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L'invention est relative aux véhicules automobiles, et elle concerne plus particulièrement l'agencement de leurs sièges.
Elle a pour but de rendre ces véhicules et sièges tels qu'ils répon- dent mieux que .jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à faire comporter aux sièges du genre en question une ossature polygonale déformable dont les éléments successifs sont articulés mutuellement autour d'axes transversaux et qui peut être rendue indé- formable, à la position voulue pour le coussin du siège, à l'aide d'une barre de longueur utile réglable disposée entre deux éléments de préférence contigus de l'ossature.
Elle comprend, mise à part cette disposition principale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, mais qui pour- raient, le cas échéant, s'utiliser isolément, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment une seconde disposition consistant, dans les véhicules du genre en question, à agencer l'un au moins des sièges autres que celui du conducteur, notamment celui ou ceux qui avoisinent ce dernier siège, de manière qu'il puisse s'éclipser de préférence à l'avant du véhicule s'il s'agit d'un siè- ge avant ou à l'arrière s'il s'agit d'un siège arrière en dégageant, au profit de bagages ou colis, l'emplacement qu'il occupe normalement.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions, et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les siè- ges du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement ainsi que les véhicules équipés de semblables sièges.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du com- plément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels com- plément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les figo 1 et 2, de ces dessins, montrent le schéma de sièges éta- blis selon deux modes de réalisation de l'invention.
Les fig. 3 et 4 montrent, respectivement en élévation latérale et en plan, l'ossature d'un siège établi selon un troisième.mode de réalisation de l'invention.
La fig. 5 montre, à plus grande échelle, un détail de la figo 3.
La figo 6 est une coupe selon VI-VI fig. 5.
Les figo 7 et 8 montrent, en élévation latérale et en plan, l'avant d'un véhicule équipé du siège des fige 3 et 4.
Selon l'invention et plus particulièrement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir un siège de véhicule dont on puisse régler la position du coussin dans le sens longitudinal, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On fait comporter à ce siège une ossature polygonale déformable dont les éléments successifs sont articulés mutuellement autour d'axes transversaux et qui peut être rendue indéformable, à la position voulue pour le coussin du siège à l'aide d'une barre de longueur utile réglable disposée entre deux élé- ments contigus de l'ossature, étant entendu que la partie du plancher, sur la - quelle repose ledit siège, est comprise parmi lesdits éléments.
Comme représenté à la fig. 1, on peut avoir recours à une ossature en forme de quadrilatère articulé, dont les quatre côtés sont constitués respecti- vement par les pieds avant a, les longs-pans du siège b, les pieds arrière c et
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le plancher du véhicule d, les points d'articulation et f des pieds a et c au plancher ayant une position invariable.
Comme représenté aux fig. 2 et 3, on peut combiner en un seul élément rigide les longs-pans b et l'un des jeux de pieds (avant ou arrière), articuler l'autre jeu de pieds en des points fixes sur le plancher et agencer le premier jeu de pieds de manière qu'ils puissent se déplacer longitudinalement sur le plan- cher d.
C'est ainsi que, selon la fig. 2, les pieds avant a forment avec les longs-dans b un seul élément rigide et les pieds arrière c sont articulés en des points fixes f alors que, selon la fig. 3, les pieds arrière c forment avec les longs-pans b un seul élément rigide et les pieds avant a sont articulés en des points fixes e.
Selon les modes de réalisation représentés, on a disposé une barre de longueur utile réglable, à titre d'exemples, entre les deux côtés contigus constitués par les longs-pans b et les pieds arrière c (fig. 1), ou entre les pieds arrière et le plancher d (fig. 2), ou entre les pieds avant a et l'ensemble formé par les longs-pans b et les pieds arrière (fig. 3).
On peut naturellement adopter toute autre solution équivalente,ladite barre ± pouvant d'ailleurs être disposée entre deux éléments non contigus, par exemple entre les pieds a et c du quadrilatère articulé de la fig. 1.
Dans le cas où un jeu de pieds avant (fig. 2) ou arrière (fig. 3) n'est pas articulé au plancher autour de points fixes, mais peut se déplacer li- brement au contact du plancher, on prévoit avantageusement pour l'un au moins des pieds de ce jeu un dispositif de guidage propre à empêcher le jeu de pieds en question de se soulever du plancher et à augmenter ainsi la rigidité de l'os- sature .
De préférence, on agence le dispositif de guidage de manière qu'il n'agisse que sur une partie de la course des pieds correspondants, ce qui permet de libérer les pieds sur le reste de ladite course et de faire basculer alors le siège autour de ses points d'articulation fixe.
Selon le mode de réalisation préféré de la fig. 3, on réunit en un ensemble indéformable, à l'aide d'une traverse 1, les deux pieds avant a du siè- ge et on réalise l'articulation des pieds a au plancher à l'aide de demi-paliers 2 fixés au plancher et réalisés par exemple en tôle pliée, la traverse 1 étant engagée avec un faible jeu dans ces demi-paliers et étant empêchée de se déplacer latéralement par des saillies ou épaulement la. On peut constituer la traverse 1 par un tube dont on aplatit et recourbe à angle droit les extrémités de manière à former les pieds a.
On galbe les deux longs-pans b de manière que leur partie antérieure ait une légère pente descendant vers l'arrière correspondant à la pente donnée habituellement au coussin h du siège proprement dit (figo 7) et que leur partie postérieure ait une forte pente descendant dans le même sens de manière à for- mer les pieds arrière et on solidarise les deux longs-pans à l'aide d'au moins une traverse 3.
On peut constituer les longs-pans en tube, auquel cas on aplatit leurs extrémités antérieures pour faciliter leur articulation, à l'aide d'axes 4 par exemple, aux extrémités supérieures des pieds a.
On constitue le dispositif de guidage de l'un des pieds arrière c par une glissière 5 à profil en U dont les ailes sont rabattues l'une vers l'au- tre de manière à former des rebords 5a, on ménage des échancrures latérales 6
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dans les pieds c et on engage les rebords 5a dans ces échancrures (fig. 5 et 6)0 Pour limiter le champ d'action de la glissière,on arrête les rebords 5a, comme indiqué en 5b, en un emplacement tel que, lorsque les pieds ± occupent l'une de leurs positions extrêmes, par exemple la position arrière extrême indiquée en.2,1 fig. 3, lesdits rebords libèrent les échancrures 6.
On constitue la barre de longueur utile réglable avantageusement par un levier rigide articulé à l'aide d'un axe 7 sur l'un des pieds a et muni d'une série d'encoches 8 coopérant avec un ergot 9 porté par le pied arrière c correspondante de préférence le pied qui coopère avec la glissière 5, l'ergot 9 étant sollicité dans l'encoche appropriée par le poids du levier ou par un res- sort à lame 10 fixé par ses extrémités au levier ou par tout autre moyen appro- prié. Pour limiter l'angle de rotation du levier, on peut prévoir une plaque de garde 11 légèrement écartée de la partie du levier où sont ménagées les encoches 8.
A titre de variante, on pourrait avoir recours à un levier élasti- que au moins sur une partie de sa longueur et fixer ce levier rigidement au pied a correspondant, en particulier par soudure, l'élasticité du levier étant alors mise à profit pour maintenir l'ergot 9 en place dans son encoche et pour autori- ser les oscillations du levier nécessaires au réglage du siège.
Enfin, on constitue l'armature j du dossier par un élément en forme d'U renversé, les branches verticales de cet élément étant articulées autour d'axes 12 à la partie arrière des longs-pans b.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi qu'il vient d'être indi- qué, ou bien on a recours avantageusement à une autre disposition de l'invention susceptible, le cas échéante de s'utiliser isolément.
Selon cette seconde disposition, on agence l'un au moins des sièges autres que celui du conducteur de manière qu'il puisse s'éclipser en dégageant, au profit de bagages ou colis, l'emplacement qu'il occupe normalement.
Avantageusement, on constitue le siège éclipsable comme montré aux fig. 3 et 4 s'il s'agit d'un siège avant ou comme montré à la figo 2 s'il s'agit d'un siège arrière, de manière à permettre le repliement du siège contre la paroi avant ou arrière du véhicule respectivement.
Selon le mode de réalisation des figo 7 et 8, on a disposé à côté du siège A du conducteur un siège éclipsable B analogue à celui des figo 3 et 4.
Pour maintenir le siège tel que B en position éclipsée, il est avan- tageux d'agencer la carrosserie de manière qu'on puisse y emboîter un élément du siège, par exemple la traverse de l'armature j¯ du dossiero
Moyennant quoi, on obtient un siège dont on peut régler les positions de la manière suivante
Lorsque le siège est en fonction, on peut régler la position longitu- dinale de son coussin h, après avoir dégagé l'ergot 9 de son encoche 8, en ajus- tant l'inclinaison des pieds avant a, après quoi l'ergot est remis en action par le ressort 10 ou tout autre dispositif analogueo La glissière 5 maintient le pied arrière ± et rigidifie l'ossature du siègeo
Lorsqu'on désire éclipser le siège B, on amène les pieds arrière ± à la position cI de la fige 3,
on replie le dossier k sur le coussin h à la po- sition indiquée en traits mixtes figo 7 et on fait basculer l'ensemble ainsi re- plié autour des points d'articulation c jusqu'à la position montrée en trait plein aux figo 7 et 80 Le siège se trouve alors en partie logé sous le tableau de bord ¯1 du véhicule et immobilisé par son propre poids et/ou par emboîtement partiel dans une partie de la carrosserieo
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Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui pré- cède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse toutes les variantes.
REVENDICATIONS.
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The invention relates to motor vehicles, and it relates more particularly to the arrangement of their seats.
Its aim is to make these vehicles and seats such that they respond better than hitherto to the various desiderata of practice.
It consists, mainly, in making the seats of the type in question comprise a deformable polygonal frame, the successive elements of which are mutually articulated around transverse axes and which can be made indeformable, in the desired position for the seat cushion, to using a bar of adjustable useful length arranged between two preferably contiguous elements of the framework.
It comprises, apart from this main provision, certain other provisions which are preferably used at the same time, but which could, where appropriate, be used in isolation, and which will be discussed more explicitly below, in particular a second arrangement consisting, in vehicles of the type in question, in arranging at least one of the seats other than that of the driver, in particular the one or those adjacent to the latter seat, so that he can preferably slip out of the way the front of the vehicle if it is a front seat or at the rear if it is a rear seat by releasing, for the benefit of luggage or parcels, the location that normally occupies.
It relates more particularly to certain modes of application, as well as to certain embodiments, of the aforesaid provisions, and it relates more particularly still, and this as new industrial products, to seats of the type in question comprising application of these same provisions, elements and special tools specific to their establishment as well as vehicles equipped with similar seats.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and the drawings are, of course, given above all by way of indication. .
Figures 1 and 2 of these drawings show the diagram of seats established according to two embodiments of the invention.
Figs. 3 and 4 show, respectively in side elevation and in plan, the framework of a seat established according to a third embodiment of the invention.
Fig. 5 shows, on a larger scale, a detail of figo 3.
Fig. 6 is a section along VI-VI fig. 5.
Figures 7 and 8 show, in side elevation and in plan, the front of a vehicle fitted with the seat of figs 3 and 4.
According to the invention and more particularly according to those of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to establish a vehicle seat whose cushion position can be adjusted in the longitudinal direction, this is done as follows or similarly.
This seat is made to include a deformable polygonal frame, the successive elements of which are mutually articulated around transverse axes and which can be made undeformable, at the desired position for the seat cushion using a bar of adjustable useful length disposed between two contiguous elements of the framework, it being understood that the part of the floor, on which said seat rests, is included among said elements.
As shown in fig. 1, it is possible to use a frame in the form of an articulated quadrilateral, the four sides of which are formed respectively by the front legs a, the long sides of the seat b, the rear legs c and
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the floor of the vehicle d, the points of articulation and f of the feet a and c on the floor having an invariable position.
As shown in fig. 2 and 3, you can combine the long sides b and one of the sets of feet (front or rear) in a single rigid element, articulate the other set of feet at fixed points on the floor and arrange the first set feet so that they can move longitudinally on the floor d.
Thus, according to FIG. 2, the front legs a form with the long-in b a single rigid element and the rear legs c are articulated at fixed points f while, according to fig. 3, the rear legs c together with the long sides b form a single rigid element and the front legs a are articulated at fixed points e.
According to the embodiments shown, a bar of adjustable useful length has been placed, by way of example, between the two contiguous sides formed by the long sides b and the rear legs c (fig. 1), or between the legs. rear and the floor d (fig. 2), or between the front legs a and the assembly formed by the long sides b and the rear legs (fig. 3).
Any other equivalent solution can of course be adopted, said bar ± possibly being placed between two non-contiguous elements, for example between the feet a and c of the articulated quadrilateral of FIG. 1.
In the event that a set of front (fig. 2) or rear (fig. 3) feet is not articulated to the floor around fixed points, but can move freely in contact with the floor, provision is made advantageously for the At least one of the feet of this set has a guide device suitable for preventing the set of feet in question from lifting off the floor and thus increasing the rigidity of the framework.
Preferably, the guide device is arranged so that it acts only on part of the travel of the corresponding feet, which makes it possible to release the feet on the rest of said travel and then to tilt the seat around. its fixed articulation points.
According to the preferred embodiment of FIG. 3, the two front legs a of the seat are brought together in a non-deformable assembly, using a cross member 1, and the articulation of the legs a to the floor is made by means of half-bearings 2 fixed to the floor and made for example of folded sheet, the cross member 1 being engaged with a small clearance in these half-bearings and being prevented from moving laterally by projections or shoulders 1a. The crosspiece 1 can be formed by a tube, the ends of which are flattened and curved at right angles so as to form the feet a.
The two long sides b are curved so that their front part has a slight downward slope towards the rear corresponding to the slope usually given to the seat cushion h itself (figo 7) and that their rear part has a strong downward slope. in the same direction so as to form the rear legs and the two long sides are secured using at least one cross member 3.
The long sides can be made of a tube, in which case their front ends are flattened to facilitate their articulation, using pins 4 for example, at the upper ends of the feet a.
The guiding device of one of the rear legs c is made up of a U-shaped slide 5, the wings of which are folded towards each other so as to form edges 5a, side notches 6 are provided.
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in the feet c and we engage the edges 5a in these notches (fig. 5 and 6) 0 To limit the field of action of the slide, we stop the edges 5a, as indicated in 5b, in a location such that, when the ± feet occupy one of their extreme positions, for example the extreme rear position indicated in 2.1 fig. 3, said flanges free the notches 6.
The useful length bar is advantageously adjustable by a rigid lever articulated by means of an axis 7 on one of the feet a and provided with a series of notches 8 cooperating with a lug 9 carried by the rear foot c corresponding preferably the foot which cooperates with the slide 5, the lug 9 being biased in the appropriate notch by the weight of the lever or by a leaf spring 10 fixed by its ends to the lever or by any other appropriate means. - prayed. To limit the angle of rotation of the lever, a guard plate 11 can be provided which is slightly spaced from the part of the lever where the notches 8 are made.
As a variant, one could use an elastic lever at least over part of its length and fix this lever rigidly to the corresponding foot a, in particular by welding, the elasticity of the lever then being used to maintain the lug 9 in place in its notch and to allow the oscillations of the lever necessary for the seat adjustment.
Finally, the frame j of the backrest is formed by an element in the shape of an inverted U, the vertical branches of this element being articulated around axes 12 at the rear part of the long sides b.
And, either one is satisfied to proceed as has just been indicated, or else one advantageously has recourse to another provision of the invention capable, where appropriate, of being used in isolation.
According to this second arrangement, at least one of the seats other than that of the driver is arranged so that it can slip away by clearing, for the benefit of luggage or parcels, the location which it normally occupies.
Advantageously, the eclipsable seat is formed as shown in FIGS. 3 and 4 if it is a front seat or as shown in figo 2 if it is a rear seat, so as to allow the seat to be folded against the front or rear wall of the vehicle respectively .
According to the embodiment of figs 7 and 8, a collapsible seat B similar to that of figs 3 and 4 has been placed next to the driver's seat A.
To keep the seat such as B in the eclipsed position, it is advantageous to arrange the bodywork so that an element of the seat can be fitted into it, for example the cross member of the frame j¯ of the backrest.
By means of which, one obtains a seat whose positions can be adjusted as follows
When the seat is in operation, the longitudinal position of its cushion h can be adjusted, after having released the lug 9 from its notch 8, by adjusting the inclination of the front legs a, after which the lug is reactivated by spring 10 or any other similar device o Slide 5 maintains the rear foot ± and stiffens the frame of the seat o
When you want to eclipse seat B, you bring the rear feet ± to position cI in fig 3,
the backrest k is folded over the cushion h to the position indicated in phantom in figo 7 and the assembly thus folded is made to tilt around the articulation points c to the position shown in solid lines in figo 7 and 80 The seat is then partly housed under the dashboard ¯1 of the vehicle and immobilized by its own weight and / or by partial interlocking in a part of the body
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As goes without saying and as it results moreover already from what precedes, the invention is in no way limited to those of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts. , having been more particularly considered; it embraces all the variants.
CLAIMS.