Dispositif d'attelage de remorques de véhicules tracteurs en
particulier des caravanes.
La présente invention concerne un dispositif d'attelage perfectionné de remorques de véhicules automobiles, en particulier de caravanes.
On sait que les remorques, en particulier les caravanes, sont accrochées aux véhicules tracteurs à l'intervention d'un timon qui-est attelé au véhicule tracteur sur une rotule fixée à ce véhicule.
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trolé par les amortisseurs arrière du véhicule tracteur_Les remorques sont en général équilibrées de manière que le poids de . la remorque, si elle est montée sur un seul axe de roues, porte
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conséquence la charge exerçant ses effets sur la suspension arrière-.
Lorsqu'une remorque attelée à un véhicule tracteur circule à grande vitesse sur des chemins irréguliers, des mouvements désordonnés se produisent qui peuvent être préjudiciables à une conduite sure du véhicule et qui peuvent même être dangereux.
La présente invention concerne un dispositif d'attelage perfectionné qui permet de mieux répartir sur le véhiculé tracteur la charge transmise par le timon sur la rotule d'attelage et qui d'autre-part permet de miaux maîtriser les mouvements
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Le principe sur lequel repose le dispositif d'attelage perfectionné de l'invention consiste en un raidissement de l'attelage en vue de transmettre aux roues avant du véhicule la charge exercée par le timon sur la rotule d'attelage.
A cet effet, il est prévu selon l'invention un raidisseur
à coefficient d'élasticité élevés pivotant à une extrémité sur l'axe vertical passant par le centre de la rotule et d'autre
part raccordé à un levier de tension disposé sur le timon de la remorque.
Avantageusement,.le raidisseur est constitué par deux la-
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de jonction est constitué par l'axe de pivotement du raidisseur <EMI ID=5.1>
résistance mécanique couplée avec efficacité maximale.
Les leviers de mise sous tension sont de préférence raccordés aux extrémités correspondantes des lames élastiques à
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effort réglable de la mise sous tension pour un attelage donné ou pour permettre un réglage déterminé de la tension pour une configuration géométrique variable de l'attelage.
Dans le cas d'un timon double en V, les lames sont dis-
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par les deux branches du timon.
Lorsque par contre le timon est constitué par un tube unique de section ronde, il est prévu selon l'invention une pièce de montage des leviers constituée par un longeron disposé et monté symétriquement sur le timon, perpendiculairement son axe et recevant à ses extrémités les leviers de mise sous tension.
L'invention pourra être mieux comprise en se référant aux dessins annexés qui représentent schématiquement le dispositif d'attelage perfectionné de l'invention. Dans la description qui suit, d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au technicien.
Dans les dessins annexés:
La Figure 1 représente une-vue en .coupe d'une rotule "7 <EMI ID=8.1> tion; La Figure 2 représente une vue de profil de la rotule de la Figure 1; La Figure 3 représente une vue partielle de profil des <EMI ID=9.1>
de mise sous tension; La Figure 4 représente une vue du montage du dispositif
-dans un attelage d'une remorque à un véhicule tracteur, avant le mise sous tension; La Figure 5 est une figure similaire â-la Figure 4 mais se rapport à l'attelage après la mise sous tension; La Figure 6 représente une pièce supplémentaire destinée <EMI ID=10.1>
est fixée de manière classique par- des boulons passant par des trous de fixation 3 formés dans des ailes 4. Le corps 5 inférieur de la rotule comporte un alésage cylindrique formant douille 7
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tre de la rotule.
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douille 7. Cet ergot est représenté dans les dessins comme étant formé par l'extrémité du boulon 8 fixé dans le corps 5.
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présente dans le mode d'exécution préféré de l'invention sous
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13 n'ayant été représentée que partiellement pour la clarté du dessin,;-
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17, Un manche 19 est également fixé au dispositif raidisseur.Le manche 19 est de dimension adéquate pour être reçu dans la douille 7. Le manche 19 comporte également une saignée périphé-
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Pour permettre cet emboîtement, il est prévu une gorge 23.
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l'axe du véhicule tracteur portant la rotule 1, on peut-donc permettre le passage de l'ergot 9 qui est reçu ensuite dans la ' saignée 21..A.ce moment une rotation ramenant le raidisseur 10 dans l'axe du véhicule tracteur provoque un déplacement relatif de l'ergot 9 dans la saignée 21 -en solidarisant la rotule 1 au raidisseur 10 mais en permettant un pivotement. Le raidisseur
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Dans la Figure 4 on a représenté schématiquement l'attela- <EMI ID=20.1> timon porte un support 33 réglable en hauteur pour un levier 35.
L'extrémité de la tringle 37 peut être glissée au-dessus d'un boulon 39 formant ergot de fixation..
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rieur du timon en forme de V avec un écartement correspondant des lames 11 et 13.
Lorsqu'on relevé le levier 35 on met Ies lames 11 et 13 sous tension élastique.Le levier est maintenu dans la position
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verrouillage approprié (Figure 5).
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conduite.
Dans le cas où l'on utilise un timon constitué par un-simple
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est constitué par une traverse 50 formée par exemple par un
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fer en U portant un arceau réglable 51 par des boulons 53 reçu
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sont adaptées pour recevoir le dispositif de montage 33 des le-
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L'invention telle qu'elle a été décrite s'étend individuel-
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transformée, le dispositif raidisseur/le levier de mise sous tension et éventuellement l'adaptateur pour timon simple.
Le dispositif décrit est particulièrement simple à monter
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lisateur lui-même.
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: . REVENDICATIONS
1. Dispositif d'attelage.perfectionné constitué par un raidisseur transmettant aux roues avant du véhicule la charge exercée par le timon sur la. rotule d'attelage caractérisé par
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une extrémité sur l'axe vertical passant par le centre de la rotule et d'autre part raccordé â un levier de tension disposé
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Coupling device for towing vehicle trailers in
especially caravans.
The present invention relates to an improved coupling device for trailers of motor vehicles, in particular of caravans.
It is known that trailers, in particular caravans, are attached to towing vehicles through the intervention of a drawbar which is coupled to the towing vehicle on a ball joint fixed to this vehicle.
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troled by the rear shock absorbers of the towing vehicle_Trailers are generally balanced so that the weight of. the trailer, if mounted on a single wheel axle, carries
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consequence the load exerting its effects on the rear suspension.
When a trailer coupled to a towing vehicle travels at high speed on uneven roads, disorderly movements occur which can be detrimental to safe driving of the vehicle and which can even be dangerous.
The present invention relates to an improved coupling device which makes it possible to better distribute the load transmitted by the drawbar to the coupling ball on the tractor vehicle and which, on the other hand, makes it possible to control movements.
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The principle on which the improved coupling device of the invention is based consists of stiffening the coupling with a view to transmitting to the front wheels of the vehicle the load exerted by the drawbar on the coupling ball.
For this purpose, a stiffener is provided according to the invention.
with high elasticity coefficient pivoting at one end on the vertical axis passing through the center of the ball joint and on the other
hand connected to a tension lever placed on the drawbar of the trailer.
Advantageously, the stiffener consists of two la-
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junction is formed by the pivot axis of the stiffener <EMI ID = 5.1>
mechanical resistance coupled with maximum efficiency.
The tensioning levers are preferably connected to the corresponding ends of the elastic blades to
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adjustable tensioning force for a given coupling or to allow a determined adjustment of the tension for a variable geometric configuration of the coupling.
In the case of a double V-shaped drawbar, the blades are
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by the two arms of the drawbar.
When on the other hand the drawbar is constituted by a single tube of round section, according to the invention there is provided a part for mounting the levers consisting of a spar arranged and mounted symmetrically on the drawbar, perpendicularly to its axis and receiving the levers at its ends. power up.
The invention may be better understood by referring to the accompanying drawings which schematically represent the improved coupling device of the invention. In the following description, other characteristics and advantages of the invention will become apparent to the technician.
In the accompanying drawings:
Figure 1 shows a sectional view of a ball joint "7 <EMI ID = 8.1> tion; Figure 2 shows a profile view of the ball joint of Figure 1; Figure 3 shows a partial profile view of <EMI ID = 9.1>
power up; Figure 4 shows a view of the assembly of the device
-in a coupling of a trailer to a towing vehicle, before switching on; Figure 5 is a figure similar to Figure 4 but relates to the hitch after tensioning; Figure 6 shows an additional part for <EMI ID = 10.1>
is fixed in a conventional manner by- bolts passing through fixing holes 3 formed in wings 4. The lower body 5 of the ball joint has a cylindrical bore forming a sleeve 7
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be of the patella.
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bush 7. This lug is shown in the drawings as being formed by the end of the bolt 8 fixed in the body 5.
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present in the preferred embodiment of the invention under
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13 having been shown only partially for the sake of clarity,; -
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17, A handle 19 is also fixed to the stiffening device. The handle 19 is of adequate size to be received in the sleeve 7. The handle 19 also has a peripheral groove.
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To allow this interlocking, a groove 23 is provided.
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the axis of the towing vehicle carrying the ball joint 1, we can therefore allow the passage of the lug 9 which is then received in the 'groove 21..A this moment a rotation bringing the stiffener 10 in the axis of the vehicle tractor causes a relative displacement of the lug 9 in the groove 21 - by securing the ball 1 to the stiffener 10 but allowing pivoting. The stiffener
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In Figure 4 is schematically shown the hitch <EMI ID = 20.1> drawbar carries a support 33 adjustable in height for a lever 35.
The end of the rod 37 can be slid over a bolt 39 forming a fixing lug.
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V-shaped drawbar with a corresponding spacing of the blades 11 and 13.
When the lever 35 is raised, the blades 11 and 13 are put under elastic tension. The lever is held in the position
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appropriate locking (Figure 5).
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conduct.
In the case where a drawbar consisting of un-simple is used
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consists of a cross member 50 formed for example by a
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U-shaped iron carrying an adjustable hoop 51 by bolts 53 received
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are adapted to receive the mounting device 33 of the
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The invention as has been described extends individually
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transformed, the stiffening device / the tensioning lever and possibly the adapter for single drawbar.
The device described is particularly easy to assemble
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liser himself.
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:. CLAIMS
1. A coupling device consisting of a stiffener transmitting to the front wheels of the vehicle the load exerted by the drawbar on the. coupling ball characterized by
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one end on the vertical axis passing through the center of the ball joint and on the other hand connected to a tension lever arranged
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