La présente invention concerne des suspensions et plus particulièrement une suspension destinée à être utilisée sur deux roues avant/arrière d'un tricycle. La suspension pour véhicules est connue dans l'art antérieur. De plus, on connaît un grand nombre de documents publiés. Par exemple, il existe un agencement de suspension pour des véhicules de route. Le châssis du véhicule a une paire de pivots déplacés l'un par rapport à l'autre, des leviers de support, dont les extrémités opposées sont fixées à un essieu d'une roue, le déplacement des leviers autour de leurs pivots étant limité à un degré souhaité au moyen de ressorts ou similaire. En outre, il existe une suspension de roue pour véhicules à moteur. Elle comprend un support de roue supportant la roue. Parmi les éléments de guidage de roue, un élément de guidage est déplaçable approximativement dans la direction transversale du véhicule au moyen d'un moteur d'ajustement et supporte le ressort de support. Avec cette extrémité interne, cet élément de guidage est raccordé de manière pivotante à un levier intermédiaire. Ce levier intermédiaire est supporté de manière pivotante au niveau de la caisse du véhicule autour d'un axe de pivot s'étendant approximativement dans la direction longitudinale du véhicule et est raccordé au niveau de son extrémité inférieure avec le moteur d'ajustement au moyen de tirants latéraux. En outre, il existe une suspension élastique pour les automobiles suspendues séparément. Mais la suspension classique pour véhicules comprenant des tricycles est complexe du point de vue de la structure, onéreuse à fabriquer et difficile à entretenir. L'invention peut supprimer les inconvénients des suspensions de l'art antérieur et proposer d'autres avantages. Par conséquent, un objet de l'invention est de proposer une suspension destinée à être utilisée sur deux roues avant/arrière d'un tricycle comprenant un ensemble de liaisons comprenant deux supports inférieurs en forme de H, deux supports supérieurs en forme de H, deux éléments de couplage chacun fixé sur un moyeu de la roue avant/arrière et une pluralité de tringleries intérieurement filetées pour fixer de manière pivotante les supports supérieurs ensemble, fixer de manière pivotante les supports inférieurs ensemble, et fixer ensemble de manière pivotante chaque élément de couplage entre le support supérieur et le support inférieur du même côté; et des moyens d'amortissement allongés ayant deux extrémités fixées sur les supports supérieurs. De plus, selon une forme de réalisation, chaque support supérieur comprend un élément de montage adapté pour se fixer de manière amovible à chaque extrémité des moyens d'amortissement grâce à une fixation filetée. Les objets, caractéristiques et avantages de l'invention ainsi que les autres ressortiront plus clairement d'après la description détaillée suivante prise conjointement aux dessins d'accompagnement. The present invention relates to suspensions and more particularly to a suspension intended to be used on two front / rear wheels of a tricycle. The suspension for vehicles is known in the prior art. In addition, a large number of published documents are known. For example, there is a suspension arrangement for road vehicles. The chassis of the vehicle has a pair of pivots moved relative to each other, support levers, the opposite ends of which are attached to an axle of a wheel, the movement of the levers around their pivots being limited to a desired degree by means of springs or the like. In addition, there is a wheel suspension for motor vehicles. It comprises a wheel support supporting the wheel. Of the wheel guide members, a guide member is movable approximately in the transverse direction of the vehicle by means of an adjustment motor and supports the support spring. With this inner end, this guide element is pivotally connected to an intermediate lever. This intermediate lever is pivotally supported at the vehicle body around a pivot axis extending approximately in the longitudinal direction of the vehicle and is connected at its lower end with the adjustment motor by means of lateral tie rods. In addition, there is an elastic suspension for cars suspended separately. But the conventional suspension for vehicles comprising tricycles is complex in terms of structure, expensive to manufacture and difficult to maintain. The invention can overcome the drawbacks of the suspensions of the prior art and offer other advantages. Therefore, an object of the invention is to provide a suspension for use on two front / rear wheels of a tricycle comprising a set of links comprising two H-shaped lower supports, two H-shaped upper supports, two coupling members each attached to a hub of the front / rear wheel and a plurality of internally threaded linkages for pivotally attaching the upper supports together, pivotally securing the lower supports together, and pivotably attaching each coupling between the upper support and the lower support on the same side; and elongated damping means having two ends attached to the upper supports. In addition, according to one embodiment, each upper support comprises a mounting member adapted to removably attach to each end of the damping means by means of a threaded fastener. The objects, features, and advantages of the invention and the others will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings.
Brève description des dessins La figure 1 est une vue en perspective d'une suspension pour un tricycle selon l'invention ; la figure 2 est une vue en éclaté de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective de la suspension montée sur deux roues avant/arrière, (une seule roue est représentée) d'un tricycle ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, où le tricycle roule dans un état stable ; la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, où à la fois les roues avant/arrière sont inclinées (une seule roue est représentée) lorsqu'il prend un virage sur une route ; et la figure 6 est une vue similaire à la figure 4, où l'autre roue avant/arrière (non représentée) rencontre une zone de la route qui monte. En référence aux figures 1 à 3, une suspension destinée à être utilisée sur deux roues avant/arrière 5 d'un tricycle 4 selon l'invention comprend les composants suivants, comme abordé de manière plus détaillée ci-dessous. Un ensemble de liaisons 1 comprend une pluralité de tringleries intérieurement filetées 10, deux supports supérieurs en forme de H 11, deux supports inférieurs en forme de H 12, et deux éléments de couplage 13. Chacun des supports supérieurs 11 a un trou de passage 110 au niveau de l'une des quatre extrémités. Chacun des supports inférieurs 12 a un trou de passage 120 au niveau de l'une des quatre extrémités. Un palier 14 est prévu dans chaque trou de passage 110 ou 120. Un élément de montage concave 111 ayant un trou fileté 112 est prévu sur la partie supérieure de la partie d'interconnexion de chaque support supérieur 11. Chaque élément de couplage 13 ayant un couplage creux 131 avec un diamètre étagé vers l'extérieur en saillie et quatre saillies agencées en tant que quatre coins d'un rectangle, chaque saillie ayant un trou de passage 130. Dans l'ensemble, chacune des deux fixations filetées (par exemple des combinaisons de boulon et d'écrou) 15 est utilisée pour entraîner chaque extrémité d'un amortisseur à ressort 2 et le trou fileté 112 pour fixer l'amortisseur 2 et le support supérieur 11 ensemble. Une tringlerie 10 passe sans serrage à travers un palier 14, un trou de passage 110 d'un support supérieur 11, un trou de passage 110 de l'autre support supérieur 11, un autre trou de passage 110 d'un support supérieur 11, et un trou de passage 110 de l'autre support supérieur 11 dans un autre palier 14 pour avoir une extrémité disposée dans un trou de passage 110 d'un support supérieur 11 et l'autre extrémité disposée dans un trou de passage 110 de l'autre support supérieur 11 respectivement. Une fixation filetée 15 est entraînée dans une extrémité du support supérieur 11 et une autre fixation filetée 15 est entraînée dans l'autre extrémité du support supérieur 11 du même côté. Ainsi, deux supports supérieurs 11 sont fixés de manière pivotante ensemble. De même, les deux supports inférieurs 12 peuvent être fixés de manière pivotante ensemble. Une autre tringlerie 10 passe sans serrage à travers un palier 14, un trou de passage 110 d'un support supérieur 11, un trou de passage 110 de l'élément de couplage 13, un autre trou de passage 110 de l'élément de couplage 13 et un autre trou de passage 110 d'un support supérieur 11 dans un autre palier 14 pour avoir une extrémité disposée dans un trou de passage 110 d'un support supérieur 11 et l'autre extrémité disposée dans un trou de passage 110 d'un support supérieur 11 respectivement. Une fixation filetée 15 est entraînée dans une extrémité du support supérieur 11 et une autre fixation filetée 15 est entraînée dans l'autre extrémité du support supérieur 11 du même côté. Ainsi, un support supérieur 11 et l'élément de couplage 13 sont fixés de manière pivotante ensemble. De même, chacun des deux éléments de couplage 13 peut être fixé de manière pivotante entre le support supérieur 11 et le support inférieur 12 du même côté. De plus, le couplage 131 de chaque élément de couplage 13 peut être fixé sur un moyeu 3 d'une roue 5 au moyen d'un palier 4. A la fin, l'invention est assemblée. En référence à la figure 4, le tricycle roule dans un état stable. C'est-à- dire que l'on ne rencontre aucune irrégularité. On peut voir sensiblement un rectangle à partir de l'extrémité avant/arrière de la suspension. Brief Description of the Drawings Fig. 1 is a perspective view of a suspension for a tricycle according to the invention; Figure 2 is an exploded view of Figure 1; Figure 3 is a perspective view of the suspension mounted on two front / rear wheels (only one wheel is shown) of a tricycle; Figure 4 is a view similar to Figure 3, where the tricycle rolls in a stable state; Figure 5 is a view similar to Figure 4, where both the front / rear wheels are inclined (only one wheel is shown) when turning on a road; and Fig. 6 is a view similar to Fig. 4, where the other front / rear wheel (not shown) encounters a rising area of the road. With reference to FIGS. 1 to 3, a suspension intended to be used on two front / rear wheels 5 of a tricycle 4 according to the invention comprises the following components, as discussed in more detail below. A set of links 1 comprises a plurality of internally threaded linkages 10, two upper H-shaped supports 11, two lower H-shaped supports 12, and two coupling members 13. Each of the upper supports 11 has a through hole 110 at one of the four ends. Each of the lower supports 12 has a through hole 120 at one of the four ends. A bearing 14 is provided in each through-hole 110 or 120. A concave mounting member 111 having a threaded hole 112 is provided on the upper portion of the interconnection portion of each upper support 11. Each coupling member 13 having a hollow coupling 131 with a protruding step-out diameter and four projections arranged as four corners of a rectangle, each projection having a through hole 130. In the assembly, each of the two threaded fasteners (e.g. bolt and nut combinations) is used to drive each end of a spring damper 2 and the threaded hole 112 to secure the damper 2 and the upper support 11 together. A linkage 10 passes loosely through a bearing 14, a through hole 110 of an upper support 11, a through hole 110 of the other upper support 11, another through hole 110 of an upper support 11, and a through hole 110 of the other upper support 11 in another bearing 14 to have one end disposed in a through hole 110 of an upper support 11 and the other end disposed in a through hole 110 of the other upper support 11 respectively. A threaded fastener 15 is driven into one end of the upper support 11 and another threaded fastener 15 is driven into the other end of the upper support 11 of the same side. Thus, two upper supports 11 are pivotally attached together. Similarly, the two lower supports 12 may be pivotally attached together. Another linkage 10 passes loosely through a bearing 14, a through hole 110 of an upper support 11, a through hole 110 of the coupling element 13, another through hole 110 of the coupling element 13 and another through hole 110 of an upper support 11 in another bearing 14 to have an end disposed in a through hole 110 of an upper support 11 and the other end disposed in a through hole 110 of an upper support 11 respectively. A threaded fastener 15 is driven into one end of the upper support 11 and another threaded fastener 15 is driven into the other end of the upper support 11 of the same side. Thus, an upper support 11 and the coupling element 13 are pivotally attached together. Similarly, each of the two coupling elements 13 can be pivotally attached between the upper support 11 and the lower support 12 on the same side. In addition, the coupling 131 of each coupling element 13 can be fixed on a hub 3 of a wheel 5 by means of a bearing 4. At the end, the invention is assembled. With reference to Figure 4, the tricycle rolls in a stable state. That is to say, we do not encounter any irregularities. A rectangle can be seen substantially from the front / rear end of the suspension.
En référence à la figure 5, on représente que deux roues avant/arrière 5 sont inclinées (une seule roue 5 est représentée) lorsqu'elles prennent un virage sur la route. De plus, la suspension est inclinée vers une roue 5 pour prendre la forme d'un parallélogramme. Ceci a l'avantage d'empêcher le renversement du véhicule lorsqu'il prend un virage sur la route. En référence à la figure 6, l'autre roue (non représentée) rencontre une zone de la route qui monte. La partie gauche de la suspension n'est sensiblement pas affectée et sa partie droite est soulevée de manière pivotante sur une courte distance avec l'amortisseur 2 qui est comprimé. Par conséquent, la force des chocs et des secousses est sensiblement absorbée par l'amortisseur 2. Ceci peut minimiser l'inconfort lorsque l'on rencontre de telles irrégularités. Alors que l'invention a été décrite en termes de modes de réalisation préférés, l'homme du métier reconnaîtra que l'invention peut être réalisée avec des modifications dans l'esprit et la portée des revendications jointes. Referring to Figure 5, there is shown that two front / rear wheels 5 are inclined (a single wheel 5 is shown) when they take a turn on the road. In addition, the suspension is inclined towards a wheel 5 to take the form of a parallelogram. This has the advantage of preventing the overturning of the vehicle when it takes a turn on the road. Referring to Figure 6, the other wheel (not shown) meets an area of the road that goes up. The left side of the suspension is substantially unaffected and its right side is pivotally raised a short distance from the damper 2 which is compressed. Therefore, the force of shocks and jolts is substantially absorbed by the damper 2. This can minimize discomfort when such irregularities are encountered. While the invention has been described in terms of preferred embodiments, those skilled in the art will recognize that the invention may be made with modifications in the spirit and scope of the appended claims.