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MACHINE A VISSER ET A DEVISSER LES ECROUS,
L'invention a pour objet un appareil à visser et à dévisser les écrous, applicable notamment à l'enlèvement et à la mise en place d'écrous de roues de véhicules automobiles.
C'est un but de l'Invention de fournir un tel appareil qui., lé-
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ger et transportable, permette à coup sur de dévisser un écrou de fixatlxm de roue,, même si la rouille a considérablement augmenté la résistance à la rotation de l'écrouo
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C'est également un but de l'invention de i'ou:m11' un tel appareil qui assure rapidement, en succession, le vissage ou le s3age des écrous d'une roue et qui, en outre, s'adapte aisément aux divers typas d'écrans utilisés.
C'est également un but de l'invention de fournir un apparat qui
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soit de commande facilee de construction robuste et rustique, à supporter les conditions de fonctionnement relativement pénibles des atalters ou dépôts où il est susceptible d'être utilisé.
Selon l'Invention, la clef d'entraînement de l'écrott est b#usquement mise en relation avec un volant relativement massif animé à*un wwavmej de rotation, ds sorte que l'écrou reçoit pour son dévissage l'aotlnu 11'1p.re force considérable résultant de l'énergie accumulée dons le -volant.
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Selon une forme de réalisation, l' actionnement de la 'cLef a liai à l'aide d'un taquet basculant porté par le volant lui-même et qui vient,
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par bast,lst, sur la trajectoire d'un ergot ou analogue solidaire de 1' organe porte-clef.
Suivant une disposition importante de l'Invention, ce basculement
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est commandé à partir de la face du volant non en regard de la clef.
D'autres caractéristiques ressortiront de la description, qui suit, d'une forme de réalisation de l'appareil selon 1'invention choisie à titre d'exemple., Pour cette description, on se réfère au dessin annexé, dans lequel - la fig. 1 est une vue d'ensemble, en élévation latérale ; - la fig. 2 est une vue correspondante par l'avant; - la fig. 3 est une vue en coupe axiale, à plus grande échelle, certains des organes étant omis; - la fig. 4 est une vue analogue à la fig. 3, mais encore à plus grande échelle; - la fig. 5 est une vue, à grande échelle, d'une bague à encoches et des organes annexes; - la fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5; - la fig. 7 est une vue, à grande échelle, de face, d'une partie du volant; - la fig. 8 est une vue de face, à plus petite échelle, d'une autre partie du volant;
- la fig. 9 est une vue, avec coupe partielle, du dispositif de freinage en hauteur.
L'appareil comprend un bâti A constitué par deux montants tubu- laires 21 et 22 (fig. 1 et 2) érigés sur une traverse 23, aux extrémités de laquelle sont montées des roues 24 et 25. Sur les montants 21 et 22 sont disposées, à coulissement, des douilles ou manchons 26 et 27 faisant partie du châssis 28 supportant les principaux organes de la machine, comme il sera vu ci-après. Le dit châssis comporte, en son Intérieur, un tambour, 29, sur lequel est fixé et s'enroule un câble 30 fixé à son autre extrémité, en 31, sur une traverse supérieure 32 du bâti A.
Un dispositif à ressort, non représenté, est prévu pour tendre constamment à l'enroulement du câble 30 sur le tambour 29, et, en conséquence, à faire monter le châssis 28 le long des montants 21 et 22 contre l'action de son propre poids, Une boule 33 est portée par le châssis 28 pour permettre de faire descendre celui-ci le long des montants 21 et 22 contre l'action du ressort sollicitant le tambour 290 Un dispositif de freinage de ce mouvement est prévu et il comprend deux demi-colliers 34 et 35 (fige 9) disposés autour d'un des montants, par exemple le montant 21, et assemblés par un boulon 36, qui exerce son action par l'Intermédiaire d'un organe d'appui 37;
entre la tête 38 du boulon 36 et l'organe d'appui 37 est Interposée l'extrémité d'un bras 39 solidaire d'une tige 40 montée à coulissement grâce à des paliers 41 et 42 sur une traverse 43 faisant partie du châssis. L'extrémité 44 de la tige 40 reçoit un ressort 45 dont l'autre extrémité est fixée en 46 à un crochet 47 solidaire du châssis. Une transmission comprenant un câble et aboutissant à une poignée 49 permet le déplacement du bras 39 contre l'action du ressort 450
Une clef 50 est fixé d'une manière amovible, par tout moyen ap- proprié, dans un tube porte-clef 51. ce dernier est monté à rotation, par son extrémité postérieure 52, sur le moyeu 53 d'un volant 54 comportant un flasque 55 et deux jantes 56 et 57.
De l'embout élargi 52 est solidaire un ergot 58 à section transversale rectangulaire. Le flasque 55 est percé suivant un orifice cylindrique 59 qui reçoit à rotation la branche 60 d'un doigt coudé 61., dont l'autre branche 62 est ainsi en regard de la face postérieure 63 du flasque 55 opposée à celle, 64, tournée vers la clef. Sur la branche 60 est calée une équerre 65 présentant deux branches 66 et 67 et
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montée par son noyau 68 sur la dite branche. Chacune des branches 66 et
67 présente un taquet coudé, respectivement 69 et 70 qui coopère avec les extrémités, respectivement 71 et 72, d'un levier, respectivement 73 et 74, monté à rotation autour d'axes, respectivement 75 et 76, solidaires du vo- lant 54.
Les autres extrémités 77 et 78 des dits leviers servent à l'accro- chage de ressorts 79 et 80 dont les autres extrémités sont accrochées à des potences 81 et 82 solidaires du flasque 55. Des butées 83 et 84 faisant saillie par rapport à la face 64 du flasque 55 servent à limiter, s'il y a lieu, les mouvements de l'équerre 65 dans un sens et dans l'autre. Les mouvements des leviers 73 et 74 sont en outre limités par les butées, res- pectivement, 85 et 86.
La branche 62 du doigt coudé 61 est logée par son extrémité dans une encoche 87 que présente une bague 88, une encoche 89 étant d'ail- leurs prévue sur la dite bague et diamétralement opposée à l'encoche 87.
L'encoche 87 présente des faces en regard 90 et 91 distantes l'une de 1' autre d'un intervalle supérieur à la distance qui sépare les faces 92 et
93 terminant la branche 62. La bague 88 est enfilée sur une portée annulai- re 94 faisant partie du volant 54, la branche 62 du doigt coudé 6l assure 1'entraînement de la bague par le volant 54; cependant, cette bague peut prendre un mouvement de rotation relatif dans un but qui apparaîtra ci- après. C'est par la portée 94 que repose, par l'Intermédiaire d'un roulement 95, le volant 54 sur un arbre 96, lequel porte à son extrémité anté- rieure une bague de soutien 97.
Avec la surface externe 98 de la bague à encoches 88 coopère un organe de freinage 99 (fig.4, 5 et 6) porté, pour sa commander à l'extrémité 100 d'un levier 101,coudé, monté à rotation autour de l'axe 102 et soumis à l'action d'un ressort 103. A l'autre extrémité du levier 100 est attelé un câble 104 qui, sortant du fond postérieur 105 du carter 106 de l'appareil, est disposé le long d'un brancard 107 et accroché à son autre extrémité à l'extrémité 108 d'une manette 109 montée à rotation dans un manchon 110 fixé sur le brancard 107 et portant un poussoir d'actionnement 111.
Avec la surface interne 113 de la jante 56 du volant 54, peut coopérer un organe de freinage 114 (fig. 4 et 7) porté par un bras 115 d'un levier 116 monté à rotation autour d'un axe 117, et dont l'autre bras 118 est soumis à l'action d'un ressort 119 accroché en 120 sur un élément d'ossature 121 de l'appareil. Le bras 118 est traversé par une vis de batée 122, qui coopère avec l'extrémité 123 d'un levier 124 monté à rotation autour d'un axe 125 porté par un support 126. Le levier 124 est solidaire d'un bras 127, à l'extrémité duquel est attelé un câble 128 ou autre organe de transmission, dont l'autre extrémité est accrochée à une poignée d'actionnement 129 montée sur le brancard 107.
A l'extrémité 130 du levier 124 opposée à l'extrémité 125 est attelée une biellette 131 se terminant par une fourchette 132. La dite fourchette coopère avec une traverse 133 d'un berceau 134 d'un moteur électrique 135 monté à pivotement autour d'un axe ou traverse 136. Un ressort 138, dont l'extrémité supérieure est accrochée à une pièce fixe 139 et 1' extrémité Inférieure à une traverse 137 du berceau, tend à tirer le moteur vers le haut, sa force étant supérieure au poids du moteur électrique et des organes annexes qui participent au mouvement de basculement. Sur l'arbre de sortie 140 du dit moteur est calée une poulie 141 et une courroie 142 passe sur cette poulie et sur la surface externe de la jante 56 faisant partie du volant 54.
Le moteur électrique 135 est un moteur à deux sens de marche et il est contrôlé par un commutateur inverseur 144 commandé à l'aide d'une manette 145.
Le fonctionnement est le suivant
Le tube porte-clef 51 ayant été équipé de la clef convenant à
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l'écrou à serrer ou à desserrer, l'appareil est amené par roulement à pro- ximité de la roue à enlever ou à fixer, et le cas échéant, sa hauteur est modifiée. Dans ce but, l'ensemble du chassie 28 portant les mécanismes est amené à sa position la plus basse, par action sur la boule d'abaissement 33, le dispositif de freinage en hauteur ayant été au préalable desserré par appui sur la poignée 49, Par cet appui, le bras 39 est déplacé dans le sens de la flèche f2 et les demi-colliers 34 et 35 ne sont plus appli- qués contre le montant 21 de sorte que les manchons 26 et 27 peuvent-cou- lisser le long des montants 21 et 22.
L'opérateur laisse ensuite le châssis 28 remonter sous l'action du câble 30 et du tambour à ressort 29 et cela suivant des courses aussi petites qu'il le désire, par des appuis succes- sifs sur la poignée 49. Lorsque la poignée est relâchée, les deux deml-col- liers 34 et 35 sont fermement appliqués contre le montant 21 par l'action du ressort 45 et le cassis 28 immobilisé en hauteur.
Le moteur électrique ayant été mis en marche dans le sens con- venable, par exemple dans le sens correspondant au dévissage, par actionne- ment de la manette 145, on pousse l'appareil à l'aide des brancards 107, de manière que la clef 50 coiffe l'écrou à dévisser. Dans cette condition, où l'opérateur n'appuie pas sur la poignée 129 et n'actionne pas la manette 109, le moteur électrique 134 tourne à vide;
la courroie 142 n'est pas ten- due en raison de ce fait que l'action du ressort 138 maintient le moteur électrique 134 à sa position supérieure contre l'action de son poids et le volant 54 n'est pas entraîné et reste Immobile, l'organe de freinage 114 étant appliqué sur le dit volant par l'action du ressort 119. L'opérateur appuie ensuite sur la poignée 129, ce qui, par l'intermédiaire du câble 128, fait pivoter le bras 127 dans le sens de la flèche f.
Ce pivotement a une double action: d'une part, le bras 123, agissant par butée contre la vis 122, fait pivoter le levier 118 dans le sens de la flèche g, ce qui éloigne l'organe de freinage 114 de la périphérie interne de la jante du volant 54 avec lequel il coopère et, simultanément, la biellette 131 est déplacée dans un mouvement de haut en bas, contre l'action du ressort 138, ce qui assure la descente du moteur électrique 134 et la mise sous tension de la courroie 142; le volant 54, défreiné par suite de l'éloignement de l'organe de frei- nage 114 par rapport à la jante 56, se met à tourner. Sa vitesse augmente progressivement, jusqu'à correspondre à la vitesse de sortie de l'arbre 140, compte tenu du rapport Introduit par la transmission par courroie.
La rotation du volant 54 entratne la rotation de la bague à en- coches 88 qui est montée sur le manchon tubulaire 94. Le doigt coudé 61 par- ticipe à cette rotation d'ensemble, sa branche 60 et sa branche 62 coopérant, respectivement, avec des organes, à savoir : d'une part le volant 54, et d'autre part la bague à encoches 88, animés du même mouvement. L'équerre 65 a alors la position montrée en trait plein sur la figure 8 et est sollicitée de la même façon sur ses branches 66 et 67 par les ressorts 79 et 80 avec interposition des leviers 73 et 74. Pour cette position de l'équerre 65, aucu- ne des branches 66 ou 67 ne vient, au cours de la rotation du volant 54, coopérer avec l'ergot 58 et le tube porte-clef, et en conséquence la clef, m tournent pas.
Lorsqu'on désire dévisser l'écrou dont la tête est coiffée de la clef 50, il suffit à l'opérateur d'actionner le poussoir 109. Par cet ac- tionnement, le levier 101 tourne par l'action du câble 104, dans le sens de la flèche f , et l'organe de freinage 99 est appliqué contre la périphérie externe de la bague à encoches 88. Ce freinage de la bague à encoches 88 in- troduit un décalage angulaire entre la dite bague et le volant 54, compte tenu de la possibilité de rotation relative entre la dite bague et la portée annulaire 94.
La branche 62 du doigt coudé 61 qui participe au mouvement de la bague 88, prend un certain retard au point de vue de la rotation d'ensem- ble autour de l'axe X-X par rapport à la branche 60 qui continue à participer au mouvement du volant 54, ce qui entraîne la rotation du dit doigt autour
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de son propre axe Y-Y. L'équerre 65 prend donc, contre l'action des ressorts 79 et 80, une position telle que celle montrée en trait mixte sur la figure 8. La rotation du volant se poursuivant, la face frontale 150 de la branche 67 de l'équerre vient heurter la face latérale 151 de l'ergot 58, et le tube porte-clef 51 et la clef 50 reçoivent l'impact, d'intensité considérable, de la masse tournante comprenant le volant 54. Cet impact assure le dévissage de l'écrou. Les écrous les plus rebelles sont dévissés après deux ou trois tels Impacts.
Dès le début du desserrage de l'écrou, l'équerre 65 entraîne, par l'ergot 58, le porte-clef 51 et l'écrou est dévissé d'une manière complète.
Le vissage d'un écrou s'opère d'une manière analogue en faisant tourner le moteur électrique dans l'autre sens.
L'opérateur peut, à tout Instant, faire cesser l'entraînement en rotation du dit porte-clef ; pour ce faire, il abandonne le poussoir 109, ce qui libère la bague à encoches 88, les ressorts 79 et 80 ramenant l'équerre 65 et le doigt coudé 61 à leur position Initiale; l'ergot 58 du porte-clef n'est plus entraîné.
L'arrêt de l'entraînement du volant se fait en relâchant la poignée 129, ce qui permet au moteur électrique 134 de reprendre sa position supérieure sous l'action du ressort 138, la courroie 132 reprenant sa position non-tendue et simultanément l'organe de freinage 114 étant appliqué sur le volant 54.
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MACHINE TO SCREW AND UNSCREW THE NUTS,
The subject of the invention is an apparatus for screwing and unscrewing nuts, applicable in particular to the removal and fitting of nuts from motor vehicle wheels.
It is an object of the invention to provide such an apparatus which.
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manageable and transportable, suddenly allows to unscrew a wheel fixing nut, even if the rust has considerably increased the resistance to rotation of the nut
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It is also an object of the invention of such an apparatus which rapidly ensures, in succession, the screwing or s3age of the nuts of a wheel and which, moreover, easily adapts to the various types of screens used.
It is also an object of the invention to provide an apparatus which
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either of easy control of robust and rustic construction, to withstand the relatively painful operating conditions of atalters or depots where it is likely to be used.
According to the invention, the key for driving the nut is usually put in relation with a relatively massive flywheel animated at * a wwavmej of rotation, so that the nut receives for its unscrewing the aotlnu 11'1p .re considerable force resulting from the energy accumulated in the -volant.
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According to one embodiment, the actuation of the 'cLef has liai by means of a tilting cleat carried by the steering wheel itself and which comes,
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by bast, lst, on the path of a lug or the like integral with one key-holder member.
According to an important provision of the invention, this shift
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is controlled from the face of the handwheel not facing the key.
Other characteristics will emerge from the following description of an embodiment of the apparatus according to the invention chosen by way of example., For this description, reference is made to the accompanying drawing, in which - FIG. . 1 is a general view, in side elevation; - fig. 2 is a corresponding view from the front; - fig. 3 is an axial sectional view, on a larger scale, some of the components being omitted; - fig. 4 is a view similar to FIG. 3, but still on a larger scale; - fig. 5 is a view, on a large scale, of a notched ring and ancillary members; - fig. 6 is a sectional view taken on line 6-6 of FIG. 5; - fig. 7 is a view, on a large scale, from the front, of part of the steering wheel; - fig. 8 is a front view, on a smaller scale, of another part of the steering wheel;
- fig. 9 is a view, in partial section, of the braking device in height.
The apparatus comprises a frame A consisting of two tubular uprights 21 and 22 (fig. 1 and 2) erected on a cross member 23, at the ends of which are mounted wheels 24 and 25. On the uprights 21 and 22 are arranged. , sliding, bushes or sleeves 26 and 27 forming part of the frame 28 supporting the main parts of the machine, as will be seen below. Said frame comprises, in its interior, a drum, 29, on which is fixed and wound a cable 30 fixed at its other end, at 31, on an upper cross member 32 of the frame A.
A spring device, not shown, is provided to constantly tension the winding of the cable 30 on the drum 29, and, consequently, to cause the frame 28 to rise along the uprights 21 and 22 against the action of its own. weight, A ball 33 is carried by the frame 28 to allow the latter to descend along the uprights 21 and 22 against the action of the spring urging the drum 290 A braking device for this movement is provided and it comprises two half -collars 34 and 35 (freeze 9) arranged around one of the uprights, for example the upright 21, and assembled by a bolt 36, which exerts its action via a support member 37;
Interposed between the head 38 of the bolt 36 and the support member 37 is the end of an arm 39 integral with a rod 40 slidably mounted by means of bearings 41 and 42 on a cross member 43 forming part of the frame. The end 44 of the rod 40 receives a spring 45, the other end of which is fixed at 46 to a hook 47 integral with the frame. A transmission comprising a cable and terminating in a handle 49 allows the movement of the arm 39 against the action of the spring 450
A key 50 is fixed in a removable manner, by any suitable means, in a key holder tube 51. the latter is rotatably mounted, by its rear end 52, on the hub 53 of a steering wheel 54 comprising a flange 55 and two rims 56 and 57.
The enlarged end piece 52 is integral with a lug 58 with a rectangular cross section. The flange 55 is pierced along a cylindrical orifice 59 which receives in rotation the branch 60 of an angled finger 61, the other branch 62 of which is thus facing the rear face 63 of the flange 55 opposite to that, 64, turned. towards the key. On the branch 60 is wedged a bracket 65 having two branches 66 and 67 and
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mounted by its core 68 on said branch. Each of the branches 66 and
67 presents an angled cleat, respectively 69 and 70 which cooperates with the ends, respectively 71 and 72, of a lever, respectively 73 and 74, mounted to rotate about axes, respectively 75 and 76, integral with the steering wheel 54 .
The other ends 77 and 78 of said levers are used to hook springs 79 and 80, the other ends of which are hooked to brackets 81 and 82 integral with the flange 55. Stops 83 and 84 projecting relative to the face 64 of the flange 55 serve to limit, if necessary, the movements of the bracket 65 in one direction and the other. The movements of the levers 73 and 74 are further limited by the stops, respectively, 85 and 86.
The branch 62 of the bent finger 61 is housed at its end in a notch 87 presented by a ring 88, a notch 89 being moreover provided on said ring and diametrically opposed to the notch 87.
The notch 87 has facing faces 90 and 91 spaced apart from one another by an interval greater than the distance between the faces 92 and
93 terminating the branch 62. The ring 88 is threaded on an annular bearing surface 94 forming part of the flywheel 54, the branch 62 of the bent finger 6l ensures the drive of the ring by the flywheel 54; however, this ring can take a relative rotational movement for a purpose which will appear below. It is by the seat 94 that the flywheel 54 rests, via a bearing 95, on a shaft 96, which carries at its front end a support ring 97.
With the outer surface 98 of the notched ring 88 cooperates a braking member 99 (fig. 4, 5 and 6) carried, for its control at the end 100 of a lever 101, angled, mounted to rotate around the 'axis 102 and subjected to the action of a spring 103. At the other end of the lever 100 is coupled a cable 104 which, leaving the rear base 105 of the casing 106 of the apparatus, is arranged along a stretcher 107 and hooked at its other end to the end 108 of a handle 109 rotatably mounted in a sleeve 110 fixed to the stretcher 107 and carrying an actuating pusher 111.
With the internal surface 113 of the rim 56 of the flywheel 54, can cooperate a braking member 114 (fig. 4 and 7) carried by an arm 115 of a lever 116 mounted to rotate about an axis 117, and of which the The other arm 118 is subjected to the action of a spring 119 hooked at 120 on a frame member 121 of the apparatus. The arm 118 is crossed by a pan screw 122, which cooperates with the end 123 of a lever 124 mounted to rotate about an axis 125 carried by a support 126. The lever 124 is integral with an arm 127, at the end of which is coupled a cable 128 or other transmission member, the other end of which is hooked to an actuating handle 129 mounted on the stretcher 107.
At the end 130 of the lever 124 opposite the end 125 is coupled a link 131 ending in a fork 132. Said fork cooperates with a cross member 133 of a cradle 134 of an electric motor 135 pivotally mounted around it. 'a pin or cross member 136. A spring 138, the upper end of which is hooked to a fixed part 139 and the lower end to a cross member 137 of the cradle, tends to pull the motor upwards, its force being greater than the weight. of the electric motor and of the ancillary components which participate in the tilting movement. A pulley 141 is wedged on the output shaft 140 of said motor and a belt 142 passes over this pulley and over the outer surface of the rim 56 forming part of the flywheel 54.
The electric motor 135 is a two-way motor and is controlled by a reversing switch 144 controlled by a joystick 145.
The operation is as follows
The key holder tube 51 having been fitted with the key suitable for
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the nut to be tightened or loosened, the device is brought by rolling close to the wheel to be removed or fixed, and if necessary, its height is modified. For this purpose, the entire chassie 28 carrying the mechanisms is brought to its lowest position, by action on the lowering ball 33, the height braking device having been previously released by pressing on the handle 49, By this support, the arm 39 is moved in the direction of the arrow f2 and the half-collars 34 and 35 are no longer applied against the upright 21 so that the sleeves 26 and 27 can slide along the amounts 21 and 22.
The operator then lets the frame 28 go up under the action of the cable 30 and the spring drum 29 and this following strokes as small as he wishes, by successive presses on the handle 49. When the handle is released, the two half-collars 34 and 35 are firmly applied against the upright 21 by the action of the spring 45 and the blackcurrant 28 immobilized in height.
The electric motor having been started in the appropriate direction, for example in the direction corresponding to unscrewing, by actuating the handle 145, the device is pushed using the stretchers 107, so that the key 50 covers the nut to be unscrewed. In this condition, where the operator does not press on the handle 129 and does not actuate the lever 109, the electric motor 134 runs empty;
the belt 142 is not tensioned due to this fact that the action of the spring 138 maintains the electric motor 134 in its upper position against the action of its weight and the flywheel 54 is not driven and remains stationary , the braking member 114 being applied to the said flywheel by the action of the spring 119. The operator then presses on the handle 129, which, by means of the cable 128, causes the arm 127 to pivot in the direction arrow f.
This pivoting has a double action: on the one hand, the arm 123, acting by abutment against the screw 122, causes the lever 118 to pivot in the direction of the arrow g, which moves the braking member 114 away from the internal periphery of the rim of the flywheel 54 with which it cooperates and, simultaneously, the rod 131 is moved in an up and down movement, against the action of the spring 138, which ensures the descent of the electric motor 134 and the energization of belt 142; the flywheel 54, released as a result of the removal of the braking member 114 from the rim 56, begins to rotate. Its speed gradually increases, until it corresponds to the output speed of the shaft 140, taking into account the ratio introduced by the belt transmission.
The rotation of the flywheel 54 causes the rotation of the notched ring 88 which is mounted on the tubular sleeve 94. The bent finger 61 participates in this overall rotation, its branch 60 and its branch 62 cooperating, respectively, with organs, namely: on the one hand the steering wheel 54, and on the other hand the notched ring 88, animated by the same movement. The square 65 then has the position shown in solid lines in FIG. 8 and is urged in the same way on its branches 66 and 67 by the springs 79 and 80 with the interposition of the levers 73 and 74. For this position of the square 65, none of the branches 66 or 67 comes, during the rotation of the steering wheel 54, to cooperate with the lug 58 and the key holder tube, and consequently the key, does not turn.
When it is desired to unscrew the nut, the head of which is capped with the key 50, it suffices for the operator to actuate the push-button 109. By this actuation, the lever 101 turns by the action of the cable 104, in the direction of arrow f, and the braking member 99 is applied against the outer periphery of the notched ring 88. This braking of the notched ring 88 introduces an angular offset between said ring and the flywheel 54, taking into account the possibility of relative rotation between said ring and the annular seat 94.
The branch 62 of the bent finger 61 which participates in the movement of the ring 88, takes a certain delay from the point of view of the overall rotation around the axis XX with respect to the branch 60 which continues to participate in the movement. of the flywheel 54, which causes the rotation of said finger around
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of its own Y-Y axis. The square 65 therefore takes, against the action of the springs 79 and 80, a position such as that shown in phantom in Figure 8. The rotation of the flywheel continuing, the front face 150 of the branch 67 of the square hits the side face 151 of the lug 58, and the key-holder tube 51 and the key 50 receive the impact, of considerable intensity, of the rotating mass comprising the flywheel 54. This impact ensures the unscrewing of the nut. The most rebellious nuts are unscrewed after two or three such Impacts.
From the start of loosening the nut, the square 65 drives, through the lug 58, the key holder 51 and the nut is unscrewed completely.
The screwing of a nut takes place in a similar way by turning the electric motor in the other direction.
The operator can, at any time, stop the rotation drive of said key ring; to do this, he abandons the pusher 109, which frees the notched ring 88, the springs 79 and 80 bringing the square 65 and the bent finger 61 to their Initial position; the lug 58 of the key ring is no longer driven.
The flywheel drive is stopped by releasing the handle 129, which allows the electric motor 134 to resume its upper position under the action of the spring 138, the belt 132 resuming its un-tensioned position and simultaneously the braking member 114 being applied to the flywheel 54.