BE1017724A6

BE1017724A6 - Reinforced tarpaulin for preventing a deformation upon transport with e.g. a freight truck has two layers of reinforcement threads that are positioned in opposite bias directions and a flexible carrier that is positioned on the layout

Info

Publication number: BE1017724A6
Application number: BE200600505A
Authority: BE
Inventors: Christophe Callens
Original assignee: Dynatex S A; Christophe Callens
Priority date: 2006-10-11
Filing date: 2006-10-11
Publication date: 2009-05-05

Abstract

Two layers (17,18) of reinforcement threads (10) are positioned in opposite bias directions and a flexible carrier (15) is positioned on the layout (16) produced from the layers of threads. The carrier and the layout are sewed together with sewing thread (20) and coatings (21) are applied to the exterior of the carrier and the interior of the layout. The threads of one layer are positioned at an angle between 0 and 90[deg] and the threads of the other layer are positioned at an angle between 0 and -90[deg] with respect to the longitudinal direction of the tarpaulin material. An independent claim is also included for the use of the reinforced tarpaulin.

Description

Dakstabilisatiesysteem om vervorming van last-, aanhang- en/of vrachtwagens te voorkomenRoof stabilization system to prevent deformation of load, trailer and / or trucks

Technisch veldTechnical field

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op het technische veld van versterkingsmaterialen en meerbepaald van dekzeil materialen voor het voorkomen van vervorming van lastwagens en/of aanhangwagens en dergelijke.The present invention relates to the technical field of reinforcement materials and in particular of tarpaulin materials for preventing deformation of load wagons and / or trailers and the like.

Achtergrond van de uitvindingBACKGROUND OF THE INVENTION

Er zijn reeds heel wat ongevallen gebeurd met last- en/of aanhangwagens vooral met dakdekzeilen en dekzeilen in de zijwanden. Daar in een bocht door de centrifugaal kracht de lading tegen de zijkant gaat aandrukken vervormt het bovenframe min of meer tot een banaanvorm, dit vooral met een schuifdakzeil. Dit kan aanleiding geven tot kantelen van het gevaarte. Ook de dekzeilen op de zijkant kunnen het begeven met ladingsverlies tot gevolg. Bij de banaanvorming vervormen zowel de bovenligger (lengteligger) aan de belaste kant als de bovenligger aan de andere zijde daar deze door dwarsliggers aan elkaar verbonden zijn. Volgens de DIN-normen mag deze af- of uitwijking op de slechtste plaats niet meer bedragen dan 300 mm. Er zijn bestaande normen zoals norm EN 12642 code XL waarbij de vrachtwagen of aanhangwagen maximaal 30 cm mag vervormen bij een belasting van 10800 kg op de zijwand van de betreffende vracht- of aanhangwagen. Dit imiteert een lastverschuiving in de last-, vracht- of aanhangwagen. Hierbij treedt een vervorming op in banaanvorm waarbij de bovenste lengteliggers gaan uitwijken evenals de verbindende dekzeilen of platen.A lot of accidents have already happened with load and / or trailers, especially with roof covers and tarps in the side walls. Since in a bend the centrifugal force starts to push the load against the side, the top frame more or less deforms into a banana shape, especially with a sliding roof canvas. This can lead to the collapse of the structure. The tarps on the side can also fail, resulting in a loss of cargo. During banana formation, both the upper girder (longitudinal girder) on the loaded side and the upper girder on the other side deform because they are connected to each other by girders. According to DIN standards, this deviation or deviation at the worst location may not exceed 300 mm. There are existing standards such as standard EN 12642 code XL whereby the truck or trailer may deform a maximum of 30 cm with a load of 10800 kg on the side wall of the relevant truck or trailer. This imitates a load shift in the load, freight or trailer. A deformation in the form of a banana occurs in which the upper longitudinal girders and the connecting tarpaulins or plates start to deflect.

Er zijn reeds octrooien of octrooiaanvragen van o.a. Kögel en Edscha gekend, waarbij er verschillende kabels in biasvorm de bovenste liggers aan elkaar verbinden. Hierbij wordt telkens één staalkabel in één of verschillende biasrichtingen aan de bovenste liggers aangebracht en wordt die eventueel aan het topdekzeil verkleefd door middel van tape of er met een tape aangelast. Dit aanlassen of aankleven heeft de voorrang op loshangende kabels daar deze problemen kunnen geven bij laden en lossen en dus bij openschuiven van het dak kunnen vasthaken aan de paletten of last.Patents or patent applications from, among others, Kögel and Edscha are already known, with different cables in bias form connecting the upper beams together. In this case, one steel cable is applied to the upper girders in one or more bias directions and is optionally glued to the top cover by means of tape or welded on with a tape. This welding or sticking takes precedence over loose cables as they can cause problems when loading and unloading and can therefore hook onto the pallets or load when the roof is slid open.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel een probleem te verschaffen op bovengenoemde problemen. De uitvinding beoogt het voorzien in een dekzeilversterking en in een dekzeil, dewelke geschikt zijn om vervorming van last-, aanhang- en/of vrachtwagens te voorkomen, of althans in belangrijke mate te reduceren.It is an object of the present invention to provide a problem on the above problems. The invention has for its object to provide a tarpaulin reinforcement and a tarpaulin, which are suitable to prevent deformation of load, trailer and / or lorries, or at least to a considerable extent to reduce them.

SamenvattingSummary

In een eerste aspect voorziet de uitvinding in een dekzeilversterking dat geschikt is om een dekzeil te versterken.In a first aspect, the invention provides a tarpaulin reinforcement suitable for reinforcing a tarpaulin.

De uitvinding voorziet in een dekzeilversterking, bij voorkeur een multi-axiaal, legsel, weefsel, non-woven, vlechtsel of een combinatie hiervan, voorzien van versterkingselementen dewelke voorzien zijn onder een hoek verschillend aan 0° of verschillend aan 90° in minstens één richting. .The invention provides a tarpaulin reinforcement, preferably a multi-axial, lay, fabric, non-woven, braid or a combination thereof, provided with reinforcement elements provided at an angle different from 0 ° or different at 90 ° in at least one direction . .

In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeilversterking, bij voorkeur een multi-axiaal, legsel, weefsel, non-woven, vlechtsel of een combinatie hiervan, voorzien van versterkingselementen dewelke voorzien zijn in de lengterichting onder een hoek van 0°.In another embodiment, the invention provides a tarpaulin reinforcement, preferably a multi-axial, lay, fabric, non-woven, braid or a combination thereof, provided with reinforcement elements which are provided in the longitudinal direction at an angle of 0 °.

In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeilversterking, bij voorkeur een multi-axiaal, legsel, weefsel, non-woven, vlechtsel of een combinatie hiervan, voorzien van versterkingselementen dewelke voorzien zijn in minstens één biasrichting en in minstens één andere richting, bij voorkeur de lengterichting.In another embodiment, the invention provides a tarpaulin reinforcement, preferably a multi-axial, lay, fabric, non-woven, braid or a combination thereof, provided with reinforcement elements provided in at least one bias direction and in at least one other direction, at preferably the longitudinal direction.

In nog een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeilversterking, bij voorkeur een multi-axiaal, legsel, weefsel, non-woven, vlechtsel of een combinatie hiervan, voorzien van versterkingselementen dewelke voorzien zijn in minstens vier richtingen.In yet another embodiment, the invention provides a tarpaulin reinforcement, preferably a multi-axial, lay, fabric, non-woven, braid or a combination thereof, provided with reinforcement elements which are provided in at least four directions.

Een andere uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding omvat een dekzeilversterking dat een kleefdoek omvat waarop een legsel voorzien is. Het kleefdoek bestaat geheel of gedeeltelijk uit een thermoplastisch materiaal, bij voorkeur uit PVC, en is geschikt om aan het dekzeil te worden vastgemaakt, bij voorkeur door verlijming, kleven of lassen.Another embodiment of the present invention includes a tarpaulin reinforcement that includes an adhesive cloth on which a lining is provided. The adhesive cloth consists wholly or partly of a thermoplastic material, preferably of PVC, and is suitable for being attached to the tarpaulin, preferably by gluing, sticking or welding.

Bij voorkeur bestaat het kleefdoek uit een multi-axiaal, legsel, weefsel, non-woven, vlechtsel of een combinatie hiervan, en bij grotere voorkeur uit een weefsel, bijvoorbeeld een polyester mesh, dat gecoat werd met of gedipt werd in een thermoplastisch materiaal, bijvoorbeeld PVCofPE.The adhesive cloth preferably consists of a multi-axial, laying, fabric, non-woven, braid or a combination thereof, and more preferably a fabric, for example a polyester mesh, which has been coated with or dipped in a thermoplastic material, for example PVC or PE.

Het legsel bestaat bij voorkeur uit minstens drie individuele lagen versterkingsdraden, waarbij de lagen versterkingsdraden op elkaar gelegd zijn. De versterkingsdraden zijn bij voorkeur in één laag in eenzelfde richting voorzien. Bij verdere voorkeur zijn de versterkingsdraden in ten minste twee biasrichtingen en in één lengterichting voorzien. Dergelijk dekzeilversterking kan, bij gebruik, aan een dekzeil worden vastgemaakt waarna het dekzeil op de dakconstructie van een last-, aanhang- en/of vrachtwagens wordt vastgemaakt in verankeringspunten.The web preferably consists of at least three individual layers of reinforcement wires, the layers of reinforcement wires being superposed. The reinforcement wires are preferably provided in one layer in the same direction. The reinforcement wires are further preferably provided in at least two bias directions and in one longitudinal direction. Such a tarpaulin reinforcement can, when used, be attached to a tarpaulin, after which the tarpaulin is attached to the roof construction of a load, trailer and / or truck in anchoring points.

Bij voorkeur wordt de dekzeilversterking volgens de uitvinding vastgemaakt aan alle mogelijke verankeringspunten (bevestigingspunten) voorzien in de dakconstructie van de wagen. De verbinding gebeurt dus bij voorkeur aan alle mogelijke verbindingspunten hetgeen een eventuele vervorming van de horizontale liggers kan reduceren of zelfs voorkomen.The tarpaulin reinforcement according to the invention is preferably fixed to all possible anchor points (attachment points) provided in the roof construction of the carriage. The connection is therefore preferably made at all possible connection points, which may reduce or even prevent any deformation of the horizontal beams.

In een ander aspect voorziet de uitvinding in een dekzeil dat geschikt is om te worden vastgemaakt aan een dakconstructie van een last-, aanhang- of vrachtwagen ter hoogte van . verankeringpunten voorzien in de dakconstructie. Het dekzeil omvat bij voorkeur een dekzeil dat versterkt is met een dekzeilversterking zoals hierin gedefinieerd.In another aspect, the invention provides a tarpaulin suitable for being attached to a roof structure of a load, trailer or truck at the height of. anchoring points provided in the roof construction. The tarpaulin preferably comprises a tarpaulin reinforced with a tarpaulin reinforcement as defined herein.

De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een dekzeil dat dienst doet als stabilisator en vervorming van last-, aanhang- en/of vrachtwagens althans gedeeltelijk kan voorkomen. Het dekzeil is hiervoor gekenmerkt in dat het voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting, dit is onder een hoek verschillend van 90°, en/of in de lengterichting, dit is onder een hoek van 0°, voorzien zijn.The present invention also relates to a tarpaulin that serves as a stabilizer and can at least partially prevent deformation of load, trailers and / or trucks. The tarpaulin is for this purpose characterized in that it is provided with reinforcement wires, which reinforcement wires are provided at least in the bias direction, this being at an angle different from 90 °, and / or in the longitudinal direction, this being at an angle of 0 °.

De term “bias” verwijst naar een richting dewelke diagonaal doorheen het materiaal loopt, en bij voorkeur in een richting onder een hoek verschillend van 90° met de lengte- of breedterichting van het materiaal. In de huidige uitvinding kan deze hoek begrepen zijn tussen 1 en 89°, en bijvoorbeeld 10, 20, 30,40, 50, 60, 70 of 80° bedragen.The term "bias" refers to a direction that runs diagonally through the material, and preferably in a direction at an angle different from 90 ° to the length or width direction of the material. In the present invention, this angle can be understood to be between 1 and 89 °, and may be, for example, 10, 20, 30.40, 50, 60, 70 or 80 °.

De termen “versterkingsdraden” of “versterkingselementen” worden hierin als synoniem gebruikt.The terms "reinforcement wires" or "reinforcement elements" are used herein as synonyms.

In een eerste uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil dat voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting en/of in de lengterichting voorzien zijn.In a first embodiment the invention provides a tarpaulin that is provided with reinforcement wires, which reinforcement wires are provided at least in the bias direction and / or in the longitudinal direction.

In een voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek dewelke verschillend is van 90°, en bij voorkeur onder een hoek lager dan 90°, en bij grotere voorkeur onder hoek dewelke gelijk is aan bijvoorbeeld 85°, 80°, 75°, 70°, 65°, 60°, 55°, 50°, 45°, 40°, 35°, 30°, 25°, 20°, 15° of 10°.In a preferred embodiment the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle which is different from 90 °, and preferably at an angle lower than 90 °, and more preferably at an angle which is equal to, for example, 85 °, 80 °, 75 °, 70 °, 65 °, 60 °, 55 °, 50 °, 45 °, 40 °, 35 °, 30 °, 25 °, 20 °, 15 ° or 10 °.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek van 0°.In another preferred embodiment, the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle of 0 °.

In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste twee verschillende biasrichtingen voorzien zijn. In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste drie, en bijvoorbeeld in tenminste vier of tenminste vijf verschillende biasrichtingen voorzien zijn. In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste vier richtingen voorzien zijn, bij voorkeur in biasrichtingen en lengterichtingen.In yet another preferred embodiment, the invention provides a tarpaulin wherein the reinforcement wires are provided in at least two different bias directions. In yet another preferred embodiment, the invention provides a tarpaulin wherein the reinforcement wires are provided in at least three, and for example in at least four or at least five different bias directions. In another embodiment, the invention provides a tarpaulin wherein the reinforcement wires are provided in at least four directions, preferably in bias directions and longitudinal directions.

De uitvinding bestaat hierin om verschillende versterkingselementen evenwijdig aan elkaar lopende in biasrichting aan de verschillende, bijvoorbeeld horizontale topliggers of aan de horizontale verbindingsstukken tussen de horizontale topliggers, direct of indirect, te verbinden.The invention consists in connecting, directly or indirectly, different reinforcement elements running parallel to each other in bias direction to the different, for example, horizontal girders or to the horizontal connecting pieces between the horizontal girders.

Deze verschillende versterkingselementen kunnen al dan niet reeds op het basistopzeil of aan een andere composiet, bij voorkeur PVC of PE, bevestigd zijn door productiemethode of door lassen en/of kleven.These different reinforcement elements may or may not already be attached to the base cover or to another composite, preferably PVC or PE, by production method or by welding and / or sticking.

De biasrichting verwijst naar een richting dewelke diagonaal doorheen het materiaal loopt onder een hoek verschillende van 0° en van 90° ten opzichte van de lengte en/of breedterichtingen.The bias direction refers to a direction that runs diagonally through the material at an angle different from 0 ° and 90 ° relative to the length and / or width directions.

In een uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een topdekzeil, dat voorzien is van versterkingsdraden dewelke tenminste in de biasrichting aanwezig zijn en waarbij minstens twee biasdraden aan een bevestigingspunt, hierin ook verankeringspunt genoemd, verbonden zijn.In one embodiment the invention provides a top cover which is provided with reinforcement wires which are present at least in the bias direction and wherein at least two bias wires are connected to a fixing point, also referred to herein as an anchor point.

In een voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek verschillende van 90° en bij voorkeur onder een hoek lager dan 90° en die bijvoorbeeld gelijk is aan 85°, 80°, 75°, 70°, 65°, 60°, 55°, 50°, 45°, 40°, 35°, 30°, 25°, 20°, 15°, 10°, 5°. Deze hoek “o” zal nog bij voorkeur gelijk zijn aan de verhouding van het ecartement (gauge) ten opzichte van de horizontale afstand en nog meer bij voorkeur aan een meervoud hiervan.In a preferred embodiment the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle different from 90 ° and preferably at an angle lower than 90 ° and which is for example equal to 85 °, 80 °, 75 °, 70 °, 65 °, 60 °, 55 °, 50 °, 45 °, 40 °, 35 °, 30 °, 25 °, 20 °, 15 °, 10 °, 5 °. This angle "o" will preferably also be equal to the ratio of the section to the horizontal distance and even more preferably to a multiple thereof.

Tg a = (het ecartement (aauae) horizontale verbindingsstukken afstand bevestiging op horizontale verbindingsstukkenTg a = (the estate (aauae) horizontal connectors spacing attachment on horizontal connectors

In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingdraden voorzien zijn onder een hoek van 0°.In another embodiment, the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle of 0 °.

In een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden-draden zijn dewelke tenminste gedeeltelijk of geheel uit staal bestaan.In a further embodiment the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are wires which at least partly or entirely consist of steel.

De aangewende versterkingsdraden kunnen ook draden omvatten uit aramide en bij grotere voorkeur uit para-aramide, of glasvezel draden, carbon draden en/of staalkabels. Bijzonder gewenst is een legsel waarin (para)-aramide draden gecombineerd worden met staalkabels, om aldus niet alleen een steviger dekzeil en dekzeilversterking te bekomen, maar ook om een dekzeil en dekzeilversterking te bekomen dat resistent is tegen insnijden of inkerven en aldus dienst doet als antivandalisme materiaal.The reinforcement wires employed may also comprise aramid threads and more preferably para-aramid threads, or fiber optic threads, carbon threads and / or steel cables. Particularly desirable is a layer in which (para) -aramide wires are combined with steel cables, so as not only to obtain a more robust tarpaulin and tarpaulin reinforcement, but also to obtain a tarpaulin and tarpaulin reinforcement that is resistant to incision or notching and thus serves as anti-vandalism material.

Bij voorkeur voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingsdraden een rek bij breuk vertonen die lager is dan 10%, en bijvoorbeeld lager dan 8%, 7%, 6%, 5%, 4% of 3%. In nog een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingsdraden staaldraden van 0.22 mm, 0.25 mm of 0.35 mm zijn. De versterkingsdraden kunnen optioneel gemengd zijn met andere draden, en/of koorden, twijndraden, kabels, en/of multifilamenten.The invention preferably provides a tarpaulin in which the reinforcement wires exhibit an elongation at break which is lower than 10%, and for example lower than 8%, 7%, 6%, 5%, 4% or 3%. In yet a further embodiment, the invention provides a tarpaulin in which the reinforcement wires are steel wires of 0.22 mm, 0.25 mm or 0.35 mm. The reinforcement wires may optionally be mixed with other wires, and / or cords, twine wires, cables, and / or multi-filaments.

Het onderhavige dekzeil in bij voorkeur een bovendekzeil (of topdekzeil), dit is een dekzeil dat geschikt is om de bovenkant van een last-, aanhang- of vrachtwagen of dergelijke te bedekken. Het onderhavige dekzeil kan echter ook een dekzeil omvatten dat geschikt is om de zijwand(en) van een last-, aanhang- of vrachtwagen te bedekken.The present tarpaulin preferably in an upper tarpaulin (or top tarpaulin), this is a tarpaulin suitable for covering the top of a load, trailer or truck or the like. However, the present tarpaulin can also comprise a tarpaulin suitable for covering the side wall (s) of a load, trailer or truck.

In een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in het gebruik van een dekzeil volgens de uitvinding als stabilisator tegen het vervormen van lastwagens, aanhangwagens en/of vrachtwagens.In a further embodiment the invention provides for the use of a tarpaulin according to the invention as a stabilizer against the deformation of load wagons, trailers and / or trucks.

In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in het gebruik van een dekzeil volgens de uitvinding als versterkingsmateriaal en/of antivandalisme materiaal.In another embodiment, the invention provides for the use of a tarpaulin according to the invention as reinforcement material and / or anti-vandalism material.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven.With the insight to better show the characteristics of the invention, a few preferred embodiments are described below as an example without any limiting character.

Beschrijving van de figuren FIG. 1 stelt een bovenzicht van een dakconstructie van een vrachtwagen voor zoals gekend uit de stand der techniek dat voorzien is van een dekzeil. Het dekzeil is voorzien van versterkingsdraden die in twee biasrichtingen de bevestigingspunten in twee tegenoverliggende zijden van de constructies met elkaar verbinden.Description of the Figures FIG. 1 represents a top view of a roof construction of a truck, as is known from the prior art, which is provided with a tarpaulin. The tarpaulin is provided with reinforcement wires that connect the fixing points in two opposite sides of the structures in two bias directions.

FIG. 2 tot 5 illustreren bovenzichten van dakconstructies van vrachtwagens dewelke met verschillende uitvoeringsvormen van dekzeilen volgens de onderhavige uitvinding bedekt worden.FIG. 2 to 5 illustrate plan views of roof structures of trucks that are covered with various embodiments of tarpaulins according to the present invention.

FIG. 6 illustreert een dwarsligger of daktoog waarop versterkingsdraden, en aldus een dekzeilversterking volgens de uitvinding, kan vastgemaakt worden.FIG. 6 illustrates a sleeper or roof eye on which reinforcement wires, and thus a tarpaulin reinforcement according to the invention, can be attached.

Gedetailleerde beschrijvingDetailed description

De innovatie volgens de onderhavige uitvinding bestaat erin, dat de versterkingsdraden en/of versterkingselementen direct in het dekzeil of topdekzeil voorzien zijn zoals in het antivandalisme dekzeil dat beschreven wordt in WO 2005/023537, dewelke octrooiaanvrage hierin door referentie geïncorporeerd is. Door het feit dat de bi-axiale draden de beide bovenliggers van het frame direct of indirect aan elkaar en bij voorkeur ook aan de kop en de achterkant van het frame verbinden worden de krachten beter opgevangen en verdeeld. Het huidige materiaal waarbij bijvoorbeeld een hoek van 60° van de biasdraden t.o.v. de lengterichting voorzien wordt zal hierbij reeds volstaan om vervormingproblemen althans gedeeltelijk te voorkomen.The innovation according to the present invention consists in that the reinforcement wires and / or reinforcement elements are provided directly in the tarpaulin or top tarpaulin as in the anti-vandalism tarpaulin described in WO 2005/023537, which patent application is incorporated herein by reference. Due to the fact that the bi-axial wires connect the two upper beams of the frame directly or indirectly to each other and preferably also to the head and the rear of the frame, the forces are better absorbed and distributed. The current material in which, for example, an angle of 60 ° of the bias wires with respect to the longitudinal direction is provided will hereby suffice to at least partially prevent deformation problems.

Teneinde aan gewenste eigenschappen te voldoen, zoals zo flexibel als mogelijk zijn, zo licht als mogelijk zijn, bij voorkeur niet roesten, sterkte, en hoge weerstand tegen rek, zullen bepaalde materialen de voorkeur wegdragen.In order to meet desired properties, such as being as flexible as possible, as light as possible, preferably non-rusting, strength, and high resistance to elongation, certain materials will be preferred.

Bijvoorbeeld kunnen mono-staaldraden van bvb. 0.22 mm diameter met 6 draden per duim in beide richtingen (bias-) reeds voldoen. Het spreekt vanzelf dat ook andere materialen dan staal kunnen gebruikt worden in pure of in gemengde vorm. Teneinde mogelijke roestvorming te voorkomen, kunnen bijvoorbeeld (gegalvaniseerde) staaldraden vervangen worden door inox staaldraden. Deze versterkingsdraden kunnen ook geheel of gedeeltelijk, al dan niet in menging vervangen worden door aramide draden, bij voorkeur para-aramide draden, carbon vezels of draden, glas of rotswol als basalt, INOX, PEEK, PEK en andere meer in alle mogelijke combinaties in garensamenstelling, continue of gespannen draden, mengelingen in draadvorm, in twisten of cableren, twijnen, etc. en alle mogelijke textielvormen als bandjes, vlechtsels, weefsels, breisels, legsels, non-wovens, etc. DeFor example, mono steel wires from e.g. 0.22 mm diameter with 6 wires per inch in both directions (bias) already meet. It goes without saying that materials other than steel can also be used in pure or in mixed form. In order to prevent possible rust, for example (galvanized) steel wires can be replaced by stainless steel wires. These reinforcement wires can also be wholly or partially replaced, with or without mixing, with aramid wires, preferably para-aramid wires, carbon fibers or wires, glass or rock wool such as basalt, INOX, PEEK, PEK and others more in all possible combinations in yarn composition, continuous or tensioned threads, mixtures in thread form, in twisting or cabling, twisting, etc. and all possible textile forms such as straps, braids, fabrics, knits, clutches, non-wovens, etc. The

De rek bij breuk zal bij voorkeur zo laag als mogelijk zijn, en bij voorkeur lager dan 10% en nog met meer voorkeur lager dan 3%, zoniet moeten de draden over-gedimensioneerd worden om voldoende weerstand tegen elongatie bij een gegeven belasting te hebben. Een constructie met longitudinale draden zal hierbij ook helpen, vooral temeer als deze het voorframe aan het achterpaneel verbinden en vooral als de rek van deze draden niet hoger is dan de rek van de topliggers.The elongation at break will preferably be as low as possible, and preferably lower than 10% and even more preferably lower than 3%, otherwise the wires must be over-dimensioned to have sufficient elongation resistance at a given load. A construction with longitudinal wires will also help, especially if they connect the front frame to the rear panel and especially if the elongation of these wires is not higher than the elongation of the top beams.

Een constructie zoals weergegeven in FIG. 2-5 heeft enkel versterkingen in bias-vorm in de constructie of composiet in deze zin dat de bevestigingspunten op de horizontale verbindingsstukken van de dwarsliggers of op de dwarsliggers zelf schuin (in bias) met elkaar verbonden worden. Het (textiel) product kan ook alleen draden in deze plaatsen van verbinding hebben, maar kan eventueel ook een regelmatige constructie hebben. Deze verbindingsdraden kunnen eventueel ook in tapevorm aangebracht worden, al dan niet reeds ingebed in PVC of PE of een ander materiaal.A construction as shown in FIG. 2-5 only have bias-shaped reinforcements in the construction or composite in the sense that the fixing points on the horizontal connecting pieces of the sleepers or on the sleepers themselves are connected diagonally (in bias). The (textile) product can also only have threads in these places of connection, but can possibly also have a regular construction. These connecting wires can optionally also be provided in tape form, whether or not already embedded in PVC or PE or another material.

De versterkingsconstructie kan ook enkel bestaan uit een longitudinale versterking (hoek 0° of bij voorkeur kleiner dan 45°).The reinforcement structure can also only consist of a longitudinal reinforcement (angle 0 ° or preferably smaller than 45 °).

Een nog meer geprefereerde constructie zal bestaan uit een materiaal met biasversterking, anders dan 0° en/of 90°, en met een longitudinale versterking van bij voorkeur 0°. Deze longitudinale draden zullen de voorplaat en de achterplaat of voor- en achterrail van een wagen direct of indirect aan elkaar verbinden en eveneens bijdragen tegen de vervorming van de oplegger en/of wagen.An even more preferred construction will consist of a material with bias reinforcement, other than 0 ° and / or 90 °, and with a longitudinal reinforcement of preferably 0 °. These longitudinal wires will connect the front plate and the rear plate or front and rear rails of a car directly or indirectly to each other and also contribute to the deformation of the trailer and / or car.

FIG. 2-5 illustreren dakconstructies 1 voor een last-, aanhang- of vrachtwagens. De dakconstructies omvatten een rechthoekig frame (kader), bestaande uit twee korte zijden 2,3 (ook wel topliggers of voor- en achterrail genoemd), en twee zijden die zich in de lengterichting uitstrekken 4,5 (ook wel bovenliggers of lengteliggers genoemd). De zijden 4,5 die zich in de lengterichting uitstrekken zijn onderling verbonden door middel van dwarsliggers of daktogen 6, dewelke dwarsliggers voorzien zijn van verankeringspunten 7 voor het verankeren van een dekzeil 8 aan de dakconstructie. Het dekzeil 8 omvat zoals hierboven uitgelegd uit een dekzeilversterking dat een legsel van versterkingsdraden 9, 10, 11 omvat. Deze versterkingsdraden zijn voorzien in drie richtingen: er zijn versterkingsdraden 9 in de lengterichting, en versterkingsdraden 10, 11 in twee biasrichtingen. De versterkingsdraden 9,10,11 verbinden alle mogelijke verankeringpunten 7 voorzien op de daktogen 6.FIG. 2-5 illustrate roof structures 1 for a load, trailer or truck. The roof constructions comprise a rectangular frame (frame), consisting of two short sides 2,3 (also called top beams or front and rear rail), and two sides that extend in the longitudinal direction 4,5 (also called upper beams or longitudinal beams) . The sides 4,5 extending in the longitudinal direction are mutually connected by means of sleepers or roof eyes 6, which sleepers are provided with anchoring points 7 for anchoring a tarpaulin 8 to the roof construction. The tarpaulin 8 comprises, as explained above, a tarpaulin reinforcement that comprises a web of reinforcement wires 9, 10, 11. These reinforcement wires are provided in three directions: there are reinforcement wires 9 in the longitudinal direction, and reinforcement wires 10, 11 in two bias directions. The reinforcement wires 9, 10, 11 connect all possible anchoring points 7 provided on the roof eyes 6.

Ter vergelijking, versterkingsdraden 10, 11 voorzien in dekzeilen 8 gekend uit de stand der techniek, zoals geïllustreerd in FIG. 1, zijn voorzien in twee (bias)richtingen, maar niet in de lengterichting, en verbinden niet alle mogelijke verankeringpunten.For comparison, reinforcement wires 10, 11 provided in tarpaulins 8 known from the prior art, as illustrated in FIG. 1 are provided in two (bias) directions, but not in the longitudinal direction, and do not connect all possible anchor points.

De versterkingsdraden 10,11 verbinden die verankeringspunten 7 in twee tegenoverliggende zijden 4, 5 van de constructies. Zoals blijkt uit de figuren zijn de versterkingsdraden geschikt om te worden verankerd in de verankeringspunten 7 van de dakconstructie: hierbij verbinden de versterkingsdraden één verankeringspunt aan één zijde van de dakconstructie met één verankeringspunt aan een tegenoverliggende zijde van de dakconstructie. De genoemde verbonden verankeringspunten liggen echter niet recht ten opzichte van elkaar op een zelfde dwarsligger, maar schuin (bias) ten opzichte van elkaar op verschillende dwarsliggers, zoals voorgesteld op FIG. 2-5.The reinforcement wires 10, 11 connect those anchoring points 7 in two opposite sides 4, 5 of the structures. As can be seen from the figures, the reinforcement wires are suitable for being anchored in the anchor points 7 of the roof structure: here the reinforcement wires connect one anchor point on one side of the roof structure with one anchor point on an opposite side of the roof structure. The aforementioned connected anchoring points, however, are not straight with respect to each other on the same cross member, but obliquely (bias) with respect to each other on different cross members, as represented in FIG. 2-5.

Zodoende kan een verankeringspunt voorzien op een dwarsligger verbonden worden met het verankeringspunt voorzien op de eerstvolgende, dus hiernaast gelegen, dwarsligger zoals voorgesteld in Fig. 2. In Fig. 3 wordt een verankeringspunt voorzien op een dwarsligger verbonden met het verankeringspunt voorzien op de tweede volgende dwarsligger. Tussen de verbonden verankeringspunten ligt dus één dwarsligger. In Fig. 4 wordt een verankeringspunt voorzien op een dwarsligger verbonden met het verankeringspunt voorzien op de derde volgende dwarsligger. Tussen de verbonden verankeringspunten liggen dus twee dwarsliggers. In Fig. 5 wordt een verankeringspunt voorzien op een dwarsligger verbonden met het verankeringspunt voorzien op de vijfde volgende dwarsligger. Tussen de verbonden verankeringspunten liggen dus vier dwarsliggers.Thus, an anchor point provided on a sleeper can be connected to the anchor point provided on the next, so adjacent, sleeper as shown in FIG. 2. In FIG. 3, an anchor point is provided on a cross member connected to the anchor point provided on the second following cross member. There is therefore one cross member between the connected anchor points. In FIG. 4, an anchor point is provided on a cross member connected to the anchor point provided on the third next cross member. There are therefore two sleepers between the connected anchor points. In FIG. 5, an anchor point is provided on a cross member connected to the anchor point provided on the fifth next cross member. There are therefore four sleepers between the connected anchor points.

De versterkingsdraden worden voorzien in biasrichting. Volgens de uitvinding worden de hoeken waaronder deze biasrichtingen lopen (ten opzichte van de bovenliggers 4, 5 en dus de lengterichting van de dakconstructie) onder meer bepaald door de ligging van de verankeringspunten 7 in de dakconstructie, door de afmetingen van de dakconstructie, de afstand tussen dwarsliggers (gauge) en door de gewenste verbinding tussen de verankeringspunten. In verwijzing naar FIG. 2-5, kan bij een (dak)construtie met een horizontale connectieafstand van 2170 mm en een gauge (afstand tussen twee dwarsliggers) van 612 mm de bias hoek berekend worden als: a = 74°15’ (FIG. 2: voor verbinding met eerstvolgende dwarsligger); ß= 60°35’ (FIG. 3 voor verbinding met tweede volgende dwarsligger), δ = 49°22’ (FIG. 4: voor verbinding met derde volgende dwarsligger); y= 36°04’ (FIG. 5: voor verbinding met vijfde volgende dwarsligger).The reinforcement wires are provided in the bias direction. According to the invention, the angles at which these bias directions run (relative to the upper beams 4, 5 and thus the longitudinal direction of the roof construction) are determined inter alia by the location of the anchoring points 7 in the roof construction, by the dimensions of the roof construction, the distance between sleepers (gauge) and through the desired connection between the anchor points. With reference to FIG. 2-5, with a (roof) construction with a horizontal connection distance of 2170 mm and a gauge (distance between two sleepers) of 612 mm, the bias angle can be calculated as: a = 74 ° 15 '(FIG. 2: for connection with the next cross member); ß = 60 ° 35 "(FIG. 3 for connection to second following cross member), δ = 49 ° 22" (FIG. 4: for connection to third following cross member); y = 36 ° 04 "(FIG. 5: for connection to the next fifth sleeper).

FIG. 6 illustreert een daktoog 6 waaraan de versterkingdraden van een dekzeilversterking of dekzeil volgens de uitvinding bevestigd worden. Dergelijk daktoog is gewoonlijk voorzien van een dwarsbalk 12 dewelke aan de uiteinde voorzien is van handjes 13. De handjes 13 zijn aan de dwarsbalk 12 bevestigd ter hoogte van plaat 7, dat dienst doet als verankeringspunt. De versterkingdraden van een dekzeilversterking of dekzeil volgens de uitvinding worden bij voorkeur bevestigd aan plaat 14, bijvoorbeeld door middel van schroeven.FIG. 6 illustrates a roof eye 6 to which the reinforcement wires of a tarpaulin reinforcement or tarpaulin according to the invention are attached. Such a roof eye is usually provided with a crossbar 12, which is provided at the end with hands 13. The hands 13 are attached to the crossbar 12 at the level of plate 7, which serves as an anchor point. The reinforcement wires of a tarpaulin reinforcement or tarpaulin according to the invention are preferably attached to plate 14, for example by means of screws.

VoorbeeldenExamples

De volgende voorbeelden illustreren enkele constructies van dekzeilen of dekzeilversterkingsmaterialen volgens de uitvinding. De te gebruiken constructies kunnen dezelfde zijn als van het antivandalisme dekzeil als bijvoorbeeld : voorbeeld A: Ketting: 0° nietsThe following examples illustrate some constructions of tarps or tarpaulin reinforcement materials according to the invention. The constructions to be used can be the same as for the anti-vandalism tarpaulin as for example: example A: Chain: 0 ° nothing

Bias +/- 60° 6 draden per duim 0.22 mm staalBias +/- 60 ° 6 wires per inch 0.22 mm steel

Inslag 90° 6 draden per duim 0.22 mm staal 2 lagen non-woven PETP 70 gr/m2Weft 90 ° 6 threads per inch 0.22 mm steel 2 layers of non-woven PETP 70 gr / m2

+ binddraden PETP+ PETP binding threads

Coating PVCPVC coating

of voorbeeld B: Ketting 0° 1.167 draden per 25 mm 0.35 mm staalor example B: Chain 0 ° 1,167 wires per 25 mm 0.35 mm steel

Inslag 90° 6 draden per duim 0.22 mm staal 3 lagen non-woven PETP 70 gr/m2Weft 90 ° 6 threads per inch 0.22 mm steel 3 layers of non-woven PETP 70 gr / m2

+ binddraden PETP+ PETP binding threads

Coating PVCPVC coating

of kunnen speciaal voor het doeleinde gemaakt worden voorbeeld C: Ketting 0° Nietsor can be made especially for the purpose Example C: Chain 0 ° Nothing

Breedte 2 duimWidth 2 inches

Daarna 2 draden per duim 0.22 mm staal Repetitief 2 duim - 4 duim, etc...Then 2 wires per inch 0.22 mm steel. Repetitive 2 inches - 4 inches, etc ...

Inslag 90° NietsImpact 90 ° Nothing

Non-woven Facultatief 0 of 1 of 2 lagenNon-woven Optional 0 or 1 or 2 layers

Coating PVCPVC coating

voorbeeld D: Ketting 0° 3 draden per 25 mm 0.35 mm staalExample D: Chain 0 ° 3 wires per 25 mm 0.35 mm steel

Bias 54° afwisselend: 6 draden per duim 0.22 mm staal Op 2 duim brede band(en)Bias alternating 54 °: 6 wires per inch 0.22 mm steel On 2 inch wide tire (s)

Daarna 2 draden per duim 0.22 mm staal Op 4 duim brede band(en)Then 2 wires per inch 0.22 mm steel. On 4 inch wide band (s)

Inslag 90° 2 draden per duim 022 mm staalWeft 90 ° 2 wires per inch 022 mm steel

Coating PVCPVC coating

Andere voorkeursvoorbeelden van versterkingsconstructies omvatten :Other preferred examples of reinforcement structures include:

Voorbeeld 1 : Een multi-axiaal versterking 1.1 in bias 60°35’ (±1°); 6 draden aramide 1680 dtex gespreid over 2 duim en 0 draden in 4 duim (samen 6 duim). Hiervan volgt een regelmatige herhaling.Example 1: A multi-axial gain 1.1 in bias 60 ° 35 "(± 1 °); 6 threads of aramid 1680 dtex spread over 2 inches and 0 threads in 4 inches (together 6 inches). A regular repetition follows.

1.2 in lengterichting 0° -1 draad aramide 1680 dtex per 4.28 cm 1.3 breigaren: 167 dtex PES FTF.1.2 longitudinally 0 ° -1 thread aramid 1680 dtex per 4.28 cm 1.3 knitting yarn: 167 dtex PES FTF.

Voorbeeld 2: Een multi-axiaal versterking 2.1 in bias: 49° 22’ (±1°); 6600 dtex glas roving 6 draden /duim ; regelmatig gespreid over het hele weefsel 2.2 in lengterichting -1 draad per 4.28 cm in 6600 dtex glas roving.Example 2: A multi-axial gain 2.1 in bias: 49 ° 22 "(± 1 °); 6600 dtex glass roving 6 threads / inch; regularly spread over the entire fabric 2.2 lengthwise -1 thread per 4.28 cm in 6600 dtex glass roving.

Voorbeeld 3. Een qlasleqsel 3.1. in bias 36° 04' (±1°); 13200 dtex glas - 3 draden per duim 3.2. in lengterichting (0°) -1 draad 6600 dtex glas per 4.28 cm 3.3. hechtingsproduct: PVC met opname 25%.Example 3. A qlasleqsel 3.1. in bias 36 ° 04 '(± 1 °); 13200 dtex glass - 3 threads per inch 3.2. lengthwise (0 °) -1 thread 6600 dtex glass per 4.28 cm 3.3. adhesive product: PVC with uptake 25%.

Voorbeeld 4. Een multi-axiaal versterking voor dak en anti-vandalisme 4.1 in biasrichting hoek 60° 35’ (±1°) ; (4 draden van 1680 dtex aramide en 2 draden 3 x 3 x 0.15 mm gecoate staalkabel): gespreid over 2” en 0 draden gespreid over 4” (samen 6”); regelmatig repeterend.Example 4. A multi-axial reinforcement for roof and anti-vandalism 4.1 in bias direction angle 60 ° 35 "(± 1 °); (4 wires of 1680 dtex aramid and 2 wires 3 x 3 x 0.15 mm coated steel cable): spread over 2 "and 0 wires spread over 4" (together 6 "); repeating regularly.

4.2 in lengterichting; 1 draad 1680 dtex aramide per 8.56 cm en 1 draad gecoat staal 3 x 3 x 0.15 mm 4.3 breigaren: 235 dtex polyamide HT.4.2 in the longitudinal direction; 1 thread 1680 dtex aramid per 8.56 cm and 1 thread coated steel 3 x 3 x 0.15 mm 4.3 knitting yarn: 235 dtex polyamide HT.

Voorbeeld 5. Een multi-axiaal versterking voor dak en anti-vandalisme 5.1 in biasrichting: inox 0.25 mm : 6 draden per duim = 12 draden op 2” en 0 draden op 4” (samen 6”); regelmatig herhalend 5.2 in lengterichting: een draad 0.35 mm inox per 4.28 cmExample 5. A multi-axial reinforcement for roof and anti-vandalism 5.1 in bias direction: stainless steel 0.25 mm: 6 wires per inch = 12 wires on 2 "and 0 wires on 4" (together 6 "); regularly repeating 5.2 lengthwise: a 0.35 mm stainless steel wire per 4.28 cm

Voorbeeld 6. Een multi-axiaal voor dakversteviaina 6.1 in biasrichting: glasgaren 660 dtex + anti-abrasie coating e.g. PVC; 6 draden per duim hoek 49° 22’ (±1°) 6.2 in lengterichting: glasroving 6600 dtex + anti-abrasie coating, e.g. PVC; 1 draad per 2.14 cmExample 6. A multi-axial for bi-directional roof expansion 6.1: glass yarn 660 dtex + anti-abrasion coating e.g. PVC; 6 threads per inch angle 49 ° 22 "(± 1 °) 6.2 in the longitudinal direction: glass roving 6600 dtex + anti-abrasion coating, e.g. PVC; 1 thread per 2.14 cm

Het spreekt vanzelf dat een oneindig aantal variaties mogelijk is met parameters als soort draad, dichtheid, hoeken, materialen, gewichten, type coatings, etc. De versterkingsdraden kunnen ook vervangen en/of gemengd worden met koorden, twijndraden, kabels, tapes, multi-filamenten, enz.It goes without saying that an infinite number of variations is possible with parameters such as wire type, density, angles, materials, weights, type of coatings, etc. The reinforcement wires can also be replaced and / or mixed with cords, twine wires, cables, tapes, multi filaments, etc.

Claims

A tarpaulin reinforcement, preferably a multi-axial, web, fabric, non-woven, braid or a combination thereof, provided with reinforcement elements, wherein the reinforcement elements are provided at an angle different from 0 ° or at 90 ° in at least one direction.

A tarpaulin reinforcement according to claim 1, wherein the reinforcement elements are provided in the longitudinal direction at an angle of 0 °.

A tarpaulin reinforcement according to claim 1 or 2, wherein the reinforcement elements are provided at least in one bias direction and at least in one other direction, and preferably in the longitudinal direction.

A tarpaulin reinforcement according to any one of the preceding claims 1-3, wherein the reinforcement elements are provided in at least four directions

A tarpaulin reinforced with a tarpaulin reinforcement according to any one of the preceding claims 1-4.

6. Tarpaulin provided with reinforcement wires, which reinforcement wires are provided at least in the bias direction and / or in the longitudinal direction.

A tarpaulin according to claim 6, wherein the reinforcement wires are provided at an angle which is different from 90 °, and preferably at an angle of 60 °.

A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the reinforcement wires are provided at an angle of 0 °.

9. Tarpaulin as claimed in any of the foregoing claims, wherein the reinforcement wires are provided in at least two different bias directions.

10. Tarpaulin as claimed in any of the foregoing claims, wherein the reinforcement wires are provided in at least four directions.

11. Tarpaulin as claimed in any of the foregoing claims, wherein the reinforcement wires are wires which at least partly or entirely consist of steel.

A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the reinforcement wires have an elongation at break which is lower than 10%, and preferably lower than 3%.

13. Tarpaulin as claimed in any of the foregoing claims, wherein the reinforcement wires are steel wires of 0.22 mm, 0.25 mm or 0.35 mm.

A tarpaulin according to any one of the preceding claims wherein the reinforcement wires are aramid, carbon, fiberglass, rock wool, INOX, PEEK, or PEK wires.

A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the reinforcement wires are mixed with cords, twine wires, cables, and / or multi-filaments.

A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the tarpaulin is for the top and / or for the side wall of a load, trailer or truck.

Use of a tarpaulin reinforcement or tarpaulin according to any one of the preceding claims, as a stabilizer against the deformation of load wagons, trailers and / or trucks.

Use of a tarpaulin reinforcement or tarpaulin according to any one of the preceding claims as reinforcement material and / or anti-vandalism material.