BE1017725A6

BE1017725A6 - Tarpaulin for roof construction of e.g. load truck, has bi-axial clutch layers comprising reinforcing wires, where reinforcing wires extend parallel to each other at specific range of angle

Info

Publication number: BE1017725A6
Application number: BE200700157A
Authority: BE
Inventors: Christophe Callens
Original assignee: Dynatex S A; Christophe Callens
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2009-05-05

Abstract

The tarpaulin has a flexible carrier with bi-axial clutch layers comprising reinforcing wires. The reinforcing wires extend parallel to each other at an angle in a range between thirty five degrees and seventy five degrees. The reinforcing wires are firmly attached to the flexible carrier through a chemical and/or mechanical connection unit. The flexible carrier includes material blends and is coated inside and outside. The reinforcing wires exhibit elongation less than four percentages.

Description

Versterkingsmateriaal en dakstabilisatiesysteem ter voorkoming van vervormingen bij lastwagensReinforcement material and roof stabilization system to prevent deformation on load wagons

Technisch veldTechnical field

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op versterkingsmaterialen en meer bepaald op versterkte dekzeilmaterialen ter voorkoming van vervormingen bij transport met lastwagens .The present invention relates to reinforcement materials and more particularly to reinforced tarpaulin materials to prevent deformations during transport with load wagons.

Achtergrond van de uitvindingBACKGROUND OF THE INVENTION

Dakconstructies omvattende een flexibel dekzeil zijn algemeen bekend bij lastwagens. Een nadeel bij het gebruik van dergelijke dekzeilen is hun lage stijfheid waardoor er ongewenste vervormingen van de lastwagens tijdens het transport kunnen plaatsvinden.Roof constructions comprising a flexible tarpaulin are generally known with load wagons. A disadvantage with the use of such tarpaulins is their low rigidity, as a result of which undesired deformations of the load wagons can take place during transport.

DE 197 56 865 en EP 1 387 775 beschrijven dakconstructies waarbij een dergelijke dakconstructie additioneel verstrekt wordt met verschillende spanbanden of kabels die de dakconstructie overspannen om de stijfheid te verhogen. Een nadeel van deze banden of kabels is dat ze onafhankelijk van het dekzeil werkzaam zijn, bijvoorbeeld bij het openen en sluiten van de dakconstructies.DE 197 56 865 and EP 1 387 775 describe roof constructions in which such a roof construction is additionally provided with different straps or cables that span the roof construction to increase the stiffness. A disadvantage of these tires or cables is that they are independent of the tarpaulin, for example when opening and closing the roof constructions.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel een oplossing te bieden voor de hierboven genoemde nadelen en beoogt een versterkte dekzeilconstructie te verschaffen met een voldoende hoge stijfheid.The present invention has for its object to provide a solution for the above-mentioned drawbacks and is intended to provide a reinforced tarpaulin construction with a sufficiently high rigidity.

SamenvattingSummary

De uitvinding betreft in een eerste aspect een dekzeil omvattende een flexibele drager voorzien van een dekzeilversterking uit een minstens bi-axiaal legsel uit lagen van zich onderling parallel uitstrekkende versterkingselementen waarbij de versterkingselementen voorzien zijn onder een hoek verschillend aan 0° en 90° t.o.v. de lengterichting van het dekzeil. De richting waarin de versterkingselementen zich uitstrekken in een laag wordt bepaald door een hoek, hierin biasrichting genoemd. Een legsel heeft als voordeel dat de individuele versterkingselementen zich rechtlijning uitstrekken van de ene rand tot aan de rand zonder noemenswaardige vervormingen wat de stijfheid bevordert.The invention relates in a first aspect to a tarpaulin comprising a flexible carrier provided with a tarpaulin reinforcement from a at least bi-axial layer of layers of reinforcing elements mutually parallel extending, wherein the reinforcement elements are provided at an angle different from 0 ° and 90 ° with respect to the longitudinal direction from the tarpaulin. The direction in which the reinforcing elements extend in a layer is determined by an angle, referred to herein as the bias direction. A lining has the advantage that the individual reinforcement elements extend in a straight line from one edge to the edge without noticeable deformations, which promotes stiffness.

Bij voorkeur strekt elke laag versterkingselementen zich uit in zijn onderling gelijke maar tegengestelde biasrichting. Aldus strekt bij voorkeur een eerste laag versterkingselementen zich uit in een biasrichting a en is de biasrichting van de andere laag -a. Bij voorkeur is a een hoek van tussen 35° en 75° ten opzichte van de lengterichting van het dekzeil. Deze biasrichting wordt zodanig gekozen dat de versterkingselementen in een eerste laag de linkereinden van een eerste dwarsligger verbinden met de rechtereinden van een volgende dwarsligger, en omgekeerd voor de versterkingselementen in de tweede laag. De versterkingselementen van de tweede laag verbinden de rechtereinden van een eerste dwarsligger met de linkereinden van een volgende dwarsligger. De eerste en de volgende dwarsliggers hoeven niet aangrenzend te zijn. Tussen de eerste en de volgende dwarsliggers kunnen 0,1,2,3,4,5,6 dwarsliggers liggen.Preferably, each layer of reinforcement elements extends in its mutually equal but opposite bias direction. Thus, a first layer of reinforcement elements preferably extends in a bias direction a and the bias direction of the other layer is -a. Preferably a is an angle of between 35 ° and 75 ° with respect to the longitudinal direction of the tarpaulin. This bias direction is chosen such that the reinforcement elements in a first layer connect the left ends of a first cross member with the right ends of a subsequent cross member, and vice versa for the reinforcement elements in the second layer. The reinforcement elements of the second layer connect the right ends of a first cross member with the left ends of a next cross member. The first and subsequent sleepers do not have to be adjacent. Between the first and the next sleepers, there can be 0,1,2,3,4,5,6 sleepers.

Een andere uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding omvat een dekzeilversterking dat een kleefdoek als flexibele drager omvat waarop een bi-axiaal legsel voorzien is. Het kleefdoek bestaat geheel of gedeeltelijk uit een thermoplastisch materiaal, bij voorkeur uit. PVC, en is geschikt om aan een dekzeil te worden vastgemaakt, bij voorkeur door verlijming, kleven of thermisch lassen.Another embodiment of the present invention comprises a tarpaulin reinforcement comprising an adhesive cloth as a flexible carrier on which a bi-axial pad is provided. The adhesive cloth consists wholly or partly of a thermoplastic material, preferably of. PVC, and is suitable for being attached to a tarpaulin, preferably by gluing, sticking or thermal welding.

Bij voorkeur bestaat de flexibele drager uit een kleefdoek, uit een multi-axiaal, legsel, weefsel, non-woven, vlechtsel of een combinatie hiervan, en bij grotere voorkeur uit een weefsel, bijvoorbeeld een polyester mesh, dat gecoat werd met of gedipt werd in een thermoplastisch materiaal, bijvoorbeeld PVC of PE.The flexible carrier preferably consists of an adhesive cloth, a multi-axial, lay, fabric, non-woven, braid or a combination thereof, and more preferably a fabric, for example a polyester mesh, that has been coated with or dipped in a thermoplastic material, for example PVC or PE.

Bijvoorbeeld, een legsel kan twee op elkaar liggende lagen omvatten, waarbij de versterkingsdraden in een laag zich in een eerste biasrichting uitstrekken, en de versterkingsdraden in de andere laag zich in een tweede biasrichting uitstrekken, en waarbij de tweede biasrichting verschilt van de eerste biasrichting. Bij voorkeur strekken zich de versterkingdraden van de ene laag uit onder een hoek tussen 20° en 80°, bij voorkeur tussen 35° en 75°, en de versterkingdraden van de andere laag onder een hoek tussen -20° en -80°, bij voorkeur tussen -35° en -75°, ten opzichte van de lengterichting van het dekzeil. Meer bij voorkeur zijn de eerste en tweede biasrichtingen symmetrisch tegengesteld, dwz als de eerste biasrichting met de lengterichting een hoek X° vormt (waarbij X ligt tussen 0° en 90° maar is niet 0° en 90°), dan vormt de tweede biasrichting met de lengterichting een hoek -X°. Een dergelijke dekzeilversterking kan, bij gebruik, aan een dekzeil worden vastgemaakt waarna het dekzeil op de dakconstructie van een last-, aanhang- en/of vrachtwagen wordt vastgemaakt in verankeringspunten.For example, a web may comprise two superimposed layers, wherein the reinforcement wires in one layer extend in a first bias direction, and the reinforcement wires in the other layer extend in a second bias direction, and wherein the second bias direction differs from the first bias direction. Preferably, the reinforcement wires of the one layer extend at an angle between 20 ° and 80 °, preferably between 35 ° and 75 °, and the reinforcement wires of the other layer extend at an angle between -20 ° and -80 °, at preferably between -35 ° and -75 °, relative to the length direction of the tarpaulin. More preferably, the first and second bias directions are symmetrically opposed, ie if the first bias direction forms an angle X ° with the longitudinal direction (where X is between 0 ° and 90 ° but is not 0 ° and 90 °), then the second bias direction forms with an angle -X ° with the longitudinal direction. Such a tarpaulin reinforcement can, when used, be attached to a tarpaulin after which the tarpaulin is fixed to the roof construction of a load, trailer and / or truck in anchoring points.

In een ander uitvoering volgens de uitvinding bestaat het legsel bij voorkeur uit minstens drie individuele lagen versterkingsdraden, waarbij de lagen versterkingsdraden op elkaar gelegd zijn. De versterkingsdraden zijn bij voorkeur in één laag in eenzelfde richting voorzien. Bij verdere voorkeur zijn de versterkingsdraden in ten minste twee biasrichtingen en in één lengterichting voorzien. Dus, in deze uitvoeringsvorm omvat het legsel een derde laag versterkingselementen in een hoek gelijk aan 0°. Dergelijk dekzeilversterking kan, bij gebruik, aan een dekzeil worden vastgemaakt waarna het dekzeil op de dakconstructie van een last-, aanhang- en/of vrachtwagens wordt vastgemaakt in verankeringspunten.In another embodiment of the invention, the web preferably consists of at least three individual layers of reinforcement wires, the layers of reinforcement wires being superposed. The reinforcement wires are preferably provided in one layer in the same direction. The reinforcement wires are further preferably provided in at least two bias directions and in one longitudinal direction. Thus, in this embodiment, the web comprises a third layer of reinforcement elements at an angle equal to 0 °. Such a tarpaulin reinforcement can, when used, be attached to a tarpaulin, after which the tarpaulin is attached to the roof construction of a load, trailer and / or truck in anchoring points.

Bij voorkeur wordt de dekzeilversterking volgens de uitvinding vastgemaakt aan alle mogelijke verankeringspunten (bevestigingspunten) voorzien in de dakconstructie van de wagen. De verbinding gebeurt dus bij voorkeur aan alle mogelijke bevestigingspunten hetgeen een eventuele vervorming van de horizontale liggers kan reduceren of zelfs voorkomen. . . · -The tarpaulin reinforcement according to the invention is preferably fixed to all possible anchor points (attachment points) provided in the roof construction of the carriage. The connection is therefore preferably made at all possible attachment points, which can reduce or even prevent any deformation of the horizontal beams. . . · -

De stijfheid van een dakconstructiewordt verhoogd mede door de verhoging van de dichtheid van de versterkingselementen in een laag van het legsel, waardoor per verbinding met een verankeringspunt een veelvoud van versterkingselementen worden vastgemaakt.. Bij voorkeur, in een laag van het legsel, waarin de versterkingsdraden binnen de laag zich onderling evenwijdig uitstrekken (bij voorkeur in een biasrichting) kan de gemiddelde dichtheid van de versterkingselementen tenminste 0.25 versterkingselementen per inch (2.54 cm) zijn, bij voorkeur tenminste 0.5 versterkingselementen per inch, meer bij voorkeur tenminste 1 versterkingselement per inch, bijvoorbeeld 1.5 versterkingselementen per inch, nog meer bij voorkeur tenminste 2 versterkingselementen per inch, bijvoorbeeld 2.5 yersterkingselementen per inch, en nog meer bij voorkeur tenminste 3 versterkingselementen per inch, bijvoorbeeld tenminste 3.5, tenminste 4, tenminste 5, tenminste 6, tenminste 7, tenminste 8, tenminste 9, tenminste 10, tenminste 15 of tenminste 20 versterkingselementen per inch, waarin de dichtheid gemeten wordt in de lengterichting van het dekzeil.The stiffness of a roof construction is increased in part by increasing the density of the reinforcement elements in a layer of the liner, whereby a plurality of reinforcement elements are fixed per connection to an anchoring point. Preferably, in a layer of the liner in which the reinforcement wires within the layer extending parallel to each other (preferably in a bias direction) the average density of the reinforcement elements can be at least 0.25 reinforcement elements per inch (2.54 cm), preferably at least 0.5 reinforcement elements per inch, more preferably at least 1 reinforcement element per inch, for example 1.5 reinforcement elements per inch, even more preferably at least 2 reinforcement elements per inch, for example 2.5 yer reinforcement elements per inch, and even more preferably at least 3 reinforcement elements per inch, for example at least 3.5, at least 4, at least 5, at least 6, at least 7, at least 8 , at least 9, at least e 10, at least 15 or at least 20 reinforcement elements per inch, in which the density is measured in the longitudinal direction of the tarpaulin.

Deze hoge dichtheid van de versterkingsdraden binnen de dekzeilversterking zorgt ervoor dat bij het aanbrengen en verankeren van de dekzeilversterking, of van een dekzeil voorzien van zulke dekzeilversterking, op de dakconstructie van de wagen, elk verankeringpunt ten minste één en bij voorkeur meerdere (bijvoorbeeld 2, 3, 4,.,.5, 6, 7, 8, 9, 10 of meer) versterkingselementen zal vastgrijpen.This high density of the reinforcement wires within the tarpaulin reinforcement ensures that when installing and anchoring the tarpaulin reinforcement, or with a tarpaulin provided with such tarpaulin reinforcement, on the roof construction of the car, each anchor point is at least one and preferably several (e.g. 2, 3, 4,., 5, 6, 7, 8, 9, 10 or more) reinforcing elements.

In een verdere uitvoeringsvorm worden verbindingsdraden voorzien om de lagen versterkingselementen, bijvoorbeeld samen genaaid met een naaidraad. Dit belemmert de bewegingsvrijheid van de versterkingsdraden in de dekzeilversterking, waardoor de homogeniteit en bestendigheid van de dekzeilversterking verbeterd wordt. In een uitvoeringsvorm worden dus de lagen onderling minstens gedeeltelijk verbonden. In een verdere uitvoeringsvorm kan deze verbinding (bijvoorbeeld door naaien) ook een of meerdere andere componenten van het dekzeil betrekken, bijvoorbeeld een flexibele drager, etc.In a further embodiment connecting wires are provided around the layers of reinforcement elements, for example sewn together with a sewing thread. This impedes the freedom of movement of the reinforcement wires in the tarpaulin reinforcement, whereby the homogeneity and resistance of the tarpaulin reinforcement is improved. In one embodiment, the layers are thus mutually connected at least partially. In a further embodiment this connection (for example by sewing) can also involve one or more other components of the tarpaulin, for example a flexible carrier, etc.

In een ander aspect voorziet de uitvinding in een dekzeil dat geschikt is om te worden vastgemaakt aan een dakconstructie van een last-, aanhang- of vrachtwagen ter hoogte van verankeringpunten voorzien in de dakconstructie. Het dekzeil omvat bij voorkeur een dekzeil dat versterkt is met een dekzeilversterking zoals hierin gedefinieerd. Bij voorkeur omvat het dekzeil een flexibele drager voorzien van een dekzeilversterking zoals hier boven .beschreven. ...... . .......... . .In another aspect, the invention provides a tarpaulin suitable for being attached to a roof structure of a load, trailer or truck at the level of anchor points provided in the roof structure. The tarpaulin preferably comprises a tarpaulin reinforced with a tarpaulin reinforcement as defined herein. The tarpaulin preferably comprises a flexible carrier provided with a tarpaulin reinforcement as described above. ....... .......... .

In een voorbeeld omvat het dekzeil een flexibele drager voorzien van een dekzeilversterking uit een multi-axiaal (minstens bi-axiaal) legsel uit lagen van zich onderling parallel uitstrekkende versterkingselementen waarbij de versterkingselementen zich onder een hoek verschillend aan 0° en 90° uitstrekken.In an example, the tarpaulin comprises a flexible carrier provided with a tarpaulin reinforcement from a multi-axial (at least bi-axial) layer of layers of mutually parallel reinforcing elements, wherein the reinforcing elements extend at an angle different from 0 ° and 90 °.

De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een dekzeil dat dienst doet als stabilisator en vervorming van last-, aanhang- en/of vrachtwagens althans gedeeltelijk kan voorkomen. Het dekzeil is hiervoor gekenmerkt in dat het voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting, dit is onder een hoek verschillend van 90°, en/of in de lengterichting, dit is onder een hoek van 0°, voorzien zijn.The present invention also relates to a tarpaulin that serves as a stabilizer and can at least partially prevent deformation of load, trailers and / or trucks. The tarpaulin is for this purpose characterized in that it is provided with reinforcement wires, which reinforcement wires are provided at least in the bias direction, this being at an angle different from 90 °, and / or in the longitudinal direction, this being at an angle of 0 °.

De term “bias” verwijst naar een richting dewelke diagonaal doorheen het materiaal loopt, en bij voorkeur in een richting onder een hoek verschillend van 90° met de lengte- of breedterichting van het materiaal. In de huidige uitvinding kan deze hoek begrepen zijn tussen 1 en 89°, en bijvoorbeeld 10, 20, 30,40, 50, 60, 70 of 80° bedragen.The term "bias" refers to a direction that runs diagonally through the material, and preferably in a direction at an angle different from 90 ° to the length or width direction of the material. In the present invention, this angle can be understood to be between 1 and 89 °, and may be, for example, 10, 20, 30.40, 50, 60, 70 or 80 °.

De termen "versterkingsdraden” of “versterkingselementen” worden hierin als synoniem gebruikt.The terms "reinforcement wires" or "reinforcement elements" are used herein as synonyms.

De term "flexibele drager" refeteert naar flexibele laag of lagen materiaal zoals gewoonlijk gebruikt voor dekzeilen. Een flexibele drager kan bij voorbeeld een laag van geweven (-kunststof) stof zijn of een laag van geëxtrudeerd kunststof (bijvoorbeeld een film of laken) of een composiet van een of meerdere lagen van geweven (kunststof) stof en/of een of meerdere lagen van geextrudeerd kunststof optioneel vervaardigd met een coating op een of beide zeiden.The term "flexible carrier" refers to flexible layer or layers of material as commonly used for tarpaulins. A flexible carrier can for example be a layer of woven (plastic) material or a layer of extruded plastic (for example a film or sheet) or a composite of one or more layers of woven (plastic) material and / or one or more layers made of extruded plastic optionally manufactured with a coating on one or both said.

In een voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek dewelke verschillend is van 90°, en bij voorkeur onder een hoek lager dan 90°, en bij grotere voorkeur onder hoek dewelke gelijk is aan bijvoorbeeld 85°, 80°, 75°, 70°, 65°, 60°, 55°, 50°, 45°, 40°, 35°, 30°, 25°, 20°, 15° of 10°. In een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek van 0°.In a preferred embodiment the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle which is different from 90 °, and preferably at an angle lower than 90 °, and more preferably at an angle which is equal to, for example, 85 °, 80 °, 75 °, 70 °, 65 °, 60 °, 55 °, 50 °, 45 °, 40 °, 35 °, 30 °, 25 °, 20 °, 15 ° or 10 °. In another preferred embodiment, the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle of 0 °.

In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste twee verschillende biasrichtingen voorzien zijn. In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm vóórziet de uitvinding in een dekzëil waarbij de versterkingdraden in tenminste drie, en bijvoorbeeld in tenminste vier of tenminste vijf verschillende biasrichtingen voorzien zijn. In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste vier richtingen voorzien zijn, bij voorkeur in biasrichtingen en lengterichtingen.In yet another preferred embodiment, the invention provides a tarpaulin wherein the reinforcement wires are provided in at least two different bias directions. In yet another preferred embodiment, the invention provides a cover in which the reinforcement wires are provided in at least three, and for example in at least four or at least five different bias directions. In another embodiment, the invention provides a tarpaulin wherein the reinforcement wires are provided in at least four directions, preferably in bias directions and longitudinal directions.

Bij voorkeur wordt de dekzeilversterking zoals boven beschreven minstens gedeeltelijk vastgebonden aan de flexibele drager,. Dit verbetert de stabiliteit en homogeniteit van het dekzeil in gebruik. Het vastbinden van de dekzeilversterking aan de flexibele drager kan middels een chemisch en/of mechanisch verbindingsmiddel, bijvoorbeeld door middel van lijmen, kleven, lassen, naaien, lamineren tussen andere lagen, etc.Preferably the tarpaulin reinforcement as described above is at least partially tied to the flexible carrier. This improves the stability and homogeneity of the tarpaulin in use. Tying the tarpaulin reinforcement to the flexible support can be done by means of a chemical and / or mechanical connection means, for example by means of gluing, sticking, welding, sewing, laminating between other layers, etc.

Bijvoorbeeld, in een uitvoeringsvorm van het dakzeil wordt de dekzeilversterking genaaid op de flexibele drager. Bij voorkeur kan het resulterende product voorzien worden van een coating op één of beide zeiden om gaatjes van het naaien te dichten.For example, in one embodiment of the roof canvas, the tarpaulin reinforcement is sewn onto the flexible support. Preferably, the resulting product can be coated with one or both said to seal sewing holes.

In een andere uitvoeringsvorm wordt het dakzeil voorzien van een tweede flexibele drager, waarbij de dekzeilversterking tussen de twee flexibele dragers wordt opgesloten, zoals bijvoorbeeld in een laminaat. De twee flexibele dragers kunnen aan elkaar worden vastgemaakt middels chemisch en/of mechanisch verbindingsmiddel, bijvoorbeeld door middel van lijmen, kleven, lassen, naaien, etc.In another embodiment, the roof tarpaulin is provided with a second flexible carrier, the tarpaulin reinforcement being enclosed between the two flexible carriers, such as, for example, in a laminate. The two flexible carriers can be attached to each other by chemical and / or mechanical connection means, for example by means of gluing, sticking, welding, sewing, etc.

In een uitvoeringsvorm omvatten de dragers een onderling versmeltbaar materiaal, bij voorkeur onderling versmeltbaar thermoplastisch materiaal, zoals bijvoorbeeld PVC of PE, zodat het aan elkaar verbinden van de dragers door warmte en/of druk kan gebeuren.In one embodiment, the carriers comprise a mutually fusible material, preferably mutually fusible thermoplastic material, such as, for example, PVC or PE, so that the carriers can be joined together by heat and / or pressure.

In een uitvoéringsvorm kan de tweede flexibele drager een open drager zijn, bijvoorbeeld een net, meer bepaald een geweven open net. Het gebruik van een open drager, bijvoorbeeld net, kan het gewicht van het dekzeil zoals de hoeveelheid materiaal nodig om het dekzeil te vervaardigen beperken.In an embodiment, the second flexible carrier can be an open carrier, for example a net, in particular a woven open net. The use of an open carrier, for example net, can limit the weight of the tarpaulin such as the amount of material needed to manufacture the tarpaulin.

In een uitvoeringsvorm kan de buitenzijde en/of binnenzijde van het dekzeil gecoat zijn. De coating aan de buitenzijde van het dekzeil kan bij. voorkeur waterdicht zijn. Deze coating kan -bij voorkeur UV bestendig zijn . Deze coating kan verschillende kleuren hebben, bijvoorbeeld wit, geel, etc. De coating aan de binnenzijde van het dekzeil kan bij voorkeur waterdicht zijn. Deze coating kan verschillende kleuren hebben of kan bij voorkeur transparant zijn om zoveel . mogelijk licht doorheen de dakconstructie binnen een lastwagen door te laten en om de -versterkingselementen zoveel mogelijk zichtbaar te laten voor de montage op de verankeringspunten. Een coating kan bijvoorbeeld een dunne laag (bijvoorbeeld een film) van geextrudeerd kunststof zijn, bijvoorbeeld van een thermoplastisch materiaal, bij voorkeur PVC.In one embodiment, the outside and / or inside of the tarpaulin can be coated. The coating on the outside of the tarpaulin can be adjusted. be watertight. This coating can preferably be UV resistant. This coating can have different colors, for example white, yellow, etc. The coating on the inside of the tarpaulin can preferably be watertight. This coating can have different colors or can preferably be transparent to as many. possible light to pass through the roof structure within a load carriage and to leave the reinforcement elements visible as much as possible for mounting on the anchor points. A coating can for instance be a thin layer (for example a film) of extruded plastic, for example of a thermoplastic material, preferably PVC.

In een voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek verschillende van 90° en bij voorkeur onder een hoek lager dan 90° en die bijvoorbeeld gelijk is aan 85°, 80°, 75°, 70°, 65°, 60°, 55°, 50°, 45°, 40°, 35°, 30°, 25°, 20°, 15°, 10°, 5°. Deze hoek V zal nog bij voorkeur gelijk zijn aan de verhouding van het ecartement (gauge) ten opzichte van de horizontale afstand en nog meer bij voorkeur aan een meervoud hiervan.In a preferred embodiment the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle different from 90 ° and preferably at an angle lower than 90 ° and which is for example equal to 85 °, 80 °, 75 °, 70 °, 65 °, 60 °, 55 °, 50 °, 45 °, 40 °, 35 °, 30 °, 25 °, 20 °, 15 °, 10 °, 5 °. This angle V will still preferably be equal to the ratio of the section to the horizontal distance and even more preferably to a multiple thereof.

1/Tg a- (het ecartement (qauae) horizontale verbindingsstukken afstand bevestiging op horizontale verbindingsstukken)1 / Tg a- (the department (qauae) horizontal connectors distance fixing on horizontal connectors)

In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de bijkomende versterkingdraden voorzien zijn onder een hoek van 0°.In another embodiment, the invention provides a tarpaulin, wherein the additional reinforcement wires are provided at an angle of 0 °.

In een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden draden zijn dewelke tenminste gedeeltelijk of geheel uit staal bestaan.In a further embodiment the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are wires which at least partly or entirely consist of steel.

De aangewende versterkingsdraden kunnen ook draden omvatten uit aramide en bij grotere voorkeur uit para-aramide, of glasvezel draden, carbon draden en/of staalkabels. Bijzonder gewenst is een legsel waarin (para)-aramide draden gecombineerd worden met staalkabels, om aldus niet alleen een steviger dekzeil en dekzeilversterking te bekomen, maar ook om een dekzeil en dekzeilversterking te bekomen dat resistent is tegen insnijden of inkerven en aldus dienst doet als antivandalisme materiaal.The reinforcement wires employed may also comprise aramid threads and more preferably para-aramid threads, or fiber optic threads, carbon threads and / or steel cables. Particularly desirable is a layer in which (para) -aramide wires are combined with steel cables, so as not only to obtain a more robust tarpaulin and tarpaulin reinforcement, but also to obtain a tarpaulin and tarpaulin reinforcement that is resistant to incision or notching and thus serves as anti-vandalism material.

Bij voorkeur voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingsdraden een rek bij breuk vertonen die lager is dan 10%, en bijvoorbeeld lager dan 8%, 7%, 6%, 5%, 4% of 3%. In nog een verdere, uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingsdraden staaldraden van 0.22 mm, 0.25 mm of 0.35 mm zijn. De versterkingsdraden kunnen optioneel gemengd zijn met andere draden, en/of koorden, twijndraden, kabels, en/of multifilamenten.The invention preferably provides a tarpaulin in which the reinforcement wires exhibit an elongation at break which is lower than 10%, and for example lower than 8%, 7%, 6%, 5%, 4% or 3%. In yet a further embodiment, the invention provides a tarpaulin in which the reinforcement wires are steel wires of 0.22 mm, 0.25 mm or 0.35 mm. The reinforcement wires may optionally be mixed with other wires, and / or cords, twine wires, cables, and / or multi-filaments.

Het onderhavige dekzeil is bij voorkeur een bovendekzeil (of topdekzeil), dit is een dekzeil dat geschikt is om de bovenkant van een last-, aanhang- of vrachtwagen of dergelijke te bedekken. Het onderhavige dekzeil kan echter ook een dekzeil omvatten dat geschikt is om de zijwand(en) van een last-, aanhang- of vrachtwagen te bedekken.The present cover is preferably an upper cover (or top cover), this is a cover suitable for covering the top of a load, trailer or truck or the like. However, the present tarpaulin can also comprise a tarpaulin suitable for covering the side wall (s) of a load, trailer or truck.

In een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in het gebruik van een dekzeil volgens de uitvinding als stabilisator tegen het vervormen van lastwagens, aanhangwagens en/of vrachtwagens.In a further embodiment the invention provides for the use of a tarpaulin according to the invention as a stabilizer against the deformation of load wagons, trailers and / or trucks.

In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in het gebruik van een dekzeil volgens de uitvinding als versterkingsmateriaal en/of antivandalisme materiaal.In another embodiment, the invention provides for the use of a tarpaulin according to the invention as reinforcement material and / or anti-vandalism material.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven.With the insight to better show the characteristics of the invention, a few preferred embodiments are described below as an example without any limiting character.

Beschrijving van de figuren FIG. 1 stelt een onderaanzicht van een dakconstructie van een vrachtwagen voor zoals gekend uit de stand der techniek dat voorzien is van een dekzeil. De dakconstructie is voorzien van separate versterkingsdraden die in twee biasrichtingen de bevestigingspunten in twee tegenoverliggende zijden van de constructies met elkaar verbinden.Description of the Figures FIG. 1 represents a bottom view of a roof construction of a truck as known from the prior art, which is provided with a tarpaulin. The roof construction is provided with separate reinforcement wires that connect the fixing points in two opposite sides of the structures in two bias directions.

FIG. 2 tot 5 illustreren onderaanzichten van dakconstructies van vrachtwagens dewelke met verschillende uitvoeringsvormen van dekzeilen volgens de onderhavige uitvinding bedekt zijn. FIG. 6 illustreert een dwarsligger of daktoog waarop versterkingsdraden, en aldus een dekzeilversterking volgens de uitvinding, kan vastgemaakt worden.FIG. 2 to 5 illustrate bottom views of roof structures of trucks covered with different embodiments of tarpaulins according to the present invention. FIG. 6 illustrates a sleeper or roof eye on which reinforcement wires, and thus a tarpaulin reinforcement according to the invention, can be attached.

FIG. 7 illustreert een uitvoeringsvorm van het dekzeil volgens de uitvinding; 7A -dwarsdoorsnedevan het dekzeil 7B - onderaanzicht van het dekzeil.FIG. 7 illustrates an embodiment of the tarpaulin according to the invention; 7A - cross section of the tarpaulin 7B - bottom view of the tarpaulin.

FIG. 8 illustreert een uitvoeringsvorm van het dekzeil volgens de uitvinding; 8A -dwarsdoorsnede van het dekzeil; 8B - onderaanzicht van het dekzeil.FIG. 8 illustrates an embodiment of the tarpaulin according to the invention; 8A - cross section of the tarpaulin; 8B - bottom view of the tarpaulin.

FIG. 9 illustreert een uitvoeringsvorm van het dekzeil volgens de uitvinding; 9A -dwarsdoorsnedevan het dekzeil ; 9B - onderaanzicht van het dekzeil.FIG. 9 illustrates an embodiment of the tarpaulin according to the invention; 9A - cross section of the tarpaulin; 9B - bottom view of the tarpaulin.

Gedetailleerde beschrijvingDetailed description

Door het feit dat de bi-axiale draden de beide bovenliggers van het frame direct of indirect aan elkaar en bij voorkeur ook aan de kop en de achterkant van het frame verbinden worden de krachten beter opgevangen en verdeeld. Het huidige materiaal waarbij bijvoorbeeld een hoek van 60° en -60° van de biasdraden t.o.v. de lengterichting voorzien wordt zal hierbij reeds volstaan om vervormingproblemen althans gedeeltelijk te voorkomen.Due to the fact that the bi-axial wires connect the two upper beams of the frame directly or indirectly to each other and preferably also to the head and the rear of the frame, the forces are better absorbed and distributed. The current material in which, for example, an angle of 60 ° and -60 ° of the bias wires with respect to the longitudinal direction is provided will hereby suffice to at least partially prevent deformation problems.

Teneinde aan gewenste eigenschappen te voldoen, zoals zo flexibel als mogelijk zijn, zo licht als mogelijk zijn, bij voorkeur niet roesten, sterkte, en hoge weerstand tegen rek, zullen bepaalde materialen de voorkeur wegdragen.In order to meet desired properties, such as being as flexible as possible, as light as possible, preferably non-rusting, strength, and high resistance to elongation, certain materials will be preferred.

Bijvoorbeeld kunnen mono-staaldraden van bvb. 0.22 mm diameter met 6 draden per duim in beide richtingen (bias-) reeds voldoen. Het spreekt vanzelf dat ook andere materialen dan staal kunnen gebruikt worden in pure of in gemengde vorm. Teneinde mogelijke roestvorming te voorkomen, kunnen bijvoorbeeld (gegalvaniseerde) staaldraden vervangen worden door inox staaldraden. Deze versterkingsdraden kunnen ook geheel of gedeeltelijk, al dan niet in menging .vervangen worden door aramide draden, bij voorkeur para-aramide draden, carbon.....For example, mono steel wires from e.g. 0.22 mm diameter with 6 wires per inch in both directions (bias) already meet. It goes without saying that materials other than steel can also be used in pure or in mixed form. In order to prevent possible rust, for example (galvanized) steel wires can be replaced by stainless steel wires. These reinforcement wires can also be replaced in whole or in part, whether or not in admixture, with aramid wires, preferably para-aramid wires, carbon ...

vezels of draden, glas of rotswol als basalt, INOX, PEEK, PEK en andere meer in alle mogelijke combinaties in garensamenstelling, continue of gespannen draden, mengelingen in draadvorm, in twisten of cableren, twijnen, etc. en alle mogelijke textielvormen als bandjes, vlechtsels, weefsels, breisels, legsels, non-wovens, etc.fibers or threads, glass or rock wool such as basalt, INOX, PEEK, PEK and others in all possible combinations in yarn composition, continuous or stretched threads, blends in thread form, in twisting or cabling, twisting, etc. and all possible textile forms as straps, braids, fabrics, knits, clutches, non-wovens, etc.

De rek bij breuk zal bij voorkeur zo laag als mogelijk zijn, en bij voorkeur lager dan 10% en nog met meer voorkeur lager dan 4%, zoniet moeten de draden over-gedimensioneerd worden om voldoende weerstand tegen elongatie bij een gegeven belasting te hebben. Een constructie met longitudinale draden zal hierbij ook helpen, vooral temeer als deze het voorframe aan het achterpaneel verbinden en vooral als de rek van deze draden niet hoger is dan de rek van de topliggers. Meest bijvoorkeur wordt er gebruik gemaakt van (para-)aramide filamenten met een rek bij breuk van ongeveer 3.5% en met een treksterkte van ongeveer 350N.The elongation at break will preferably be as low as possible, and preferably lower than 10% and even more preferably lower than 4%, otherwise the wires must be over-dimensioned to have sufficient resistance to elongation at a given load. A construction with longitudinal wires will also help, especially if they connect the front frame to the rear panel and especially if the elongation of these wires is not higher than the elongation of the top beams. Most preferably, use is made of (para) aramid filaments with an elongation at break of about 3.5% and with a tensile strength of about 350 N.

Een constructie zoals weergegeven in FIG. 2-5 heeft enkel versterkingen in bias-vorm in de constructie of composiet in deze zin dat de bevestigingspunten op de horizontale verbindingsstukken van de dwarsliggers of op de dwarsliggers zelf schuin (in bias) met elkaar verbonden worden. Het (textiel) product kan ook alleen draden in deze plaatsen van verbinding hebben, maar kan eventueel ook een regelmatige constructie hebben. Deze verbindingsdraden kunnen eventueel ook in tapevorm aangebracht worden, al dan niet reeds ingebed in PVC of PE of een ander materiaal.A construction as shown in FIG. 2-5 only have bias-shaped reinforcements in the construction or composite in the sense that the fixing points on the horizontal connecting pieces of the sleepers or on the sleepers themselves are connected diagonally (in bias). The (textile) product can also only have threads in these places of connection, but can possibly also have a regular construction. These connecting wires can optionally also be provided in tape form, whether or not already embedded in PVC or PE or another material.

De versterkingsconstructie kan ook enkel bestaan uit een longitudinale versterking (hoek 0° of bij voorkeur kleiner dan 45°).The reinforcement structure can also only consist of a longitudinal reinforcement (angle 0 ° or preferably smaller than 45 °).

Een nog meer geprefereerde constructie zal bestaan uit een materiaal met biasversterking, anders dan 0° en/of 90°, en met een longitudinale versterking van bij voorkeur 0°. Deze longitudinale draden zullen de voorplaat en de achterplaat of voor- en achterrail van een wagen direct of indirect aan elkaar verbinden en eveneens bijdragen tegen de vervorming van de oplegger en/of wagen.An even more preferred construction will consist of a material with bias reinforcement, other than 0 ° and / or 90 °, and with a longitudinal reinforcement of preferably 0 °. These longitudinal wires will connect the front plate and the rear plate or front and rear rails of a car directly or indirectly to each other and also contribute to the deformation of the trailer and / or car.

FIG. 2-5 illustreren dakconstructies 1 voor een last-, aanhang- of vrachtwagens. De dakconstructies omvatten een rechthoekig frame (kader), bestaande uit twee korte zijden 2,3 (ook wel topliggers of voor- en achterrail genoemd), en twee zijden die zich in de lengterichting uitstrekken 4,5 (ook wel bovenliggers of lengteliggers genoemd). De zijden 4,5 die zich in de lengterichting uitstrekken zijn onderling verbonden door middel van dwärsliggers of daktogeri 6, dewelke dwarsliggers voorzien zijn van verankeringspunten 7 voor het verankeren van een dekzeil 8 aan de dakconstructie. Het dekzeil 8 omvat zoals hierboven uitgelegd uit een dekzeilversterking dat een legsel van versterkingsdraden 9, 10, 11 omvat. Deze versterkingsdraden zijn voorzien in drie richtingen: er zijn versterkingsdraden 9 in de lengterichting, en versterkingsdraden 10, 11 in twee biasrichtingen. De versterkingsdraden 9, 10,11 verbinden alle mogelijke verankeringpunten 7 voorzien op de daktogen 6.FIG. 2-5 illustrate roof structures 1 for a load, trailer or truck. The roof constructions comprise a rectangular frame (frame), consisting of two short sides 2,3 (also called top beams or front and rear rail), and two sides that extend in the longitudinal direction 4,5 (also called upper beams or longitudinal beams) . The sides 4,5 extending in the longitudinal direction are mutually connected by means of cross beams or roof beams 6, which cross beams are provided with anchoring points 7 for anchoring a tarpaulin 8 to the roof construction. The tarpaulin 8 comprises, as explained above, a tarpaulin reinforcement that comprises a web of reinforcement wires 9, 10, 11. These reinforcement wires are provided in three directions: there are reinforcement wires 9 in the longitudinal direction, and reinforcement wires 10, 11 in two bias directions. The reinforcement wires 9, 10, 11 connect all possible anchoring points 7 provided on the roof eyes 6.

Ter vergelijking, versterkingsdraclen 10, 11 voorzien in dekzeilen 8 gekend uit de stand der ' techniek, zoals geïllustreerd in FIG. 1, zijn voorzien in twee (bias)richtingen, maar niet in de lengterichting, en verbinden niet alle mogelijke verankeringpunten.For comparison, reinforcement wires 10, 11 provided in tarpaulins 8 known from the prior art, as illustrated in FIG. 1 are provided in two (bias) directions, but not in the longitudinal direction, and do not connect all possible anchor points.

De versterkingsdraden 10, 11 verbinden die verankeringspunten 7 in twee tegenoverliggende zijden 4, 5 van de constructies. Zoals blijkt uit de figuren zijn de versterkingsdraden geschikt om te worden verankerd in de verankeringspunten 7 van de dakconstructie: hierbij verbinden de versterkingsdraden één verankeringspunt aan één zijde van de dakconstructie met één verankeringspunt aan een tegenoverliggende zijde van de dakconstructie. De genoemde verbonden verankeringspunten liggen echter niet recht ten opzichte van elkaar op een zelfde dwarsligger, maar schuin (bias) ten opzichte van elkaar op verschillende dwarsliggers, zoals voorgesteld op FIG. 2-5.The reinforcement wires 10, 11 connect those anchoring points 7 in two opposite sides 4, 5 of the structures. As can be seen from the figures, the reinforcement wires are suitable for being anchored in the anchor points 7 of the roof structure: here the reinforcement wires connect one anchor point on one side of the roof structure with one anchor point on an opposite side of the roof structure. The aforementioned connected anchoring points, however, are not straight with respect to each other on the same cross member, but obliquely (bias) with respect to each other on different cross members, as represented in FIG. 2-5.

Zodoende kan.een verankeringspunt voorzien op een dwarsligger verbonden worden met het verankeringspunt voorzien op de eerstvolgende, dus hiernaast gelegen, dwarsligger zoals voorgesteld in Fig. 2. In Fig. 3 wordt een verankeringspunt voorzien op een dwarsligger verbonden met het verankeringspunt voorzien op de tweede volgende dwarsligger. Tussen de verbonden verankeringspunten ligt dus één dwarsligger. In. Fig. 4 wordt een verankeringspunt voorzien op een dwarsligger verbonden met het verankeringspunt voorzien op de derde volgende dwarsligger. Tussen de verbonden verankeringspunten liggen dus twee dwarsliggers. In Fig. 5 wordt een verankeringspunt voorzien op een dwarsligger verbonden met het verankeringspunt voorzien op de vijfde volgende dwarsligger. Tussen de verbonden verankeringspunten liggen dus vier dwarsliggers.Thus, an anchor point provided on a sleeper can be connected to the anchor point provided on the next, so adjacent, sleeper as shown in FIG. 2. In FIG. 3, an anchor point is provided on a cross member connected to the anchor point provided on the second following cross member. There is therefore one cross member between the connected anchor points. In. FIG. 4, an anchor point is provided on a cross member connected to the anchor point provided on the third next cross member. There are therefore two sleepers between the connected anchor points. In FIG. 5, an anchor point is provided on a cross member connected to the anchor point provided on the fifth next cross member. There are therefore four sleepers between the connected anchor points.

De versterkingsdraden worden voorzien in biasrichting. Volgens de uitvinding worden de hoeken waaronder deze biasrichtingen lopen (ten opzichte van de bovenliggers 4, 5 en dus de lengterichting van de dakconstructie) onder meer bepaald door de ligging van de verankeringspunten 7 in de dakconstructie, door de afmetingen van de dakconstructie, de afstand ,tussen dwarsliggers ,(gauge) .en..door de. gewenste verbinding.,tussen de. , verankeringspunten. In verwijzing naar FIG. 2-5, kan bij een (dak)construtie met een horizontale connectieafstand van 2170 mm en een gauge (afstand tussen twee dwarsliggers) van 612 mm de bias hoek berekend worden als: a = 74°15’ (FIG. 2: voor verbinding met eerstvolgende dwarsligger); ß= 60°35’ (FIG. 3 voor verbinding met tweede volgende dwarsligger), δ = 49°22’ (FIG. 4: voor verbinding met derde volgende dwarsligger); γ= 36°04’ (FIG. 5: voor verbinding met vijfde volgende dwarsligger).The reinforcement wires are provided in the bias direction. According to the invention, the angles at which these bias directions run (relative to the upper beams 4, 5 and thus the longitudinal direction of the roof construction) are determined inter alia by the location of the anchoring points 7 in the roof construction, by the dimensions of the roof construction, the distance , between sleepers, (gauge) .and..by the. desired connection., between the. , anchor points. With reference to FIG. 2-5, with a (roof) construction with a horizontal connection distance of 2170 mm and a gauge (distance between two sleepers) of 612 mm, the bias angle can be calculated as: a = 74 ° 15 '(FIG. 2: for connection with the next cross member); ß = 60 ° 35 "(FIG. 3 for connection to second following cross member), δ = 49 ° 22" (FIG. 4: for connection to third following cross member); γ = 36 ° 04 "(FIG. 5: for connection to the next fifth sleeper).

In een-uitvoeringsvorm biedt de uitvinding dus ook het gebruik van-een dekzeil zoals hierin beschreven als dakbekleding van een wagen, waarbij de wagen voorzien is van een veelvoud van daktogen 6, en waarbij een (of meerdere) biasrichting wordt bepaald als parallel met de verbindingslijn tussen het verankeringspunt 7 op één daktoog 6 en het diagonaal tegenoverliggende verankeringspunt 7 van een andere (bijvoorbeeld een eerstvolgende of een verdere, bijvoorbeeld tweede volgende, derde volgende, vierde volgende of vijfde volgende, etc.) daktoog 6. De twee verankeringspunten 7 verbonden door de verbindingslijn liggen dus aan bij tegenoverstelde zijden 4 of 5 van de dakconstructie. Bijvoorkeur wordt zulke verbindingslijn gemaakt als de respectievelijke daktogen 6 in een "gesloten dak" configuratie zijn.In one embodiment the invention thus also offers the use of a tarpaulin as described herein as roof covering of a car, wherein the car is provided with a plurality of roof eyes 6, and wherein one (or more) bias direction is determined as parallel to the connecting line between the anchoring point 7 on one roof eye 6 and the diagonally opposite anchoring point 7 of another (for example, a next one or a further, for example second following, third following, fourth following or fifth following, etc.) roof eye 6. The two anchoring points 7 connected so by the connecting line lie on opposite sides 4 or 5 of the roof construction. Preferably, such a connecting line is made when the respective roof eyes 6 are in a "closed roof" configuration.

FIG. 6 illustreert een daktoog 6 waaraan de versterkingdraden van een dekzeilversterking of dekzeil volgens de uitvinding bevestigd worden. Dergelijk daktoog is gewoonlijk voorzien van een dwarsbalk 12 dewelke aan de uiteinde voorzien is van handjes 13. De handjes 13 zijn aan de dwarsbalk 12 bevestigd ter hoogte van plaat 7, dat dienst doet als verankeringspunt. De versterkingdraden van een dekzeilversterking of dekzeil volgens de uitvinding worden bij . voorkeur bevestigd aan plaat 14, bijvoorbeeld door middel van schroeven.FIG. 6 illustrates a roof eye 6 to which the reinforcement wires of a tarpaulin reinforcement or tarpaulin according to the invention are attached. Such a roof eye is usually provided with a crossbar 12, which is provided at the end with hands 13. The hands 13 are attached to the crossbar 12 at the level of plate 7, which serves as an anchor point. The reinforcement wires of a tarpaulin reinforcement or tarpaulin according to the invention are added. preferably attached to plate 14, for example by means of screws.

Verdere voordelige uitvoeringsvormen van dekzeilen volgens de uitvinding worden beschreven aan de hand van Fig. 7-9.Further advantageous embodiments of tarpaulins according to the invention are described with reference to Figs. 7-9.

Het dekzeil in Fig. 7 omvat een flexibele drager 15 dat de buitenkant van het dekzeil vormt en, aan de binnenzijde van de flexibele drager 15, een legsel 16 van minstens twee (hierin twee) individuele, op elkaar gelegde lagen 17, 18 van versterkingsdraden of versterkingsfilamenten 10, 11, waarbij de versterkingsdraden binnen een laag 17 of 18 evenwijdig aan elkaar lopen terwijl de versterkingsdraden tussen de verschillende lagen 17 en 18 voorzien zijn in verschillende richtingen, bij voorkeur in tegengestelde biasrichtingen. Verder is het dekzeil in Fig. 7 voorzien van een geweven open net 19 dat met de flexibele drager 15 Verbonden wordt, waardoor het légsel 16 dat zich tussen de flexibele drager 15 en het net 19 bevindt, bevestigd wordt aan de flexibele drager 15. Bij voorkeur omvatten de flexibele drager 15 en/of het net 19 (bij voorkeur tenminste het net 19; ook bij voorkeur zowel de flexibele drager 15 als het net 19) een thermoplastisch polymeer, zodat het net 19 door middel van warmte en/of druk met de flexibele drager 15 verbonden is.The tarpaulin in FIG. 7 comprises a flexible carrier 15 which forms the outside of the tarpaulin and, on the inside of the flexible carrier 15, a lining 16 of at least two (herein two) individual superimposed layers 17, 18 of reinforcement wires or reinforcement filaments 10, 11 wherein the reinforcement wires within a layer 17 or 18 run parallel to each other while the reinforcement wires are provided between the different layers 17 and 18 in different directions, preferably in opposite bias directions. Furthermore, the tarpaulin in FIG. 7 provided with a woven open net 19 which is connected to the flexible carrier 15, whereby the leg 16 located between the flexible carrier 15 and the net 19 is attached to the flexible carrier 15. Preferably, the flexible carrier 15 comprises / or the net 19 (preferably at least the net 19; also preferably both the flexible carrier 15 and the net 19) is a thermoplastic polymer, so that the net 19 is connected to the flexible carrier 15 by means of heat and / or pressure.

De productie van het dekzeil in Fig. 7 kan de volgende stappen omvatten: 1) de eerste laag 17 van versterkingsdraden 10 wordt gelegd in een eerste richting, bij voorkeur in een eerste biasrichting; 2) de tweede laag 18 van versterkingsdraden 11 wordt gelegd op de eerste laag 17 in een tweede richting, bij voorkeur in een tweede tegengestelde biasrichting,; 3) het legsel 16 vervaardigd door stappen 1) en 2) wordt gelegd tussen de flexibele drager 15 en het geweven open net 19; 4) de flexibele drager 15, het legsel 16 en het net 19 worden vastgebonden in een laminaat, doordat het net 19 vastgemaakt wordt aan de flexibele drager 15, bijvoorbeeld door middel van verlijming, warmte en/of druk, of ultrasoon. Bij voorkeur worden de versterkingsdraden 10 van de eerste laag 17 gelegd onder een hoek tussen 0° en 90°, en verschillend aan 0° en 90°, ten opzichte van de lengterichting van het dekzeil materiaal, en de versterkingsdraden 11 van de tweede laag 18 onder een hoek tussen 0° en -90°, en verschillend aan 0° en -90°, ten opzichte van de lengterichting van het dekzeil materiaal. Ook bij voorkeur kan het net 19 eerst gelegd en bevestigd worden, bij voorkeur genaaid worden met een naaidraad 20, aan het legsel 16, vooraleer deze met de flexibele drager 15 vastgebonden worden. Dit verkleint de bewegingsvrijheid van de versterkingsdraden 10, 11 in het laminaat en verzekert daardoor een betere homogeniteit en bestendigheid van het dekzeil. Ook wordt hierdoor de manipulatie en homogeniteit van het legsel 16 tijdens productie van het dekzeil verbeterd. Een concreet, maar niet limiterend voorbeeld van het dekzeil volgens Fig. 7 en productie daarvan is gedetailleerd in Voorbeeld 7.The production of the tarpaulin in FIG. 7 may comprise the following steps: 1) the first layer 17 of reinforcement wires 10 is laid in a first direction, preferably in a first bias direction; 2) the second layer 18 of reinforcement wires 11 is laid on the first layer 17 in a second direction, preferably in a second opposite bias direction; 3) the web 16 made by steps 1) and 2) is laid between the flexible support 15 and the woven open net 19; 4) the flexible carrier 15, the liner 16 and the net 19 are bonded in a laminate, in that the net 19 is fastened to the flexible carrier 15, for example by means of gluing, heat and / or pressure, or ultrasonically. Preferably, the reinforcement wires 10 of the first layer 17 are laid at an angle between 0 ° and 90 °, and different from 0 ° and 90 °, with respect to the longitudinal direction of the tarpaulin material, and the reinforcement wires 11 of the second layer 18 at an angle between 0 ° and -90 °, and different at 0 ° and -90 °, with respect to the length direction of the tarpaulin material. It is also preferable for the net 19 to be laid and fixed first, preferably sewn with a sewing thread 20, to the web 16 before they are tied with the flexible carrier 15. This reduces the freedom of movement of the reinforcement wires 10, 11 in the laminate and thereby ensures a better homogeneity and durability of the tarpaulin. This also improves the manipulation and homogeneity of the pad 16 during production of the tarpaulin. A concrete, but not limiting example of the tarpaulin according to FIG. 7 and production thereof is detailed in Example 7.

Het dekzeil in Fig. 8 omvat een flexibele drager 15 dat de buitenkant van het dekzeil vormt, waarbij de buitenoppervlakte van de flexibele drager 15 voorzien is van een coating 21 (de coating 21 is bij voorkeur waterdicht, en ook bij voorkeur bestendig tegen UV stralen). Aan de binnenzijde van de flexibele drager 15 bevindt zich een legsel 16 van minstens twee (hierin twee) individuele, op elkaar gelegde lagen 17, 18 van versterkingsdraden 10, 11, waarbij de versterkingsdraden binnen een laag 17 of 18 evenwijdig aan elkaar lopen terwijl de versterkingsdraden tussen de verschillende lagen 17 en 18 voorzien zijn in verschillende richtingen, bij voorkeur in tegengestelde biasrichtingen. Verder is het dekzeil in Fig. 8 voorzien van een additionele coating 22 (de coating 22 is bij voorkeur waterdicht) aan de binnenzijde van het legsel 16. In een uitvoeringsvorm kan de coating 22 zodanig gekozen zijn (bijvoorbeeld, een thermoplastisch polymeer) dat zij zich kan aankleven op de flexibele drager 15, waardoor ook het legsel 16 bevestigd wordt aan de flexibele drager 15. Anderzijds kan het legsel 16 aan de flexibele drager 15 met een naaidraad 20 genaaid worden, wat de bewegingsvrijheid van de versterkingsdraden 10, 11 in het laminaat vermindert en daardoor een betere homogeniteit en bestendigheid van het dekzeil verzekert.The tarpaulin in FIG. 8 comprises a flexible carrier 15 which forms the outside of the tarpaulin, the outer surface of the flexible carrier 15 being provided with a coating 21 (the coating 21 is preferably waterproof, and also preferably resistant to UV rays). On the inside of the flexible carrier 15 there is a lining 16 of at least two (herein two) individual, superimposed layers 17, 18 of reinforcement wires 10, 11, the reinforcement wires within a layer 17 or 18 running parallel to each other while the reinforcement wires between the different layers 17 and 18 are provided in different directions, preferably in opposite bias directions. Furthermore, the tarpaulin in FIG. 8 provided with an additional coating 22 (the coating 22 is preferably watertight) on the inside of the web 16. In one embodiment, the coating 22 can be chosen such (for example, a thermoplastic polymer) that it can adhere to the flexible carrier 15, whereby the web 16 is also attached to the flexible support 15. On the other hand, the web 16 can be sewn to the flexible support 15 with a sewing thread 20, which reduces the freedom of movement of the reinforcement threads 10, 11 in the laminate and thereby a better homogeneity and ensures the durability of the tarpaulin.

De productie van het dekzeil in Fig. 8 kan de volgende stappen omvatten: 1 ) de eerste laag 17 van versterkingsdraden 10 wordt gelegd in een eerste richting, bij voorkeur in een eerste biasrichting; 2) de tweede laag 18 van versterkingsdraden 11 wordt gelegd op de eerste laag 17 in een tweede richting, bij voorkeur in een tweede tegengestelde biasrichting, ; 3) de flexibele drager 15 (eventueel reeds vooraf gecoat met een thermoplast) wordt gelegd op het legsel 16 vervaardigd door stappen 1) en 2) en de flexibele drager 15 en het legsel 16 worden aan elkaar genaaid met een naaidraad 20; 4) vervolgens worden de coatings 21 en 22 aangebracht respectievelijk aan de buitenzijde van de flexibele drager 15 en aan de binnenzijde van het legsel 16. Bij voorkeur worden de versterkingsdraden 10 van de eerste laag 17 gelegd onder een hoek tussen 0° en 90°, en verschillend aan 0° en 90°, ten opzichte van de lengterichting van het dekzeil materiaal, en de versterkingsdraden 11 van de tweede laag 18 onder een hoek tussen 0° en -90°, en verschillend aan 0° en -90°, ten opzichte van de lengterichting van het dekzeil materiaal. Een concreet, maar niet limiterend voorbeeld van het dekzeil volgens Fig. 8 en productie daarvan is gedetailleerd in Voorbeeld 8.The production of the tarpaulin in FIG. 8 may comprise the following steps: 1) the first layer 17 of reinforcement wires 10 is laid in a first direction, preferably in a first bias direction; 2) the second layer 18 of reinforcement wires 11 is laid on the first layer 17 in a second direction, preferably in a second opposite bias direction; 3) the flexible carrier 15 (optionally pre-coated with a thermoplastic) is laid on the web 16 made by steps 1) and 2) and the flexible carrier 15 and the web 16 are sewn together with a sewing thread 20; 4) the coatings 21 and 22 are then applied to the outside of the flexible support 15 and to the inside of the lining 16. Preferably, the reinforcement wires 10 of the first layer 17 are laid at an angle between 0 ° and 90 °, and different at 0 ° and 90 °, relative to the longitudinal direction of the tarpaulin material, and the reinforcement wires 11 of the second layer 18 at an angle between 0 ° and -90 °, and different at 0 ° and -90 °, relative to the longitudinal direction of the tarpaulin material. A concrete, but not limiting example of the tarpaulin according to FIG. 8 and production thereof is detailed in Example 8.

Het dekzeil in Fig. 9 omvat een legsel 16 van minstens twee (hierin twee) individuele, op .elkaar gelegde lagen 17, 18 van versterkingsdraden 10, 11, waarbij de versterkingsdraden binnen een laag 17 of 18 evenwijdig aan elkaar lopen terwijl de versterkingsdraden tussen de verschillende lagen 17 en 18 voorzien zijn in verschillende richtingen, bij voorkeur in tegengestelde biasrichtingen; de lagen 17 en/of 18, bij voorkeur 17 en 18, omvatten ook vezels 23,24 van al dan niet hoge treksterkte, die de functie van de flexibele drager 15 kunnen vervangen. Deze vezels 23,24 kunnen bij voorkeur evenwijdig aangelegd zijn met de versterkingsdraden 10 en 11 van de respectievelijke lagen 17 en 18. De versterkingsdraden 10, 11 en de vezels 23,24 van het legsel 16 worden aan elkaar genaaid met een naaidraad 20. De buitenzijde van het legsel 16 wordt voorzien van een coating 21 (de coating 21 is bij voorkeur waterdicht, en ook bij voorkeur bestendig tegen UV stralen). De binnenzijde van het legsel 16 wordt voorzien van een coating 22 (de coating 22 is bij voorkeur waterdicht).The tarpaulin in FIG. 9 comprises a web 16 of at least two (herein two) individual, superimposed layers 17, 18 of reinforcement wires 10, 11, wherein the reinforcement wires within a layer 17 or 18 run parallel to each other while the reinforcement wires between the different layers 17 and 18 are provided in different directions, preferably in opposite bias directions; the layers 17 and / or 18, preferably 17 and 18, also comprise fibers 23.24, whether or not they have high tensile strength, which can replace the function of the flexible carrier 15. These fibers 23,24 can preferably be laid parallel to the reinforcement threads 10 and 11 of the respective layers 17 and 18. The reinforcement threads 10, 11 and the fibers 23.24 of the web 16 are sewn together with a sewing thread 20. The the outside of the lining 16 is provided with a coating 21 (the coating 21 is preferably waterproof, and also preferably resistant to UV rays). The inside of the lining 16 is provided with a coating 22 (the coating 22 is preferably watertight).

De productie van het dekzeil in Fig. 9 kan de volgende stappen omvatten: 1 ) de eerste laag 17 van versterkingsdraden 10 en vezels 23 wordt gelegd in een eerste richting, bij voorkeur in een eerste biasrichting; 2) de tweede laag 18 van versterkingsdraden 11 en vezels 24 wordt gelegd op de eerste laag 17 in een tweede richting, bij voorkeur in een tweede tegengestelde biasrichting; 3) de lagen 17 en 18 worden aan elkaar genaaid met een naaidraad 20; 4) de coatings 21 en 22 worden aangebracht respectievelijk aan de buitenzijde en binnenzijde van het legsel 16 vervaardigd door stappen 1) tot 3). Bij voorkeur worden de versterkingsdraden 10 en vezels 23 van de eerste laag 17 gelegd onder een hoek tussen 0° en 90°, en verschillend aan 0° en 90°, ten opzichte van de lengterichting van het dekzeil materiaal, en de versterkingsdraden 11 en vezels 24 van de tweede laag 18 onder een hoek tussen 0° en -90°, en verschillend aan 0° en -90°, ten opzichte van de lengterichting van het dekzeil materiaal. Een concreet, maar niet limiterend voorbeeld van het dekzeil volgens Fig. 9 en productie daarvan is gedetailleerd in Voorbeeld 9.The production of the tarpaulin in FIG. 9 may include the following steps: 1) the first layer 17 of reinforcement wires 10 and fibers 23 is laid in a first direction, preferably in a first bias direction; 2) the second layer 18 of reinforcement wires 11 and fibers 24 is laid on the first layer 17 in a second direction, preferably in a second opposite bias direction; 3) the layers 17 and 18 are sewn together with a sewing thread 20; 4) the coatings 21 and 22 are applied respectively to the outside and inside of the web 16 made by steps 1) to 3). Preferably, the reinforcement wires 10 and fibers 23 of the first layer 17 are laid at an angle between 0 ° and 90 °, and different from 0 ° and 90 °, with respect to the longitudinal direction of the tarpaulin material, and the reinforcement wires 11 and fibers 24 of the second layer 18 at an angle between 0 ° and -90 °, and different at 0 ° and -90 °, with respect to the longitudinal direction of the tarpaulin material. A concrete, but not limiting example of the tarpaulin according to FIG. 9 and production thereof is detailed in Example 9.

VoorbeeldenExamples

De volgende voorbeelden illustreren enkele constructies van dekzeilen of dekzeilversterkingsmaterialen volgens de uitvinding. De te gebruiken constructies kunnen dezelfde zijn als van het antivandalisme dekzeil als bijvoorbeeld : voorbeeld A: Ketting: 0° nietsThe following examples illustrate some constructions of tarps or tarpaulin reinforcement materials according to the invention. The constructions to be used can be the same as for the anti-vandalism tarpaulin as for example: example A: Chain: 0 ° nothing

Bias +/- 60° 6 draden per duim 0.22 mm staalBias +/- 60 ° 6 wires per inch 0.22 mm steel

Inslag 90° 6 draden per duim 0.22 mm staal 2 lagen non-woven PETP 70 gr/m2Weft 90 ° 6 threads per inch 0.22 mm steel 2 layers of non-woven PETP 70 gr / m2

+ binddraden PETP+ PETP binding threads

Coating PVCPVC coating

of voorbeeld B: Ketting 0° 1.167 draden per 25 mm 0.35 mm staalor example B: Chain 0 ° 1,167 wires per 25 mm 0.35 mm steel

Inslag 90° 6 draden per duim 0.22 mm staal 3 lagen non-woven PETP 70 gr/m2Weft 90 ° 6 threads per inch 0.22 mm steel 3 layers of non-woven PETP 70 gr / m2

+ binddraden PETP+ PETP binding threads

Coating PVCPVC coating

of kunnen speciaal voor het doeleinde gemaakt worden ~ voorbeeld C: Ketting 0° Nietsor can be made especially for the purpose ~ example C: Chain 0 ° Nothing

Breedte 2 duimWidth 2 inches

Daarna 2 draden per duim 0.22 mm staal Repetitief 2 duim - 4 duim, etc...Then 2 wires per inch 0.22 mm steel. Repetitive 2 inches - 4 inches, etc ...

Inslag 90° NietsImpact 90 ° Nothing

Non-woven -κ Facultatief 0 of 1 of 2 lagenNon-woven -κ Optional 0 or 1 or 2 layers

Coating PVCPVC coating

voorbeeld D: Ketting 0° 3 draden per 25 mm 0.35 mm staalExample D: Chain 0 ° 3 wires per 25 mm 0.35 mm steel

Bias 54° afwisselend: 6 draden per duim 0.22 mm staalBias alternating 54 °: 6 wires per inch of 0.22 mm steel

Op 2 duim brede band(en)On 2 inch wide band (s)

Daarna 2 draden per duim 0.22 mm staal Op 4 duim brede band(en)Then 2 wires per inch 0.22 mm steel. On 4 inch wide band (s)

Inslag 90° 2 draden per duim 022 mm staalWeft 90 ° 2 wires per inch 022 mm steel

Coating PVCPVC coating

Andere voorkeursvoorbeelden van versterkingsconstructies omvatten :Other preferred examples of reinforcement structures include:

Voorbeeld 1 : Een multi-axiaal versterking 1.1 in bias 60°35’ (±1°); 6 draden aramide 1680 dtex gespreid over 2 duim en 0 draden in 4 .duim (samen 6 duim). Hiervan volgt een regelmatige herhaling. - - - .......Example 1: A multi-axial gain 1.1 in bias 60 ° 35 "(± 1 °); 6 threads of aramid 1680 dtex spread over 2 inches and 0 threads in 4 inches (together 6 inches). A regular repetition follows. - - - .......

1.2 in lengterichting 0° -1 draad aramide 1680 dtex per 4.28 cm 1.3 breigaren: 167 dtex PES FTF.1.2 longitudinally 0 ° -1 thread aramid 1680 dtex per 4.28 cm 1.3 knitting yarn: 167 dtex PES FTF.

Voorbeeld 2: Een multi-axiaal versterking 2.1 in bias: 49° 22’ (±1°); 6600 dtex glas roving 6 draden /duim ; regelmatig gespreid over het hele weefsel 2.2 in lengterichting -1 draad per 4.28 cm in 6600 dtex glas roving.Example 2: A multi-axial gain 2.1 in bias: 49 ° 22 "(± 1 °); 6600 dtex glass roving 6 threads / inch; regularly spread over the entire fabric 2.2 lengthwise -1 thread per 4.28 cm in 6600 dtex glass roving.

Voorbeeld 3. Een qlasleqsel 3.1. in bias 36° 04' (±1°); 13200 dtex glas - 3 draden per duim 3.2. in lengterichting (0°) -1 draad 6600 dtex glas per 4.28 cm 3.3. hechtingsproduct: PVC met opname 25%. - · ·Example 3. A qlasleqsel 3.1. in bias 36 ° 04 '(± 1 °); 13200 dtex glass - 3 threads per inch 3.2. lengthwise (0 °) -1 thread 6600 dtex glass per 4.28 cm 3.3. adhesive product: PVC with uptake 25%. - · ·

Voorbeeld 4. Een multi-axiaal versterking voor dak en anti-vandalisme 4.1 in biasrichting hoek 60° 35’ (±1°) ; (4 draden van 1680 dtex aramide en 2 draden 3 x 3 x 0.15 mm gecoate staalkabel): gespreid over 2” en 0 draden gespreid over 4” (samen 6”); regelmatig repeterend.Example 4. A multi-axial reinforcement for roof and anti-vandalism 4.1 in bias direction angle 60 ° 35 "(± 1 °); (4 wires of 1680 dtex aramid and 2 wires 3 x 3 x 0.15 mm coated steel cable): spread over 2 "and 0 wires spread over 4" (together 6 "); repeating regularly.

4.2 in lengterichting; 1 draad 1680 dtex aramide per 8.56 cm en 1 draad gecoat staal 3 x 3 x 0.15 mm 4.3 breigaren: 235 dtex polyamide HT.4.2 in the longitudinal direction; 1 thread 1680 dtex aramid per 8.56 cm and 1 thread coated steel 3 x 3 x 0.15 mm 4.3 knitting yarn: 235 dtex polyamide HT.

Voorbeeld 5. Een multi-axiaal versterking voor dak en anti-vandalisme 5.1 in biasrichting: inox 0.25 mm : 6 draden per duim = 12 draden op 2” en 0 draden op 4” (samen 6”); regelmatig herhalend 5.2 in lengterichting: een draad 0.35 mm inox per 4.28 cmExample 5. A multi-axial reinforcement for roof and anti-vandalism 5.1 in bias direction: stainless steel 0.25 mm: 6 wires per inch = 12 wires on 2 "and 0 wires on 4" (together 6 "); regularly repeating 5.2 lengthwise: a 0.35 mm stainless steel wire per 4.28 cm

Voorbeeld 6. Een multi-axiaal voor dakversteviqinq 6.1 in biasrichting: glasgaren 660 dtex + anti-abrasie coating e.g. PVC; 6 draden per duim hoek 49° 22' (±1°) 6.2 in lengterichting: glasroving 6600 dtex + anti-abrasie coating, e.g. PVC; 1 draad per 2.14 cmExample 6. A multi-axial for roof reinforcement 6.1 in bias direction: glass yarn 660 dtex + anti-abrasion coating e.g. PVC; 6 threads per inch angle 49 ° 22 '(± 1 °) 6.2 longitudinally: glass roving 6600 dtex + anti-abrasion coating, e.g. PVC; 1 thread per 2.14 cm

Het spreekt vanzelf dat een oneindig aantal variaties mogelijk is met parameters als-soort draad, dichtheid, hoeken, materialen, gewichten, type coatings, etc. De versterkingsdraden kunnen ook vervangen en/of gemengd worden met koorden, twijndraden, kabels, tapes, multi-filamenten, enz.It goes without saying that an infinite number of variations is possible with parameters such as wire type, density, angles, materials, weights, type of coatings, etc. The reinforcement wires can also be replaced and / or mixed with cords, twine wires, cables, tapes, multi filaments, etc.

Voorbeeld 7. Een dekzeil volgens Fiq. 7Example 7. A tarpaulin according to Fiq. 7

De verschillende elementen van het dekzeil in Fig. 7 bevatten de volgende materialen -flexibele drager 15: geweven PET stof omvattende PET vezels (getorst of plat) van 1100 dtex, gecoat op beide zijden met PVC; versterkingsdraden 10,11: aramide vezels (getorst of plat) van 1680 dtex; net 19: geweven open PET net omvattende PET vezels (getorst of plat) van 1100 dtex gecoat op beide zijden met PVC; naaidraad 20: PET vezels van 167 dtex.The various elements of the tarpaulin in FIG. 7 contains the following materials - flexible carrier 15: woven PET fabric comprising PET fibers (twisted or flat) of 1100 dtex, coated on both sides with PVC; reinforcement wires 10,11: aramid fibers (twisted or flat) of 1680 dtex; net 19: woven open PET net comprising PET fibers (twisted or flat) of 1100 dtex coated on both sides with PVC; sewing thread 20: 167 dtex PET fibers.

De productie is als volgt: 1) de eerste laag 17 van aramide vezels 10 worden gelegd evenwijdig aan elkaar met dichtheid van 3 vezels per duim (2,54 cm) en onder een hoek van -52° ten opzichte van de lengterichting; bij voorkeur wordt na elke 15 aramide vezels een zwarte PET vezel 25 (1100 dtex, getorst of plat) ingevoegd als merker; 2) de tweede laag 18 van aramide vezels 10 worden gelegd op de eerste laag 17, evenwijdig aan elkaar met dichtheid van 3 vezels per duim en onder een hoek van +52° ten opzichte van de lengterichting; bij voorkeur wordt na elke 15 aramide vezels een zwarte PET vezel 25 (1100 dtex, getorst of plat) ingevoegd als merker; 3) de gecoate PET net 19 is geplaatst op het legsel 16 vervaardigd in stappen 1) en 2) en de eerste laag 17, tweede laag 18 en het net 19 zijn samen genaaid met de PET naaidraad 20; 4) het product van stap 3) is geplaatst op de flexibele drager 15 zodat de aramide lagen 17,18 tussen het net 19 en flexibele drager 15 komen te liggen en het laminaat is gelast door warmte en druk, waardoor de PVC in de coatings van het net 19 en de flexibele drager 15 smelt en samenkleeft.The production is as follows: 1) the first layer 17 of aramid fibers 10 are laid parallel to each other with density of 3 fibers per inch (2.54 cm) and at an angle of -52 ° with respect to the longitudinal direction; preferably after every aramid fiber a black PET fiber (1100 dtex, twisted or flat) is inserted as a marker; 2) the second layer 18 of aramid fibers 10 are laid on the first layer 17, parallel to each other with density of 3 fibers per inch and at an angle of + 52 ° with respect to the longitudinal direction; preferably after every aramid fiber a black PET fiber (1100 dtex, twisted or flat) is inserted as marker; 3) the coated PET net 19 is placed on the web 16 made in steps 1) and 2) and the first layer 17, second layer 18 and the net 19 are sewn together with the PET sewing thread 20; 4) the product of step 3) is placed on the flexible support 15 so that the aramid layers 17,18 come to lie between the net 19 and flexible support 15 and the laminate is welded by heat and pressure, whereby the PVC in the coatings of the net 19 and the flexible carrier 15 melts and sticks together.

Voorbeeld 8. Een dekzeil volgens Fiq. 8Example 8. A tarpaulin according to Fiq. 8

De verschillende elementen van het dekzeil in Fig. 8 bevatten de volgende materialen -flexibele drager 15: geweven PET stof omvattende PET vezels (getorst of plat) van 1100 dtex, gecoat op de bovenzijde met PVC; versterkingsdraden 10,11: aramide vezels (getorst of plat) van 1680 dtex; naaidraad 20: PET vezels van 167 dtex; coating 21: UV bestendige PVC coating (bij voorbeeld wit of geel); coating 22: doorzichtige PVC coating.The various elements of the tarpaulin in FIG. 8 contain the following materials -flexible carrier 15: woven PET fabric comprising PET fibers (twisted or flat) of 1100 dtex, coated on the top with PVC; reinforcement wires 10,11: aramid fibers (twisted or flat) of 1680 dtex; sewing thread 20: 167 dtex PET fibers; coating 21: UV resistant PVC coating (for example white or yellow); coating 22: transparent PVC coating.

De productie is als volgt: .1). de eerste laag 17 van.aramide vezels 10 worden gelegd evenwijdig aan-elkaar met dichtheid van 3 vezels per duim en onder een hoek van -50° ten opzichte van de lengterichting; bij voorkeur wordt na elke 15 aramide vezels een zwarte PET vezel 25 (1100 dtex, getorst of plat) ingevoegd als merker; 2) de tweede laag 18 van aramide vezels 10 worden gelegd op de eerste laag 17, evenwijdig aan elkaar met dichtheid van 3 vezels per duim en onder een hoek van +50° ten opzichte van de lengterichting; bij voorkeur wordt na elke 15 aramide vezels een zwarte PET vezel 25 (1100 dtex, getorst of plat) ingevoegd als merker; 3) de flexibele drager 15 is geplaatst met de ongecoate kant op het legsel 16 vervaardigd in stappen 1) en 2) en het legsel 16 en flexibele drager 15 zijn samen genaaid met de PET naaidraad 20; 4) de coating 21 is aangebracht aan het product van stap 3) aan de zijde van de flexibele drager 15 en de coating 22 is aangebracht aan het product van stap 3) aan de zijde van het legsel 16.The production is as follows: .1). the first layer 17 of aramid fibers 10 are laid parallel to each other with density of 3 fibers per inch and at an angle of -50 ° with respect to the longitudinal direction; preferably after every aramid fiber a black PET fiber (1100 dtex, twisted or flat) is inserted as a marker; 2) the second layer 18 of aramid fibers 10 are laid on the first layer 17, parallel to each other with density of 3 fibers per inch and at an angle of + 50 ° with respect to the longitudinal direction; preferably after every aramid fiber a black PET fiber (1100 dtex, twisted or flat) is inserted as a marker; 3) the flexible support 15 is placed with the uncoated side on the web 16 made in steps 1) and 2) and the web 16 and flexible support 15 are sewn together with the PET sewing thread 20; 4) the coating 21 is applied to the product of step 3) on the side of the flexible support 15 and the coating 22 is applied to the product of step 3) on the side of the liner 16.

Een voordeel van het gebruik van een al gecoate PET als flexibele drager 15 is dat de PET vezels tijdens het aanbrengen van een eerste coating opmerkelijk kunnen inkrimpen. Dit voorkomt dus enige verkorting van de PET vezels tijdens het coating proces in stap 4) en voorkomt de vervorming van de constructie van de dekzeilversterking van het dekzeil.An advantage of using an already coated PET as a flexible carrier is that the PET fibers can shrink remarkably during the application of a first coating. This thus prevents any shortening of the PET fibers during the coating process in step 4) and prevents the deformation of the tarpaulin reinforcement construction of the tarpaulin.

Voorbeeld 9. Een dekzeil volgens Fig. 9Example 9. A tarpaulin according to FIG. 9

De verschillende elementen van het dekzeil in Fig. 9 bevatten de volgende materialen -vezels 23,24: PET vezels van al dan niet hoge treksterkte (getorst of plat) van 1100 dtex en zeer lage krimpgehalte (minder dan 2%); versterkingsdraden 10,11: aramide vezels (getorst of plat) van 1680 dtex; naaidraad 20: PET vezels van 167 dtex; coating 21: UV bestendige PVC coating (bij voorbeeld wit of geel); coating 22: doorzichtige PVC coating.The various elements of the tarpaulin in FIG. 9 contain the following materials - fibers 23.24: PET fibers with or without high tensile strength (twisted or flat) of 1100 dtex and very low shrinkage content (less than 2%); reinforcement wires 10,11: aramid fibers (twisted or flat) of 1680 dtex; sewing thread 20: 167 dtex PET fibers; coating 21: UV resistant PVC coating (for example white or yellow); coating 22: transparent PVC coating.

De productie is als volgt: 1) de eerste laag 17 van aramide vezels 10 en PET vezels 23 worden gelegd onder een hoek van -60° ten opzichte van de lengterichting, evenwijdig aan elkaar met dichtheid van 3 aramide vezels per duim en 9 PET vezels per duim, waarbij de aramide vezels gelijkmatig verdeeld zijn tussen de PET vezels; bij voorkeur wordt na elke 35 vezels een zwarte PET vezel 25 (1100 dtex, getorst of plat) ingevoegd als merker, 2) de tweede laag 18 van aramide vezels 11 en PET vezels 24 worden gelegd onder een hoek van +60° ten opzichte van de lengterichting, evenwijdig aan elkaar met dichtheid van 3 aramide vezels per duim en 9 PET vezels per duim, waarbij de aramide vezels gelijkmatig verdeeld zijn tussen de PET vezels; bij voorkeur wordt na elke 35 vezels een zwarte PET vezel 25 (1100 dtex, getorst of plat) ingevoegd als merker; 3) de lagen 17 en 18 van het legsel 16 vervaardigd in stappen 1) en 2) worden samen genaaid met de PET naaidraad 20, resulterend in een dichte stof; 4) de coating 21 wordt aangebracht aan een zijde van de stof van stap 3), die dus als de buitenkant van het dekzeil zal dienen, en de coating 22 wordt aangebracht aan de andere zijde van de stof van stap 3) die dus als de binnenkant van het dekzeil zal dienen.The production is as follows: 1) the first layer 17 of aramid fibers 10 and PET fibers 23 are laid at an angle of -60 ° to the longitudinal direction, parallel to each other with density of 3 aramid fibers per inch and 9 PET fibers per inch, the aramid fibers being evenly distributed between the PET fibers; preferably after every 35 fibers a black PET fiber 25 (1100 dtex, twisted or flat) is inserted as marker, 2) the second layer 18 of aramid fibers 11 and PET fibers 24 are laid at an angle of + 60 ° with respect to the longitudinal direction, parallel to each other with density of 3 aramid fibers per inch and 9 PET fibers per inch, the aramid fibers being evenly distributed between the PET fibers; preferably after every 35 fibers a black PET fiber 25 (1100 dtex, twisted or flat) is inserted as marker; 3) the layers 17 and 18 of the web 16 made in steps 1) and 2) are sewn together with the PET sewing thread 20, resulting in a dense fabric; 4) the coating 21 is applied to one side of the fabric of step 3), which will thus serve as the outside of the tarpaulin, and the coating 22 is applied to the other side of the fabric of step 3), which thus acts as the inside of the tarpaulin.

Hoewel de zwarte PET merker vezels van een laag 17,18 compleet bedekt zijn door de vezels van de andere laag 17, 18, de merkers en de intersectie ervan kan bekeken worden tegen licht.Although the black PET marker fibers of one layer 17,18 are completely covered by the fibers of the other layer 17, 18, the markers and their intersection can be viewed against light.

Claims

CLAIMS 1. A tarpaulin comprising a flexible carrier provided with a tarpaulin reinforcement comprising a at least bi-axial layer of layers of mutually parallel reinforcing elements, wherein the reinforcing elements extend at an angle different from 0 ° and 90 °.

A tarpaulin according to claim 1, wherein the layers of reinforcement elements are provided in two bias directions, preferably two mutually opposite bias directions, preferably an angle between 35 ° and 75 ° on the one hand and between -35 ° and -75 ° on the other.

A tarpaulin according to claims 1 or 2, wherein the reinforcement elements within each layer of the lay have an average density of at least 0.25 reinforcement elements per 2.54 cm (inch), preferably at least 2 reinforcement elements per 2.54 cm (inch), more preferably at least 3 reinforcement elements per 2.54 cm (inch), wherein the density is measured in the longitudinal direction of the tarpaulin.

A tarpaulin according to any one of claims 1-3, wherein the layers are mutually connected at least partially.

5. Tarpaulin as claimed in any of the claims 1-4, provided with a second flexible carrier, wherein the tarpaulin reinforcement is confined between the two flexible carriers.

A tarpaulin according to claim 5, wherein the second flexible carrier is an open carrier, for example a net.

7. Tarpaulin as claimed in any of the claims 1-6, provided with a third layer of reinforcement elements in an angle equal to 0 °.

A tarpaulin according to any one of claims 1-7, wherein the reinforcement elements are fixedly connected to the carrier (s) by means of a chemical and / or mechanical connection means.

A tarpaulin according to any one of claims 1-8, wherein the carrier (s) comprise a material that can be fused to each other.

A tarpaulin according to any one of the preceding claims 1-9, wherein the outside and / or inside of the carrier (s) are provided with a coating.

A tarpaulin according to any one of the preceding claims 1-10, wherein the reinforcing elements have an elongation at break which is lower than 10%, and preferably lower than 4%.

A tarpaulin according to any one of the preceding claims 1-11, wherein the reinforcement elements are (para) aramid threads.

Use of a tarpaulin according to any one of the preceding claims 1-12, as a stabilizer against the deformation of load wagons, trailers and / or trucks.

Use according to claim 13, wherein the carriage is provided with a plurality of roof eyes 6, and wherein a bias direction is determined as parallel to the connecting line between the anchor point 7 on one roof eye 6 and the diagonally opposite anchor point 7 on a subsequent roof eye 6.

Use according to claim 14, wherein at least 3 reinforcement elements are clamped on each anchor point.