NO20130993A1

NO20130993A1 - Rullebro

Info

Publication number: NO20130993A1
Application number: NO20130993A
Authority: NO
Inventors: Kjell Kidøy
Original assignee: Kjell Kidøy
Priority date: 2013-07-12
Filing date: 2013-07-12
Publication date: 2015-01-13

Abstract

En konstruksjon av rammeform for opptrekk av en båt omfatter en langsgående rullebro som båten skroget kan trekkes innpå, og et eller flere par av sidestøtter til å danne sideanlegg mot hver side av skroget. Rullebroen er todelt og defineres av bakre (40) og fremre (42) rullebrodeler som er innbyrdes vippbare via en sammenføyning (45), og de bakre (40) og fremre rullebrodelene (42) er forbundet med hver sin, på tvers dreibar, momentarm-travers (30) via en vippearmkonstruksjon (31,41).A frame frame construction for pulling up a boat includes a longitudinal roller bridge that the boat hull can be pulled into, and one or more pairs of side supports to form side abutments against each side of the hull. The roller bridge is two-fold and defined by rear (40) and front (42) roller brackets which are mutually tiltable via a joint (45), and the rear (40) and front roller bridges (42) are connected to each, transversely rotatable, torque arm transverse (30) via a rocker arm assembly (31, 41).

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en ny konstruksjon av en langsgående rammeformet rullebro for opptrekk og lagring av mindre fartøyer, særlig fritidsbåter. Man tar særlig sikte på å frembringe en rullebro til en båt-tilhenger som skal koples til kjøretøyer, men den kan også anvendes i båtstativer generelt som småbåter trekkes opp på for å lagres, for eksempel for vinterlager, og hvorfra båten sjøsettes igjen i båtsesongen. The present invention relates to a new construction of a longitudinal frame-shaped drawbridge for pulling up and storing smaller vessels, especially leisure boats. The particular aim is to create a drawbridge for a boat trailer to be connected to vehicles, but it can also be used in boat racks in general on which small boats are pulled up for storage, for example for winter storage, and from which the boat is launched again during the boating season.

Den etterfølgende beskrivelse befatter seg med omtale av sistnevnte anvendelses-område, dvs. hvor en småbåt trekkes opp på en bil-tilhenger. The following description covers the latter area of application, i.e. where a small boat is pulled onto a car trailer.

Oppfinnelsen vedrører også en rullebro som fremgår av innledningen i det etter-følgende selvstendige krav 8. The invention also relates to a drawbridge which appears from the introduction in the following independent claim 8.

Ifølge oppfinnelsen anvendes ovennevnte konstruksjon og rullebroen for montasje på nye og eksisterende båttilhengere for å danne et opptrekk av båter. According to the invention, the above-mentioned construction and the drawbridge are used for assembly on new and existing boat trailers to form a pull-up of boats.

I dag finnes det velkjent tilhengere som er spesialkonstruert til å frakte småbåter på veien. Disse har mange ulike former, idet noen av disse har en langsgående skinne-formet rullebane med kjølruller som fartøyets undre kjøldel hviler på, og som omfatter utadragende støttearmer for å stabilisere fartøyet i sin opprettstående stilling stående på rullebanen på tilhengeren. Today there are well-known trailers that are specially designed to transport small boats on the road. These have many different shapes, some of which have a longitudinal rail-shaped runway with keel rollers on which the vessel's lower keel rests, and which include protruding support arms to stabilize the vessel in its upright position standing on the runway on the trailer.

En vaier fra en vinsj på tilhengeren koples til baugen på båten og ved hjelp av vinsjen trekkes båten inn på tilhengerens rullebro stående på kjølen. Under lagringen og transporten står båten normalt på tilhengeren med baugpartiet framover mot tilhengerfestet og hekken vendt bakut. A cable from a winch on the trailer is connected to the bow of the boat and with the help of the winch the boat is pulled onto the trailer's drawbridge standing on the keel. During storage and transport, the boat normally stands on the trailer with the bow forward towards the trailer hitch and the stern facing backwards.

Når fartøyet sjøsettes, rygges tilhengeren ned mot sjøkanten slik at den står i en mer eller mindre bratt skråstilling mot vannkanten slik at båten av egen tyngde glir og slippes kontrollert ut i sjøen ved bremsevirkning på vinsjen. Når båten tas opp igjen på tilhengeren, koples vaieren på og båten trekkes inn på tilhengeren med vinsjen. For tradisjonelle båttyper hvor kjølens underside danner en sammenhengende rett eller svakt buet linje i full lengde, fungerer dette godt. Imidlertid har stadig flere båttyper i tillegg til en vanlig V-formet bunn, en nedbygget fremre kjøl som avsluttes i en avstand fra båtens bakkant. Det fører til at når båten trekkes helt fram vil det nedbyggede kjølpartiet passere ned foran den bakre selvjusterende enhetens kjølruller, og båten kan dermed ikke rulles bakover og en normal sjøsetting vanskeliggjøres. Det er også kjent løsninger hvor båten ikke hviler på kjølen, men på ruller eller hjul som er plassert med innbyrdes sideveis avstand slik at kjølen henger fritt. When the vessel is launched, the trailer is backed down towards the sea's edge so that it stands in a more or less steep incline towards the water's edge so that the boat slides under its own weight and is released into the sea in a controlled manner by the braking action of the winch. When the boat is picked up again on the trailer, the cable is connected and the boat is pulled onto the trailer with the winch. For traditional boat types where the underside of the keel forms a continuous straight or slightly curved line in its full length, this works well. However, an increasing number of boat types have, in addition to a regular V-shaped bottom, a lowered forward keel that ends at a distance from the boat's rear edge. This leads to the fact that when the boat is pulled all the way forward, the built-in keel section will pass down in front of the rear self-adjusting unit's keel rollers, and the boat cannot thus be rolled backwards and normal launching is made difficult. There are also known solutions where the boat does not rest on the keel, but on rollers or wheels which are placed at a lateral distance from each other so that the keel hangs freely.

Når båten skal hvile i hele sin lengde på kjølen, anvendes det løsninger med en langsgående skinne med tettsittende kjølruller i tilnærmet båtens fulle lengde. Den betegnes en rullebane som er fastmontert på bjelkeformete traverser innsatt mellom tilhengerens rammevanger. Rullebanen er som regel todelt med en fremre fast horisontal del og en bakre rullebanedel som er tippbar for å lette opptaket og sjøsetting. Imidlertid kan ikke en slik fastmontert bane betjene selvjusterende side-støtter som dermed må tilpasses hver enkelt båt. De er følgelig ikke selvjusterende. When the boat is to rest its entire length on the keel, solutions are used with a longitudinal rail with close-fitting keel rollers in approximately the full length of the boat. It is referred to as a runway which is permanently mounted on beam-shaped traverses inserted between the trailer's frame members. The runway is usually two-part with a front fixed horizontal part and a rear runway part that can be tipped to facilitate lifting and launching. However, such a fixed track cannot serve self-adjusting side supports, which must therefore be adapted to each individual boat. They are therefore not self-adjusting.

Konstruksjonen er altså slik at etter hvert som båten skyves bakover for sjøsetting, vippes den aktre rullebanedelen mer og mer nedad inntil den enten berører under-laget eller rullebanedelens vipp stanses av en stopper i tilhengerrammen. The construction is thus such that as the boat is pushed backwards for launching, the aft runway section is tilted more and more downwards until it either touches the surface or the runway section's tilt is stopped by a stopper in the trailer frame.

Når det gjelder sidestøttene med rullehjul, er de som regel stivt opplagret til rammen, idet de kan manuelt kan trekkes ut og skyves inn for å tilpasses til ulike bredder og fasonger som båtskroget er utformet med, og som tilhengeren skal brukes til. As for the side supports with roller wheels, they are usually rigidly mounted to the frame, as they can be manually pulled out and pushed in to adapt to different widths and shapes with which the boat hull is designed, and for which the trailer is to be used.

De kjente løsningene for denne båttypen er således ikke tilsvarende selvjusterende slik det tas sikte på å oppnå med foreliggende oppfinnelse. Det er kun et mindretall tilhengere som har en slik langsgående rullebane. Det store flertallet av tilhengere har ikke slike rullebaner, idet mange omfatter selvjusterende løsninger også kalt selvjusterende vugger. The known solutions for this type of boat are thus not similarly self-adjusting as is aimed to be achieved with the present invention. Only a minority of trailers have such a longitudinal runway. The vast majority of trailers do not have such runways, as many include self-adjusting solutions also called self-adjusting cradles.

Med foreliggende oppfinnelse tar man sikte på å frembringe en ny konstruksjon av en todelt rullebro for opptrekk av en båt i tilknytning til en ramme så som en biltil-henger, slik det er angitt innledningsvis. With the present invention, the aim is to produce a new construction of a two-part drawbridge for pulling up a boat in connection with a frame such as a car trailer, as indicated at the outset.

Det er videre et formål å frembringe en rullebro som er sammenhengende og uten noen form for to-deling, mellom et fremre og bakre feste i rammen, og som kan vippes oppad via et felles ledd utformet tilnærmet på midten slik at den bakre rullebrodel kan skråne nedad på baksiden av tilhengerrammen når båten skal settes ut og trekkes opp på rullebroen. It is also an object to produce a rolling bridge which is continuous and without any kind of division into two, between a front and rear attachment in the frame, and which can be tilted upwards via a joint joint designed approximately in the middle so that the rear rolling bridge part can incline downwards on the back of the trailer frame when the boat is to be set out and pulled up onto the drawbridge.

Videre er det et formål å frembringe en ny konstruksjon hvor den lastbærende todelte rullebroen er anordnet mellom to selvjusterende enheter eller sidestøtter. Når båten trekkes opp på tilhengeren bakfra, er de selvjusterende enheter innrettet til å svinge fremover i en bueform og heve rullebroen, og danne et perfekt anlegg mot skroget ovenfor selve kjølen, uavhengig av skrogformen. Furthermore, it is an aim to produce a new construction where the load-bearing two-part drawbridge is arranged between two self-adjusting units or side supports. When the boat is pulled onto the trailer from the rear, the self-adjusting units are designed to swing forward in an arc and raise the drawbridge, forming a perfect fit against the hull above the keel itself, regardless of the hull shape.

Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en todelt rullebro som kan å innta et delvis flytende bevegelsesmønster i forhold til rammen den monteres til. It is an object of the invention to produce a two-part drawbridge which can assume a partially floating movement pattern in relation to the frame to which it is mounted.

Det er videre et formål med oppfinnelsen å frembringe en todelt leddet rullebro som er koplet til selvjusterende enheter i form av traverser via fremre og bakre nedadragende ben som respektive er eksentrisk og bevegelig/dreibart forbundet med nevnte travers. It is also an object of the invention to produce a two-part articulated drawbridge which is connected to self-adjusting units in the form of traverses via front and rear downward-extending legs which are respectively eccentric and movable/rotatable connected to said traverse.

Det er videre et formål å frembringe en sammenstilt todelt rullebro og de selvjusterende enheter som kan leveres som et tilleggsutstyr for ettermontering til eksisterende båttilhengere. It is also an aim to produce an assembled two-part drawbridge and the self-adjusting units that can be supplied as additional equipment for retrofitting to existing boat trailers.

Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen for opptrekk og lagring av båter er kjennetegnet ved de trekk som fremgår av karakteristikken i det etterfølgende krav 1. The construction according to the invention for pulling up and storing boats is characterized by the features that appear in the characteristic in the subsequent claim 1.

De foretrukne utførelsene av konstruksjonen er angitt i de uselvstendige kravene 2-7 The preferred embodiments of the construction are indicated in the independent claims 2-7

Rullebroen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved de trekk som fremgår av karakteristikken i det etterfølgende selvstendige krav 8, mens foretrukne utførelser framgår av kravene 9-12. The drawbridge according to the invention is characterized by the features that appear from the characteristic in the following independent claim 8, while preferred designs appear from claims 9-12.

Ifølge oppfinnelsen anvendes konstruksjon som angitt i krav 1-7, inkludert rullebroen som angitt i kravene 8-12, for montasje på eksisterende båttilhengere for å danne et opptrekk av båter. According to the invention, construction as stated in claims 1-7, including the drawbridge as stated in claims 8-12, is used for assembly on existing boat trailers to form a pull-up of boats.

Oppfinnelsen skal forklares med detaljert under henvisning til de etterfølgende figurene, hvori: The invention shall be explained in detail with reference to the following figures, in which:

Figur 1 viser et perspektivriss på skrå bakfra av en båttilhenger 10 med den oppfinneriske konstruksjon av rullebroen i sin passive posisjon, dvs. før båten er trukket inn på rullebroen. I denne posisjon hviler rullebroen på den fremre og bakre traversbjelke. Figur 2 og 3 viser grunnkonstruksjonen av rullebroen i dens to ytterstillinger. På figur 2 er den vist vippet opp på midten og figur 3 viser den lagt flatt slik at de to rullebrodelene flukter med hverandre. Figur 4 viser et perspektiv av konstruksjonens roterbare traverskonstruksjon med påmonterte støttearmer, en på hver ende. Figur 5A og 5B viser langsgående delsnitt av traverskonstruksjonen representert ved tilhengerens bakre travers, og dens kopling til rullebroens ben, i to ulike innstillinger av den roterbare traversstangen. Figurene 6 viser startfasen for opptak av båten (i seg selv ikke er vist). Båten entrer de de bakre ruller av rullebroen som er vippet nedad i bakkant og fortsatt hviler på traversen. Båten berører foreløpig ikke støttearmene. Figur 7 viser et neste trinn i båtopptaket. Båten presser ned de bakre støttearmene slik at bakre travers dreier og hever båten oppad i bakkant. Figur 8 viser et siste stadium i båtopptaket. Båten er trukket videre framover og har skjøvet de fremre støttearmene framover slik at også fremre travers dreier og hever båten i forkant. Hele broen er nå hevet over traversbjelkene stående på ben 41 hhv 49. Figurene 9 A-9E viser opptrekket av en båt i fem stadier, analogt til hva som vises i fire påfølgende trinn i de forgående figurene 1, 6, 7 og 8. Figure 1 shows a perspective view at an angle from the rear of a boat trailer 10 with the inventive construction of the drawbridge in its passive position, i.e. before the boat has been pulled onto the drawbridge. In this position, the moving bridge rests on the front and rear traverse beam. Figures 2 and 3 show the basic construction of the drawbridge in its two extreme positions. In figure 2, it is shown tilted up in the middle and figure 3 shows it laid flat so that the two roller bridge parts are flush with each other. Figure 4 shows a perspective of the structure's rotatable traverse structure with attached support arms, one at each end. Figures 5A and 5B show longitudinal sections of the traverse structure represented by the trailer's rear traverse, and its connection to the legs of the drawbridge, in two different settings of the rotatable traverse rod. Figures 6 show the initial phase for recording the boat (in itself not shown). The boat enters the rear rollers of the drawbridge which is tilted downwards at the rear edge and still rests on the traverse. The boat is currently not touching the support arms. Figure 7 shows a next step in the boat recording. The boat presses down on the rear support arms so that the rear traverse turns and raises the boat upwards at the rear edge. Figure 8 shows a final stage in the boat recording. The boat has been pulled further forward and has pushed the front support arms forward so that the front traverse also turns and raises the boat at the front. The entire bridge is now raised above the traverse beams standing on legs 41 and 49 respectively. Figures 9 A-9E show the raising of a boat in five stages, analogous to what is shown in four successive stages in the previous figures 1, 6, 7 and 8.

Innledningsvis skal oppfinnelsen forklares i tilknytning til en tilhenger som omfatter en hovedsakelig firkantet ramme av langsgående og tverrstilte rammedeler. Tilhengeren er vist på figur 1med henvisningstallet 10. Tilhengerens egne langsgående rammedeler er vist ved 12,13. De tverrgående rammedelene (to eller flere) er utelatt for oversikts skyld for å bedre illustrere de dreibare traversbjelker 30,32 som er innsatt mellom hovedrammedelene 12,13 med en innbyrdes avstand. Traversene 30,32 kan derved selvsagt utgjøre en del av tilhengerens tverrstilte rammeverk. Initially, the invention will be explained in connection with a trailer comprising a mainly square frame of longitudinal and transverse frame parts. The trailer is shown in Figure 1 with the reference number 10. The trailer's own longitudinal frame parts are shown at 12,13. The transverse frame parts (two or more) are omitted for the sake of overview to better illustrate the rotatable traverse beams 30,32 which are inserted between the main frame parts 12,13 with a mutual distance. The traverses 30,32 can therefore of course form part of the trailer's transverse framework.

Fremover mot et feste 16 for tilkopling til et ikke vist tilhengerfeste på et kjøretøy, rager et drag 14, her vist som to langsgående fremadrettede armer sammenføyd ved festet. Videre omfatter rammen et kjøre-hjulsett 17,19 på hver rammeside. Forward towards a mount 16 for connection to a not shown trailer hitch on a vehicle, a pull 14 projects, here shown as two longitudinal forward arms joined at the mount. Furthermore, the frame comprises a driving wheel set 17,19 on each frame side.

Hver travers 30 hhv 32 omfatter bakre og fremre støttearmer 50,52 hhv 60,62 som rager opp fra hver traversende med tilhørende løpehjul 54,56 og 64,66 (to vist på figuren). Hjulene er skrånet innover slik at de gir båten sidestøtte når den står på tilhengeren og ruller med når båten beveges på rullebroen. Each traverse 30 and 32 comprises rear and front support arms 50.52 and 60.62 respectively, which protrude from each traverse end with associated running wheels 54.56 and 64.66 (two shown in the figure). The wheels are sloped inwards so that they give the boat lateral support when it is standing on the trailer and roll with it when the boat is moved on the drawbridge.

Rullebroen 40-42 som båten trekkes innover på, er en todelt hengslet langstrakt konstruksjon omfattende et hengselledd merket med L på figurene, se særlig figurene 2 og 3. Den er anordnet sentralt i langsgående retning på tilhengeren slik at den i passiv stilling (uten båt) ligger nedpå de to traversbjelkene 30,32 og bærer båten via dens kjøl stående på rullebroens kjølruller 84. Rullebroen 40-42 dannes av parallelle sammenføyde skinner 80,82 med et antall roterbare kjølruller 84 montert mellom skinnene, slik det er tidligere kjent. Båtens kjøl hviler og ruller på kjølrullene 84 når den trekkes på og av tilhengeren. The roller bridge 40-42 on which the boat is pulled inwards is a two-part hinged elongated construction comprising a hinge joint marked with L in the figures, see particularly figures 2 and 3. It is arranged centrally in the longitudinal direction of the trailer so that in a passive position (without boat ) lies down on the two traverse beams 30,32 and carries the boat via its keel standing on the roller bridge's keel rollers 84. The roller bridge 40-42 is formed by parallel joined rails 80,82 with a number of rotatable keel rollers 84 mounted between the rails, as is previously known. The boat's keel rests and rolls on the keel rollers 84 when it is pulled on and off the trailer.

Både den bakre rullebroen 40 og den fremre rullebroen 42 omfatter respektive ben-par 41 hhv 49 som rager nedad fra undersiden fra respektive rullebroen Enden av disse benene 41,49 er tilkoplet til respektive tapper eller armdeler 31,33 som festet til og rager bakut fra de respektive traverser 30 hhv 32 sett i tilhengerens lengderetning. Det betyr at rullebro-benene 41 hhv 49 er forbundet eksentrisk med traversene i forhold til deres dreieakse X-X, Y-Y, slik det skal beskrives i det etterfølgende. Both the rear roller bridge 40 and the front roller bridge 42 comprise respective pairs of legs 41 and 49 which project downwards from the underside of the respective roller bridge. The ends of these legs 41,49 are connected to respective studs or arm parts 31,33 which are attached to and project backwards from the respective traverses 30 and 32 seen in the trailer's longitudinal direction. This means that the roller bridge legs 41 and 49 are connected eccentrically to the traverses in relation to their axis of rotation X-X, Y-Y, as will be described in the following.

Rullebroens todeling med leddet L er vist særlig detaljert på figurene 2 og 3. Figur 2 viser den vippet oppad til å danne en knekk, og figur 3 viser den skjøvet nedad slik at de to rullebrodelene flukter hverandre liggende flatt på tilhengeren, enten i ubelastet passiv stilling som vises på figur 1, eller i den aktive transportstilling på figur 8 hvor den er løftet opp på stående på benene 41,49. The two parts of the drawbridge with joint L are shown in particular detail in figures 2 and 3. Figure 2 shows it tilted upwards to form a kink, and figure 3 shows it pushed downwards so that the two drawbridge parts are aligned with each other lying flat on the trailer, either in unloaded passive position shown in figure 1, or in the active transport position in figure 8 where it is lifted up standing on the legs 41,49.

De to rullebrodelenes 40,42 motstøtende ender er løst sammenkoplet slik at bakenden 142 til den fremre rullebrodel 42 kan gli inne i den fremenden til den bakre rullebrodel 40, og vippes begrenset oppad og nedad i det utvidete endestykket 48 til den bakre rullebrodel 40. En løsning er at undersiden til nevnte bakende 142 glir oppå den et tverrstag 149 på fremenden av den bakre rullebrodel. Videre omfatter nevnte underside en nedadragende sperretapp eller krokform som forhindrer at de to rullebrodelene 40,42 kan gli av fra hverandre og fraskilles når de vippes oppad. The opposing ends of the two roller bridge parts 40,42 are loosely connected so that the rear end 142 of the front roller bridge part 42 can slide inside the front end of the rear roller bridge part 40, and is tilted up and down to a limited extent in the extended end piece 48 of the rear roller bridge part 40. A solution is that the underside of said rear end 142 slides on top of it a cross brace 149 on the front end of the rear roller bridge part. Furthermore, said underside comprises a downward-extending locking pin or hook shape which prevents the two roller bridge parts 40,42 from sliding off from each other and separating when they are tilted upwards.

Det utvidete endestykket 48 omfatter videre fremover- og utadragende platedeler 51a hhv 51b som, når de to rullebrodelene 40,42 flukter hverandre (figur 3), legger seg oppå skinneenden av rullebrodelen 42 slik at leddet sperres fra å vippes videre nedad. Når leddet vipper oppad til stillingen på figur 2 glir den fremre rullebro 42 løst oppå tverrstaget 149 og endestykket 142 glir bakover på inntil det støter an mot undersiden av platedelene 51a,51b. Stoppertapp/krokformen sørger for at endestykket 142 til den fremre rullebrodel 42 ikke kan gli ut av den enden til bakre rullebrodelen 40. De to sammenkoplete rullebrodelene 40 og 42 kan således vippes oppad fra den flate fluktende stillingen på figurene 1 og 8, om leddet L i et slikt omfang (en innstilling med en knekk) slik at den bakre rullebrodelen 40 har en hensiktsmessig skråstilling som vist på figur 6, for avtrekking og påfølgende opptrekk av båten. The extended end piece 48 further comprises forward and protruding plate parts 51a and 51b respectively which, when the two roller bridge parts 40,42 align with each other (figure 3), lie on top of the rail end of the roller bridge part 42 so that the joint is prevented from tilting further downwards. When the joint tilts upwards to the position in Figure 2, the front roller bridge 42 slides loosely on top of the cross member 149 and the end piece 142 slides backwards until it abuts against the underside of the plate parts 51a, 51b. The stopper pin/hook shape ensures that the end piece 142 of the front roller bridge part 42 cannot slide out of the end of the rear roller bridge part 40. The two connected roller bridge parts 40 and 42 can thus be tilted upwards from the flat flush position in figures 1 and 8, about the joint L to such an extent (a setting with a kink) so that the rear rolling bridge part 40 has an appropriate inclined position as shown in Figure 6, for pulling out and subsequently pulling up the boat.

Som nevnt før er den bakre travers 30 dreibart opplagret i de langsgående rammedelene 12,13 om sin langsgående akse X-X , vist med pilen P1, på tvers av tilhengerens lengderetning L. Figur 4 viser denne forstørrelse av traverskonstruksjonen, ved den bakre travers 30, de oppadragende armer 50,52 med respektive hjulsett 54,56 på hver side. Tilnærmet midt på traversbjelken 30 er det anordnet en brakett for dreibar tilkopling til rullebroen 40. Braketten omfatter to utad/bakut ragende plateformete tapper eller brakettarmdeler 31 a,31b, og mellom disse er montert en fast røraksling 43 for tilkopling til enden av de to nedadragende fotdeler 41a,41b fra undersiden av den bakre rullebrodelen 40. De opprettstående armene 50 hhv 52 stivt fastmontert til hver ende av den bakre travers 30 som er dreibart opplagret i rammen. Den fremre travers har en helt tilsvarende konstruksjon. As mentioned before, the rear traverse 30 is rotatably supported in the longitudinal frame parts 12,13 about its longitudinal axis X-X, shown by the arrow P1, across the trailer's longitudinal direction L. Figure 4 shows this enlargement of the traverse construction, at the rear traverse 30, the lifting arms 50,52 with respective wheel sets 54,56 on each side. Approximately in the middle of the traverse beam 30, a bracket is arranged for rotatable connection to the drawbridge 40. The bracket comprises two outward/backward projecting plate-like studs or bracket arm parts 31 a, 31b, and between these a fixed pipe shaft 43 is mounted for connection to the end of the two downwards foot parts 41a, 41b from the underside of the rear roller bridge part 40. The upright arms 50 and 52 rigidly fixed to each end of the rear traverse 30 which is rotatably stored in the frame. The front traverse has a completely similar construction.

Funksjonen til denne konstruksjon er at når armene 50,52 med løpehjulene 54,56 skyves framover, dreier traversen 30 i pilens P retning og den bakutrdagende brakettarmen 31 svinges oppad, og den bakre rullebrodelen 40 løftes oppad. The function of this construction is that when the arms 50,52 with the running wheels 54,56 are pushed forward, the traverse 30 turns in the direction of the arrow P and the rear-protruding bracket arm 31 is swung upwards, and the rear roller bridge part 40 is lifted upwards.

Figurene 5A og 5B viser de to situasjonene ved dreiningen av traversen 30. Vist på figur 5A hviler rullebrodelen 40 oppå traversen i konstruksjonens passive posisjon Figures 5A and 5B show the two situations when the traverse 30 is rotated. Shown in Figure 5A, the roller bridge part 40 rests on top of the traverse in the structure's passive position

(tilsvarende som figur 1) før en båt er trukket inn på rullebroen. Armene 50 rager tilnærmet rett oppad, eller noe forover i forhold til vertikalen. (similar to Figure 1) before a boat is pulled onto the drawbridge. The arms 50 project almost straight upwards, or somewhat forwards in relation to the vertical.

Vist på figur 5B er armen 50 skjøvet fremover (av en båt) slik at traversen er dreies og armdelen svinger oppad og løfter benet 41 og dermed også rullebrodelen 40 oppad. Figuren viser at rullebrodelen 40 nå er løftet opp i en avstand A fra traversen 30. Shown in Figure 5B, the arm 50 is pushed forward (by a boat) so that the traverse is turned and the arm part swings upwards and lifts the leg 41 and thus also the roller bridge part 40 upwards. The figure shows that the roller bridge part 40 is now lifted up a distance A from the traverse 30.

Det framgår at vinkelen mellom armen 50 og brakettarmen 31 kan være ca. 120 grader. Den vinkelinnstillingen som vises på figur 5A tilsvarer den posisjonen som vises på figur 1, mens stillingen på figur 5B tilsvarer stillingen på figur 8. It appears that the angle between the arm 50 and the bracket arm 31 can be approx. 120 degrees. The angle setting shown in Figure 5A corresponds to the position shown in Figure 1, while the position in Figure 5B corresponds to the position in Figure 8.

Rullebroinnstillingen på figur 6 utgangsstillingen hvor den bakre rullebro 40 er skråstilt nedad, hviler fortsatt oppå traversen og leddet er «knekket» oppad. Den er nå klar for opptrekk av båten. Denne posisjon tilsier at traversen er dreid mot høyre slik at rullebrodelen 40 skråner ned og armen 50 blir stående tilnærmet rett oppad sammenlignet med skråposisjonene på figurene 5A og 5B. The rolling bridge position in Figure 6 is the initial position where the rear rolling bridge 40 is inclined downwards, still rests on top of the traverse and the joint is "broken" upwards. It is now ready for pulling up the boat. This position implies that the traverse is turned to the right so that the roller bridge part 40 slopes down and the arm 50 is positioned almost straight up compared to the inclined positions in Figures 5A and 5B.

Figur 7 viser et neste trinn hvor båten er trukket et stykke framover slik at benene 50,52 presses fram- og nedover slik at traversen 30 dreies og starter å løfte opp bakre rullebrodel 40 i bakkant. Etter hvert legger båten et nedad press på fremenden av den bakre rullebrodelen slik at «leddet» mellom de to delene vippes nedad mot en flat og fluktende stilling ved at de to endedelene glir inn i hverandre. Figure 7 shows a next step where the boat is pulled a little forward so that the legs 50,52 are pressed forward and downward so that the traverse 30 is turned and starts to lift up the rear roller bridge part 40 at the rear edge. Eventually, the boat puts downward pressure on the front end of the rear roller bridge part so that the "joint" between the two parts is tilted downwards towards a flat and flush position by the two end parts sliding into each other.

Frem mot posisjonen som vises på figur 8 støter båtens baug nå også mot de fremre hjulparet 64,66 slik at også den fremre travers 42 dreies tilsvarende og løfter opp den fremre rullebrodel 32 fra hvilestillingen mot traversens overside, og leddet presses mer og mer ned mot den fluktende flate stilling. I denne posisjon står rullebroen flatt og i en fiksert posisjon på benene 41 og 49 opplagret i traveren. Båtens skrog støttes sideveis og hviler mot de fremre og bakre hjulpar 54,56 hhv 64,66. Towards the position shown in figure 8, the bow of the boat now also hits the front pair of wheels 64,66 so that the front traverse 42 is also rotated accordingly and lifts the front rolling bridge part 32 from its rest position towards the upper side of the traverse, and the joint is pressed more and more down towards the floating flat position. In this position, the roller bridge is flat and in a fixed position on the legs 41 and 49 stored in the trotter. The boat's hull is supported laterally and rests against the front and rear pairs of wheels 54.56 and 64.66 respectively.

Innstillingen til traversarmene 50,52 hhv 60,62 i et slikt bevegelsesforløp avhenger av småbåtens skrogdesign i baugpartiet, og totalbredden. Desto bredere båten er i hovedskroget, desto lenger ned svinger traversarmene 50,52 hhv 60,62 om sine respektive akser X-X og Y-Y. Konstruksjonen er utformet at den kan håndtere båter av ulike størrelser, idet forutsetningen er at båten er så bred at den stående på kjølrullene danner anlegg mot de hjulbesatte sidestøttene, og kan omstille rullebroen fra den fluktende stillingen på figur 1 hvor den hviler på traversen, til stillingen på figur 8 hvor den rir på benene 41,49 oppløfte fra traversene. Innen for disse grens-ene vil hjulsettene tilpasse seg til ulike båtstørrelser og V-formen til skroget, og rullebroen vil gjennomgå et flytende bevegelsesmønster fra opptrekket starter til båten er ferdig plassert. The setting of the traverse arms 50.52 and 60.62 in such a course of movement depends on the small boat's hull design in the bow section, and the overall width. The wider the boat is in the main hull, the further down the traverse arms swing 50.52 or 60.62 about their respective axes X-X and Y-Y. The construction is designed so that it can handle boats of various sizes, as the prerequisite is that the boat is so wide that, standing on the keel rollers, it forms abutment against the wheeled side supports, and can adjust the roller bridge from the floating position in figure 1, where it rests on the traverse, to the position in figure 8 where it rides on the legs 41,49 uplift from the traverses. Within these limits, the wheel sets will adapt to different boat sizes and the V-shape of the hull, and the drawbridge will undergo a fluid movement pattern from the start of the pull-up until the boat is fully positioned.

Når båten står korrekt plassert på rullebroen, vil dens tyngde sørge for å holde de hjulbesatte støttearmene nedskjøvet framover slik at rullebroen holdes oppløftet over traversene stående på de to fremre og bakre benparene, uten noen form for lengde-veis bevegelse. When the boat is correctly positioned on the drawbridge, its weight will ensure that the wheeled support arms are pushed down forward so that the drawbridge is held up above the traverses standing on the two front and rear leg pairs, without any kind of longitudinal movement.

Figurene 9 A-9E viser i et sideriss, delvis i snitt, opptrekket av en båt 100 i fem stadier. Figures 9A-9E show in a side view, partially in section, the raising of a boat 100 in five stages.

Båten som vises på disse figurene er av den foran omtalte båttypen med V-formet bunn og en nedbygget fremre kjøl som avsluttes, merket med 110 på figurene 9a-e, i en avstand fra båtens bakkant. The boat shown in these figures is of the above-mentioned boat type with a V-shaped bottom and a reduced front keel which terminates, marked 110 in figures 9a-e, at a distance from the rear edge of the boat.

Figur 9A viser startfasen for opptak av båten, tilsvarende til figur 6 med den bakre rullebroen skråstilt, idet den trekkes på rammen inn som vist med pilen P2 på figuren. Båten entrer de bakre kjølrullene men berører foreløpig ikke støttearmene. Rullebroene 40,42 hviler fortsatt på traversene 30,32, idet figuren viser at hjularmen 50 står tilnærmet rett oppad for å møte skrogsiden på båten som trekkes inn. Figure 9A shows the starting phase for recording the boat, corresponding to Figure 6 with the rear drawbridge tilted, as it is pulled in on the frame as shown by arrow P2 in the figure. The boat enters the rear keel rollers but does not yet touch the outriggers. The roller bridges 40, 42 still rest on the traverses 30, 32, as the figure shows that the wheel arm 50 is almost straight up to meet the hull side of the boat being pulled in.

På figur 9B er båten trukket framover og skrogsiden ved baugen støter an mot det bakre hjulpar 54(56) som presses ned slik at traversen 30 roterer framover og hever båten oppad. Nå er bakre rullebrodel 40 løftet opp klar av traversen 30. Denne posisjonen tilsvarer det som vises på figur 7. In figure 9B, the boat is pulled forward and the hull side at the bow abuts the rear pair of wheels 54(56) which is pressed down so that the traverse 30 rotates forward and raises the boat upwards. Now the rear roller bridge part 40 is lifted up clear of the traverse 30. This position corresponds to what is shown in figure 7.

Figur 9C viser båten trukket enda mer framover i oppover skråretning, idet den pga. tyngdebalansen fortsatt ikke har startet å presse ned «knekken» i leddet. Fortsatt hviler den fremre rullebrodel 42 nedpå den fremre travers 32, og innstillingen tilsvarer fortsatt den som vises på figur 7. Figure 9C shows the boat pulled even further forward in an upward slanting direction, as it due to the balance of gravity still hasn't started to push down the "crack" in the joint. The front rolling bridge part 42 still rests on the front traverse 32, and the setting still corresponds to that shown in figure 7.

På figur 9D er båten trukket så langt fram at dens tyngde nå starter å skyve leddet L nedad og båten vipper nedad i forkant som antydet med pilen P3. Bakre rullebrodel 40 holder seg fortsatt i avstand A over traversen 30, og båtens baug danner ennå ikke anlegg med de fremre støttehjul 64. In figure 9D, the boat has been pulled so far forward that its weight now starts to push joint L downwards and the boat tilts downwards at the front as indicated by arrow P3. The rear rolling bridge part 40 still remains at distance A above the traverse 30, and the bow of the boat does not yet make contact with the front support wheels 64.

På figur 9E har båten kommet til fremre posisjon på tilhengeren, den har skjøvet leddet L nedad slik at det ligger flat i sin transportstilling på rullebroen, som står på benene 41 hhv 49 og hviler mot sidestøttene tilsvarende posisjonen på figur 8. In figure 9E, the boat has come to the front position on the trailer, it has pushed joint L downwards so that it lies flat in its transport position on the drawbridge, which stands on legs 41 and 49 and rests against the side supports corresponding to the position in figure 8.

Dersom båten som skal håndteres er av en mindre type, kan de fremre svingbare hjulene utelates, slik at det kun er rullebroen som dreibart er opplagret til den fremre traversen som gjennomgår den tilhørende dreining når båten trekkes inn og fremover. If the boat to be handled is of a smaller type, the front swiveling wheels can be omitted, so that only the drawbridge that is rotatably supported to the front traverse undergoes the associated turning when the boat is pulled in and forward.

Konstruksjonen av rullebroen ifølge oppfinnelsen, kan enkelt utgjøre en del av rammkonstruksjonen i en ny tilhenger som bygges på fabrikk. The construction of the drawbridge according to the invention can easily form part of the frame construction in a new trailer that is built in a factory.

Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er også tilpasset til å innmonteres på ellerede eksisterende båttilhengere som kan ha ulik utforming og størrelser. I dette tilfelle ut-gjør rullebroen og dens tilhørende fremre og bakre traverser et monteringssett der de to traversene monteres inn mellom tilhengerens langsgående rammebjelker, etter at tilhengerens rammeverk på forhånd er tilpasset for slik montering, og videre at monteringssettets traverser er tilpasset til avstanden mellom skinnene i rammen. Ferdig montert kan en tverrstilt aksling som traversen utgjør en del av, fungere som en del av tilhengerens tversgående rammeverk. The construction according to the invention is also adapted to be installed on existing boat trailers which may have different designs and sizes. In this case, the drawbridge and its associated front and rear traverses constitute a mounting set where the two traverses are fitted between the trailer's longitudinal frame beams, after the trailer's framework has been adapted in advance for such mounting, and further that the mounting set's traverses have been adapted to the distance between the rails in the frame. Once assembled, a transverse axle of which the traverse forms part can function as part of the trailer's transverse framework.

Claims

1. Construction of a frame form for pulling up a boat hull, and comprising a longitudinal drawbridge where the hull can be pulled in, as well as one or more pairs of side supports to form side structures against each side of the hull, characterized by the gangway is two-part, and is defined by rear (40) and front (42) gangway parts which are mutually tiltable via a joint (45), and the rear (40) and front roller bridge parts (42) are connected with each transversely rotatable torque arm traverse (30) via a rocker arm construction (31,41).

2. Construction in accordance with claim 1, characterized in that the ends of the two roller bridge parts (40,42) form a joint and are loosely connected and mutually sliding via mutually interacting guides, as the joint can be tilted upwards to a "broken" position, as well as tilted downwards to a position whereby the two roller bridge parts (40,42) are flush with each other.

3. Construction in accordance with claim 1, characterized in that the guides comprise that one roller bridge part end includes a bolt arranged to be received and slide in a slot in the other roller bridge part end, or one roller bridge part end slides on top of a crossbar belonging to it second roller bridge end, and a locking pin prevents the roller bridge ends from sliding off each other.

4. Construction in accordance with one of the preceding claims, characterized by a stop device to limit the mutual upward tilting of the two joined roller bridge part ends, as well as prevent the joint from tilting downwards past the flush position between the two roller bridge parts.

5. Construction in accordance with claim 2, characterized in that each rolling bridge part (40,42) is connected to its associated rotatable traverse (30,42) via respective eccentric bearings.

6. Construction in accordance with claim 2, characterized in that the eccentric support is formed by a rocker arm (31,33) which, in relation to the traverse (30), projects backwards and is rotatably connected to a leg projecting downwards from the drawbridge (30,32) ( 41,49).

7. Construction in accordance with one of the preceding claims, characterized in that each traverse includes upwardly extending pairs of side supports (50,52;60,62), one on each side of the traverse, and which carry wheels (54,56) which can slide roller in contact with their respective hull sides, at the same time that, by forward pressure from the hull, they form said turning force on the traverse shaft (30,32) they are connected to so that the roller bridges (30,32) are lifted upwards.

8. Roller bridge for pulling up a boat hull on a frame, characterized in that the roller bridge is two-part, and is defined by rear (40) and front (42) roller bridge parts which are interconnected via a link, and can be tilted between a "broken" position and a flush styling via a joint (45) between the two roller bridge parts.

9. Roller bridge in accordance with claim 8, characterized in that the ends of the two roller bridge parts (40,42) form a joint and are loosely connected and mutually slidable via mutually interacting guides, as the joint can be tilted upwards to a "broken" position, as well as tilted downwards to a position whereby the two roller bridge parts (40,42) are flush with each other.

10. Roller bridge in accordance with claims 8-9, characterized in that the guides comprise that one roller bridge part end (42) comprises a bolt arranged to be received and slide limited in a slot in the other roller bridge part end (40), or one roller bridge end slides on top of a cross bar (149) belonging to the other roller bridge end, and a locking pin prevents the roller platforms from sliding off each other.

11. A drawbridge in accordance with one of the preceding claims 8-10, characterized by a stop device to limit the mutual upward tilting of the two joined drawbridge ends, as well as prevent the link from tilting downwards past the flush position between the two drawbridge sections.

12. Roller bridge in accordance with one of the preceding claims 8-11, characterized in that each roller bridge part (40, 42) comprises a coupling device (41, 49) for connection to a rear and front rotatable traverse (30, 42) belonging to a boat trailer.

13. Application of a combination of a frame structure for boat hoisting as stated in claims 1-7, as well as a drawbridge construction as stated in claims 8-12 for assembly on new and existing boat trailers.