BE1018429A5 - Dispositif d'ouverture et de fermeture d'un vantail de porte de type va-et-vient. - Google Patents

Abstract

Dispositif d'ouverture et de fermeture d'un vantail dans les deux sens caractérisé en ce qu'il est constitué par un axe pivot (2) portant deux cames (4,5), à savoir: - une première came (4) coopérant avec des moyens d'actionnement élastique pour emmagasiner de l'énergie lors de l'ouverture du vantail (1) et la restituer pour permettre la fermeture automatique de celui-ci, et - une seconde came (5) coopérant avec des moyens d'amortissement du mouvement du vantail (1),-l'axe pivot (2), les deux cames (4,5), ainsi que les moyens d'actionnement et les moyens d'amortissement étant intégrés dans l'épaisseur du vantail (1).

Description

« Dispositif d’ouverture et de fermeture d’un vantail de porte de type va-et-vient »

La présente invention a pour objet un dispositif d’ouvertureet de fermeture d’un vantail de porte de type va-et-vient.

Un tel dispositif permet d’une part l’ouverture manuelle dece vantail dans les deux sens en partant d’une position de fermeture etd’autre part son rappel élastique vers la position de fermeture en l’absencede toute contrainte s’exerçant sur lui.

Différents dispositifs de ce type ont déjà été proposés.

Ces dispositifs présentent en règle générale l’inconvénientd’être encombrants, sophistiqués et onéreux et d’obliger d’effectuer desréservations dans le sol ou dans un linteau spécifique à la porte.

La présente invention a pour objet de proposer un dispositifferme-porte permettant de remédier à ces inconvénients.

Selon l’invention, un tel dispositif est caractérisé en ce qu’ilest constitué par un axe pivot essentiellement vertical portant deux camesde forme différente montées solidairement l’une au-dessus de l’autre surcelui-ci, à savoir : - une première came coopérant avec des moyens d’actionnementélastique pour emmagasiner de l’énergie lors de l’ouverture manuelledu vantail et la restituer pour permettre la fermeture automatique decelui-ci, et - une seconde came coopérant avec des moyens d’amortissementhydrauliques du mouvement du vantail entre sa position d’ouverture etsa position de fermeture.

La caractéristique essentielle de ce dispositif ferme-porte estliée au fait qu’il est de très faible largeur, et que par suite les deux camesainsi que les moyens d’actionnement et les moyens d’amortissementpeuvent être intégrés dans l’épaisseur du vantail.

Selon une caractéristique préférentielle de l’invention, lesmoyens d’actionnement sont constitués par une tige d’actionnementmobile en translation dans un logement de réception d’axe essentiellementhorizontal débouchant en regard de la première came et soumise à l’actiond’un ressort de rappel monté à la partie interne de ce logement, ainsi quepar un premier galet de roulement fixé à l’extrémité de la tiged’actionnemënt et maintenu en contact permanent avec la première camepar le ressort de rappel.

Compte tenu de cette configuration, le premier galet rouleconstamment à la périphérie de la première came lors des mouvementsd’ouverture et de fermeture du vantail.

La géométrie des deux cames qui est différente doit bienentendu être choisie pour faciliter les mouvements d’ouverture et defermeture du vantail.

Il est en particulier avantageux que la première camecomporte sur sa périphérie une partie concave formant un évidementcorrespondant à la position de fermeture du vantail.

La présence de cet évidement permet non seulement dematérialiser la position de fermeture mais en outre de garantir un bonmaintien du vantail dans cette position.

Selon une autre caractéristique de l’invention, l’extrémitédu ressort de rappel opposée à la tige d’actionnement est en appui sur unerondelle dont la position peut être modifiée au moyen d’une vis de réglage.

Il est ainsi possible de régler l’énergie restituée lors de lafermeture automatique du vantail.

Selon une autre caractéristique préférentielle de l’invention,les moyens d’amortissement sont constitués par un vérin hydrauliquecomportant un cylindre d’axe essentiellement horizontal dans lequel sedéplace hermétiquement un piston séparant deux chambres reliées pardes canaux de liaison, à savoir une chambre de travail et une chambre deréaction.

La chambre de travail renferme un tronçon de l’axe pivotsur lequel est montée la première came ainsi qu’un second galet deroulement fixé à ce piston et maintenu en contact permanent avec laseconde came.

La chambre de réaction renferme quant à elle un ressort deréaction qui tend à rappeler le piston vers la chambre de travail.

Selon cette caractéristique de l’invention, la géométrie de laseconde came est choisie de sorte qu’elle déplace le piston en direction dela chambre de réaction lors du déplacement du vantail de la positiond’ouverture vers la position de fermeture.

Cette seconde came coopère par ailleurs avec des organesd’amortissement permettant de produire un couple résistant sur l’axepivot lors de ce déplacement et par suite de ralentir le mouvement defermeture du vantail.

Selon une autre caractéristique de l’invention, les canauxde liaison de la chambre de travail et de la chambre de réactioncomportent un canal de liaison directe passant au travers du piston etéquipé d’un clapet de décharge unidirectionnel ne permettant le passagedu fluide hydraulique que de la chambre de travail vers la chambre deréaction.

Ce clapet de décharge s’ouvre donc automatiquement lorsdu mouvement d’ouverture manuelle du vantail pour permettrel’écoulement du fluide hydraulique de la chambre de travail vers lachambre de réaction, mais demeure fermé lors du mouvement defermeture automatique du vantail.

Pour permettre néanmoins au fluide hydraulique de passerde la chambre de réaction à la chambre de travail lors de ce mouvement, ilest prévu un canal de liaison indirecte percé dans le cylindre du vérinhydraulique.

Ce canal de liaison indirecte comporte un étranglement quidéfinit les organes d’amortissement permettant de produire un couplerésistant sur l’axe pivot.

Une vis pointeau peut avantageusement permettre de réglerl’étranglement de ce canal de liaison indirecte et par suitel’amortissement.

Les canaux de liaison de la chambre de travail et de lachambre de réaction peuvent également avantageusement comporter uncanal de liaison indirecte de sécurité percé lui aussi dans le cylindre duvérin hydraulique et comportant un clapet de sécurité taré permettant desupprimer l’effet d’amortissement lorsque le dispositif est soumis à unesurcharge accidentelle provoquée par exemple par un utilisateur quifermerait volontairement le vantail en lui imposant un mouvement plusrapide que celui programmé.

Il est par ailleurs avantageux de munir l’axe pivot d’uncentreur qui se positionne dans une crapaudine réglable en rotation defaçon à ajuster la position angulaire du vantail.

Le dispositif ferme-porte conforme à l’invention peut êtremonté en position haute ou en position basse de ce vantail, un faux pivotétant posé du côté opposé.

Les caractéristiques du dispositif ferme-porte qui fait l’objetde l’invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins nonlimitatifs annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe du dispositif, - la figure 2 est une vue de dessus schématique des moyens d’actionnement en position de fermeture, - la figure 3 est une vue de dessus schématique des moyens d’amortissement en position de fermeture, - la figure 4 est une vue de face des moyens d’amortissement, - la figure 5 est une coupe de la figure 4 selon l’axe V-V, - la figure 6 est une coupe de la figure 4 selon l’axe VI-VI.

Selon la figure 1, le vantail 1 est articulé à sa partieinférieure autour d’un axe pivot vertical 2 muni d’un centreur qui sepositionne dans une crapaudine 3 réglable en rotation de façon à ajusterla position angulaire de ce vantail.

Une première came 4 et une seconde came 5 de formedifférente sont respectivement montées solidairement en rotation sur l’axepivot 2.

Selon les figures 1 et 2, la première came 4 est positionnéeen regard d’un logement de réception 6 d’axe xx’ horizontal percé dansl’épaisseur du vantail 1 et dans lequel se déplace en translation une tiged’actionnement 7 soumise à l’action d’un ressort de rappel 8 monté à lapartie interne du logement 6 de façon à rappeler constamment la tiged’actionnement 7 en direction de la première came 4.

La tige d’actionnement 7 est équipée à son extrémitéopposée au ressort de rappel 8 d’un premier galet de roulement 9.

Ce premier galet de roulement 9 est maintenu en contactpermanent avec la première came 4 par le ressort de rappel 8.

L’extrémité du ressort de rappel 8 opposée au premier galetde roulement 9 est en appui sur une rondelle 10 dont la position peut êtremodifiée au moyen d’une vis de réglage 11 de façon à permettre de réglerla contrainte pouvant être exercée par le ressort de rappel 8 sur la tiged’actionnement 7.

Selon la figure 2, la première came 4 comporte une partieconcave 12 définissant un évidement matérialisant la position defermeture du vantail 1.

Dans cette position qui est représentée sur la figure 2, lepremier galet de roulement 9 vient se bloquer dans cet évidement 12 pourmaintenir le vantail 1.

Selon les figures 1 et 3, le dispositif est par ailleurs équipéde moyens d’amortissement constitués par un vérin hydraulique 13 d’axeyy’ horizontal monté au-dessus du logement de réception 6.

Ce vérin hydraulique 13 comporte un cylindre 14 danslequel se déplace hermétiquement un piston 15 séparant une chambre detravail 16 et une chambre de réaction 17.

La chambre de travail 16 renferme un tronçon de l’axe pivot12 sur lequel est montée la seconde came 5.

Cette chambre de travail 16 renferme également un secondgalet de roulement 18 fixé au piston 15.

La chambre de réaction 17 renferme quant à elle un ressortde réaction 19 qui tend à rappeler le piston 15 vers la chambre de travail16.

La chambre de travail 16 et la chambre de réaction 17 sontreliées par un canal de liaison directe 20 représenté sur les figures 1 et 3ainsi que par un canal de liaison indirecte 21 représenté sur la figure 5 etpar un canal de liaison indirecte de sécurité 22 représenté sur la figure 6.

Selon les figures 1 et 3, le canal de liaison directe passe autravers du piston 15 du vérin 13 et est équipé d’un clapet de déchargeunidirectionnel 23 qui ne permet le passage du fluide hydraulique que dela chambre de travail 16 vers la chambre de réaction 17 et pas en sensinverse de la chambre de réaction 17 à la chambre de travail 16.

Selon la figure 5, le canal de liaison indirecte 21 est percédans le cylindre 14 du vérin 13 et comporte un étranglement 24 pouvantêtre réglé par une vis pointeau 25.

Selon la figure 6, le canal de liaison indirecte de sécurité 22est lui aussi percé dans le cylindre 14 du vérin 13 ; il comporte un clapetde sécurité taré 26 dont la fonction sera précisée dans la suite de cetexposé.

Compte tenu de la configuration susmentionnée, lorsqu’àpartir de la position de fermeture représentée sur les figures 1 et 3,l’utilisateur ouvre manuellement le vantail 1, le premier galet deroulement 9 roule sur la première came en entraînant l’axe depositionnement 7 contre la force du ressort de rappel 8 qui se trouve ainsisous précontrainte.

Cette précontrainte peut être réglée au moyen de la vis de réglage 11.

Parallèlement, le second galet de roulement 18 roule sur laseconde came 5 en déplaçant le piston 15 vers la chambre de travail 15suite à la poussée exercée par le ressort de réaction 19.

Simultanément, le clapet de décharge unidirectionnel 23s’ouvre de manière à permettre au fluide hydraulique de circuler de lachambre de travail 16 vers la chambre de réaction 17.

A partir de la position d’ouverture, la fermetureautomatique du vantail 1 s’effectue de la manière suivante :

Le ressort de rappel 8 restitue l’énergie de précontrainte emmagasinée lorsde l’ouverture du vantail 1 et le premier galet 9 roule sur la première came4 jusqu’à ce qu’elle vienne s’insérer dans l’évidement 12 de cette came 4dans la position représentée sur la figure 2.

Simultanément, la seconde came 5 dont la forme estdifférente de celle de la première came 4 déplace le second galet deroulement 18 et par suite le piston 15 dans la direction de la chambre deréaction 17.

Au cours de ce mouvement, le clapet de déchargeunidirectionnel 23 est fermé et le fluide hydraulique ne peut passer de lachambre de réaction 17 à la chambre de travail 16 que par le canal deliaison indirecte 21 comportant l’étranglement 24.

La présence de cet étranglement 24 produit un couplerésistant sur l’axe pivot 2 ce qui a pour fonction d’amortir le mouvementde fermeture du vantail 1.

Cet effet d’amortissement peut être supprimé suite àl’ouverture du clapet taré 26 monté dans le canal de liaison indirecte desécurité 22 lorsque le dispositif est soumis à une surcharge accidentelleprovoquée par exemple par un utilisateur fermant volontairement levantail 1 en lui imposant un mouvement plus rapide que celuiprogrammé.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS 1°) Vantail de porte de type va-et-vient susceptible d’être ouvert manuel¬lement dans les deux sens en partant d’une position de fermeture et rap¬pelé élastiquement vers la position de fermeture en l’absence de toutecontrainte s’exerçant sur lui,caractérisé en ce qu’ il est équipé d’un dispositif d’ouverture et de fermeture, totalement intégrédans son épaisseur, ce dispositif d’ouverture et de fermeture étant cons¬titué par un axe pivot (2) essentiellement vertical portant deux cames (4,5) de forme différente montées solidairement l’une au-dessus de l’autresur celui-ci, à savoir : - d’une part une première came (4) coopérant avec des moyensd’actionnement élastique pour emmagasiner de l’énergie lors del’ouverture manuelle du vantail (1) et la restituer pour permettre lafermeture automatique de celui-ci, et - d’autre part une seconde came (5) coopérant avec des moyensd’amortissement hydrauliques du mouvement du vantail (1) entre saposition d’ouverture et sa position de fermeture.
2. 2°) Vantail selon la revendication 1,caractérisé en ce que les moyens d’amortissement sont constitués par un vérin hydraulique (13)comportant un cylindre (14) d’axe essentiellement horizontal dans lequelse déplace hermétiquement un piston (15) séparant deux chambres (16,17) reliées par des canaux de liaison (20, 21, 22), à savoir : - d’une part une chambre de travail (16) renfermant un tronçon de l’axepivot (2) sur lequel est montée la seconde came (5) ainsi qu’un secondgalet de roulement (18) fixé au piston (15) et maintenu en contact per¬manent avec la seconde came (5), et - d’autre part une chambre de réaction (17) renfermant un ressort deréaction (19) tendant à rappeler le piston (15) vers la chambre de tra¬vail (16), - la seconde came (5) déplaçant le piston (15) en direction de la chambrede réaction (17) lors du déplacement du vantail (1) de la positiond’ouverture vers la position de fermeture, et - des organes d’amortissement (21, 24) étant prévus pour produire uncouple résistant sur l’axe pivot (2) lors de ce mouvement et ainsi ralen¬tir le mouvement de fermeture du vantail (1).
3. 3°) Vantail selon la revendication 2,caractérisé en ce que les canaux de liaison de la chambre de travail (16) et de la chambre deréaction (17) comportent un canal de liaison directe (20) passant au tra¬vers du piston (15) et équipé d’un clapet de décharge unidirectionnel (23)ne permettant le passage du fluide hydraulique que de la chambre de tra¬vail (16) vers la chambre de réaction (17).
4. 4°) Vantail selon l’une quelconque des revendications 2 et 3,caractérisé en ce que les canaux de liaison de la chambre de travail (16) et de la chambre deréaction (17) comportent un canal de liaison indirecte (21) percé dans lecylindre (14) du vérin hydraulique (13) et comportant un étranglement (24)définissant les organes d’amortissement.
5. 5°) Vantail selon la revendication 4,caractérisé en ce qu’ il comporte une vis pointeau (25) permettant de régler l’étranglement (24)du canal de liaison indirecte (21) et par suite l’amortissement.
6. 6°) Vantail selon l’une quelconque des revendications 2 à 4,caractérisé en ce que les canaux de liaison de la chambre de travail (16) et de la chambre deréaction (17) comportent un canal de liaison indirecte de sécurité (22) per¬cé dans le cylindre (14) du vérin hydraulique (13) et comportant un clapetde sécurité taré (26) permettant de supprimer l’effet d’amortissement enprésence d’une surcharge accidentelle.
7. 7°) Vantail selon l’une quelconque des revendications 1 à 6,caractérisé en ce que les moyens d’actionnement sont constitués par une tige d’actionnement(7) mobile en translation dans un logement de réception (6) d’axe essen¬tiellement horizontal débouchant en regard de la première came (4) etsoumise à l’action d’un ressort de rappel (8) monté à la partie interne dece logement, ainsi que par un premier galet de roulement (9) fixé àl’extrémité de la tige d’actionnement (7) et maintenu en contact permanentavec la première came (4) par le ressort de rappel (8).
8. 8°) Vantail selon l’une quelconque des revendications 1 à 7,caractérisé en ce que la première came (4) comporte une partie concave (12) définissant un évi¬dement correspondant à la position de fermeture du vantail (1).
9. 9°) Vantail selon l’une quelconque des revendications 1 à 8,caractérisé en ce que l’extrémité du ressort de rappel (8) opposée à la tige d’actionnement (7) esten appui sur une rondelle (10) dont la position peut être modifiée aumoyen d’une vis de réglage (11) pour permettre de régler l’énergie restituéelors de la fermeture automatique du vantail (1).