BR102015003279B1

BR102015003279B1 - Veículo do tipo de assento

Info

Publication number: BR102015003279B1
Application number: BR102015003279-0A
Authority: BR
Inventors: Mitsutoshi IMAMURA
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2014-07-02
Filing date: 2015-02-13
Publication date: 2022-01-18
Also published as: EP2962923B1; BR102015003279A2; US20160001841A1; ES2579174T3; US9233727B1; EP2962923A1; JP2016013767A

Abstract

veículo do tipo de assento. um primeiro elemento de para-lama é feito de resina. o segundo elemento de para-lama, feito de resina, é um componente separado do primeiro elemento de para-lama. o segundo elemento de para-lama é preso no primeiro elemento de para-lama abaixo do primeiro elemento de para-lama. a cabeça de um parafuso é comprimida entre o primeiro elemento de para-lama e o segundo elemento de para-lama. a rosca macho do parafuso se projeta para cima do primeiro elemento de para-lama. uma pluralidade de porcas, cada uma de componentes mutuamente separados, tem um mecanismo de travamento. a pluralidade de porcas é apertada nas roscas macho dos parafusos acima de uma porção de fixação para firmar uma unidade de para-lama na porção de fixação.

Description

[001]A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de assento.

[002] Existem veículos do tipo de assento equipados com para-lamas. Por exemplo, a motocicleta descrita em JP 2011-54335 A é equipada com um segundo para-choque traseiro (fender), que age como um para-lama; o segundo para-choque traseiro é preso na traseira do veículo.

[003]A preocupação é que um para-lama tenha menos rigidez quando o para-lama é feito de resina. Entretanto, um para-lama altamente rígido é preferível dado que o para-lama fica em balanço quando instalado na carroceria do veículo.

[004]A rigidez do para-lama pode ser melhorada construindo o para-lama de uma pluralidade de segmentos. Entretanto, a preocupação é que a facilidade de montagem diminua quando o para-lama é dividido em uma pluralidade de segmentos. Assim, em termos de facilidade de montagem, o para-lama é preferivelmente fixável a ou removível da carroceria do veículo em uma peça, mesmo se o para-lama é construído de uma pluralidade de segmentos.

[005]Além do mais, porcas e parafusos são geralmente usados para prender um para-lama em uma carroceria do veículo. Em uma configuração de porca e parafuso, uma pluralidade de porcas pode ser soldada em um esteio ou semelhante e a parte combinada utilizada quando prendendo o para-lama. Quando esse tipo de parte combinada é usado, um parafuso é rosqueado em uma porca usando uma ferramenta. Além do que, uma porca com um mecanismo de travamento é desejada para prender o para-lama na carroceria do veículo. Entretanto, o mecanismo de travamento não pode ser adotado na configuração acima mencionada onde a pluralidade de porcas é soldada em um esteio porque o mecanismo de travamento seria afetado pelo calor durante a soldagem; as porcas precisariam ser fornecidas separadamente. Se as porcas são fornecidas separadamente abaixo da carroceria do veículo, a ferramenta usada para manter ou girar as porcas precisa acessar as porcas por debaixo; entretanto, a roda traseira situada abaixo do para-lama bloqueia o acesso para as porcas.

[006] Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo do tipo de assento equipado com um para-lama altamente rígido que possa ser preso a e removido da carroceria do veículo em uma peça, onde a fixação e a remoção do para-lama podem ser executadas facilmente mesmo quando uma porca com um mecanismo de travamento é utilizada.

[007] De acordo com a presente invenção, o dito objetivo é resolvido por um veículo do tipo de assento tendo as características da reivindicação independente 1. Modalidades preferidas são apresentadas nas reivindicações dependentes.

[008] Um veículo do tipo de assento de acordo com uma modalidade preferida é dotado com uma roda traseira, uma armação do veículo, uma unidade de para-lama e uma pluralidade de porcas. A armação do veículo é disposta acima da roda traseira em uma vista lateral do veículo. A unidade de para-lama é disposta acima da roda traseira e presa na armação do veículo. A pluralidade de porcas firma a unidade de para-lama na armação do veículo.

[009]A unidade de para-lama inclui um primeiro elemento de para-lama, um segundo elemento de para-lama e uma pluralidade de parafusos. O primeiro elemento de para-lama é feito de resina. O segundo elemento de para-lama, feito de resina, é um componente separado do primeiro elemento de para-lama. O segundo elemento de para-lama é preso no primeiro elemento de para-lama abaixo do primeiro elemento de para-lama.

[010]A pluralidade de parafusos inclui uma cabeça e uma rosca macho. A cabeça é comprimida entre o primeiro elemento de para-lama e o segundo elemento de para-lama. A rosca macho se projeta para cima do primeiro elemento de paralama. A armação do veículo inclui uma porção de fixação dotada com uma pluralidade de furos através dos quais a pluralidade de parafusos passa. Uma pluralidade de porcas, cada uma de componentes mutuamente separados, tem um mecanismo de travamento. A pluralidade de porcas apertada nas roscas macho dos parafusos acima da porção de fixação para firmar a unidade de para-lama em uma porção de fixação.

[011] Portanto, a unidade de para-lama é verticalmente dividida no primeiro elemento de para-lama e no segundo elemento de para-lama. A construção verticalmente dividida, com isso, melhora a rigidez da unidade de para-lama.

[012]Além do que, as roscas macho dos parafusos se projetam para cima a partir do primeiro elemento de para-lama, e o segundo elemento de para-lama é preso no primeiro elemento de para-lama. Portanto, a unidade de para-lama pode ser presa ou removida em uma peça pela fixação ou soltura dos parafusos e das porcas.

[013]Além do mais, os parafusos podem ser acessados por cima dos parafusos, desde que as porcas são apertadas nas roscas macho dos parafusos acima da porção de fixação. Portanto, a roda traseira não impede a fixação, dessa forma melhorando a eficiência da fixação ou da remoção do para-lama. As cabeças dos parafusos são comprimidas entre o primeiro elemento de para-lama e o segundo elemento de para-lama e, portanto, os parafusos são suportados pela unidade de para-lama. Isto é, o uso da construção dividida da unidade de para-lama como uma estrutura de retenção para os parafusos facilita a fixação e a soltura dos parafusos e das porcas.

[014]O veículo do tipo de assento pode ser ainda dotado com um elemento de conexão para unir a pluralidade de parafusos. O elemento de conexão é disposto entre o primeiro elemento de para-lama e o segundo elemento de para-lama. Quando fixando ou soltando as porcas e os parafusos, o elemento de conexão impede o giro dos parafusos.

[015]O elemento de conexão pode ser firmado no segundo elemento de para-lama. Assim, o elemento de conexão melhora a rigidez do segundo elemento de para-lama.

[016]O veículo do tipo de assento pode ser ainda dotado com um primeiro elemento de conexão e um segundo elemento de conexão. A pluralidade de parafusos inclui um primeiro parafuso, um segundo parafuso, um terceiro parafuso e um quarto parafuso. O segundo parafuso fica alinhado com o primeiro parafuso na direção longitudinal do veículo. O terceiro parafuso é disposto distante do primeiro parafuso na direção da largura do veículo. O quarto parafuso fica alinhado com o terceiro parafuso na direção longitudinal do veículo. O primeiro elemento de conexão une o primeiro parafuso e o segundo parafuso. O segundo elemento de conexão une o terceiro parafuso e o quarto parafuso. O primeiro elemento de conexão e o segundo elemento de conexão, dispostos entre o primeiro elemento de para-lama e o segundo elemento de para-lama se estendem, cada um, na direção longitudinal do veículo e são dispostos com um vão entre eles na direção da largura do veículo.

[017] Portanto, o primeiro elemento de conexão impede que o primeiro parafuso e o segundo parafuso girem. Adicionalmente, o segundo elemento de conexão impede que o terceiro parafuso e o quarto parafuso girem. Portanto, outros componentes, tal como fios, podem passar entre o primeiro elemento de conexão e o segundo elemento de conexão.

[018]O primeiro elemento de conexão e o segundo elemento de conexão podem ser firmados no segundo elemento de para-lama. Portanto, o primeiro elemento de conexão e o segundo elemento de conexão melhoram a rigidez do segundo elemento de para-lama.

[019]O primeiro elemento de para-lama pode incluir uma porção frontal, uma porção traseira e uma porção de acoplamento. A porção frontal incluindo furos através dos quais a pluralidade de parafusos atravessa. A porção traseira fica localizada para trás da porção frontal. A porção de acoplamento une a porção frontal e a porção traseira. A porção de acoplamento é menor do que a porção traseira na largura. O segundo elemento de para-lama se estende de uma posição abaixo da porção frontal até uma posição para trás de uma seção de conexão entre a porção de acoplamento e a porção traseira. Portanto, o segundo elemento de para-lama é longo o suficiente para se estender de uma posição abaixo da porção frontal até uma posição para trás da seção de conexão entre a porção de acoplamento e a porção traseira para melhorar, dessa maneira, a rigidez da unidade de para-lama.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[020]A presente invenção apresenta um veículo do tipo de assento equipado com um para-lama altamente rígido que pode ser preso a e removido da carroceria do veículo em uma peça, onde a fixação e a remoção do para-lama podem ser executadas facilmente, mesmo quando uma porca com um mecanismo de travamento é utilizada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[021]A figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de assento,

[022]A figura 2 é uma vista plana do veículo do tipo de assento,

[023]A figura 3 é uma vista lateral de uma unidade de para-lama,

[024]A figura 4 é uma vista lateral explodida da unidade de para-lama,

[025]A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida da unidade de para-lama,

[026]A figura 6 é uma vista lateral da porção traseira do veículo do tipo de assento,

[027]A figura 7 é uma vista plana ilustrando a estrutura interna da porção traseira do veículo do tipo de assento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[028]Um veículo do tipo de assento 1 de acordo com uma modalidade é descrito abaixo com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral do veículo do tipo de assento 1. A figura 2 é uma vista plana do veículo do tipo de assento 1. O veículo do tipo de assento 1 é uma assim chamada motocicleta esportiva. Como ilustrado na figura 1, o veículo do tipo de assento 1 inclui uma armação do veículo 2, um tanque de combustível 3, um banco 4, um motor 5, um braço traseiro 8, uma roda traseira 9, um eixo de direção 10, uma forquilha frontal 11 e uma roda frontal 12.

[029]A armação do veículo 2 inclui um tubo dianteiro 6 e uma armação principal 7. O tubo dianteiro 6 é disposto no centro do veículo na direção da largura do veículo. A armação principal 7 é disposta atrás do tubo dianteiro 6 e é conectada no tubo dianteiro 6. A porção traseira da armação principal 7 é disposta acima da roda traseira 9 em uma vista lateral do veículo.

[030]O tanque de combustível 3 é disposto atrás do tubo dianteiro 6. O tanque de combustível 3 é disposto acima da armação principal 7. O banco 4 fica disposto atrás do tanque de combustível 3. O banco 4 fica disposto acima da armação principal 7. O motor 5 fica disposto abaixo do tanque de combustível 3. O motor 5 é suportado pela armação principal 7. Na presente modalidade, os termos frontal, traseira, esquerda e direita significam a frente, traseira, esquerda e direita quando vistas por um motorista sentado no banco 4.

[031]O banco 4 inclui um banco principal 4a e um banco traseiro 4b. O banco principal 4a é disposto atrás do tanque de combustível 3. O banco traseiro 4b é disposto atrás do banco principal 4a. A superfície superior do banco traseiro 4b fica localizada acima da superfície superior do banco principal 4a. O banco 4 ilustrado na figura 1 é um banco de assento duplo onde o banco principal 4a e o banco traseiro 4b são separados, entretanto, o banco principal 4a e o banco traseiro 4b podem ser unificados.

[032]O braço traseiro 8 é preso na armação principal 7 para poder articular. A roda traseira 9 é disposta atrás do motor 5 suportado na armação principal 7 via o braço traseiro 8.

[033]O eixo de direção 10 é inserido no tubo dianteiro 6 para girar ao redor do eixo geométrico central do tubo dianteiro 6. A forquilha frontal 11 é acoplada no eixo de direção 10 e se estende para baixo. A roda frontal 12 é suportada na porção inferior da forquilha frontal 11 para poder girar. O motor 5 é disposto atrás da roda frontal 12.

[034]O veículo do tipo de assento 1 inclui uma unidade de manete 13. A unidade de manete 13 é acoplada no eixo de direção 10. Como ilustrado na figura 2, a unidade de manete 13 inclui um elemento de manete esquerdo 13a, um elemento de manete direito 13b e uma ponte superior 14. O elemento de manete esquerdo 13a e o elemento de manete direito 13b são componentes mutuamente separados e são acoplados no eixo de direção 10 via a ponte superior 14. Na presente modalidade, a unidade de manete 13 é o assim chamado guidão separado, entretanto, a unidade de manete 13 pode ser o assim chamado guidão de barra, no qual os elementos de manete esquerdo e direito 13a e 13b são unificados.

[035]O veículo do tipo de assento 1 é um assim chamado veículo de capô completo incluindo uma cobertura frontal 15, uma primeira cobertura lateral 16 e uma segunda cobertura lateral 17. A cobertura frontal 15 é disposta em frente do tubo dianteiro 6 e da unidade de manete 13. Um farol 18 é disposto na cobertura frontal 15.

[036]A primeira cobertura lateral 16 e a segunda cobertura lateral 17 são presas, cada uma, na cobertura frontal 15. A primeira cobertura lateral 16 e a segunda cobertura lateral 17 se estendem, cada uma, para trás da cobertura frontal 15. A primeira cobertura lateral 16 é disposta no lado esquerdo do motor 5. A segunda cobertura lateral 17 é disposta no lado direito do motor 5. Um pisca-pisca frontal esquerdo 19a é disposto na primeira cobertura lateral 16. Um pisca-pisca frontal direito 19b é disposto na segunda cobertura lateral 17.

[037]O veículo do tipo de assento 1 inclui uma cobertura traseira 21 e um para-choque traseiro 22. A cobertura traseira 21 é disposta abaixo do banco traseiro 4b. A cobertura traseira 21 é disposta em ambos os lados da porção traseira da armação principal 7. O para-choque traseiro 22 cobre o lado inferior da cobertura traseira 21. O para-choque traseiro 22 é disposto acima da roda traseira 9.

[038]O veículo do tipo de assento 1 é equipado com uma unidade de para-lama 23. A unidade de para-lama 23 é disposta acima da roda traseira 9. Como ilustrado na figura 2, a roda traseira 9 é maior do que a unidade de para-lama 23 na largura. A unidade de para-lama 23 é presa na armação do veículo 2. Além do que, a fixação na armação do veículo 2 não é limitada à fixação direta na armação do veículo 2 e inclui casos de fixação indireta, tal como via um suporte ou semelhante. Um pisca-pisca traseiro esquerdo 24a e um pisca-pisca traseiro direito 24b são presos na unidade de para-lama 23. Uma placa de licença (não mostrada) e uma luz de licença 26 são também presas na unidade de para-lama 23.

[039]A figura 3 é uma vista lateral da unidade de para-lama 23. A figura 4 é uma vista lateral explodida da unidade de para-lama 23. A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida da unidade de para-lama 23. Como ilustrado na figura 3 até a figura 5, a unidade de para-lama 23 inclui um primeiro elemento de para-lama 31, um segundo elemento de para-lama 32, um primeiro elemento prendedor 33 e um segundo elemento prendedor 34.

[040]O primeiro elemento de para-lama 31 e o segundo elemento de para-lama 32 são feitos de resina. O segundo elemento de para-lama 32 é um componente separado do primeiro elemento de para-lama 31.

[041]O primeiro elemento de para-lama 31 inclui uma primeira porção frontal 35, uma primeira porção traseira 36 e uma primeira porção de acoplamento 37. A primeira porção frontal 35 inclui uma primeira superfície de fixação 351. A primeira superfície de fixação 351 é presa no para-choque traseiro 22. A primeira porção traseira 36 fica localizada para trás da primeira porção frontal 35. A primeira porção de acoplamento 37 une a primeira porção frontal 35 e a primeira porção traseira 36. A primeira porção de acoplamento 37 é menor do que a primeira porção traseira 36 na largura.

[042]A primeira porção traseira 36 inclui uma porção principal 361 e uma porção de para-lama 362. A porção de para-lama 362 se estende para baixo da porção principal 361. Como ilustrado na figura 5, a porção principal 361 inclui uma porção de fixação do pisca-pisca traseiro esquerdo 363 e uma porção de fixação do pisca-pisca traseiro direito 364. A porção de fixação do pisca-pisca traseiro esquerdo 363 é fornecida na superfície lateral esquerda da porção principal 361. Além disso, o pisca-pisca traseiro esquerdo 24a é preso na porção de fixação do pisca-pisca traseiro esquerdo 363. A porção de fixação do pisca-pisca traseiro direito 364 é fornecida na superfície lateral direita da porção principal 361. Além disso, o pisca- pisca traseiro direito 24b é preso na porção de fixação do pisca-pisca traseiro direito 364.

[043]A porção principal 361 inclui uma porção de fixação da luz da licença 365. A porção de fixação da luz da licença 365 é fornecida na superfície traseira da porção principal 361. A luz da licença 26 é presa na porção de fixação da luz da licença 365. A porção principal 361 inclui uma porção de fixação da placa de licença 366. A porção de fixação da placa de licença 366 fica localizada abaixo da porção de fixação da luz da licença 365. A placa da licença fica presa na porção de fixação da placa da licença 366.

[044]O segundo elemento de para-lama 32 é disposto abaixo do primeiro elemento de para-lama 31. O segundo elemento de para-lama 32 é preso no primeiro elemento de para-lama 31. Como ilustrado na figura 4, o segundo elemento de para-lama 32 se estende de uma posição abaixo da primeira porção frontal 35 até uma posição para trás de uma seção de conexão C entre a primeira porção de acoplamento 37 e a primeira porção traseira 36. Em outras palavras, o segundo elemento de para-lama 32 se estende de uma posição abaixo da primeira porção frontal 35 até uma posição abaixo da primeira porção traseira 36.

[045]O segundo elemento de para-lama 32 inclui uma segunda porção frontal 38, uma segunda porção de acoplamento 39 e uma segunda porção traseira 40. A segunda porção frontal 38 é disposta abaixo da primeira porção frontal 35. A segunda porção de acoplamento 39 é disposta atrás da segunda porção frontal 38 e une a segunda porção frontal 38 e a segunda porção traseira 40. A segunda porção traseira 40 é disposta atrás da segunda porção de acoplamento 39. Como ilustrado na figura 5, a superfície frontal da porção principal 361 é aberta e a segunda porção traseira 40 cobre a abertura da porção principal 361 pela frente. A extremidade inferior da segunda porção traseira 40 fica localizada acima da extremidade inferior da primeira porção traseira 36.

[046]O primeiro elemento prendedor 33 e o segundo elemento prendedor 34 são para fixar a unidade de para-lama 23 na armação do veículo 2. O primeiro elemento prendedor 33 e o segundo elemento prendedor 34 são componentes mutuamente separados. O primeiro elemento prendedor 33 e o segundo elemento prendedor 34 podem ser feitos de metal, por exemplo. Entretanto, o primeiro elemento prendedor 33 e o segundo elemento prendedor 34 podem ser feitos usando materiais diferentes de metal.

[047]O primeiro elemento prendedor 33 inclui um primeiro parafuso 41, um segundo parafuso 42 e um primeiro elemento de conexão 45. O segundo parafuso 42 fica alinhado com o primeiro parafuso 41 na direção longitudinal do veículo. O primeiro elemento de conexão 45 tem uma forma longa e estreita na direção longitudinal do veículo. O primeiro elemento de conexão 45 se estende na direção longitudinal do veículo e une o primeiro parafuso 41 e o segundo parafuso 42. O primeiro parafuso 41 e o segundo parafuso 42 podem ser soldados no primeiro elemento prendedor 33. Entretanto, o primeiro parafuso 41 e o segundo parafuso 42 podem ser unificados com o primeiro elemento prendedor 33 por um modo diferente da soldagem.

[048]O segundo elemento prendedor 34 inclui um terceiro parafuso 43, um quarto parafuso 44 e um segundo elemento de conexão 46. O terceiro parafuso 43 é disposto distante do primeiro parafuso 41 na direção da largura do veículo. O quarto parafuso 44 fica alinhado com o terceiro parafuso 43 na direção longitudinal do veículo. O segundo elemento de conexão 46 tem uma forma longa e estreita na direção longitudinal do veículo. O segundo elemento de conexão 46 se estende na direção longitudinal do veículo e une o terceiro parafuso 43 e o quarto parafuso 44. O terceiro parafuso 43 e o quarto parafuso 44 podem ser soldados no segundo elemento prendedor 34. Entretanto, o terceiro parafuso 43 e o quarto parafuso 44 podem ser unificados com o segundo elemento prendedor 34 por um modo diferente da soldagem.

[049]O primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 são dispostos com um vão entre eles na direção da largura do veículo. O primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 são dispostos entre o primeiro elemento de para-lama 31 e o segundo elemento de para-lama 32. O primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 são firmados no segundo elemento de para-lama 32. A primeira porção frontal 35 inclui furos 47, através dos quais o primeiro ao quarto parafusos 41 a 44 passam.

[050]Como ilustrado na figura 4, o primeiro parafuso 41 inclui uma cabeça 41a e uma rosca macho 41b. O segundo parafuso 42 inclui uma cabeça 42a e uma rosca macho 42b. As cabeças 41a e 42a são comprimidas entre o primeiro elemento de para-lama 31 e o segundo elemento de para-lama 32. As roscas macho 41a e 42b são inseridas através de furos 47 e 48 na primeira porção frontal 35, respectivamente, e se projetam para cima do primeiro elemento de para-lama 31.

[051]Como ilustrado na figura 5, o terceiro parafuso 43 inclui uma cabeça (não mostrada) e uma rosca macho 43b. O quarto parafuso 44 também inclui uma cabeça (não mostrada) e uma rosca macho 44b. Embora não ilustrado, a cabeça do terceiro parafuso 43 e a cabeça do quarto parafuso 44 são comprimidas entre o primeiro elemento de para-lama 31 e o segundo elemento de para-lama 32. As roscas macho 43a e 44b são inseridas através dos furos 49 e 50 na primeira porção frontal 35, respectivamente, e se projetam para cima do primeiro elemento de para-lama 31.

[052]A figura 6 é uma vista lateral da porção traseira do veículo do tipo de assento 1. A figura 7 é uma vista plana ilustrando a estrutura interna da porção traseira do veículo do tipo de assento 1. Uma porção das ilustrações é omitida da figura 7 para facilitar o entendimento.

[053]Como ilustrado na figura 6 e na figura 7, a armação do veículo 2 inclui uma porção de fixação do para-lama 61. A porção de fixação do para-lama 61 inclui uma pluralidade de furos 62 a 65. A pluralidade de furos 62 a 65 atravessa a porção de fixação do para-lama 61 verticalmente. Os primeiro ao quarto parafusos 41 a 44 acima descritos atravessam a pluralidade de furos 62 a 65. O para-choque traseiro 22 acima descrito inclui uma pluralidade de furos (não mostrados); a pluralidade de furos no para-choque traseiro 22 é disposta para corresponder com as posições da pluralidade de furos na porção de fixação do para-lama 61.

[054]Mais especificamente, como ilustrado na figura 7, a armação principal 7 inclui uma armação principal esquerda 7a e uma armação principal direita 7b. A armação principal esquerda 7a e a armação principal direita 7b são dispostas separadas na direção da largura do veículo. A porção de fixação do para-lama 61 é disposta atravessando a armação principal esquerda 7a e a armação principal direita 7b. Os furos 62 a 65 na porção de fixação do para-lama 61 são dispostos entre a armação principal esquerda 7a e a armação principal direita 7b.

[055]A armação do veículo 2 também inclui um primeiro travessão 67 e um segundo travessão 68. O primeiro travessão 67 e o segundo travessão 68 são dispostos atravessando a armação principal esquerda 7a e a armação principal direita 7b. O segundo travessão 68 fica disposto atrás do primeiro travessão 67. A porção de fixação do para-lama 61 é disposta entre o primeiro travessão 67 e o segundo travessão 68 na direção longitudinal do veículo. Uma unidade de farol traseiro 69 é disposta atrás do segundo travessão 68.

[056]Como ilustrado na figura 4 e na figura 5, a unidade de para-lama 23 é firmada na armação do veículo 2 usando uma pluralidade de porcas 71 a 74. Mais especificamente, a unidade de para-lama 23 é firmada na armação do veículo 2 usando uma primeira porca 71, uma segunda porca 72, uma terceira porca 73 e uma quarta porca 74. A primeira porca 71 é apertada no primeiro parafuso 41. A segunda porca 72 é apertada no segundo parafuso 42. A terceira porca 73 é apertada no terceiro parafuso 43. A quarta porca 74 é apertada no quarto parafuso 44. A primeira a quarta porcas 71 a 74 são componentes separados, cada um tendo um mecanismo de travamento. O mecanismo de travamento pode ser, por exemplo, um componente de atrito que entra em contato com as roscas macho 41b a 44b do primeiro ao quarto parafusos 41 a 44.

[057]A seguir, um método de fixação da unidade de para-lama 23 é descrito. Como acima descrito, as roscas macho 41b a 44b do primeiro ao quarto parafusos 41 a 44 se projetam para cima da primeira porção frontal 35 da unidade de paralama 23. As roscas macho 41b a 44b passam por debaixo através dos furos no para- choque traseiro 22 e dos furos 62 a 65 na porção de fixação do para-lama 61. Portanto, as extremidades de ponta das roscas macho 41b a 44b se projetam para cima dos furos 62 a 65 na porção de fixação do para-lama 61. A primeira a quarta porca 71 a 74 são apertadas nas roscas macho 41b a 44b do primeiro ao quarto parafusos 41 a 44 acima da porção de fixação do para-lama 61. A unidade de para- lama 23 é, com isso, firmada na porção de fixação do para-lama 61.

[058]A unidade de para-lama 23 no veículo do tipo de assento 1 de acordo com a presente modalidade usa uma construção verticalmente dividida no primeiro elemento de para-lama 31 e no segundo elemento de para-lama 32. A construção verticalmente dividida, com isso, melhora a rigidez da unidade de para-lama 23.

[059]Além do que, as roscas macho 41b a 44b dos parafusos 41 a 44 se projetam para cima do primeiro elemento de para-lama 31, e o segundo elemento de para-lama 32 é preso no primeiro elemento de para-lama 31. Portanto, a unidade de para-lama 23 pode ser presa ou removida em uma peça fixando ou soltando os parafusos 41 a 44 e as porcas 71 a 74.

[060]Além do mais, os parafusos 41 a 44 podem ser acessados por cima dos parafusos, desde que as porcas 71 a 74 são apertadas nas roscas macho 41b a 44b dos parafusos 41 a 44 acima da porção de fixação do para-lama 61. Portanto, a roda traseira 9 não impede a fixação da unidade de para-lama 23, dessa forma melhorando a eficiência de fixação do para-lama.

[061]As cabeças dos parafusos 41 a 44 são comprimidas entre o primeiro elemento de para-lama 31 e o segundo elemento de para-lama 32 e, portanto, os parafusos 41 a 44 são suportados na unidade de para-lama 23. Isto é, o uso da construção dividida da unidade de para-lama 23 como uma estrutura de retenção para os parafusos 41 a 44 facilita a fixação e a soltura dos parafusos 41 a 44 e das porcas 71 a 74.

[062]O primeiro parafuso 41 e o segundo parafuso 42 são unidos via o primeiro elemento de conexão 45. Portanto, o primeiro elemento de conexão 45 impede que o primeiro parafuso 41 e o segundo parafuso 42 girem. O terceiro parafuso 43 e o quarto parafuso 44 são unidos via o segundo elemento de conexão 46. Portanto, o segundo elemento de conexão 46 impede que o terceiro parafuso 43 e o quarto parafuso 44 girem.

[063] Embora o primeiro parafuso 41 e o segundo parafuso 42 sejam unidos via o primeiro elemento de conexão 45, a primeira porca 71 e a segunda porca 72 são componentes mutuamente separados. Adicionalmente, embora o terceiro parafuso 43 e o quarto parafuso 44 sejam unidos via o segundo elemento de conexão 46, a terceira porca 73 e a quarta porca 74 são componentes mutuamente separados. Assim, a influência de qualquer soldagem no mecanismo de travamento das porcas 71 a 74 pode ser impedida comparado com quando, por exemplo, a primeira a quarta porcas são soldadas em um esteio e assim por diante. Além do mais, a primeira a quarta porcas 71 a 74 são dispostas acima da porção de fixação do para-lama 61 e, portanto, a fixação do para-lama tende a ser fácil mesmo se as porcas 71 a 74 são componentes mutuamente separados.

[064]O primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 são dispostos distantes um do outro na direção da largura do veículo. Portanto, outros componentes, tal como fios, podem passar entre o primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46. Por exemplo, o fio elétrico conectado na luz da licença 26 pode ser disposto entre o primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46. Alternativamente, os fios elétricos conectados nos pisca-pisca traseiro esquerdo e traseiro direito 24a e 24b podem ser dispostos entre o primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46.

[065]O primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 são firmados no segundo elemento de para-lama 32. Portanto, o primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 melhoram a rigidez do segundo elemento de para-lama 32.

[066]O segundo elemento de para-lama 32 é longo o suficiente para se estender de uma posição abaixo da primeira porção frontal 35 até uma posição para trás da seção de conexão C entre a primeira porção de acoplamento 37 e a primeira porção traseira 36. Portanto, a rigidez da unidade de para-lama 23 melhora.

[067]O veículo do tipo de assento não é limitado a uma motocicleta e inclui um veículo para todos os terrenos e um veículo de neve. Adicionalmente, uma motocicleta não é limitada a uma motocicleta esportiva e inclui uma motoneta e uma bicicleta motorizada.

[068]O número de parafusos e porcas usados para firmar a unidade de para-lama 23 não é limitado a quatro; o número de parafusos e porcas usados pode ser menor ou maior do que quatro. O primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 podem ser omitidos. Isto é, o primeiro ao quarto parafusos 41 a 44 podem ser componentes separados.

[069]O primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 não são limitados a serem firmados no segundo elemento de para-lama 32, o primeiro elemento de conexão 45 e o segundo elemento de conexão 46 podem ser firmados no primeiro elemento de para-lama 31.

[070]O primeiro elemento de para-lama 31 e o segundo elemento de para-lama 32 não são limitados à forma ilustrada na modalidade acima descrita; a forma do primeiro elemento de para-lama 31 e do segundo elemento de para-lama 32 pode ser modificada.

Claims

1. Veículo do tipo de assento compreendendo:uma roda traseira (9);uma armação do veículo (2) disposta acima da roda traseira (9) em uma vista lateral do veículo;uma unidade de para-lama (23) disposta acima da roda traseira (9) e presa na armação do veículo (2); euma pluralidade de porcas (71 a 74) para firmar a unidade de para-lama (23) na armação do veículo (2), em que a unidade de para-lama (23) inclui:um primeiro elemento de para-lama (31) feito de resina;um segundo elemento de para-lama (32) feito de resina, o segundo elemento de para-lama (32) sendo um componente separado do primeiro elemento de para-lama (31), o segundo elemento de paralama (32) sendo preso no primeiro elemento de para-lama (31) abaixo do primeiro elemento de para-lama (31); euma pluralidade de parafusos (41 a 44) incluindo cabeças (41a a 42a) e as roscas macho se projetando para cima do primeiro elemento de para-lama (31);a armação do veículo (2) inclui uma porção de fixação (61) dotada com uma pluralidade de furos (62 a 65); ea pluralidade de porcas (71 a 74) são componentes mutuamente separados;CARACTERIZADO pelo fato de:as cabeças (41a a 42a) da pluralidade de parafusos (41 a 44) são comprimidas entre o primeiro elemento de para-lama (31) e o segundo elemento de para-lama (32); a pluralidade de parafusos (41 a 44) atravessam a pluralidade de furos (62 a 65) da porção de fixação (61);cada uma das porcas (71 a 74) possui um mecanismo de travamento; ea pluralidade de porcas (71 a 74) são apertadas nas roscas macho dos parafusos (41 a 44) acima da porção de fixação (61) para firmar a unidade de para-lama (23) na porção de fixação (61).

2. Veículo do tipo de assento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um elemento de conexão (45, 46) para unir a pluralidade de parafusos (41 a 44), em que o elemento de conexão (45, 46) é disposto entre o primeiro elemento de para-lama (31) e o segundo elemento de para-lama (32).

3. Veículo do tipo de assento, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de conexão (45, 46) é firmado no segundo elemento de para-lama (32).

4. Veículo do tipo de assento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um primeiro elemento de conexão (45) e um segundo elemento de conexão (46), em que a pluralidade de parafusos (41 a 44) inclui:um primeiro parafuso (41),um segundo parafuso (42) disposto alinhado com o primeiro parafuso (41) na direção longitudinal do veículo,um terceiro parafuso (43) disposto distante do primeiro parafuso (41) na direção da largura do veículo,um quarto parafuso (44) disposto alinhado com o terceiro parafuso (43) na direção longitudinal do veículo,o primeiro elemento de conexão (45) une o primeiro parafuso (41) e o segundo parafuso (42),o segundo elemento de conexão (46) une o terceiro parafuso (43) e o quarto parafuso (44) eo primeiro elemento de conexão (45) e o segundo elemento de conexão (46) são dispostos entre o primeiro elemento de para-lama (31) e o segundo elemento de para-lama (32), se estendem na direção longitudinal do veículo e são dispostos com um vão entre eles na direção da largura do veículo.

5. Veículo do tipo de assento, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro elemento de conexão (45) e o segundo elemento de conexão (46) são firmados no segundo elemento de paralama (32).

6. Veículo do tipo de assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro elemento de para-lama (31) inclui:uma porção frontal (35) incluindo furos (47 a 50) através dos quais a pluralidade de parafusos (41 a 44) atravessa,uma porção traseira (36) localizada para trás da porção frontal (35) euma porção de acoplamento (37) unindo a porção frontal (35) e a porção traseira (36), a porção de acoplamento (37) sendo menor do que a porção traseira (36) na largura eo segundo elemento de para-lama (32) se estende de uma posição abaixo da porção frontal (35) até uma posição para trás de uma seção de conexão entre a porção de acoplamento (37) e a porção traseira (36).