BE545153A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   L'invention concerne un embrayage centrifuge à friction, mu- ni de deux mâchoires pivotantes montées sur un plateau tournant, re- tenues entre elles par deux ressorts, et qui,sous l'effet de la for- ce centrifuge provoquée par la rotation, s'écartent, entraînant un tambour d'embrayage sur la paroi duquel elles viennent s'appuyer. 



   Le but de l'invention est de présenter un embrayage simple, mais capable d'engendrer un grand effort de friction. 



   L'invention réside dans le montage, sur la face interne des deux mâchoires d'accouplement, de deux masses métalliques, qui,dans 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 la position de- repos,viennent s'appuyer sur le moyeu du plateau qui porte les deux mâchoires. 



   Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'em- brayage centrifuge à friction exécuté d'après l'invention. 



   La figure lest une vue en coupe suivant la ligne I-I de la      figure 2. 



   La figure 2.est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. 



   Sur la figure 1, l'embrayage montre le plateau   porte-mâchoi-   res 1, lequel est monté sur l'axe d'entraînement 2, mais le mode de fixation n'est pas représenté ( par exemple fixation par clavette). 



   Sur le plateau porte-mâchoires sont montées,au moyen des axes 4, deux mâchoires d'accouplement 3, pivotantes. La face extérieure de ces mâchoires est munie d'une garniture de friction 3'* 
Deux masses métalliques équipent les faces intérieures des deux mâchoires 3. Celles-ci sont retenues entre elles par deux   res-   sorts 6. 



   Sur la figure 1, dans la position de repos de l'embrayage, les deux masses métalliques 5 reposent sur le moyeu 7 du plateau por te-mâchoires 1. Il résulte que,dans la position de repos de l'em- brayage, des butées spéciales déterminant la position de repos des - mâchoires 3 sont inutiles, ainsi d'ailleurs que toute expansion ra- diale entre le moyeu 7 et les masses 5. Celles-ci sont de grande di- mension afin de provoquer une très grande force de friction. 



   Les masses 5 peuvent être fabriquées d'une seule venue avec les mâchoires 3 ou y être adaptées par après suivant les nécessités techniques ou de fabrication. 



   L'axe d'entraînement 8 fait partie de la pièce intermédiaire creuse 9, qui se présente sous forme de pignon denté. L'ensemble fait corps avec le tambour d'accouplement 10. 



   L'axe d'entraînement 2 est monté sur un roulement à billes 11 qui s'adapte à l'intérieur   de¯la   pièce intermédiaire 9. Un écrou 12 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 sert à fixer la bague intérieure du roulement 11 sur l'axe d'entraî- nement 2. 



   Sur   l'axe   8, qui se prolonge directement derrière le pignon 9, est monté un roulement à billes   13).s'adaptant   dans le carter 14 qui sert de couvercle au carter d'embrayage 1 et également de base àun dispositif d'accouplement qui n'est pas représenté. 



   Une chaîne montée sur le pignon 9 entraîne, à un nombre de   tueurs   plus   élevé,un-autre   pignon denté plus petit, monté sur un axe parallèle à l'axe entraîné 8. 



   Ces deux axes dépassent la face 14 du carter et peuvent ser- vir à l'entraînement de machines et outils. 



   Le carter de l'embrayage est rempli d'huile qui sert à la lu- brification des pièces en mouvement et dans laquelle baignent égale- ment les mâchoires 3 ainsi que les garnitures de friction 3'. L'ef- fort radial sur la paroi du tambour 10 doit alors être très puis- sant afin d'éviter le glissement des mâchoires. 



   L'embrayage centrifuge pourrait ici être utilisé comme limi- teur de couple. 



   Le fonctionnement de l'embrayage ne nécessite pas d'autres description.Aussitôt qu'un nombre suffisant de révolutions est at- teint par l'axe moteur, les mâchoires 3, munies de leurs masses 5, et sous l'effet de la force centrifuge, se libèrent de la traction des ressorts 6. Elles viennent s'appuyer sur la paroi du tambour 10 qu'elles entraînent progressivement par friction au même régime de rotation que l'axe 2. 
 EMI3.1 
 



  R^E¯VE Fi¯D^1^C¯:¯T¯x¯Ü Hï S 
1. Embrayage centrifuge à friction, muni de deux mâchoires pi- votantes montées sur un plateau tournant, retenues entre elles par deux ressorts, et qui, sous l'effet de la force centrifuge provoquée par la rotation, s'écartent, entraînant par friction le tambour sur lequel elles viennent s'appuyer, caractérisé en ce que les faces   in-   térieures des mâchoires sont munies de deux masses métalliques, qui 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 dans la position de repos   de;     l'embrayage, viennent   s'appuyer sur le moyeu du plateau. 



   2. Embrayage centrifuge à friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'entraînement 2 est emboîté à l'inté- rieur d'une pièce intermédiaire.,qui réunit le tambour d'accouplement et l'axe entraîné. 



   3. Embrayage centrifuge à friction suivant les revendications 1 et   2,   caractérisé en ce que l'axe entraîné fait indirectement par- tie de la pièce intermédiaire, réalisée sous forme de pignon et fai- sant office de palier à l'intérieur du tambour d'accouplement monté dans le carter.