NO143564B

NO143564B - PNEUMATIC TIRES AND CYLINDRIC SUBJECT FOR PREPARING THE SAME

Info

Publication number: NO143564B
Application number: NO742137A
Authority: NO
Inventors: Jacques Boileau
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1973-06-12
Filing date: 1974-06-12
Publication date: 1980-12-01
Also published as: PL95360B1; IN140992B; NO143564C; FR2233190B1; GB1477210A; DE2428386A1; DK151299B; EG12269A; ES427113A1; AT332239B; HU172400B; DE2428386C2; IT1014308B; DD114784A5; CH592531A5; IL44993A; YU153474A; RO84547A; AR199837A1; CA1008760A

Description

Den foreliggende opfinnelse vedrører et pneumatisk dekk hvis armering omfatter fra innersiden til yttersiden i det minste et sjikt av tråder eller kabler som strekker seg uavbrutt fra en vulst til den annen, danner en stammearmering og danner med omkretsretningen på en side i sideveggene en vinkel mellom 70° The present invention relates to a pneumatic tire whose reinforcement comprises from the inner side to the outer side at least one layer of wires or cables extending uninterruptedly from one bead to the other, forming a stem reinforcement and forming with the circumferential direction on one side in the side walls an angle between 70°

og 90° , og på den annen side i toppområdet en vinkel som er mindre enn den vinkel som trådene eller kablene inntar i sideveggene, and 90°, and on the other hand in the top area an angle which is smaller than the angle which the wires or cables take in the side walls,

samt tre over hverandre beliggende sjikt av skrått forløpende tråder eller kabler begrenset til toppområdet, hvilke tre sjikt danner spisse vinkler a, 3 og y med omkretsretningen. Nærmere bestemt vedrører den pneumatiske dekk med en struktur som ligner den som er beskrevet i fransk patent nr. 1,413,102. as well as three superimposed layers of obliquely running wires or cables limited to the top area, which three layers form acute angles a, 3 and y with the circumferential direction. More specifically, it relates to pneumatic tires with a structure similar to that described in French Patent No. 1,413,102.

Oppfinnelsen vedrører også et sylindrisk emne for fremstilling The invention also relates to a cylindrical blank for manufacture

av et pneumatisk dekk, omfattende et stammesjikt med tråder eller kabler som strekker seg kontinuerlig fra en vulst til en annen og danner en vinkel mellom 70° og 90° med omkretsretningen, samt tre toppsjikt. of a pneumatic tire, comprising a trunk layer of threads or cables extending continuously from one bead to another and forming an angle between 70° and 90° with the circumferential direction, as well as three top layers.

I prinsippet omfatter armeringen i slike pneumatiske dekk på en In principle, the reinforcement in such pneumatic tires comprises a

side et sjikt av stammetråder eller kabler som strekker seg kontinuerlig fra den ene vulst til den annen, er radiale i sideveggene og skrått forløpende i toppområdet. I toppområdet om- side a layer of trunk wires or cables that extend continuously from one bead to the other, are radial in the side walls and obliquely running in the top area. In the top area about-

fatter armeringen ved siden av den skrått forløpende del av stammesjiktet, et annet sjikt av skrått forløpende tråder eller kabler som krysser trådene eller kablene i nevnte del og er begrenset til toppområdet. comprises the reinforcement next to the inclined part of the trunk layer, another layer of inclined wires or cables crossing the wires or cables of said part and is limited to the top area.

En slik armering lar seg lett fremstille, og den har den fordel Such reinforcement can be easily produced, and it has that advantage

at den sikrer en uavbrutt forbindelse mellom armeringen av sideveggene og armeringen av toppen. Dessuten har sideveggene den samme tilbøyelighet som pneumatiske dekk med helt radial stamme, that it ensures an uninterrupted connection between the reinforcement of the side walls and the reinforcement of the top. Also, the sidewalls have the same inclination as fully radial tube pneumatic tires,

dvs. en stamme som er radial fra en vulst til den annen. i.e. a strain that is radial from one bead to the other.

Under visse betingelser er imidlertid armeringen av toppen av Under certain conditions, however, the reinforcement of the top is off

slike pneumatiske dekk utilstrekkelig. Dette er årsaken til hvorfor det ovenfor nevnte franske patent forutsetter en forsterkning ved tilføyelse av minst et annet sjikt av skrått for-løpende tråder eller kabler begrenset til toppområdet. Denne tilføyelse har den ulempe at den bare er mulig etter dannelse such pneumatic tires insufficient. This is the reason why the above-mentioned French patent requires a reinforcement by adding at least another layer of obliquely running wires or cables limited to the top area. This addition has the disadvantage that it is only possible after formation

av den ovenfor beskrevne armering. Derimot kan den fundamen-tale struktur av disse pneumatiske dekk uten vanskelighet brukes med minst et sjikt som strekker seg kontinuerlig fra en vulst til den annen, men hvor orienteringen av tråder eller kabler kan skille seg med opptil 20° fra den radiale orientering i sideveggene, idet det allikevel forblir en skrått forløpende del i toppområdet. of the reinforcement described above. In contrast, the fundamental structure of these pneumatic tires can be used without difficulty with at least one layer extending continuously from one bead to the other, but where the orientation of wires or cables may differ by up to 20° from the radial orientation in the sidewalls, since there still remains an obliquely extending part in the top area.

Oppfinnelsen har som formål å tilveiebringe en forsterkning av toppen av pneumatiske dekk av den ovenfor nevnte generelle art, som oppfører seg tilfredsstillende under alle betingelser og som tillater en dannelse av det sylindriske emne etter at det er ferdig. The object of the invention is to provide a reinforcement of the top of pneumatic tires of the general nature mentioned above, which behaves satisfactorily under all conditions and which allows a formation of the cylindrical blank after it is finished.

Oppfinnelsen vedrører således et pneumatisk dekk av den innledningsvis nevnte type, hvilket kjennetegnes ifølge oppfinnelsen ved at tråder eller kabler av toppsjiktet som tilstøter stammesjiktet, inntar i forhold til omkretsretningen en vinkel a på høyst 30^ fra perpendikulærlinjen til en første diagonal som krysser en andre diagonal, hvilken andre diagonal er parallell med omkretsretningen av parallellogrammet med sider som er parallelle til tråder eller kabler i to andre toppsjikt, idet diagonalen som er parallell med omkretsretningen antas som lengdeenhet. The invention thus relates to a pneumatic tire of the type mentioned at the outset, which is characterized according to the invention by the fact that threads or cables of the top layer adjacent to the trunk layer, in relation to the circumferential direction, occupy an angle a of no more than 30° from the perpendicular line to a first diagonal that crosses a second diagonal , which second diagonal is parallel to the circumferential direction of the parallelogram with sides parallel to wires or cables in two other top layers, the diagonal parallel to the circumferential direction being assumed as the unit of length.

Oppfinnelsen er basert delvis på en analyse av spenninger utøvet på et parallellogram som er isolert i topparmeringen. Dette parallellogram har en diagonal som er parallell med omkretsretningen og brukes som enhetslengde. Dessuten er de motstående parallelle sider parallelle med trådene eller kablene i et par av de skrått forløpende topsjikt som krysser hverandre. I et slikt parallellogram vil utvidelsesspenninger som virker i omkretsretningen, komme til uttrykk som kompresjonsspenninger på den andre diagonal. Det er på den annen side kjent at tråder eller kabler vanligvis reagerer dårlig på aksiale kompresjonsspenninger. Dette er årsaken til at oppfinnelsen innfører av-stivelsesprinsippet av topparmeringen. Ifølge oppfinnelsen skal nemlig disse kompresjonsspenninger virke transversalt på trådene eller kablene i et tredje toppsjikt. The invention is based in part on an analysis of stresses exerted on a parallelogram which is isolated in the top reinforcement. This parallelogram has a diagonal that is parallel to the circumferential direction and is used as the unit length. Moreover, the opposite parallel sides are parallel to the wires or cables in a pair of the diagonally extending toplayers which cross each other. In such a parallelogram, expansion stresses acting in the circumferential direction will be expressed as compression stresses on the other diagonal. On the other hand, it is known that wires or cables usually react poorly to axial compressive stresses. This is the reason why the invention introduces the stiffening principle of the top reinforcement. According to the invention, these compression stresses must act transversely on the wires or cables in a third top layer.

Det innledningsvis omtalte sylindriske emnet kjenntegnes ifølge oppfinnelsen ved at de tre toppsjiktene har vinkler som er slike at uttrykket: According to the invention, the initially mentioned cylindrical object is characterized by the fact that the three top layers have angles that are such that the expression:

er i absolutt verdi mindre enn 0,6, idet vinkelen a er vinkelen dannet av tråder eller kabler i toppsjiktet som tilstøter stammesjiktet. is in absolute value less than 0.6, the angle a being the angle formed by wires or cables in the top layer adjacent to the trunk layer.

I henhold til det ovenfor nevnte prinsipp finnes1 det ingen av-stivende virkning med et sjikt med vinkelen a . According to the above-mentioned principle, there is no stiffening effect with a layer with an angle a.

Avstivningsprinsippet ifølge oppfinnelsen tillater å minske for-delaktig det totale tverrsnitt av tråder eller kabler pr. bredde-enhet av sjiktet med vinkelen a, da disse tråder eller kabler er i det vesentlige utsatt for transversale spenninger, f.eks. ved å minske antallet av tråder eller kabler eller det indivi-duelle tverrsnitt av tråder eller kabler. The bracing principle according to the invention allows the total cross-section of wires or cables to be advantageously reduced per width unit of the layer with the angle a, as these wires or cables are essentially exposed to transverse stresses, e.g. by reducing the number of wires or cables or the individual cross-section of wires or cables.

Da dessuten avstivningssjiktet direkte dekker stammesjiktet, tillater avstivningssjiktet likeledes å bevirke at tråder eller kabler i den sone som ligger under stammesjiktet, er skrånende, som det vil bli forklart detaljert senere. Furthermore, since the stiffening layer directly covers the stem layer, the stiffening layer also allows wires or cables in the zone below the stem layer to be inclined, as will be explained in detail later.

Hva angår vinkler (3 og y , er de mindre enn 45° og utgjor fortrinnsvis mellom 15 og 35°. As regards angles (3 and y , they are less than 45° and preferably comprise between 15 and 35°.

Det kan forekomme to tilfeller. I det forste tilfellet har vinklene (3 og Y motsatte fortegn, idet det positive fortegn svarer til den vanlige trigonometriske retning når man tar lengderetningen som utgangspunkt. I dette tilfellet vil vinkelen a ha samme fortegn som den av de to vinkler p og y som har den storste absolutte verdi. Two cases can occur. In the first case, the angles (3 and Y have opposite signs, with the positive sign corresponding to the usual trigonometric direction when the longitudinal direction is taken as a starting point. In this case, the angle a will have the same sign as that of the two angles p and y which have the largest absolute value.

I det andre tilfellet har vinklene (3 og Y samme fortegn. Da In the second case, the angles (3 and Y have the same sign. Then

vil fortegnet av vinkelen a alltid være motsatt foregnet for vinklene (3 og y . the sign of the angle a will always be the opposite sign for the angles (3 and y .

Det tilfellet hvor (3 og y har samme verdi, faller selvsagt innenfor rammen for oppfinnelsen, idet vinkelen a kan være positiv eller negativ i forhold til omkretsretningen under den betingelse at den ovenfor angitte formel respekteres. The case where (3 and y have the same value obviously falls within the scope of the invention, as the angle a can be positive or negative in relation to the circumferential direction under the condition that the above formula is respected.

Topparmeringen kan forsynes med forsterkede kanter, f.eks. ved å bøye kantene av sjiktet med vinkelen (3 rundt kantene av sjiktet med vinkelen y, som beskrevet i fransk patent nr. 1,437,415 og 1,427,886. Denne utførelsesform egner seg utmerket for pneumatiske dekk for hurtige kjøretøyer. The top reinforcement can be provided with reinforced edges, e.g. by bending the edges of the layer at an angle (3) around the edges of the layer at an angle y, as described in French Patent Nos. 1,437,415 and 1,427,886. This embodiment is excellent for pneumatic tires for fast vehicles.

Det er mulig å foreta en opptrapping av bredden av de tre toppsjikt. Man velger fortrinnsvis som det smaleste sjiktet, det sjikt med vinkelen a som tilstøter stammesjiktet. Således er de bøyde partier av tråder eller kabler i stammesjiktet, hvilke partier forbinder segmentene beliggende i sideveggene med segmentene beliggende under sjiktet med vinkelen a, dekket med soner som stikker frem fra sjiktet med vinkelen |3. Denne anordning letter oppnåelsen av den skrånende anordning av tråder eller kabler i den tilsvarende sone av stammermeringen, f.eks. når det pneumatiske dekk ruller med stor hastighet. Denne utfø-relsesform kan med fordel kombineres med et par sjikt med bøyde kanter, som beskrevet ovenfor. It is possible to increase the width of the three top layers. The narrowest layer is preferably chosen as the layer with the angle a which is adjacent to the stem layer. Thus, they are bent parts of wires or cables in the trunk layer, which parts connect the segments located in the side walls with the segments located below the layer with the angle a, covered with zones that protrude from the layer with the angle |3. This device facilitates the achievement of the inclined arrangement of wires or cables in the corresponding zone of the stem reinforcement, e.g. when the pneumatic tire rolls at high speed. This embodiment can advantageously be combined with a pair of layers with bent edges, as described above.

Det vil forstås at opfinnelsen og dens utførelsesformer omfatter topparmeringer uansett breddene og/eller vinklene for de forskjellige sjikt, 9amt topparmeringer med asymmetrisk virkning og/eller struktur, og anordninger bestående av delvis over hverandre beliggende topparmeringer med eller uten forbindelse i transversal retning. It will be understood that the invention and its embodiments include top reinforcements regardless of the widths and/or angles for the different layers, including top reinforcements with asymmetric effect and/or structure, and devices consisting of partially overlapping top reinforcements with or without connection in transverse direction.

For å fremstille et pneumatisk dekk med strukturen ifølge oppfinnelsen, fremstiller man et komplett sylindrisk emne på en trommel. Fremstillingen av dette emne består vesentlig i at det på et stammesjikt som strekker seg kontinuerlig fra en vulst til en annen, anbringes suksessivt toppsjikt med vinkler a, To produce a pneumatic tire with the structure according to the invention, a complete cylindrical blank is produced on a drum. The production of this item essentially consists in placing successive top layers with angles a,

og Y, og at man deretter eventuelt dekker denne armering av sideveggene og av slitebanen med gummi. Dette arbeidstrinn kan utføres utenfor vulkaniseringsformen eller innenfor den når alle bestanddeler er innsatt, men i hvert tilfelle etter at hele armeringen er fremstilt, idet man eventuelt sørger for en and Y, and that you then possibly cover this reinforcement of the side walls and of the tread with rubber. This work step can be carried out outside the vulcanization form or inside it when all the components have been inserted, but in each case after the entire reinforcement has been produced, possibly providing for a

viss bevegelighet av vulstene. certain mobility of the beads.

Det grunnleggende prinsipp av oppfinnelsen ifølge hvilket tråder eller kabler av avstivningssjiktet (med vinkelen a) er anordnet omtrent normalt til sammentrekkingsspenninger som resulterer fra retningen av de to andre toppsjikt (med vinkler 3 og Y), er uforandret. Denne anordning gir også sjiktet med vinkelen a den frihet som er nødvendig for å forandre under fremstillingen vinkelen av tråder eller kabler i den sone som ligger like under stammesjiktet. The basic principle of the invention according to which wires or cables of the stiffening layer (with angle a) are arranged approximately normal to contraction stresses resulting from the direction of the other two top layers (with angles 3 and Y), is unchanged. This arrangement also gives the layer with the angle a the freedom necessary to change the angle of wires or cables in the zone just below the stem layer during production.

Ved fremstillingen av pneumatisk dekk ifølge oppfinnelsen anordnes de forskjellige toppsjikt på en slik måte at sammentrekkingen In the manufacture of pneumatic tires according to the invention, the various top layers are arranged in such a way that the contraction

av parallellogrammet (som definert ovenfor) svarende til sjiktparet med vinkler 3 og y er større eller høyst lik sammentrekkingen av parallellogrammet som svarer til det underliggende sjiktpar. Dette par er dannet av avstivningssjiktet med vinkelen a og av stammesjiktet. Dersom man gir stammesjiktet en vinkel S , vil denne tilstand uttrykke seg med følgende forhold mellom vinklene i de fire sjikt som er til stede i toppområdet: of the parallelogram (as defined above) corresponding to the layer pair with angles 3 and y is greater than or at most equal to the contraction of the parallelogram corresponding to the underlying layer pair. This pair is formed by the stiffening layer with the angle a and by the stem layer. If you give the stem layer an angle S, this condition will express itself with the following ratio between the angles in the four layers that are present in the top area:

Fortrinnsvis ligger verdien av uttrykket mellom 1 og 4. Preferably, the value of the expression lies between 1 and 4.

Til tross for at topparmeringen er avstivet, er de pneumatiske dekk ifblge oppfinnelsen meget komfortable. Dette skyldes hoved-saklig den skrått forlopende anordningen av tråd- eller kabel-segmenter av stammebunten i toppområdet, men også den kjens-gjerning av disse tråder eller kabler danner boyde partier som svekker stotvirkningen. I den utfdrelsesform hvor toppsjiktet med vinkelen a som tilstoter stammesjiktet, er mindre i storrelse enn det underliggende par av toppsjikt med vinkler P og Xi vil gummilaget som man innsetter, fortrinnsvis mellom Despite the fact that the top reinforcement is stiffened, the pneumatic tires according to the invention are very comfortable. This is mainly due to the obliquely extending arrangement of wire or cable segments of the trunk bundle in the top area, but also the fact that these wires or cables form curved sections which weaken the shock effect. In the form of expansion where the top layer with angle a adjacent to the stem layer is smaller in size than the underlying pair of top layers with angles P and Xi, the rubber layer that is inserted will preferably between

de utstikkende partier av toppsjikt-paret og stammesjiktet, likeledes absorbere de stot som kommer fra slitebanen. Egnede verdier av bredden av toppsjiktet som tilstoter stammesjiktet, utgjor mellom 50 og 90% av den gjennomsnittlige bredde av det underliggende par av toppsjikt, idet den optimale verdi er omtrent mellom 70 og 75%. the protruding parts of the top layer pair and the stem layer, likewise absorb the shocks coming from the tread. Suitable values of the width of the top layer adjacent to the stem layer are between 50 and 90% of the average width of the underlying pair of top layers, the optimum value being approximately between 70 and 75%.

De vedlagte tegninger muliggjor bedre forståelse av oppfinnelsen, som er illustrert ved hjelp av de ikke begrensende eksempler. The attached drawings enable a better understanding of the invention, which is illustrated by means of the non-limiting examples.

Fig. IA til ID illustrerer en grafisk måte for å sette opp vinkelen a med en verdi og et fortegn som er nodvendig for toppsjiktet tilliggende stammesjiktet,i henhold til oppfinnelsens prinsipp, idet vinkler 3 og ver gitt, Fig. IA to ID illustrate a graphical way to set up the angle a with a value and a sign that is necessary for the top layer adjacent to the stem layer, according to the principle of the invention, since angles 3 and var are given,

fig. 2 er et radialsnitt og fig. 3 et grunnriss i radial retning av en dekkstruktur ifolge oppfinnelsen, fig. 2 is a radial section and fig. 3 a plan view in the radial direction of a tire structure according to the invention,

fig. 4 er et radialsnitt og fig. 5 et skjematisk grunnriss i radial retning av et avsnitt av et pneumatisk dekk ifolge oppfinnelsen og viser en topparmering med forsterkede randpartier. fig. 4 is a radial section and fig. 5 is a schematic ground plan in the radial direction of a section of a pneumatic tire according to the invention and shows a top reinforcement with reinforced edge parts.

En måte for grafisk å sette opp vinkelen a av toppsjiktet A way to graphically set up the angle a of the top layer

som tilstøter stammearmeringen, består i å tegne et parallello-. gram med en diagonal som er parallell med lengderetningen av det pneumatiske dekk. Mna velger da (fig. IA til ID) en vil-kårlig enhetslengde BC på en rett linje som er parallell med lengdeaksen XX (ikke vist), deretter tegner man fra punktet B which is adjacent to the stem reinforcement, consists in drawing a parallelo-. grams with a diagonal that is parallel to the longitudinal direction of the pneumatic tire. Mna then chooses (fig. IA to ID) an arbitrary unit length BC on a straight line that is parallel to the longitudinal axis XX (not shown), then one draws from the point B

en rett linje BD som danner en spiss vinkel 3 med diagonalen BC og som er lik vinkelen i det andre toppsjikt. Deretter tegner man fra punktet C en rett linje CD som danner en spiss vinkel Y med diagonalen BC og som er lik vinkelen i det tredje toppsjikt. Disse to rette linjer krysser hverandre i punktet D. a straight line BD which forms an acute angle 3 with the diagonal BC and which is equal to the angle in the second top layer. Then, from point C, a straight line CD is drawn which forms an acute angle Y with the diagonal BC and which is equal to the angle in the third top layer. These two straight lines intersect at point D.

Man velger deretter på diagonalen BC punktet A i midten av segmentet BC. Den andre diagonal av parallellogrammet passerer gjennom punktene D og A. Det er da tilstrekkelig å tegne i punktet A en rett linje N som er normal til den rette linje DA. One then chooses the point A in the middle of the segment BC on the diagonal BC. The second diagonal of the parallelogram passes through points D and A. It is then sufficient to draw at point A a straight line N which is normal to the straight line DA.

Den spisse vinkel av denne rette linje N med diagonalen BC er The acute angle of this straight line N with the diagonal BC is

den søkte vinkel a, som fortrinnsvis ikke bør være større enn 30°. the sought angle a, which preferably should not be greater than 30°.

En elementær beregning tillater å konstatere at det mellom vinklene a, og y på fig. IA til ID eksisterer et forhold An elementary calculation allows it to be established that between the angles a, and y in fig. IA to ID a relationship exists

hvilket forhold tillater å bestemme den optimale verdi av vinkelen a for det tilfelle at vinkelen 3 er forskjellig fra vinkelen y- which relationship allows determining the optimal value of the angle a for the case that the angle 3 is different from the angle y-

For å vurdere sammentrekkingen for hvilken parallellogrammet To assess the contraction for which the parallelogram

var utsatt - hvilket parallellogram svarer til sjiktparet med vinkelen 3 og y - f.eks. under dannelsen av det sylindriske emne av det pneumatiske dekk ifølge oppfinnelsen, er det tilstrekkelig å beregne forholdet ^ (2DM)' d (BC^ Sr differensialet i forhold til 3 og y av lengden BC av diagonalen som er parallell med lengderetningen av parallellogrammet. På lignende måte er d (2DM) differensialet i forhold til 3 og Y av bredden 2DM was exposed - which parallelogram corresponds to the layer pair with the angle 3 and y - e.g. during the formation of the cylindrical blank of the pneumatic tire according to the invention, it is sufficient to calculate the ratio ^ (2DM)' d (BC^ Sr the differential in relation to 3 and y of the length BC of the diagonal which is parallel to the longitudinal direction of the parallelogram. On similarly, d (2DM) is the differential with respect to 3 and Y of width 2DM

av arallellogrammet i tverretningen, idet DM er lengden av nor-malen senket fra spissen D på diagonalen BC. Denne sammentrek-ning er lik - 1/2 (tg 3 + tg y)• of the parallelogram in the transverse direction, DM being the length of the normal lowered from the point D on the diagonal BC. This contraction is equal to - 1/2 (tg 3 + tg y)•

Man kan på samme måte konstatere at sammentrekningen som f.eks. følger dannelsen av arallellogrammet svarende til sjiktparet med vinkler a og é (toppsjikt som støter til stammesjiktet og stammesjiktet) er lik - 1/2 (tg a + tg S). In the same way, it can be ascertained that the contraction which e.g. follows the formation of the parallelogram corresponding to the pair of layers with angles a and é (top layer abutting the stem layer and the stem layer) is equal to - 1/2 (tg a + tg S).

Ved fremstillingen av et pneumatisk dekk ifølge oppfinnelsen anordnes de forskjellige sjikt på en slik måte at sammentrekkingen av toppsjiktaret med vinklene 3 og y er større eller i det minste lik sammentrekkingen av' sjiktparet med vinkler a og S Ved å bruke de ovenfor nevnte forhold oppnår man den ovenfor angitte tilstand: tg a + tg<5 > tg 3 + tg y • When manufacturing a pneumatic tire according to the invention, the different layers are arranged in such a way that the contraction of the top layer with angles 3 and y is greater or at least equal to the contraction of the pair of layers with angles a and S By using the above mentioned conditions, the condition stated above is achieved: tg a + tg<5 > tg 3 + tg y •

Man kan se på fig. 2 og 3 at armeringen av det pneumatiske dekk ifolge oppfinnelsen omfatter et uavbrutt stammesjikt 1 forankret i vulstene 2 ved at de er lagt omkring vulsttrådene 6, samt tre toppsjikt 3, 4 og 5. Fig. 3 viser at i det viste spesielle tilfelle har stammesjiktet 1 en sone liggende under toppen i hvilken trådene eller kablene som forsterker den, inntar en vinkel £ med lengderetningen XX. I sideveggene er trådene eller kablene av stammesjiktet 1 i det viste eksempel' praktisk talt radiale. Tråder eller kabler av de tre toppsjikt 3, 4 og 5, som ligger i den nevnte rekkefolge over stammesjiktet 1, inntar spisse vinkler a, 3, y med lengderetningen. Deres bredder er begrenset til toppområdet. I det beskrevne eksempel har vinklene i sjiktene 4 og 5 folgende verdier: 3 = - 16°, og Y - + 31°, idet den positive retning er den vanlige trigonometriske retning. Toppsjiktet 3 er rettet i en vinkel oe = + 23° i forhold til omkretsretningen. I dette tilfelle er uttrykket One can see in fig. 2 and 3 that the reinforcement of the pneumatic tire according to the invention comprises an uninterrupted stem layer 1 anchored in the beads 2 by the fact that they are laid around the bead threads 6, as well as three top layers 3, 4 and 5. Fig. 3 shows that in the special case shown, the stem layer has 1 a zone lying below the top in which the wires or cables which reinforce it, occupy an angle £ with the longitudinal direction XX. In the side walls, the wires or cables of the stem layer 1 in the example shown are practically radial. Wires or cables of the three top layers 3, 4 and 5, which lie in the aforementioned sequence above the stem layer 1, assume acute angles a, 3, y with the longitudinal direction. Their widths are limited to the top area. In the example described, the angles in layers 4 and 5 have the following values: 3 = - 16°, and Y - + 31°, the positive direction being the usual trigonometric direction. The top layer 3 is oriented at an angle oe = + 23° in relation to the circumferential direction. In this case the expression is

lik 0,3, og den optimale verdi av vinkelen a er lik 40,5°. equal to 0.3, and the optimal value of the angle a is equal to 40.5°.

På fig. 4 og 5 er det brukt de samme henvisningstall som for de identiske komponenter på fig. 2 og 3. Man kan se at det pneumatiske dekk ifolge oppfinnelsen vist på disse figurer har en topparmering som omfatter på en side et sjikt 53 (med vinkelen a) som tilstoter det stamrre sjikt som er smalere enn de andre sjikt 4 og 5 av topparmeringen. På den annen side er sjiktet 5 (med vinkelen <y>) omsluttet av kanter 54 av det underliggende sjikt 4 (med vinkelen (3) . Fortrinnsvis er to smale gummibånd 55 anordnet på begge sider av det smaleste sjikt 53. In fig. 4 and 5, the same reference numbers are used as for the identical components in fig. 2 and 3. It can be seen that the pneumatic tire according to the invention shown in these figures has a top reinforcement which comprises on one side a layer 53 (with the angle a) which adjoins the stiffer layer which is narrower than the other layers 4 and 5 of the top reinforcement . On the other hand, the layer 5 (with the angle <y>) is enclosed by the edges 54 of the underlying layer 4 (with the angle (3). Preferably, two narrow rubber bands 55 are arranged on both sides of the narrowest layer 53.

Det på fig. 4 og 5 skjematisk viste pneumatiske dekk med dimen-sjoner 165-380 ble fremstilt fra folgende armeringskomponenter: - et stammesjikt: polyamidkabler 1880/2 (118 kabler pr. dm), anbrakt på en fabrikasjonstrommel med - 80°, avstand mellom vulstene: 366 mm, - forste toppsjikt 53: rayonkabler 1840/2 (50 kabler pr. dm), bredde 162 mm, anbrakt i + 38°, That in fig. 4 and 5 schematically shown pneumatic tires with dimensions 165-380 were produced from the following reinforcement components: - a stem layer: polyamide cables 1880/2 (118 cables per dm), placed on a manufacturing drum with - 80°, distance between the beads: 366 mm, - first top layer 53: rayon cables 1840/2 (50 cables per dm), width 162 mm, placed at + 38°,

- gummibånd 55: bredde 27 mm, - rubber band 55: width 27 mm,

- annet toppsjikt 4: polyvinylalkoholkabler 1330/2/2 (54 kabler pr. dm), bredde 340 mm, anbrakt i - 31°, - tredje toppsjikt 5: stålkabler med 4 tråder av 23/100 mm + 1 forsterkningstråd (63 kabler pr. dm), bredde 210 mm, anbrakt i + 73°. - second top layer 4: polyvinyl alcohol cables 1330/2/2 (54 cables per dm), width 340 mm, placed at - 31°, - third top layer 5: steel cables with 4 wires of 23/100 mm + 1 reinforcing wire (63 cables per . dm), width 210 mm, placed in + 73°.

Kantene 54 av det andre toppsjikt 4 ble omboyet rundt det tredje toppsjikt 5, deretter ble hele armeringen dekket med gummi på sideveggene og på slitebanen, og deretter ga man det ferdige pneumatiske dekk en diameter som var 1,5 ganger storre enn diameteren av det sylindriske emne. The edges 54 of the second top layer 4 were omboyed around the third top layer 5, then the entire reinforcement was covered with rubber on the sidewalls and on the tread, and then the finished pneumatic tire was given a diameter 1.5 times larger than the diameter of the cylindrical subject.

Etter tildannelsen hadde toppområdet folgende vinkler: After formation, the peak area had the following angles:

- stammes jiktet: - 55,5° ( £) - stem angle: - 55.5° ( £)

- forste toppsjikt: + 23 ° (a) - first top layer: + 23 ° (a)

- annet toppsjikt: - 16° ((3) - second top layer: - 16° ((3)

- tredje toppsjikt: + 31° (Y). - third top layer: + 31° (Y).

I denne utførelsesform var forholdet In this embodiment, the relationship was

før tildan- before creating

nelsen lik 1,7. nelsen equal to 1.7.

Claims

1. —■ Pneumatic tire whose reinforcement comprises from the inner side to the outer side at least one layer of wires or cables extending uninterruptedly from one bead to the other, forming a trunk reinforcement and forming with the circumferential direction on one side in the side walls an angle between 70° and 90°, and on the other hand, in the top area, an angle that is smaller than the angle that the wires or cables take in the side walls, as well as three overlapping layers of obliquely running wires or cables limited to the top area, which three layers form acute angles cx . first diagonal (D-A) crossing a second diagonal (B-C), which second diagonal is parallel to the circumferential direction (B-C) of the parallelogram with sides parallel to wires or cables in two other top layers (4 ,5), as the diagonal (B, C) which is parallel to the circumferential direction is assumed to be the unit of length.

2. Pneumatic tire as specified in claim 1, characterized in that threads or cables of the top layer (3) which adjoin the stem layer (1) adopt such an angle with the circumferential direction that the expression! is approximately equal to zero.

3. Pneumatic tire as specified in claim 1 or 2, characterized in that the threads or cables in the two, the other top layers (4, 5) assume angles with the circumferential direction (B, C) of less than 45° and preferably between 15° and 35°.

4. Pneumatic tire as stated in claims 1-3, characterized in that the top reinforcement has reinforced edges.

5. Pneumatic tire as stated in claims 1-4, characterized in that the threads or cables of the top layer (3) adjacent to the stem layer (1) have a total cross-section per width unit which is smaller than the corresponding cross-section of wires and cables in the other layer zone is found in the top area.

6. Pneumatic tire as stated in claims 1-4, characterized in that the top layer (53) adjacent to the stem layer

(1) has a smaller width than the other top layers (4, 5), its width being between 50 and 90%, preferably approximately 70 to 75% of the average width of the other two top layers, the missing parts of said top layers is replaced with rubber (55).

7. Cylindrical blank intended for the manufacture of a pneumatic tire as stated in claims 1-6, comprising a stem layer (1) with threads or cables extending continuously from one bead to another (1) and forming an angle between 70 and 90 ° with the circumferential direction, as well as three top layers (3, 4, 5; 53, 4, 5) characterized in that the angles of the three top layers are such that the expression: is in absolute value less than 0.6, the angle a being the angle formed by wires or cables in the top layer (3, 53) adjacent to the trunk layer (1).

8. Cylindrical blank as stated in claim 7, characterized in that when S is the angle of the top reinforcement (1) with wires or cables that run continuously from one bead (2) to another, the value is: at least equal to 1 and preferably between 1 and 4.