AT508574B1

AT508574B1 - FIXED RAILWAYS FOR RAILED VEHICLES

Info

Publication number: AT508574B1
Application number: AT9992010A
Authority: AT
Inventors: Martin Kowalski
Original assignee: Rte Technologie Gmbh
Priority date: 2009-08-10
Filing date: 2010-06-17
Publication date: 2012-06-15
Also published as: DE102009026359B3; AT508574A3; AT508574A2

Abstract

Die erfindungsgemäße feste Fahrbahn (10) für schienengebundene Fahrzeuge weist eine Gleistragplatte (11) mit an ihrer Oberseite angeordneten Stützpunktbereichen (12) auf, die Stütz- und Befestigungsmittel (13) für die Fahrschienen (14) haben. Die Stützpunktbereiche (12) bilden beidseitig in Randbereichen (15, 16) neben den Schienen quer zur Schienenlängsrichtung ragende Stützpunktschultern (18) aus. Seitlich neben den Schienen sind Plattenelemente (20) angeordnet, die in den rechts- und linksseitigen Randbereichen (15, 16) der Schienen von in Gleislängsrichtung an den Abstand (a) von zwei Stützpunktbereichen (12) angepassten Blockelementen (21) gebildet werden, welche die Stützpunktschultern (18) formschlüssig übergreifen und an ihrer Oberseite eine im Wesentlichen ebene, befahrbare Fläche bilden, wobei erfindungsgemäß die Blockelemente (21) an ihrer Unterseite (26) mit mindestens einem vorspringenden Riegelelement (27) versehen sind, das in eine daran angepasste, an den Stützpunktschultern (18) vorgesehene Riegelaufnahme (28) einfasst.The fixed track (10) according to the invention for rail vehicles has a track plate (11) with arranged at its top support point areas (12), the support and fastening means (13) for the rails (14). The support point regions (12) form support point shoulders (18) projecting on both sides in edge regions (15, 16) next to the rails transversely to the rail longitudinal direction. Laterally next to the rails plate elements (20) are arranged, which are formed in the right and left side edge regions (15, 16) of the rails of in track longitudinal direction to the distance (a) of two support point areas (12) adapted block elements (21) the support point shoulders (18) engage over in a form-fitting manner and form a substantially flat, drivable surface on their upper side, wherein according to the invention the block elements (21) are provided on their underside (26) with at least one projecting locking element (27) which is adapted to a at the base points (18) provided latch receptacle (28) embraces.

Description

österreichisches Patentamt AT508 574B1 2012-06-15Austrian Patent Office AT508 574B1 2012-06-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge, mit einer Gleistragplatte und an deren Oberseite angeordneten, Stütz- und Befestigungsmittel für Schienen aufweisenden Stützpunktbereichen, die beidseitig in Randbereichen neben den Schienen quer zur Schienenlängsrichtung ragende Stützpunktschultern bilden, sowie mit in den Randbereichen angeordneten, begeh- und/oder befahrbaren Plattenelementen, die in den rechts- und linksseitigen Randbereichen der Schienen von in Gleislängsrichtung an den Abstand von zwei Stützpunktbereichen angepassten Blockelementen gebildet werden, die die Stützpunktschultern formschlüssig übergreifen und an ihrer Oberseite eine im Wesentlichen ebene, befahrbare Fläche bilden.The invention relates to a slab track for rail vehicles, with a track plate and arranged at the top, support and fastening means for rails having support point areas, which form on both sides in edge regions next to the rails transversely to the rail longitudinal support point shoulders, and with in the Arranged edge areas, walk-and / or passable plate elements, which are formed in the right and left side edge regions of the rails in track longitudinally adapted to the distance of two support point areas block elements which form-fitting overlap the support point shoulders and on its upper side a substantially flat, passable Form surface.

[0002] In Fester Fahrbahn errichtete Fahrwege für schienengebundene Fahrzeuge finden in zunehmendem Maße insbesondere für Hochgeschwindigkeitstrassen und gerade auch für Tunnel Anwendung. Vor allen Dingen bei der Umsetzung von größeren Eisenbahntunnelprojekten werden heutzutage zumeist Feste Fahrbahnen anstatt des klassischen Schotteroberbaus eingesetzt. Dabei wird jedenfalls bei längeren Tunneln meist im Rahmen der neuesten Sicherheitskonzepte gefordert, zu Rettungszwecken den gesamten Gleiskörper auch als Fahrweg für bereifte Straßenfahrzeuge auszubilden, damit Rettungsfahrzeuge einen im Tunnel verunfallten Zug schnell und problemlos erreichen können.Built in slab trackways for rail vehicles are increasingly used in particular for high-speed roads and especially for tunnels application. Above all, in the implementation of larger railway tunnels projects nowadays hard lanes are used instead of the classic ballast track. In any case, in the case of longer tunnels, usually within the framework of the latest safety concepts, it is necessary to design the entire track body as a route for frosted road vehicles for rescue purposes, so that rescue vehicles can quickly and easily reach a train that has been injured in the tunnel.

[0003] Systembedingt ist eine solche Nutzung von Eisenbahngleisen ohne besondere Maßnahmen nicht möglich. Um die Forderungen nach einer Befahrbarkeit mit gummibereiften Fahrzeugen zu erfüllen, ist eine spezielle Ausrüstung des Gleiskörpers erforderlich. Die bisher angewandten Lösungen erfüllen nur eingeschränkt die Anforderungen an Funktion, Wirtschaftlichkeit und Instandhaltungsfreundlichkeit, da sie zumeist auf bestimmte Typen von Festen Fahrbahnen aufwändig angepasst werden, was eine (technisch und wirtschaftlich) optimale Ausbildung der Schnittstellen zwischen dem Gleiskörper und dem befahrbaren System verhindert. Als besonders nachteilig hat sich bei den bislang bekannten System erwiesen, dass die in den Schienenzwischenräumen eingebauten Plattenelemente aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichtes nur schwer zu handhaben sind und etwa anfallende Wartungsarbeiten an den Schienen, insbesondere an den Stützpunktbereichen, an denen die Schienen gegenüber der Gleistragplatte festgelegt sind, erschweren, indem sie erst mit meist schwerem Gerät wieder ausgebaut werden müssen, bevor der erforderliche Zugang zu den Befestigungsmitteln für die Schienen möglich ist. Ein weiterer Nachteil besteht in der schwierigen Anpassung der großformatigen Plattenelemente an den Gleisverlauf und ihre statisch bestimmte Auflagerung, ohne die die Gefahr besteht, dass die Plattenelemente beim Befahren mit oft schweren Fahrzeugen brechen oder anderweitig beschädigt werden.Due to the system, such use of railway tracks without special measures is not possible. In order to meet the requirements for trafficability with rubber-tired vehicles, special equipment of the track body is required. The previously applied solutions meet the requirements of function, cost-effectiveness and ease of maintenance, since they are usually adapted to certain types of slab tracks consuming, which prevents a (technically and economically) optimal training of the interfaces between the track and the passable system. Particularly disadvantageous has proven in the previously known system that the built-in rail space plate elements are difficult to handle due to their size and weight and any resulting maintenance on the rails, especially at the base areas where the rails against the track plate difficult to dismantle before having to retrieve the most difficult equipment before the necessary access to the fasteners for the rails is possible. Another disadvantage is the difficult adaptation of the large-sized plate elements to the track layout and their statically determined Auflagerung, without the risk that the plate elements break when driving on often heavy vehicles or otherwise damaged.

[0004] Aus der DE 94 17 008 U1 ist ein Gleisaufbau für eine feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge der eingangs definierten Art bekannt. Die bei diesem bekannten Gleisaufbau zu Zwecken der Schallreduktion eingesetzten Absorptionssteine stehen mit angeformten Aufstandsflächen auf der festen Fahrbahn auf, wobei auch vorgesehen ist, dass zwischen diesen Aufstandsflächen größere Hohlräume existieren. Zur Sicherung der Position dieser Absorptionssteine sind die Steine mit der Fahrbahn verklebt, so dass sie sich nicht ohne Weiteres wieder entfernen lassen, wenn dies beispielsweise zu Wartungszwecken oder Reparaturarbeiten am Bleich erforderlich ist.From DE 94 17 008 U1 a track structure for a fixed carriageway for rail vehicles of the type defined above is known. The absorption stones used in this known track construction for the purpose of sound reduction stand with integrally formed contact surfaces on the solid road surface, wherein it is also provided that larger cavities exist between these contact surfaces. To secure the position of these absorption stones, the stones are glued to the road, so that they can not be easily removed again, if this is required, for example, for maintenance or repair work on bleaching.

[0005] Aufgabe der Erfindung ist es, eine Feste Fahrbahn so auszugestalten, dass zum einen die Befahrbarkeit mit Rettungs- oder Wartungsfahrzeugen gewährleistet ist und dass zum anderen die für die Wartung relevanten Gleisbereiche vergleichsweise leicht zugänglich bleiben und die die Befahrbarkeit gewährleistenden Plattenelemente einfach montiert und auch wieder einzeln ausgebaut bzw. ausgetauscht werden können, ohne dass dafür schwere Maschinen erforderlich sind.The object of the invention is to design a slab track so that on the one hand the trafficability is ensured with rescue or maintenance vehicles and that on the other hand, the maintenance relevant track areas remain relatively easily accessible and the transportability ensuring plate elements easy and can also be individually removed or replaced, without the need for heavy machinery are required.

[0006] Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, dass die Blockelemente an ihrer Unterseite mit mindestens einem vorspringenden Riegelelement versehen sind, das in eine 1 /9 österreichisches Patentamt AT508 574B1 2012-06-15 daran angepasste, an den Stützpunktschultern vorgesehene Riegelaufnahme einfasst.This object is achieved with the invention in that the block elements are provided on its underside with at least one projecting locking element, which fits into a provided on the base shoulders bolt receptacle in an Austrian patent office AT508 574B1 2012-06-15 ,

[0007] Die Blockelemente, die sowohl für die außen als auch die innen neben den Schienen liegenden Randbereiche identisch ausgestaltet sein können, sind durch ihre Anpassung an den Abstand von lediglich zwei Stützpunktbereichen vergleichsweise klein und handlich und haben auch bei Fertigung aus Beton ein relativ geringes Gewicht, das bei einem üblichen Stützpunktabstand von 630 mm und einer Breite einer Stützpunktschulter von ca. 300 mm in der Größenordnung von 50 kg liegen kann. Derart leichtgewichtige Blockelemente lassen sich auch ohne Maschinen von zwei Arbeitern handhaben und an der dafür vorgesehenen Stelle im Gleis platzieren und bei Bedarf auch wieder ausbauen. Indem die Blockelemente die Stützpunktschultern formschlüssig übergreifen, liegen sie im Betrieb der Festen Fahrbahn schon aufgrund ihres Eigengewichts ausreichend sicher und werden nicht beispielsweise durch den bei Überfahrt eines Zuges auftretenden Sog verschoben oder gar angehoben, da sie sich gegen die Stützpunktschultern sowie auch gegeneinander abstützen und hierdurch in ihrer Lage sicher gehalten werden.The block elements that can be configured identically for both the outside and the inside adjacent to the rails edge regions are relatively small and handy by their adaptation to the distance of only two support point areas and have a relatively low even in production of concrete Weight that can be of the order of 50 kg with a standard interpolation distance of 630 mm and a width of a shoulder of about 300 mm. Such lightweight block elements can be handled without machines by two workers and placed in the space provided for this purpose in the track and, if necessary, remove again. By the block elements overlap the support point shoulders form-fitting, they are in the operation of the slab road safely enough due to their own weight and are not moved, for example, by the occurring when crossing a train suction or even raised, since they are supported against the base shoulders and against each other and thereby be held securely in their position.

[0008] Vorzugsweise überdecken die Blockelemente die Stützpunktschultern im Wesentlichen vollständig, wozu in vorteilhafter Ausgestaltung die Breite der Blockelemente der Breite einer Stützpunktschulter im Wesentlichen entspricht.Preferably, the block elements cover the support point shoulders substantially completely, for which, in an advantageous embodiment, the width of the block elements essentially corresponds to the width of a support point shoulder.

[0009] Die Länge der Blockelemente kann dem Abstand zweier in Gleislängsrichtung aufeinander folgender Stützpunktbereiche wenigstens im Wesentlichen entsprechen, so dass die Anzahl der auf einer Seite neben jeder Schiene einzubauenden Blockelemente der Anzahl der dort seitlich vorragenden Stützpunktschultern entspricht.The length of the block elements may at least substantially correspond to the distance between two consecutive base sections in the track longitudinal direction, so that the number of blocks to be installed on each side of each rail block elements corresponds to the number of side protruding there support base shoulders.

[0010] Für die formschlüssige Anordnung der Blockelemente an den Stützpunktschultern weisen sie zweckmäßig an ihrer Unterseite wenigstens eine Aussparung für eine Stützpunktschulter auf. Die Anordnung ist erfindungsgemäß so getroffen, dass die Blockelemente an ihrer Unterseite mit mindestens einem vorspringenden Riegelelement versehen sind, das in eine daran angepasste, an den Stützpunktschultern vorgesehene Riegelaufnahme einfasst. Zum Beispiel kann sich hierzu das Riegelelement in Gleislängsrichtung über die Länge der Aussparung erstrecken und die Riegelaufnahme kann von einer in Gleislängsrichtung verlaufenden Nut in der Stützpunktschulter gebildet werden, in die das Riegelelement federartig einfasst. Hierdurch wird die formschlüssige Verriegelung zwischen Stützpunktschulter und dem darauf aufgesetzten Blockelement nicht nur in Gleislängsrichtung, sondern auch quer dazu bewirkt, indem das federartig in die in Gleislängsrichtung verlaufende Nut in der Stützpunktschulter einfassende Riegelelement ein Verrutschen des Blockelements in Richtung auf die Schiene oder in entgegen gesetzter Richtung verhindert. Dies bedeutet auch, dass bei der Verlegung und Entfernen der Randelemente weder zusätzliche Positionierungs-/ Rieht- noch Befestigungsmittel nötig sind. Somit sind hohe Einbauleistungen sowie die einfache und schnelle Demontage der Blockelemente ohne aufwändige Spezialgeräte möglich, z.B. um umfangreichere Arbeiten aller Art an Schienen und Schienenbefestigungen durchzuführen.For the positive arrangement of the block elements at the base shoulders they have expediently on their underside at least one recess for a support point shoulder. The arrangement according to the invention is such that the block elements are provided on their underside with at least one projecting locking element which engages in a thereto adapted, provided on the base shoulders bolt receptacle. For example, for this purpose, the locking element in the longitudinal direction of the track extend over the length of the recess and the bolt receptacle can be formed by a groove running in the longitudinal direction of the track in the support point shoulder, in which the locking element surrounds like a spring. As a result, the positive locking between the support point shoulder and the block member mounted thereon is effected not only in the track longitudinal direction, but also transversely by the spring-like running in the longitudinal direction in the track groove in the shoulder shoulder locking element slipping the block element in the direction of the rail or in the opposite direction Direction prevented. This also means that when installing and removing the edge elements neither additional positioning / Rieht- still fasteners are needed. Thus, high installation performance and the simple and quick disassembly of the block elements without expensive special equipment are possible, e.g. to perform more extensive work of all kinds on rails and rail fasteners.

[0011] Als vorteilhaft hat sich erwiesen, wenn die Blockelemente im Querschnitt etwa T-förmig ausgestaltet sind und zwei Aussparungen an ihren in Gleislängsrichtung vorderen und hinteren Enden aufweisen, mit denen sie zwei aufeinander folgende Stützpunktschultern je zur Hälfte übergreifen. Je zwei in Gleislängsrichtung hintereinander liegende Blockelemente stoßen dann an einer Stützpunktschulter, die sie je zur Hälfte überfassen, aneinander.It has proved to be advantageous if the block elements are configured approximately T-shaped in cross-section and have two recesses at their front and rear ends in the longitudinal direction of the track, with which they overlap two successive support shoulders each half. Each two block elements lying one behind the other in the longitudinal direction of the track then abut one another at a support point shoulder, which they each overlap in half.

[0012] In weiter vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich die Blockelemente mit einem seitlichen neben der/den Aussparung(en) liegenden Stützbereich auf der Gleistragplatte zwischen zwei Stützpunktschultern abstützen. Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der seitliche Abstand der Blockelemente von der jeweils benachbarten Schiene im Bereich von 75 bis 200 mm liegt, so dass jedenfalls für einfachere Wartungsarbeiten an den Schienen bzw. den Schienenbefestigungspunkten auch bei eingebauten Blockelementen ausreichend Platz zur Verfügung steht. Um Unebenheiten auszugleichen, ist es zweckmäßig, wenn sich die Blockelemente unter Zwischenlage eines Dämpfungsmaterials beispielsweise aus Geotextil an den Stützpunktschultern und/oder der Gleistragplatte abstützen. 2/9 österreichisches Patentamt AT508 574B1 2012-06-15 [0013] In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung können zwischen zwei Schienen im Mittelbereich eines Gleises auf der Gleistragplatte angeordnete, zwischen die innenseitig von den Schienen quer vorragenden Stützpunktschultern und die diese überdeckenden, innenseitigen Blockelemente einfassende Mittelplatten vorgesehen werden, die mit den Blockelementen eine im Wesentlichen durchgehende, begeh-und/oder befahrbare Verkehrsfläche zwischen den Schienen bilden. Durch diese Anordnung erhält man eine verhältnismäßig breite, befahrbare Fläche, so dass auch Fahrzeuge mit schmaler Spurbreite sicher entlang des Gleises fahren können.In a further advantageous embodiment, it is provided that the block elements are supported with a lateral next to the / the recess (s) lying support area on the track plate between two support point shoulders. Furthermore, it has proven to be advantageous if the lateral spacing of the block elements of the respectively adjacent rail is in the range of 75 to 200 mm, so that there is sufficient space available for simpler maintenance work on the rails or rail fastening points even with built-block elements , To compensate for bumps, it is advantageous if the block elements are supported with the interposition of a damping material, for example, geotextile at the base shoulders and / or the track plate. In an advantageous development of the invention, between two rails in the middle region of a track arranged on the track plate, between the inside of the rails transversely projecting base points and the overlapping these, inside block elements bordering Middle plates are provided, which form a substantially continuous, walk-and / or trafficable traffic area between the rails with the block elements. By this arrangement, one obtains a relatively wide, drivable area, so that even vehicles with narrow track width can drive safely along the track.

[0014] Um den Abfluss von Niederschlagswasser in allen Fällen zu gewährleisten, kann es sich empfehlen, die Blockelemente und/oderdie Mittelplatten an ihren Unterseiten mit Wasserdurchlasskanälen zu versehen.In order to ensure the outflow of rainwater in all cases, it may be advisable to provide the block elements and / or the middle plates at their lower sides with water passage channels.

[0015] Schließlich ist es auch möglich, trotz der an sich schon durch die Konstruktion sicheren Anordnung der Plattenelemente die Blockelemente und/oder die Mittelplatten mittels an der Gleistragplatte oder den Schwellenelementen angreifenden Schraubbolzen oder dgl. zu sichern.Finally, it is also possible to secure the block elements and / or the middle plates by means of attacking on the track plate or the threshold elements bolts or the like. Despite the already secure by itself arrangement of the plate members block elements and / or.

[0016] Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert ist.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the drawing, wherein a preferred embodiment of the invention with reference to an example is explained in more detail.

[0017] Es zeigt: [0018] Fig. 1 eine erfindungsgemäße feste Fahrbahn im Schnitt; [0019] Fig. 2 eine Draufsicht auf die rechte Hälfte der Fahrbahn nach Fig. 1 mit lediglich einem außenseitig montierten Blockelement; [0020] Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 in einer Ansicht längs dem Pfeil III; [0021] Fig. 4a eine Stirnansicht auf ein Blockelement nach der Erfindung in Gleislängsrich tung; [0022] Fig. 4b eine Seitenansicht des Elements nach Fig. 4a; und [0023] Fig. 4c eine Draufsicht auf das Blockelement.In the drawings: [0017] FIG. 1 shows a solid road surface according to the invention in section; Fig. 2 is a plan view of the right half of the roadway of Figure 1 with only one externally mounted block element. Fig. 3 shows the subject matter of Fig. 2 in a view along the arrow III; 4a is an end view of a block element according to the invention in track longitudinal direction; FIG. 4b shows a side view of the element according to FIG. 4a; FIG. and Fig. 4c is a plan view of the block element.

[0024] In den Zeichnungen ist mit 10 eine feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge bezeichnet, wie sie insbesondere in Tunnelbauwerken zum Einsatz kommt, wo eine Befahrbarkeit des Gleises mit gummibereiften Fahrzeugen, beispielsweise Rettungsfahrzeugen oder Bergungsfahrzeugen gefordert wird.In the drawings, 10 denotes a fixed track for rail vehicles, as used in particular in tunnel structures are used where a passability of the track with rubber-tired vehicles, such as emergency vehicles or recovery vehicles is required.

[0025] Die feste Fahrbahn weist eine Gleistragplatte 11 auf, an deren Oberseite sich Stützpunktbereiche 12 befinden, die Stütz- und Befestigungsmittel 13 für die Fahrschienen 14 der Fahrbahn aufweisen. In sich beidseitig der Schienen liegenden Randbereichen 15, 16 bilden die Stützpunktbereiche 12 quer zur Schienenlängsrichtung 17 ragende Schwellen- oder Stützpunktschultern 18 aus, die in nicht näher dargestellter, bekannter Weise fest mit der Gleistragplatte 11 verbunden sind und die eine seitliche Abstützung für die Stütz- und Befestigungsmittel 13 bilden.The fixed carriageway has a track plate 11, at the top of which base points 12 are located, the support and fastening means 13 for the rails 14 of the roadway have. In both sides of the rails lying edge regions 15, 16 form the support point areas 12 transversely to the rail longitudinal direction 17 projecting threshold or support shoulders 18, which are connected in a manner not shown, known manner fixed to the track plate 11 and the lateral support for the supporting and fasteners 13 form.

[0026] Zur Befahrbarkeit der erfindungsgemäßen Fahrbahn mit gummibereiften Rettungs- oder Bergungsfahrzeugen oder dgl. sind in den Randbereichen 15, 16 sowie auch im Mittelbereich 19 zwischen den innenseitigen Randbereichen 15 neben den Schienen 14 Plattenelemente 20 angeordnet. Erfindungsgemäß werden die Plattenelemente in den rechts-und linksseitigen (bzw. außen- und innenseitigen) Randbereichen 15, 16 der Schienen von in Gleislängsrichtung 17 an den Abstand a von zwei hintereinander liegenden Stützpunktbereichen 12 angepassten Blockelementen 21 gebildet, welche die Stützpunktschultern 18 formschlüssig übergreifen und die an ihrer Oberseite 22 eine ebene, in Gleislängsrichtung durchgehende und damit befahrbare Fläche bilden.For trafficability of the road surface according to the invention with rubber-tyred rescue or recovery vehicles or the like. In the edge regions 15, 16 and also in the central region 19 between the inside edge regions 15 adjacent to the rails 14 plate elements 20 are arranged. According to the invention, the plate elements in the right-hand and left-hand side (or outer and inner) edge regions 15, 16 of the rails are formed by block elements 21 adapted in the track longitudinal direction 17 to the spacing a of two consecutive base regions 12, which engage around the base shoulders 18 in a form-fitting manner at their top 22 form a flat, continuous in the track longitudinal direction and thus drivable area.

[0027] Man erkennt insbesondere aus den Fig. 2 und 3, dass die Länge der einzelnen Blo- 3/9 österreichisches Patentamt AT508 574B1 2012-06-15 ckelemente dem Abstand a zwischen zwei Stützpunktbereichen und damit dem Abstand der Stützpunktschultern entspricht. Bei dem dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Anordnung so getroffen, dass jedes Blockelement im Längsschnitt etwa T-förmig ausgestaltet ist, und an seinen in Gleislängsrichtung 17 vorderen und hinteren Enden 23 bzw. 24 je eine Aussparung 25 aufweist, womit es zwei aufeinanderfolgende Stützpunktschultern 18 je zur Hälfte übergreift. Hierdurch wird eine formschlüssige Lagearretierung der Blockelemente in Gleislängsrichtung 17 gewährleistet. Um auch ein unerwünschtes Verschieben der Blockelemente quer zur Gleislängsrichtung zu vermeiden, ist jedes Blockelement 21 an seiner Unterseite 26 im Bereich der Aussparungen mit einem nach unten vorspringenden Riegelelement 27 versehen, das in eine daran angepasste, an den Stützpunktschultern 18 vorgesehene Riegelaufnahme 28 einfasst. Die Anordnung ist dabei so getroffen, dass sich das Riegelelement 27 in Gleislängsrichtung 17 über die Länge der Aussparung erstreckt, während die Riegelaufnahme von einer in Gleislängsrichtung verlaufenden Nut in der Stützpunktschulter 18 gebildet wird, in die das entsprechende Riegelelement 27 federartig einfasst.It can be seen in particular from FIGS. 2 and 3 that the length of the individual blocks corresponds to the distance a between two interpolation point areas and thus to the distance between the interpolation point shoulders. In the illustrated, preferred embodiment, the arrangement is such that each block element is approximately T-shaped in longitudinal section, and at its front in the longitudinal direction 17 front and rear ends 23 and 24 each have a recess 25, which means there are two successive Stützpunktschultern 18th each half overlaps. As a result, a positive Lagearretierung the block elements in track longitudinal direction 17 is ensured. In order to avoid undesired shifting of the block elements transversely to the track longitudinal direction, each block element 21 is provided on its underside 26 in the region of the recesses with a downwardly projecting locking element 27 which engages in a thereto adapted, provided on the base shoulders 18 bolt receptacle 28. The arrangement is made such that the locking element 27 extends in the longitudinal direction of the track 17 over the length of the recess, while the bolt receptacle is formed by a running in track longitudinal groove in the Stützpunktschulter 18, in which the corresponding locking element 27 surrounds like a spring.

[0028] Die Breite der Blockelemente quer zur Gleislängsrichtung entspricht im Wesentlichen der Breite der Stützpunktschultern neben den Stütz-und Befestigungsmitteln. Wie die Fig. 2 und 4a, c erkennen lassen, springt jedes Blockelement in dem Zwischenraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stützpunktschultern noch ein Stück weit in Richtung auf die Schiene vor, so dass es in diesem Zwischenbereich näher an die Schiene heranreicht als im Bereich der Stütz-und Befestigungsmittel 13. In diesem Zwischenraum zwischen zwei Stützpunktschultern weisen die Blockelemente einen Stützbereich 30 auf, der von einem quer zur Gleislängsrichtung über die Breite der Blockelemente erstreckenden Stützfuß gebildet wird, mit dem sich die Blockelemente auf der Gleistragplatte 11 zwischen zwei Stützpunktschultern abstützen. Seitlich neben dem Stützbereich in Gleislängsrichtung davor und dahinter bilden sich somit im montierten Zustand der Blockelemente zwischen deren Unterseiten und der Gleistragplatte Wasserdurchlasskanäle 31 aus, die ein schnelles Ableiten von Niederschlagswasser gewährleisten.The width of the block elements transversely to the track longitudinal direction substantially corresponds to the width of the base points next to the support and fastening means. As can be seen from FIGS. 2 and 4a, c, each block element in the intermediate space between two successive support point shoulders still projects somewhat in the direction of the rail, so that it comes closer to the rail in this intermediate region than in the area of the support rail. and fasteners 13. In this space between two support shoulders, the block members have a support portion 30 formed by a support leg extending transversely to the track longitudinal direction across the width of the block members, with which the block members rest on the track plate 11 between two support shoulders. Laterally next to the support area in the track longitudinal direction in front and behind thus form in the assembled state of the block elements between the undersides and the track base plate water passageways 31, which ensure a rapid discharge of rainwater.

[0029] Die Blockelemente haben von den Schienen im Zwischenraum zwischen zwei Stützpunktschultern einen Abstand von etwa 75 bis 100 mm, im Bereich der Stütz- und Befestigungsmittel, also dem Teil, in dem die Blockelemente die Stützpunktschultern überdecken, beträgt der seitliche Abstand etwa 150 bis 200 mm. Der Abstand ist also gering genug, um gewährleisten, dass ein gummibereiftes Fahrzeug, das über die Fahrbahn fährt, nicht mit einem Rad in den Spalt zwischen Schiene und Blockelement rutschen kann; Andererseits ist der Abstand auch groß genug, um einfache Wartungsarbeiten, die an den Schienen bzw. die diese tragenden Stütz- und Befestigungsmittel erforderlich werden sollten, auch ohne Demontage der Blockelemente durchführen zu können.The block elements have from the rails in the space between two base points a distance of about 75 to 100 mm, in the region of the support and fastening means, ie the part in which cover the block elements the base points, the lateral distance is about 150 to 200 mm. The distance is thus small enough to ensure that a rubber-tired vehicle driving over the roadway can not slip with a wheel in the gap between rail and block element; On the other hand, the distance is also large enough to be able to carry out simple maintenance work, which should be required on the rails or supporting and fastening means carrying them, even without dismantling the block elements.

[0030] Um Unebenheiten auszugleichen, sind zwischen den Blockelementen und der Gleistragplatte bzw. den Stützpunktschultern Geotextilmatten angeordnet, die aufgrund der ihnen innewohnenden Flexibilität gewährleisten, dass die Blockelemente immer satt aufliegen. Darüber hinaus verhindern sie eine Schallweiterleitung und tragen somit zur Geräuschdämmung bei.In order to compensate for unevenness, geotextile mats are arranged between the block elements and the track base plate or the support point shoulders, which ensure due to their inherent flexibility that the block elements always rest satisfied. In addition, they prevent a sound transmission and thus contribute to noise reduction.

[0031] Wendet man sich erneut Fig. 1 zu, so erkennt man, dass zusätzlich zu den Blockelementen 21, die eine Befahrbarkeit der Fahrbahn in den Randbereichen 15, 16 gewährleisten, im Mittelbereich 19 des Gleises auf der Gleistragplatte 11 angeordnete, zwischen die innenseitig von den Schienen quer vorragenden Stützpunktschultern 18 und die diese überdeckenden, innenseitigen Blockelemente 21 einfassende Mittelplatten 32 angeordnet sind, die mit den Blockelementen 21 eine durchgehende, befahrbare Verkehrsfläche zwischen den Schienen 14 bilden. Auch diese Mittelplatten sind an ihren Unterseiten mit Wasserdurchlasskanälen 33 versehen, die ein Ablaufen von Niederschlagswasser quer zur Gleislängsrichtung gewährleisten.Turning again to Fig. 1, it can be seen that in addition to the block elements 21, which ensure a passability of the road in the edge regions 15, 16, arranged in the central region 19 of the track on the track plate 11, between the inside are arranged by the rails transversely projecting support shoulders 18 and this overlapping, inside block elements 21 bordering center plates 32 which form with the block elements 21, a continuous, trafficable road surface between the rails 14. These middle plates are also provided on their underside with water passage channels 33, which ensure a drainage of rain water transverse to the track longitudinal direction.

[0032] Die Fig. 2 und 4c zeigen noch, dass die Blockelemente 21 mit Bolzenanschlüssen 34 versehen sind, durch die hindurch Befestigungsbolzen in die Gleistragplatte eingeschraubt werden können, um die Blockelemente zusätzlich zu sichern. Bei einem insbesondere in Tun- 4/92 and 4c still show that the block elements 21 are provided with bolt connections 34, through which fastening bolts can be screwed into the track plate to secure the block elements in addition. At a particular in Tun- 4/9

Claims

Austrian Patent Office AT508 574B1 2012-06-15 no usual, substantially horizontal course of the track or, in the case of only a slight incline, however, this additional securing can generally be dispensed with. However, the bolt holes are also suitable to provide the block elements with eyelets or the like., With which they can be easily lifted out of their positional relationship with the adjacent plate elements, for example, if for maintenance purposes a generous access area to the support and fasteners to be created , Due to its comparatively small size, which is defined in the track longitudinal direction by the distance of the support point shoulders (generally 630 mm) and their width by the width of the support point shoulders and in height by the height of the adjacent rail approximately to the bottom of the rail head the block elements have a comparatively low weight. When using commercial concrete to make the block elements, the weight is on the order of about 50 kg, so they are generally easy to handle by two workers. For the installation and removal of the block elements thus no heavy equipment is required. The center plates are dimensioned considerably larger in the illustrated and described embodiment; they can extend over a length of several consecutive vertex shoulders. However, since these center plates generally do not need to be disassembled once they have been installed to provide access to the rails or their support and attachment means for maintenance purposes, this is not a disadvantage. Because of their design, the block elements are comparatively large in area on the track base plate and the support point shoulders, so that when using concrete of strength class C30 / 37, the block elements can be made even without steel reinforcement, if only a light vehicle driving is to be expected. For the load case with heavy tire vehicles or taking into account unfavorable load position only a very small proportion of steel probation is required. Since the right- and left-sided block elements, ie the elements placed outside and inside next to a rail are all configured identically, they can be produced quickly and cheaply, in particular if steel reinforcement can be dispensed with. 1. Solid track for rail vehicles, with a track plate (11) and arranged at the top, support and fastening means (13) for rails (14) having support point areas (12) on both sides in edge regions (15,16) in addition to Form rails (14) transversely to the rail longitudinal direction (17) projecting support point shoulders (18), and arranged in the edge regions (15,16), walk-and / or drive plate elements (20) in the right and left side edge regions (15 , 16) of the rails (14) are formed in the track longitudinal direction (17) to the distance (a) of two support point areas (12) adapted block elements (21) which engage over the support point shoulders (18) in a form-fitting manner and on its upper side (22) form substantially flat, drivable surface, characterized in that the block elements (21) are provided on its underside (26) with at least one projecting locking element (27), which in a dara n adapted to the support point shoulders (18) provided latch receptacle (28) embraces.

2. Roadway according to claim 1, characterized in that the block elements (21) cover the support point shoulders (18) substantially completely.

3. Roadway according to claim 1 or 2, characterized in that the width of the block elements (21) corresponds to the width of a support point shoulder (18) substantially.

4. Lane according to one of claims 1 to 3, characterized in that the length of the block elements (21) corresponds to the distance (a) of two support point areas (12) at least substantially. 5/9 Austrian Patent Office AT508 574B1 2012-06-15

5. Lane according to one of claims 1 to 4, characterized in that the block elements (21) on its underside (26) at least one recess (25) for a support point shoulder (18).

6. Lane according to one of claims 1 to 5, characterized in that extending the locking element (27) in the longitudinal direction of the track over the length of the recess (25) and that the bolt receptacle extending from one in the longitudinal direction track groove (28) in the support point shoulder (18 ) is formed, in which the locking element (27) surrounds like a spring.

7. Lane according to one of claims 1 to 6, characterized in that the block elements (21) are configured in cross-section approximately T-shaped and two recesses (25) at their in track longitudinal direction (17) front and rear ends (23, 24) have, with which they overlap two successive support shoulders (18) each half.

8. carriageway according to one of claims 1 to 7, characterized in that the block elements (21) are supported with a lateral next to the / the recess (s) lying support region on the track plate (11) between two support point shoulders (18).

9. carriageway according to one of claims 1 to 8, characterized in that the lateral spacing of the block elements (21) of the respective adjacent rail (14) in the range of 75 to 200 mm.

10. Lane according to one of claims 1 to 9, characterized in that the block elements (21) with the interposition of a damping material, for example, geotextile at the base points (18) and / or the track plate (11) are supported.

11. Lane according to one of claims 1 to 10, characterized by between the two rails (14) in the central region (19) of a track on the track plate (11) arranged between the inside of the rails transversely projecting support point shoulders (18) and the overlapping these , inside block elements (21) bordering central plates (32) which form with the block elements (21) is a substantially continuous, walk-and / or trafficable traffic area between the rails (14).

12. Lane according to one of claims 1 to 11, characterized in that the block elements (21) and / or the middle plates (32) are provided at their lower sides with water passage channels (31; 33).

13. Lane according to one of claims 1 to 12, characterized in that the block elements (21) and / or the middle plates (32) by means of on the track plate (11) or the support point shoulders (18) attacking bolts or the like. Are secured.

14. Lane according to one of claims 1 to 13, characterized in that the block elements (21) from a covered track (10) are individually removable or replaceable. 3 sheets of drawings 6/9