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Vorrichtung zur Übertragung der Drehbewegung an Viebrierorgane mit gleichzeitiger Dämpfung der Vibrationen
Es sind bereits allgemein die bedeutenden Vorteile bekannt, welche die Vibration bei der Verdich- tung oderKompaktierung von Erdaufschüttungen, des Strassenunterbaus und aller derjenigen Schichten von
Kornmaterial, welche für den Strassen- und Dammbau, sowie für andere Zwecke verwendet werden, bie- tet.
Zahlreich sind die Maschinen, die bisher zur Übertragung einer angemessenen Vibrationswirkung auf die zu verdichtenden Schichten versucht worden waren. Eine der modernsten und rationellsten Maschinen ist die selbstfahrende Vibrierstrassenwalze.
Eine derartige Maschine besteht aus einem Körper oder Gerüst, an dem ein oder mehrere vordere
Steuerräder, eine Steuervorrichtung, ein Führersitz, ein Motor und in einem besonderen Raum, meistens an einem Ende des Hauptgerüsts, das Vibrierorgan angeordnet ist.
Dieses Vibrierorgan besteht meistens aus einem, durch einen in ihn eingebauten Vibrationserreger In
Vibration versetzten Metallzylinder, der diese Vibrationen an den unter ihm befindlichen Boden überträgt.
Um die grösstmögliche Vibrierwirkung und den billigsten Betrieb der Maschine zu erzielen, ist es zweckmässig, den grössten Teil des Gesamtgewichts der Maschine über das Vibrierorgan, auf den Boden lasten zu lassen. Zu diesem Zwecke wird manchmal auf dem Hauptgerüst ein Gegengewicht derart angeordnet, dass der Schwerpunkt der gesamten Maschine möglichst nah an das Vibrierorgan gelegt wird.
Da es sich hier um eine sich selbstbewegende Vibrierstrassenwalze handelt, muss diese nicht nur den unter ihr liegenden Boden in Vibration setzen, sondern darüber hinaus noch eine Fortbewegung durchführen, welche ihr gestattet, sich autonom während der Arbeit und bei Überführung von einer Arbeitsstelle zur andern zu bewegen.
Mit Rücksicht auf die obengenannte Gewichtsverteilung ist es augenscheinlich, dass, um die grösste Tangentialkraft und folglich die höchste Zugfähigkeit zu erzielen (insofern die Maschine auch auf Anhöhen arbeiten und sich an diesen fortbewegen soll), die Vibriertrommel gleichzeitig auch die Funktion eines Antriebsrades übernehmen muss, d. h. sie muss dem Boden die die Fortbewegung bewirkende Tangentialkraft übermitteln.
Es kommt folglich ein zweifaches Problem auf : l. zu verhindern, dass die Vibrationen der Vibriertrommel sich auf das Hauptgerüst und an alle mit ihm verbundenen Organe übertragen,
2. das Drehmoment auf die Vibriertrommel zu übertragen.
Bekanntlich ist dieses zweifache Problem bisher dadurch gelöst worden, dass man elastische Elemente aus Metall oder Vollgummi verwendete. Diese letzteren, kreisförmig oder prismatisch, werden von Fall zu Fall, je nach der Ausführung, einer Torsion, einer Biegung oder einem Druck usw. ausgesetzt.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung, die dazu bestimmt ist, eine Drehbewegung an die Vibrierorgane derart zu übertragen, dass die Vibrationen nicht an das Hauptgerüst und an alle mit ihm verbundenen Antriebsorgane gelangen, Ist durch wenigstens einen toroidalen, mit einem Flüssigkeit enthaltenden Hohlraum versehenen elastischen Ring gekennzeichnet, auf welchem wenigstens zwei steife in Abteilungen unterteilte Körper eingreifen, welche nach der Montage ungefähr die geometrische Form von Rotationskörpern einnehmen und den pneumatischen Ring eng umfassen, wobei die Abteilungen des einen dieser
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steifen Körper auf den nicht vibrierenden Maschinenteilen und die Abteilungen des andern steifen Körpers auf den Vibrierorganen montiert sind,
auf welch letztere sich durch den pneumatischen Ring das auf die
Abteilungen des ersten steifen Körpers wirkende Drehmoment überträgt.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung soll also diese beiden Probleme unter Verwendung von Hohlringen aus elastischem Material, welche mehr oder weniger unter Druck stehende Flüssigkeiten oder Gase ent- halten, lösen. Im einzelnen können diese pneumatischen Ringe denjenigen, welche auf dem Gebiete der
Kraftfahrzeuge gebraucht werden, ähnlich sein, und für bestimmte Fälle sind die bei Kraftfahrzeugen und
Krafträdern verwendeten Gummireifen vorgesehen, wodurch die erfindungsgemässen Vorrichtungen äusserst billig und wenig wartungsbedürftig sind.
Was nun den Vergleich zwischen den'erfindungsgemässen Vorrichtungen und den aus elastischen
Stahlelementen bestehenden Dämpfungsorganen anbelangt, so genügt es, die Tatsache zu berücksichti- gen, dass diese Stahlelement bereits durch Vollgummielemente ersetzt worden sind, insofern sie unge- nügende elastische Eigenschaften, insbesondere einen ganz ungenügenden Ermüdungswiderstand aufwei- sen.
'Die erfindungsgemässe Verwendung von pneumatischen Ringen anstatt von verschiedenförmigen Pass- stücken aus Vollgummi, bietet wesentliche Vorteile, von denen die hauptsächlichsten folgende sind : a) Bekanntlich weisen die zwecks Isolierung von Vibrationen verwendeten Elemente aus Vollgummi eine starke elastische Hysteresis und eine bedeutende innere Viskosität auf, so dass sie einen wesentlichen
Teil der hier auftretenden Vibrationsenergie aufnehmen.
Einen Beweis hiefür liefert die Tatsache, dass I dieseVollgummilager w 11rend des Betriebes schnell hohe Temperaturen erreichen und eine starke Wärme entwickeln. b) Wenn die Qualität des Materials dieser Vollgummielemente nicht ganz besonders sorgfältig ge- wählt wird, so erhöhen sich die Temperaturen derart, dass sie den Elastizitätskoeffizienten mit darausfol- gender Vulkanisierung und Bruch herabsetzen, so dass diese elastischen Elemente sehr oft erneuert werden müssen. c) Der Preis dieser elastischen Vollgummsstücke ist ziemlich hoch, da es sich im allgemeinen um
Elemente aus vulkanisiertem (nach einem sehr komplizierten und kostspieligen chemischen Verfahren) auf
Stahlplatten oder-Stahlscheiben angebrachten Gummi handelt, welche unbedingt zur Befestigung an vibrierende oder nicht vibrierende Metallkörper erforderlich sind.
d) Die in den erfindungsgemässen Vorrichtungen verwendeten pneumatischen Ringe nutzen hingegen die Elastizität der Luft oder anderer Gase aus. Da es sich dabei darum handelt, diese Gase mittels Druck oder Unterdruck in einem schnellen Rhythmus wirken zu lassen, so verhalten sich diese bekanntlich prak- tisch adiabatisch, was zu einem geringfügigen, um nicht zu sagen keinem Wärmeverlust und zu einem ganz geringfügigen, um nicht zu sagen keinem Verlust der Vibrierenergie führt.
Die vom Erreger erzeugte Vibrierkraft wird daher restlos an den Boden übertragen ohne oder nur in ganz minimalen Ausmassen an das Dämpfungssystem vergeudet. e) Die bei den erfindungsgemässen Vorrichtungen verwendeten pneumatischen Ringe behalten ihre sehr niedrige Temperatur, was ihre Lebensdauer, im Vergleich zur Lebensdauer der analogen Gummipass- stücke, ganz bedeutend erhöht. f) Man kann auch die Möglichkeit inBetracht ziehen, für den vorliegenden Zweck pneumatische Rin- ge der gleichen Art, wie sie für Kraftfahrzeuge und Krafträder verwendet werden, Reifen zu gebrauchen, wodurch billige und leicht verfügbare Elemente verwertet werden können.
Die oben angeführten Vorteile der Verwendung von pneumatischen Ringen anstatt von Passstücken aus
Vollgummi oder ähnlichem Material sind in der Vibrationsdämpfungstechnik schon bekannt.
Auch im engeren Feld der Vibrationsstrassenwalzen haben pneumatische Ringe schon Anwendung ge- funden, u. zw. als Vibrationsdämpfungsmittel zwischen Vibriertrommel und nicht vibrierendem Gerüst, bei geschleppten, geführten oder Anhängewalzen.
In allen diesen bekannten Fällen beschränkt sich das Problem aber auf die Suche des bestgeeigneten Vibrationsdämpfungsmittels und es wurden der oben geschilderten Vorteile wegen pneumatische Ringe erfolgreich verwendet. In allen Fällen aber, wo nicht nur die Vibrationsdämpfung, sondern auch gleichzeitig eine vibrationsfreie Übertragung eines Drehmomentes notwendig war, wurden bisher wie oben angeführt, lediglich elastische Elemente aus Metall, Vollgummi oder ähnlichem Stoff verwendet. Die pneumaschen Ringe haben nämlich in solchen sehr wichtigen Fällen keine Anwendung gefunden, weil die bisher bekannten Anbau- oder Befestigungsvorrichtungen zur Halterung an dem vibrierenden bzw. nichtvibrierenden Teil keine genügende Garantie für eine hundertprozentig schlupffreie Drehmomentübertragung boten.
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Bei den selbstfahrenden Vibrationsstrassenwalzen Ist im einzelnen zu sagen, dass die Drehmomentspitzen, besonders beim Übergang zwischen Vor-und Rückwärtsbewegung ziemlich gross sind und dass eine auch minimale Verschiebung zwischen den Oberflächen des pneumatischen Ringes und der ihn berührenden steifen metallischen Körper zur raschen Zerstörung oder Abnützung des elastischen pneumatischen Ringes führen würde.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist also, die Anbau- oder Befestigungsvorrichtungen der pneumatischen Ringe an die vibrierenden bzw. nichtvibrierenden Teile, beispielsweise bei einer selbstfahrenden Vibrationsstrassenwalze, derart zu gestalten, dass man die pneumatischen Ringe auch dort anwenden kann, wo man nicht nur Vibrationen dämpfen, sondern auch ein Drehmoment gleichzeitig und vibrationsfrei übertragen muss.
Die Zeichnung stellt schematisch und als Beispiele einige Ausführungsformen des erfindungsmässigen Gegenstandes dar, u. zw. zeigt Fig. 1 die schematische Seitenansicht der erfindungsgemässen sich selbstbewegenden Vibrierstrassenwalze, Fig. 2 die Seitenansicht eines pneumatischen Ringes, Fig. 2B den Schnitt eines Teils eines pneumatischen Dämpfungsringes, Fig. 3 den axialen Querschnitt eines Teils der sich , selbstbewegenden Vibrierstrassenwalze, Fig. 4 den axialen Querschnitt eines Teils einer sich selbstbewegenden Vibrierstrassenwalze mit einer andern Befestigungsart der Vibriertrommel und des Gerüstrahmens an die den pneumatischen Ring umfassenden steifen Elemente, Fig.
5A den axialen Querschnitt eines Teils der sich selbstbewegenden Vibrierstrassenwalze mit einer Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung, welche die Übertragung eines Drehmoments gestattet, ohne dass auf den Kontaktflächen zwischen jedem pneumatischen Ring und den ihn umfassenden steifen Elementen tangentiale Reibungskräfte aufkommen, Fig. 5B den Vertikalschnitt nach Achse A-A der Fig. 5A, Fig. 6 den axialen Querschnitt, ähnlich 5A, einer andern Lösung für die Vervielfachung des Drehmoments, Fig. 7A den axialen Querschnitt eines Teils der sich selbstbewegenden vibrierenden Strassenwalze mit auf verschiedenen Ebenen angeordneten pneumatischen Ringen, Fig. 7B den Vertikalschnitt nach Achse B-B der Fig. 7A, Fig.
SA den axialen Querschnitt eines Teils der sich selbstbewegenden vibrierenden Strassenwalze mit Dämpfungsvorrichtung, für die Übertragung des Drehmoments, wobei ein Teil des Übertragungsgetriebes auf der Vibriertrommel montiert ist und zusammen mit derselben vibriert, Fig. 8B den Vertikalschnitt nach Achse C-C der Fig. 8A, Fig. 9A den axialen Querschnitt einer Vorrichtung, ähnlich derjenigen der Fig. 8A, jedoch mit ausserhalb der Vibriertrommel angeordneten pneumatischen Ringen, -Fig. 9B den Vertikalschnitt nach Achse D-D der Fig. 9A, Fig. 10A und 10B den Querschnitt der Fig. 10A bzw. Vertikalschnitt nach der Achse X-X einer andern Ausführungsform, bei welcher einige pneumatische Ringe parallel zur Achse der Vibriertrommel montiert sind.
Die sich selbstbewegende Vibriertrommel laut Fig. l besieht aus einem Körper oder einem steifen Gerüst l, einem Steuerrad oder Steuerrädern 2, einer Steuervorrichtung 3, einem Führersitz 4, einem Motor 5, einem kompaktatierenden Vibrierorgan 6 und einem Gegengewicht 7.
Die Vorrichtungen zur Dämpfung der Vibrationen und zur Übertragung der Drehbewegung an das Vibrierorgan bestehen erfindungsgemäss im wesentlichen (Fig. 2A und 2B) aus einem oder mehreren toroidalen pneumatischen Ringen 8, welche zweckentsprechend zwischen steifen, vorzugsweise metallischen als Rotationskörper ausgebildeten Elementen 9 und 10 gelagert sind. Diese Elemente 9 und 10 sind derart in Sektoren oder Abschnitte unterteilt, dass sie nach dem Aufsetzen den pneumatischen Ring 8 eng umfassen und jegliches Gleiten zwischen der Oberfläche des Ringes 8 und den (im allgemeinen metallischen) Anliegeflächen der steifen Elemente 9 und 10 an den Ring 8 verhindern.
Durch diese Anordnung wird, wenn eines dieser steifen Elemente 9 bzw. 10, z. B. das Element 10, in Vibration versetzt wird, diese ausschliesslich über den pneumatischen Ring 8 auf das andere Element 9
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stark dämpft.In Fig. 2A und 2B ist ein solcher pneumatischer Ring 8 mit den auf ihm montierten entsprechenden steifen Elementen 9 und 10 schematisch dargestellt. Der pneumatische Ring 8 ist beispielsweise ein üblicher Kraftfahrzeugreifen, mit Luftschlauch 11, doch können gemäss vorliegender Erfindung auch pneumatische Ringe anderer Form und aus anderem elastischem Material Verwendung finden. Das steife Element 10 besteht im vorliegenden Falle aus einer normalen Radfelge, wie sie üblicherweise im Kraftfahrzeugoder Kraftradbau verwendet wird.
Es ist offensichtlich, dass durch Aufsetzen der Felge 10 auf ein vibrierendes Organ und durch Befestigung des steifen Elements 9 (z. B. mittels einer oder mehrerer Laschen 12) auf einem feststehenden Organ, das Vibrierorgan eine solche Lage einnimmt, dass es in seinen Vibrationen nicht behindert wird und dabei auch die Übertragung der Vibrationen auf das feststehende Organ weitgehendst ausgeschaltet wird.
Als Lösung des zweifachen Problems der Dämpfung der Vibrationen und der gleichzeitigen Übertragung
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einer Rotationsbewegung an ein Vibrierorgan für den Fall einer sich selbst bewegenden und vibrierenden
Strassenwalze ist in Fig. 3 eine einfache erfindungsgemässe Vorrichtung im Querschnitt zur geometrischen
Achse der Vibriertrommel dargestellt.
Diese Figur zeigt schematisch die Vibriertrommel 13 mit dem auf ihr starr befestigten Vibrationserregel 14. Die Vibriertrommel 13 ist mit dem steifen den pneumatischen Ring 8 umfassenden Element 9 fest verbunden. Die Felge 10, welche von innen an den pneumatischen Ring 8 angelegt ist, ist dagegen starr auf dem Zapfen 15 befestigt, der im Lager 16 des Gerüstrahmens 17 der Maschine drehbar ist und ein aufgekeiltes Zahnrad 18 trägt, in welches die vom Motor 5 angetriebene Kette 19 eingreift.
Diese Anordnung gestattet offensichtlich der Trommel 13 ihre Vibrationsbewegung auszuführen und verhindert in hohem Masse die Übertragung der Vibration auf den Rahmen und auf die andern Organe der
Maschine ; sie gestattet ausserdem die Übertragung eines Drehmoments vom Gerüstrahmen 17 auf die Vi- briertrommel 13, und damit die Erzielung der erwünschten Drehbewegung der Vibriertrommel mit der darausfolgenden Fortbewegung der ganzen Maschine.
Fig. 4 beschreibt eine gleiche Vorrichtung zur Dämpfung der Vibration und zur Übertragung eines Drehmoments von einem nicht vibrierenden Organ auf ein Vibrierorgan, jedoch mit dem Unterschied, dass in diesem Falle die Vibriertrommel 13 mit dem steifen Element 10 (Felge) und der Zapfen 15 mit dem steifen, den pneumatischen Ring 8 von aussen umfassenden Element 9, fest verbunden ist.
Diese zweite, in der Fig. 4 gebrachte Lösung, ist praktisch mit der gemäss Fig. 3 äquivalent und die
Wahl zwischen diesen beiden Lösungen erfolgt im allgemeinen vom bautechnischen Standpunkt aus, entsprechend den jeweiligen Raumbedürfnissen der verschiedenen Organe.
Die Beschreibung der weiteren erfindungsgemässen Vorrichtungen ist der Kürze halber auf die Dartel- lung nur einer der möglichen Lösungen beschränkt, wobei aber auch alle andern dualen, durch Analogie sich ergebenden Lösungen geschützt werden sollen.
In den Fig. 3 und 4, sowie in allen nachfolgenden, ist es stets unterlassen worden, das andere Ende der Vibriertrommel und die Art, wie diese in ihrer Lage gehalten wird, darzustellen und zu beschreiben.
Die möglichen Lösungen dafür sind mannigfaltig und leicht aus den in der Zeichnung abgebildeten
Vorrichtungen zu entnehmen. Es genügt zu berücksichtigen, dass am andern Ende das Problem der Über- tragung eines Drehmoments nicht besteht und es genügt daher, das Problem der Vibrationsdämpfung zu lösen. Eine der möglichen Lösungen ist, am andern Ende der Trommel eine mit der in Fig. 3 dargestell- ten Vorrichtung identische Vorrichtung vorzusehen, bei welcher das Zahnrad 18 und die Kette 19 wegge- lassen sind. Entsprechend den Anordnungen der Fig. 3 und 4 werden für die Übertragung des Drehmoments die zwischen dem pneumatischen Ring 8 und den ihn eng umfassenden steifen Organen 9 und 10 auftreten- den tangentialen Reibungskräfte ausgenützt.
Diese tangentialen Reibungskräfte können durch zweckmässi- ge Profilgebung der Kontaktflächen wesentlich erhöht werden, indem man auf diesen z. B. Kanten, Un- ebenheiten, Verzahnungen usw. vorsieht.
Die vorliegende Erfindung sieht jedoch eine derartige Gruppierung der Organe vor, dass die Übertra- gung des Drehmoments, ohne tangentiale Reibungskräfte zwischen den pneumatischen Ringen 8 und den auf ihnen aufgesetzten steifen Elementen 9 und 10 aufkommen zu lassen, erfolgen kann.
Eine dieser Vorrichtungen ist in den Fig. 5A und 5B dargestellt, in welchen ein Teil einer sich selbstbewegenden Vibrierstrassenwalze illustriert wird und wo 13 die Vibriertrommel, 14 den Schwingungserre- ger, 15 den Zapfen, 16 die dazugehörigen Lager, 17 den Gerüstrahmen, 18 das Zahnrad und 19 die das
Getriebe antreibende Kette bezeichnen. In diesem Falle trägt der Zapfen 15 eine mit ihm festverbundene
Platte 20, auf welcher vier pneumatische Ringe 8 montiert sind (es könnten derer selbstverständlich nur zwei oder drei oder auch mehr als vier sein), deren Felgen auf der Platte 20 steif aufgesetzt sind und deren jeweiliges steifes Element 9 mit der Vibriertrommel festverbunden ist.
Bei Übertragung des Drehmoments mittels Kette 19 an den Zapfen 15, werden die pneumatischen Ringe 8 nicht von Tangentialkräften, sondern ausschliesslich von Radialkräften, wie dies auch erwünscht ist, belastet.
Die Fig. 6'stellt eine Lösung dar, die der in Fig. 5A gezeigten ähnlich ist, jedoch mit dem Unterschied, dass in Fig. 6 die Zwischenschaltung eines Aggregats, das auf dem Gerüstrahmen 17 in der Nähe der Vibriertrommel montiert ist, für die Herabsetzung der Drehgeschwindigkeit (mit darausfolgender Vervielfachung des Drehmoments) vorgesehen ist. Bei dieser Anordnung trägt der Zapfen 15 ein aufgekeiltes Zahnrad, welches in ein auf der Gegenwelle 23 aufgesetztes Ritzel eingreift. Das von der Kette 19 betätigte Zahnrad 18 ist auf der Gegenwelle 23 aufgekeilt und überträgt das vom Motor kommende Drehmoment.
Die Fig. 7A und 7B stellen im Querschnitt bzw. im Vertikalschnitt eine den in den Fig. 5 und 6
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dargestellten Vorrichtungen analoge Vorrichtung mit dem Unterschied dar, dass die pneumatischen Rin- ge 8 in verschiedenen Ebenen angeordnet sind und dass durch den dadurch verringerten Raumbedarf der
Ringe deren Unterbringung im Innern einer Vibriertrommel von kleinerem Durchmesser möglich wird. Im vorliegenden Falle trägt die Platte 20 kleine, verschieden lange Stützen 24, welche diese Platte 20 mit den Felgen 10 der pneumatischen Ringe 8 fest verbinden. Auch in diesem Falle wird die Übertragung des
Drehmoments über diese Kolonnenstücke 24 erreicht, ohne dass tangentiale Reibungskräfte an den Kon- taktflächen zwischen den pneumatischen Ringen 8 und den sie umfassenden steifen Elementen 9 und 10 auftreten.
Eine weitere Vorrichtung zur Dämpfung der Vibrationen und zur gleichzeitigen Übertragung des Drehmoments an ein Vibrierorgan, ist erfindungsgemäss in den Fig. 8A und 8B im Quer- und Vertikal- schnitt dargestellt, wobei für die für analoge Funktionen vorgesehenen Elemente die gleichen Bezugsnum- mern der vorangegangenen Figuren beibehalten worden sind. Die Vibriertrommel 13 wird auch in diesem
Falle durch einen vom Hauptmotor der Maschine auf verschiedene hier nicht näher beschriebene Weise, wie z. B. durch Keilriemen oder elektrischen Antrieb betätigten Erreger in Vibration versetzt. Mit dem Verlängerungsstück 27 der Vibriertrommel (an dem für das Anlegen de% Drehmomentes bestimmten Ende) ist ein Kasten 25 durch das Lager 26 drehbar verbunden.
Auf diesem Verlängerungsstück 27 ist ein in dem
Kasten 25 eingeschlossenes Zahnrad 28 aufgekeilt, welches in ein auf der Gegenwelle 29 aufgekeil- tes Ritzel eingreift. Die Gegenwelle 29 ist ebenfalls im Kasten 25 drehbar gelagert.
Ausserhalb des Kastens 25, jedoch ebenfalls auf der Gegenwelle 29 aufgekeilt, ist das von der Kette 19 angetriebene Zahnrad 18 befestigt. Der Kasten 25 wird von den pneumatischen Ringen 8 in seiner Lage festgehalten, wobei die steifen Elemente 9 mit der mit dem Kasten 25 festverbundenen Platte 30 eben- falls fest verbunden sind. Diese Platte 30 muss somit zwangsweise mit der Trommel mitvibrieren, da sie von den pneumatischen Ringen 8 festgehalten wird, kann aber nicht rotieren. Die Gegenwelle 29 und das auf ihr aufgekeilte Zahnrad 18 vibrieren ebenfalls, weil sie auf dem Kasten 25 montiert sind. Da sie aber exzentrisch zur geometrischen Achse der Vibriertrommel liegen, übertragen sie auf die Kette 19 eine stark verringerte, jedenfalls aber tolerierbare leichte Vibration.
Unter Einwirkung des Drehmoments auf die Vibriertrommel, wird der Kasten 25 Torsionsreaktionen ausgesetzt, welche von den pneumatischen Ringen 8 (deren Felgen 10 mittels der Stützen 31 am Hauptgerust 17 befestigt sind) durch zu ihnen radial liegende Kräfte aufgenommen werden.
Um die vorgenannten pneumatischen Ringe 8 geringeren radialen Belastungen bei gleichem Drehmo- ment auszusetzen, kann man den Fig. 9A und 9B entsprechend die Vorrichtung derart abändern, dass die mit dem Kasten 25 fest verbundene Platte 30 soweit verlängert wird, bis sich die pneumatischen Ringe 8 ganz ausserhalb des Randes des Getriebekastens 25 befinden.
Die Fig. l0A und 10B zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher ein pneumatischer Ring 8 vorgesehen ist, der auf einer, zur Achse 14 der Vibriertrommel 13 koaxial angeordneten Achse montiert ist, während die beiden andern pneumatischen Ringe 8 auf einer Querachse 32 montiert sind, die normal zur Längsachse 14 der Trommel 13 und zur Achse 15 für die Übertragung der Bewegung mittels des Zahnrades 18 und der Kette 19, liegt. Diese Anordnung bietet einen weiteren Vorteil insofern, als man hier einen besseren Widerstand gegen seitliche Verschiebungen der Trommel erzielt. Schliesslich könnten die pneumatischen Ringe 8 und 8'auch auf schrägen zur Achse der Trommel 13 beliebig geneigten Geraden angeordnet sein.
Es ist möglich, für die in den Fig. 8A-8B, 9A-9B und 10A-I0B dargestellten Vorrichtungen auch eine grössere als die angegebene Anzahl von pneumatischen Ringen vorzusehen, ohne dadurch aus dem Rahmen dieser Erfindung hinauszutreten.
PATENTANSPRÜCHE : 1. Vorrichtung zur Übertragung einer Drehbewegung an Vibrierorganen, mit gleichzeitiger Dämpfung der Vibrationen, wobei wenigstens ein toroidaler, einen mit Flüssigkeit gefüllten Innenhohlraum aufweisender elastischer Ring vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass an diesem wenigstens zwei in Abschnitte unterteilte Körper (9, 10) eingreifen, welche nach der Montage die ungefähre geometrische Form von Rotationskörpern besitzen und den pneumatischen Ring (8) eng umfassen, wobei die Abschnitte des einen der steifen Körper (9, 10) auf den nicht vibrierenden Maschinenteilen und die Abschnitte des andern steifen Körpers auf Vibrierorganen (13) befestigt sind, auf welche sich über den pneumatischen Ring (8) bzw.
über die pneumatischen Ringe das auf die Abschnitte des ersten steifen Körpers wirkende Drehmoment überträgt.