que, de acordo com esta solução, os dois catalisadores não são colocados afastados demais da câmara de combustão, de modo que, por um lado, o tempo para atingir a temperatura de ativação não seja indevidamente aumentado, por outro lado outras desvantagens surgem, referentes em particular ao desenho da motocicleta. Foram propostos outros aperfeiçoamentos desta solução de acordo com os quais os catalisadores são colocados muito próximos da câmara de combustão, de modo a se deixar uma folga adequada entre os catalisadores e a perna do passageiro e/ou do motorista. Entretanto, quando esta solução é adotada, surge outra desvantagem, devido ao fato de que a temperatura do catalisador pode elevar-se excessivamente, em particular além da temperatura de ativação.

Portanto, resulta do exposto acima que, apesar de todos os esforços feitos, as soluções propostas no passado e conhecidas na técnica anterior não satisfazem todos os requisitos essenciais que têm que ser levados em consideração durante o desenho de uma motocicleta. Em particular, as soluções propostas não atendem à necessidade de um cano de gás de escapamento que ofereça bom desempenho em termos de funcionalidade e segurança dos catalisadores assim como em termos da aparência total da motocicleta.

Por conseguinte, em vista do exposto acima, é um objeto da presente invenção apresentar um veículo a motor, em particular uma motocicleta, no qual desempenhos adequados dos catalisadores em termos de funcionalidade e segurança são oferecidos sem que sejam afetados negativamente outros critérios e/ou requisitos importantes, tais como, por exemplo, ãs dimensões totais e/ou a aparência externa da motocicleta.

Em termos gerais, a presente invenção é baseada na consideração de que os problemas que afetam os canos de gás de escapamento da técnica anterior podem ser superados pela obtenção de um cano de gás de escapamento que compreende partes diferentes oportunamente curvadas e no qual os dois catalisadores são localizados adequadamente ao longo do cano de gás de escapamento. Outra consideração na qual a presente invenção é baseada refere-se ao fato de que, se pelo menos um dos dois catalisadores for localizado na área dianteira do motor, a distância entre o orifício de escapamento da câmara de combustão e a entrada de pelo menos um catalisador pode ser mantida baixa o bastante para permitir que pelo menos a temperatura de ativação do primeiro catalisador seja atingida rapidamente, mantendo-se ao mesmo tempo uma folga entre ambos os catalisadores e o bloco de cilindro grande o bastante para evitar a situação em que a temperatura dos mesmos aumenta além da temperatura de ativação permitida.

Com base nas considerações referidas acima, os objetivos acima são solucionados pelas características da reivindicação 1.

Modalidades preferidas são afirmadas nas reivindicações dependentes.

Outras vantagens, objetos e características assim como modalidades da presente invenção são definidos nas reivindicações anexas e se tornarão mais evidentes com a descrição detalhada seguinte quando considerada com referência aos desenhos anexos, nos quais peças idênticas ou correspondentes são identificadas pelos mesmos números de referência. Em particular, nos desenhos:

A Figura 1 refere-se a uma vista lateral esquemática de uma motocicleta equipada com um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

A Figura 2 refere-se a uma vista explorada esquemática de uma parte de uma motocicleta equipada com um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

A Figura 3 refere-se a uma vista explorada de um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

A Figura 4 refere-se a uma vista frontal esquemática explorada de uma parte de uma motocicleta equipada com um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

A Figura 5 refere-se a uma vista frontal esquemática de uma motocicleta equipada com um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

A Figura 6 refere-se a uma vista lateral parcial esquemática de uma motocicleta equipada com um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com outra modalidade da presente invenção;

A Figura 7 refere-se a uma vista lateral parcial esquemática de uma motocicleta equipada com um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com ainda outra modalidade da presente invenção; e

A Figura 8 refere-se a uma vista lateral parcial esquemática de uma motocicleta equipada com um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com outra modalidade da presente invenção.

Embora a presente invenção seja descrita com referência às modalidades mostradas na descrição detalhada seguinte assim como nos desenhos, deve ficar entendido que a descrição detalhada seguinte assim como os desenhos não pretendem limitar o alcance da presente invenção às modalidades ilustrativas específicas reveladas, mas, em vez disso, as modalidades ilustrativas descritas meramente exemplificam os diversos aspectos da presente invenção, cujo alcance é definido pelas reivindicações anexas.

A presente invenção é entendida como sendo particularmente vantajosa quando aplicada a motocicletas de duas rodas, tais como, por exemplo, bicicletas motorizadas. Por esta razão, serão dados a seguir exemplos, nos quais modalidades correspondentes do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção são aplicadas a bicicletas motorizadas. Entretanto, deve-se observar que as aplicações do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção não estão limitadas ao caso das bicicletas motorizadas; pelo contrário, o aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção pode ser também aplicado a outras motocicletas, em particular motocicletas de três e até mesmo quadro rodas.

A seguir, serão descritos com referência à Figura 1 alguns detalhes e características do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção.

É mostrada na Figura 1 uma motocicleta 10. Embora algumas partes comuns a motocicletas tenham sido emitidas na Figura 1 para maior clareza, as características essenciais das motocicletas foram mostradas e se referem em particular ao chassi principal 13 adaptado para sustentar um motor principal 11, que compreende um cárter 21 e um cilindro 12 (a seguir também referido como cabeça de cilindro ou bloco de cilindro 12). O chassi principal 13 sustenta também um assento 18 e um tanque de combustível 17. Além do mais, um cano principal 14 é localizado na parte dianteira do chassi principal 13, enquanto uma forquilha dianteira 15 se estende a partir do cano principal 14, com a forquilha dianteira 15 sendo presa, de maneira direcionada, ao chassi principal 13 por meio do cano principal 14. Uma roda dianteira é presa à forquilha dianteira 15 por meio de um eixo dianteiro 16a.

Da mesma maneira, a motocicleta 10 compreende uma roda traseira 20, com uma roda-dentada 25, enquanto uma corrente 24 transmite força de transmissão à roda traseira '^20 através da roda dentada 25. O número de referência 22 identifica guidões dotados de punhos de freio e cabos correspondentes que se estendem a partir deles. A roda traseira 20 é sustentada por um braço de sustentação 19 ligado de modo a poder articular-se ao chassi principal 13 através de uma conexão de articulação (não mostrada na Figura 1). O número de referência 23 identifica um pára-lama dianteiro instalado para evitar que a motocicleta 10 e o motorista e/ou passageiro sejam salpicados de lama. Conforme antecipado acima, algumas peças componentes e/ou características usuais de motocicletas comuns não foram mostradas na Figura 1 para maior clareza; as características não mostradas podem referirse, por exemplo, a um amortecedor traseiro, indicadores de direção traseiros e dianteiros, pára-lama traseiro, redutor de velocidade, detalhes do motor e/ou do cárter, indicadores de direção traseiros ou semelhantes. Mesmo se não essenciais à presente invenção, estas características omitidas e todos os seus equivalentes têm que ser considerados como compreendidos na motocicleta mostrada na Figura 1.

Ainda com referência à Figura 1, o número de referência 1 identifica um aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção; o aparelho de purificação de gases de escapamento compreende um cano principal 2 que se estende a partir de um orifício de escapamento 12a da cabeça de cilindro 12 até o silenciador traseiro 2s. O cano principal 2 é ligado ao orifício de escapamento 12a através de uma primeira parte de extremidade 2a e se estende na direção da traseira da motocicleta 10. Embora outros detalhes do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção sejam descritos a seguir com referência às Figuras 2 a 5, pode-se mencionar agora que o aparelho de purificação de gases de escapamento 1 compreende dois catalisadores 3b e 3c alojados nas partes correspondentes 2b e 2c do cano principal. Além do mais, conforme evidente da Figura 1, os dois catalisadores 3b e 3c são localizados no espaço na área frontal do motor 11, em particular, entre o motor 11 (ou unidade de motor que compreende motor e transmissão) e a roda dianteira 16. Esta localização específica dos dois catalisadores permite essencialmente que uma parte do cano principal 2 sem catalisadores seja disposta no lado do motor 11 (em particular, no lado da cabeça de cilindro 12). Esta parte sem catalisadores tem um diâmetro que é mais reduzido que o das duas partes 2b e 2c que alojam os dois catalisadores 3b e 3c, respectivamente. Por conseguinte, uma folga suficiente é produzida entre esta parte do cano principal 2 e a perna do motorista e/ou passageiro.

Em particular, conforme mostrado na Figura 1, é possível posicionar o cano principal 2 no interior do chassi principal 13. Além do mais, a distância ao longo do cano principal 2 entre o orifício de escapamento 12a e a os catalisadores 3b e 3c é pequena o bastante para permitir que a temperatura de ativação dos dois catalisadores seja atingida rapidamente. Finalmente, há folga suficiente entre a cabeça de cilindro 12 e ambos os catalisadores 3b e 3c, de W modo que não há a desvantagem de que os catalisadores se tornem superaquecidos devido ao calor emitido pela cabeça de cilindro 12. Os requisitos principais revelados na parte introdutória do presente pedido podem, portanto, ser satisfeitos.

A seguir, outros detalhes e/ou características do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção serão revelados com referência à Fi15 gura 3. Na Figura 3, as características já descritas com referência à Figura 1 são identificadas pelos mesmos números de referência.

Conforme evidente da Figura 3, o aparelho de purificação de gases de escapamento 1 compreende uma primeira parte de extremidade 2a e uma segunda parte de extremidade 2g, com o cano principal 2 estendendo-se por entre elas. A primeira parte de extremidade 20 2a é adaptada para ser ligada ao orifício de escapamento 12a da cabeça de cilindro 12 (ver em particular as Figuras 1 e 2), enquanto o silenciador 2s é ligado à segunda parte de extremidade 2g. Dispositivos de fixação 30 são instalados para fixar o silenciador 2s no chassi principal 13, oferecendo-se assim estabilidade aperfeiçoada ao aparelho de purificação de gases de escapamento 1 total e evitando-se danos que podem ser causados pela vibração 25 excessiva, por exemplo, durante o uso do aparelho 1. A primeira parte intermediária 2b (na qual um primeiro catalisador 3b é alojado) é ligada à segunda parte intermediária 2c (na qual outro catalisador 3c é alojado) através de uma terceira parte intermediária 2d; de acordo com a modalidade mostrada na Figura 3, a terceira parte intermediária 2d estende-se em sentido substancialmente horizontal. Entretanto, de acordo com a presente invenção, são 30 possíveis outras modalidades, tais como, por exemplo, modalidades de acordo com as quais a terceira parte intermediária 2d compreende uma parte dobrada e/ou curvada, com a parte dobrada ou curvada sendo orientada ou na direção do topo ou na direção da base. Além do mais, pode-se entender, a partir da Figura 3, que, uma vez que o aparelho de purificação de gases de escapamento 1 é aplicado a uma motocicleta, conforme mostrado na Figura 1, por 35 exemplo, as primeira e segunda partes intermediárias 2b e 2c se estendem em sentido substancialmente vertical. Além do mais, é também possível apresentar um cano principal 2, curvado ou dobrado de maneira que as primeira e segunda partes intermediárias 2b e 2c se estendam em sentido essencialmente paralelo uma à outra. O cano principal 2 compreende também uma quarta parte intermediária 2b. Em particular, a quarta parte intermediária 2e compreende uma parte (nas proximidades da parte de extremidade 2a) dobrada para a direita (quando vista de um motorista ou passageiro sentado na motocicleta), uma parte substancialmente retilínea subseqüente que se estende ligeiramente para baixo e outra parte (nas proximidades da primeira parte intermediária 2b) dobrada para baixo e ligeiramente para a esquerda. Outra quinta parte intermediária 2f do cano principal 2 estende-se a partir da segunda parte intermediária 2c na direção da traseira da motocicleta (ver também a Figura 2). É esta quinta parte intermediária 2f (no interior da qual não há catalisadores dispostos) que passa ao longo do lado do motor 11. Conforme evidente da Figura 3, a quinta parte intermediária 2f pode compreender, de acordo com as circunstâncias, outras sub-partes de modo que seja melhor ou mais adequadamente posicionada e disposta com relação à motocicleta, em particular com relação ao motor 11 e ao chassi 13. Conforme evidente a partir da Figura 3, estas outras sub-partes são ligadas por meio de elementos ou partes de ligação 2h e 2i. Em particular, estes elementos de ligação podem compreender elementos de ligação de parafuso. Entretanto, de acordo com as circunstâncias, podem ser adotadas outras soluções, tais como, por exemplo, soldar as sub-partes umas nas outras. Deve-se observar também que também as outras partes intermediárias do cano principal 2 podem ser ligadas entre si de acordo com qualquer uma das soluções notoriamente conhecidas dos versados na técnica sem abandonar o alcance da presente invenção.

Com a revelação seguinte apresentada com referência à Figura 2, se tornará possível entender melhor as características distintivas do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a modalidade da presente invenção mostrada nela, juntamente com as vantagens oferecidas pelo aparelho de purificação de gases de escapamento; conforme usual, na Figura 2, as características já descritas com referência a figuras anteriores e/ou outras figuras são identificadas com a utilização dos mesmos números de referência.

Conforme evidente da figura 2, o chassi principal 13 compreende um cano principal 14, adaptado para sustentar de maneira articulada o guidão 22 da motocicleta 10 com um tubo esquerdo 13a estendendo-se do cano principal para baixo e para a esquerda da motocicleta de modo a terminar atrás do motor 11, em particular atrás do cárter 21. Outro tubo correspondente 13b (ver em particular a Figura 4) estende-se do cano principal 14 para baixo e para a direita da motocicleta e simetricamente com relação ao tubo esquerdo 13a. Também o tubo direito 13b termina atrás do motor 11, em particular atrás do cárter 21. Outro tubo 13d estende-se para baixo a partir do cano principal 14 em uma direção substancialmente vertical. Tubos de ligação correspondentes 13db e 13da são instalados para ligar o tubo substancialmente vertical 13d ao tubo esquerdo 13a e ao tubo direito 13b, respectivamente. Outro tubo em forma de u 13f estende-se na direção da traseira da motocicleta com as duas partes de extremidade do tubo em forma de U 13f sendo ligadas ao tubo esquerdo 13b e ao tubo direito 13a, respectivamente. Outros tubos são instalados para aperfeiçoar a estabilidade do chassi. Eles compreendem tubos intermediários 13ea e 13eb, assim como outros tubos intermediários 13ga e 13gb.

Quando se olha para a Figura 2, podem ser melhor entendidas algumas afirmações e/ou considerações ao longo das antecipadas acima e referentes à disposição específica das diferentes partes do aparelho de purificação de gases de escapamento 1 de acordo com a presente invenção assim como às várias vantagens oferecidas. Parece claramente, a partir da Figura 2, por exemplo, que a parte intermediária 2f do cano principal 2 (sem catalisadores alojados nela) se estende na direção da traseira da motocicleta e é levada a passar ao longo do lado do bloco de cilindro 12, em particular entre a cabeça de cilindro 12 e os tubos esquerdos 13a e 13ea. Os dois catalisadores 3b e 3c resultam em serem dispostos na área na frente do motor, oferecendo assim as vantagens citadas acima referentes a seus desempenhos aperfeiçoados em termos de funcionalidade e segurança, devido ao fato de que a distância, ao longo do cano principal entre os catalisadores (em particular, entre o catalisador 3b) e o orifício de escapamento 12 a do bloco de cilindro é tal de modo a permitir que a temperatura de ativação dos catalisadores seja atingida rapidamente. Além do mais, uma vez que os dois catalisadores são dispostos em lados opostos correspondentes com relação ao plano de simetria da motocicleta, é ainda oferecida a possibilidade de posicionar os tubos 13d, 13da e 13db adequadamente e de maneira adequada, em particular, sem serem forçados a aperfeiçoar a dimensão total do chassi principal 13. Uma determinada folga pode ser também mantida entre a cabeça de cilindro 12 e os catalisadores, de modo que se pode impedir o superaquecimento dos dois catalisadores. Além do mais, devido ao fato de que os dois catalisadores 3b e 3c, assim como, por conseguinte, as duas partes intermediárias 2b e 2c do cano principal 2 que as aloja, são dispostos em uma direção substancialmente vertical, uma folga adequada pode ser mantida entre os dois catalisadores e o chão. As mesmas considerações aplicam-se à parte intermediária 2d que, conforme mostrado na Figura 2, se estende em uma direção substancialmente horizontal. Por conseguinte, também estas partes de ligação intermediárias 2b não reduzem a folga com relação ao chão. A modalidade específica mostrada na Figura 2, além das vantagens oferecidas explicadas acima, apresenta as vantagens adicionais de ser particularmente adequada para motocicletas destinadas a vias não pavimentadas.

A seguir, com referência à Figura 4, serão descritos outros detalhes e/ou características do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a modalidade da presente invenção mostrada nela; conforme usual, as características já descritas acima com referência às figuras anteriores são identificadas na Figura 4 com os mesmos números de referência.

Quando se olha para a Figura 4, a localização dos dois catalisadores 3b e 3c, assim como a das várias partes do cano principal 2 com relação ao chassi 13 e ao motor 11 (cabeça de cilindro 12 e cárter 21), podem ser bem entendidas. Por exemplo, parece claramente a partir da Figura 4 que a primeira parte intermediária 2b, na qual o catalisador 3b é localizado, é ligeiramente inclinada com relação à direção vertical; em particular, a base da primeira parte intermediária 2b é deslocada com relação a seu topo para dentro ou na direção da

1^.· esquerda da motocicleta, isto é, na direção da direita na Figura 4. Da mesma maneira, também a parte intermediária 2c, na qual o catalisador 3c é alojado, é ligeiramente inclinada com relação à vertical; em particular, a base da parte intermediária 3b é deslocada na direção da direita da motocicleta, isto é, na direção da esquerda na Figura 4, com relação ao topo. Esta ligeira inclinação de uma ou ambas as duas partes intermediárias 2b e 3c permite em particular a redução do comprimento das partes intermediárias 2d, às quais as duas partes intermediárias 2b e 2c são ligadas. Desta maneira, não só a distância entre o orifício de gás de escapamento 12a e o primeiro catalisador 3b é reduzida, mas também a distância entre o orifício de gás de escapamento 12a e o segundo catalisador 3c. Por conseguinte, não só a temperatura de ativação do primeiro catalisador 3b pode ser atingida rapidamente, uma vez iniciado o motor, mas também a do segundo catalisador 3c, com vantagens evidentes correspondentes em termos de funcionalidade e desempenho do segundo catalisador 3c. Evidentemente, a inclinação de uma ou ambas as partes intermediárias 2b e 2c e, por conseguinte, o comprimento da outra parte intermediária 2d podem ser selecionados de acordo com as circunstâncias e/ou exigências. Na modalidade mostrada na Figura 4, o ângulo α de inclinação da primeira parte intermediária 2b com relação à direção vertical (dispostas no plano de simetria S-S) é maior que o ângulo β de inclinação da parte intermediária 2c com relação à direção vertical; esta solução é preferida para otimizar o layout total do veículo a motor. Conforme afirmado acima, os valores dos dois ângulos α e β correspondentes podem ser selecionados de acordo com as circunstâncias e/ou exigências específicas.

Além do mais, parece claramente a partir da Figura 4 que o diâmetro do segundo catalisador 3c é maior que o do primeiro catalisador 3b; além do mais, também o volume do segundo catalisador 3c é maior que o do primeiro catalisador 3b. Esta solução permite o aperfeiçoamento do desempenho do aparelho de purificação de gases de escapamento total.

Outra característica do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção que pode bem entendida quando se olha para a Figura 4 refere-se ao fato de que os catalisadores 3b e 3c são localizados em lados opostos com relação ao plano de simetria S-S da motocicleta. Isto permite, em particular, a otimização do desenho do conjunto com evidentes vantagens para a aparência total da motocicleta assim como do ponto de vista da economia dos custos de desenho e produção.

Com referência à Figura 5, serão descritas a seguir outras características do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a modalidade da presente invenção mostrada nela; mais uma vez, na Figura 5, as características já descritas acima com referência às figuras anteriores são identificadas na Figura 5 com os mesmos números de referência.

Parece em particular, a partir da Figura 5, que a folga entre os dois catalisadores 3b e 3c ao longo da direção perpendicular ao plano de simetria da motocicleta (ver também a Figura 4) é menor que a largura da roda dianteira 16. Isto significa que ambos os catalisadores 3b e 3c são visíveis quando se olha da frente para a motocicleta. Esta disposição dos dois catalisadores 3b e 3c permite um aumento da dissipação térmica da superfície externa das caixas de catalisador; portanto, a situação de que a temperatura externa dos dois catalisadores aumenta demais é evitada. Também outra situação é evitada, a saber, a de que a temperatura interna dos dois catalisadores aumente além da temperatura de ativação permitida. Além disto, é também reduzida a possibilidade de contato da lama oriunda da roda dianteira com os catalisadores, isto também permitindo que se evite o superaquecimento devido à dissipação térmica reduzida resultante.

Alem disso, parece da Figura 5 que ambos os catalisadores são localizados substancialmente dentro da largura total do cárter 21; isto permite a contenção da dimensão transversal total da motocicleta, aperfeiçoando-se assim a aparência, o desenho e a funcionalidade da motocicleta.

Também parece da Figura 5 que ambos os catalisadores 3b, 3c e a parte intermediária 2b do cano principal 2 são localizados a uma altura com relação ao chão que é maior que a altura do cárter 21 e do chassi 13 (em particular dos tubos 13da e 13db) com relação ao chão. Isto evita o contato acidental do aparelho de purificação de gases de escapamento com o chão e permite a redução de obstáculos.

A seguir, com referência à Figura 6, será descrita outra modalidade do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção; como também neste caso, as características já descritas acima com referência a figuras anteriores são identificadas na Figura 6 com os mesmos números de referência. Além do mais, todas as características mostradas nas figuras anteriores e referentes à motocicleta têm que ser consideradas também como pertencentes à motocicleta mostrada na Figura 6.

O aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a modalidade da presente invenção mostrada na Figura 6 difere do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com outras modalidades da presente invenção mostradas nas Figura 1-5 e descritas acima essencialmente no fato de que, no aparelho de purificação de gases de escapamento da Figura 6, é apresentado um único catalisador 3b. Conforme evidente da Figura 6, o catalisador 3b é alojado no interior de uma parte intermediária que é do cano principal. Além do mais, a parte intermediária 2b que acomoda o catalisador na área frontal do motor 11.

As vantagens oferecidas pela modalidade mostrada na Figura 6 podem ser resumidas da maneira seguinte. Primeiro de tudo, devido ao fato de que a parte intermediária 2b do cano principal 2 é localizada no espaço na área frontal do motor 11, a distância entre o catalisador 3b e o orifício de escapamento 12a pode ser mantida pequena o bastante para permitir que a temperatura de ativação do catalisador 3b seja atingida rapidamente. Por conseguinte, os mesmos desempenhos em termos de substâncias poluentes captadas pelo catalisador 3b oferecidos pela modalidade revelada acima e que compreende dois catalisadores são também oferecidos pela modalidade mostrada na Figura 6. Além do mais, o cano principal 2 pode estender-se até a traseira de modo a ser disposto no lado do motor 1f/em particular no lado da cabeça de cilindro 12). Em particular, devido ao fato de que nenhum outro catalisador é acomodado ao longo do cano principal 2, a folga entre o cãno principal 2 e a cabeça de cilindro 12 pode ser reduzida de acordo com as necessidades e/ou circunstâncias, de modo que a dimensão lateral total da motocicleta pode ser reduzida ainda mais.

Conforme evidente da Figura 6, o cano principal 2 que sai do orifício de escapamento 12a é ligeiramente dobrado para a direita e para baixo quando visto do motorista ou passageiro sentado na motocicleta; isto permite em particular que o cano principal a jusante com relação à parte 2b seja disposto no lado direito do motor. Entretanto, deve-se observar que esta modalidade do aparelho de purificação de gases de escapamento permite também outras soluções de acordo com as quais, por exemplo, o cano principal 2 que sai do orifício de escapamento 12a é ligeiramente dobrado para a esquerda e para baixo; neste caso, o cano principal 2 pode ser disposto no lado esquerdo do motor.

Outra modalidade da presente invenção será descrita a seguir com referência à Figura 7, na qual as características já descritas com referência ao uso anterior são identificadas pelos mesmos números de referência; além do mais, as características referentes à motocicleta e finalmente não mostradas na Figura 7, mas reveladas acima e/ou mostradas nas figuras anteriores devem ser também consideradas como pertencentes à motocicleta mostrada na Figura 7.

As características principais do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a modalidade da presente invenção mostrada na Figura 7 referem-se ao fato de que esta modalidade compreende de fato dois cilindros, em particular um primeiro catalisador 3b alojado em uma primeira parte intermediária 2b e um segundo catalisador 3c. Entretanto, conforme evidente da Figura 7, o segundo catalisador 3c é alojado em uma parte 2c do cano principal 2 disposta nas proximidades da parte de extremidade do cano principal

2. Em particular, o segundo catalisador 3c é alojado no interior do silenciador 2s. Por conseguinte, também neste caso, a temperatura de ativação do primeiro catalisador 3b pode ser atingida rapidamente devido à distância reduzida entre o catalisador 3b e o orifício de escapamento 12a. Além do mais, também neste caso, a folga entre o tubo principal 2 e o motor 11 e/ou a cabeça de cilindro 12 pode ser mantida tão pequena quanto necessário de acordo com as circunstâncias, com vantagens evidentes em termos da dimensão lateral total da motocicleta. Entretanto, devido à presença de dois catalisadores, a mesma vantagem em termos de substâncias poluentes captadas oferecida pela modalidade revelada acima com referência às Figuras 1-5 é também oferecida pela modalidade mostrada na Figura 7. Evidentemente, também no caso da modalidade mostrada na Figura 7, o cano principal 2 que sai do orifício de escapamento 12a pode ser ou ligeiramente dobrado para a direita e para baixo ou para a esquerda e para baixo, de modo que o tubo principal 2 a jusante com relação ao primeiro catalisador 3b possa ser disposto no lado direito ou no ladtTesquerdo do motor, respectivamente.

A seguir, será descrita a Figura 8, ainda com referência à modalidade do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção; mais uma vez, as características já descritas com referência às figuras anteriores são identificadas na Figura 8 com os mesmos números de referência. Além do mais, as características referentes à motocicleta mostrada nas figuras anteriores e finalmente não mostrada na Figura 8 devem ser consideradas como também pertencentes à motocicleta mostrada na Figura 8.

O aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a modalidade da presente invenção mostrada na Figura 8 compreende de fato dois catalisadores 3b e 3c; entretanto, esta modalidade difere de outras modalidades descritas anteriormente e que compreendem dois catalisadores no sentido de que dois catalisadores 3b e 3c são dispostos ao longo do cano principal 2 do aparelho de purificação de gás de escapamento. De fato, conforme evidente da Figura 8, um primeiro catalisador 3b é alojado em uma primeira parte 2b do tubo principal, com a primeira parte (ou pelo menos parte dela) a ser localizada no espaço na área frontal do motor 11, em particular entre o motor 11 e a roda dianteira 16. A altura ao longo da direção vertical da parte 2b do tubo principal 2 que acomoda o primeiro catalisador 3b pode ser selecionada de acordo com as circunstâncias; em particular, a parte 2b pode ser disposta ou nas proximidades do cilindro 12 ou nas proximidades do cárter 21. Conforme evidente da Figura 8, o segundo catalisador 3c é alojado no interior de uma segunda parte 2c do tubo principal 2, com a parte 2c sendo disposta no lado (no lado direito na Figura 8) do motor. Além disto, a altura ao longo da direção vertical da parte 2c do tubo principal 2 pode ser selecionada de acordo com as circunstâncias, de modo que a parte 2c possa ser localizada ou em proximidade mais íntima com o cilindro 12 ou em proximidade mais íntima com o cárter 21.

As vantagens oferecidas pela solução mostrada na Figura 8 em termos de desempenho do aparelho de purificação de gases de escapamento (isto é, em termos das subs tâncias poluentes captadas) são substancialmente as mesmas vantagens oferecidas pelas outras modalidades da presente invenção que compreendem dois catalisadores. Entretanto, com a modalidade mostrada na Figura 8, é obtida outra vantagem, a saber, o espaço na área frontal do motor não é obstruído, porém mais espaço é deixado à disposição para acomodar eventualmente outros componentes da motocicleta. O superaquecimento eventual do segundo catalisador 3c, devido à sua proximidade com o cilindro 12, é superado instalando-se dispositivos de proteção, conforme mostrados na Figura 8. De maneira semelhante às modalidades das Figuras 6 e 7, também no caso da modalidade mostrada na Figura 8, o segundo catalisador 3c pode ser localizado no lado esquerdo do motor; neste caso, o cano principal 2 que sai do orifício de escapamento 12a é ligeiramente dobrado para baixo e para a esquerda.

Portanto, se depreende da revelação acima que um veículo a motor, em particular uma motocicleta, que compreende o aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção permite a superação, ou pelo menos a redução ao mínimo, dos inconvenientes que afetam os aparelhos de purificação de gases de escapamento da técnica anterior. Em particular, foi demonstrado com a revelação acima que o aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção oferece vantagens evidentes em termos de funcionalidade e desenho. Foi de fato demonstrado que a localização específica de um ou dois dos dois catalisadores no aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção permite que a temperatura de ativação de ambos os catalisadores seja atingida rapidamente após a partida do motor, com vantagens evidentes em termos de redução da poluição. Outras vantagens do aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção referem-se à sua dimensão reduzida e à possibilidade correspondente de aperfeiçoamento do desenho da motocicleta.

Embora a presente invenção tenha sido descrita com referência à modalidade específica mostrada nos desenhos, deve ficar entendido que a presente invenção não está limitada às modalidades específicas descritas, mas, em vez disso, que diversas emendas podem ser introduzidas nas modalidades descritas sem que se abandone o alcance da presente invenção, que é definido pelas reivindicações anexas.

Em particular, a presente invenção não está limitada a motocicletas, mas é aplicável a outros tipos de veículos a motor ou veículos propelidos por motor, tais como lambretas ou bicicletas, veículos para neve, veículos de 3 ou 4 rodas e outros ATVs (veículos para todos os terrenos), veículos justapostos e até mesmo a automóveis ou motores de carro com desenhos específicos que usam a corrente de ar refrigerante entrante.

Além do mais, será evidente aos versados na técnica que catalisadores diferentes ao longo dos conhecidos na técnica podem ser implementados e usados no aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo com a presente invenção. Como exemplo, catalisadores que compreendem um elemento de metal com um número pré-definido de orifícios e uma camada de material de catalisador aderida ao elemento de metal podem ser usados em combinação com o aparelho de purificação de gases de escapamento de acordo 5 com a presente invenção. Entretanto, a espécie de catalisador pode ser selecionada de acordo com as circunstâncias e/ou exigências.

Claims (16)

1. Aparelho de purificação de gases de escapamento (1) para uma motocicleta (10) que compreende um motor (11) com um cilindro (12) e um orifício de escapamento (12a) localizado na parte frontal do cilindro (12), o aparelho de purificação de gases de escapamento compreendendo um cano (2) com uma primeira parte de extremidade (2a) adaptada para ser ligada ao orifício de escapamento (12a) e uma primeira parte intermediária (2b), que acomoda um primeiro catalisador (3b) e disposta em uma área frontal do motor (11), uma vez que o aparelho foi montado na motocicleta (10); o cano (2) compreendendo uma segunda parte intermediária (2c), acomodando um segundo catalisador (3c) e disposta em uma área frontal do cilindro (12), uma vez que o aparelho foi montado na motocicleta; CARACTERIZADO pelo fato de que, uma vez que o aparelho é montado na motocicleta, as primeira e segunda partes intermediárias (2b, 2c) são dispostas em lados opostos com relação ao plano longitudinal de simetria da motocicleta (10); e em que as primeira e segunda partes intermediárias (2b, 2c) são dispostas substancialmente de modo vertical.

2. . Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que, uma vez que o aparelho foi montado na bicicleta (10), as primeira e segunda partes intermediárias (2b, 2c) se estendem inclinadas interiormente para baixo quando vistas a partir dos lados frontal e traseiro do veículo.

3. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que, uma vez que o aparelho foi montado na bicicleta (10),,as primeira e segunda partes intermediárias (2b, 2c).do cano (2) são dispostas substancialmente paralelas uma à outra.

4. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que, uma vez que o aparelho foi montado na bicicleta (10), as primeira e segunda partes intermediárias (2b, 2c) do cano (2) são dispostas a uma distância uma da outra em uma direção de largura da motocicleta maior do que a espessura de uma roda frontal da motocicleta, com as primeira e segunda partes intermediárias (2b, 2c) sendo visíveis quando visualizadas pela frente da motocicleta.

5. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito cano (2) compreende adicionalmente uma terceira parte intermediária (2d) interposta entre as primeira e segunda partes intermediárias (2b, 2c), e em que, uma vez que o aparelho foi montado na motocicleta (10), a terceira parte intermediária (2d) é disposta substancialmente de modo horizontal.

6. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o cano compreende adicionalmente uma quarta parte intermediária (2e) disposta entre a primeira parte de extremidade (2a) e a primeira parte intermediária (2b).

7. Aparelho de purificação de gases de escapa mento, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que, uma vez que o dito aparelho (1) foi montado na motocicleta (10), com a primeira parte de extremidade (2a) do cano (2) sendo conectada ao orifício de escapamento (12a), a quarta parte intermediária (2e) se estende para baixo da primeira parte de extremidade (2a).

8. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o cano (2) compreende também uma quinta parte intermediária (2f) que se estende na direção da traseira da motocicleta, e passando ao lado do bloco de cilindro (12), uma vez que o aparelho foi montado na motocicleta (10).

9. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que, uma vez que o dito aparelho foi montado na motocicleta (10), as primeira e segunda partes intermediárias (2b, 2c) são dispostas dentro de uma largura total do cárter (21) do motor (11)

10. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o cano (2) compreende adicionalmente uma segunda parte de extremidade (2g) oposta à primeira parte de extremidade (2a) e um silenciador (2s) ligado à segunda parte de extremidade (2g).

11. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que os dois catalisadores são da espécie que compreende um elemento de metal com um número pré-definido de orifícios e uma camada de material catalisador aderida ao elemento de metal.

19 Anar^lhn Ha mirifirarãn Ha hsqpq Ha aQranamantn Ha arnrHn mm a raivinHiração 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de metal tem um formato substancialmente cilíndrico.

13. Aparelho de purificação de gases de escapamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de queo aparelho de purificação de gases de escapamento compreende um silenciador (2s) disposto na área traseira do motor (11), uma vez que o aparelho foi montado na motocicleta (10).

14. Motocicleta (10), CARACTERIZADA pelo fato de que compreende uma aparelho de purificação de gases de escapamento do tipo definido em pelo menos uma das reivindicações 1 a 13.

15. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADA pelo fato de que uma quinta parte (2f) do cano (2) do aparelho (1) é disposta de modo a passar ao longo do lado direito ou esquerdo de um bloco de cilindro (12).

16. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 14 ou 15, CARACTERIZADA pelo fato de que o bloco de cilindro compreende uma pluralidade de orifícios de exaustão (12a), e em que o cano (2) do aparelho (1) compreende uma pluralidade correspondente de primei ras partes de extremidade (2a), cada uma conectada a um orifício de escapamento correspondente (12a).

17. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 14 a 16, CARACTERIZADA pelo fato de que o bloco de cilindro compreende dois orifícios de esca5 pamento (12a), e em que cada cano (2) do aparelho (1) compreende duas primeiras partes de extremidade (2a).