NL1024419C2

NL1024419C2 - System is for transport of wheeled vehicles, such as motorbicycles, scooters and cars and comprises loading space with loading floor of a transport medium, such as freight vehicle, railway train, and sea container

Info

Publication number: NL1024419C2
Application number: NL1024419A
Authority: NL
Inventors: Harmen Tolsma
Original assignee: Tolsma Tankbouw B V
Priority date: 2003-10-01
Filing date: 2003-10-01
Publication date: 2005-04-05

Abstract

The system is for the transport of wheeled vehicles, such as motorbicycles, scooters and cars and comprises a loading space with a loading floor of a transport medium, such as a freight vehicle, railway train and sea container. Coupling devices are provided on the loading floor. Engagement devices work in conjunction with those for coupling, for engagement and fixture of the vehicle in the loading space. The system (1) involves a loading floor formed from planks (2). The coupling devices are constituted by a rail (3) fixed to the plank floor and which has groove holes (4) which work in conjunction with engagement devices, a first component (5) of which is formed from a tubular frame (6), on which, via a hinge (9), a tipping arm (7) is fitted, at the free outer end of whcih are catch plates (8), which form a stop for a wheel of a two-wheeled vehicle to be transported.

Description

>>

Transportsysteem 5 De onderhavige uitvinding betreft een systeem voor transport van voertuigen op wielen, zoals motorfietsen en scooters.Transport system The present invention relates to a system for transporting vehicles on wheels, such as motorcycles and scooters.

Een dergelijk systeem is, voor zover de uitvinders van de onderhavige uitvinding bekend is, niet in de techniek 10 voorhanden.Such a system is, as far as the inventors of the present invention are known, not available in the art.

Gebruikelijk worden in het bijzonder motorfietsen en scooters afzonderlijk verpakt in een krat of iets dergelijks, die in hoofdzaak bedoeld zijn om beschadiging daarvan tijdens het transport te voorkomen. Het transport zelf geschiedde dan 15 met een apart daarvoor bedoeld transportvoertuig.In particular, motorcycles and scooters, in particular, are packaged separately in a crate or the like, which are essentially intended to prevent damage during transport. The transport itself then took place with a separately intended transport vehicle.

De kratten - of andere verpakkingsmaterialen - zijn echter de oorzaak van hoge transportkosten. In het verleden is gepoogd deze kosten te verlagen, waartoe een statiegeld-systeem voor de kratten of andere verpakkingsmaterialen werd 20 ingevoerd. Desondanks zijn de met het transport samenhangende kosten hoog gebleven, te meer omdat de motorfietsen en scooters nog wel verpakt en ingepakt moeten worden, welke handelingen, afgezien van het verbruik van materialen maar ook met betrekking tot de benodigde handelingen zelf, aan-25 zienlijke kosten met zich meebrengen. Bovendien is het een nadeel, dat de te transporteren voertuigen ook weer uit de kratten of andere verpakkingen uitgepakt moeten worden op de plaats van bestemming, hetgeen aldaar in problemen of in ieder geval tijdrovende handelingen resulteert.However, the crates - or other packaging materials - are the cause of high transport costs. Attempts have been made in the past to reduce these costs, for which a deposit system for crates or other packaging materials has been introduced. Nevertheless, the costs associated with transport have remained high, all the more because the motorcycles and scooters still have to be packaged and packed, which considerable costs, apart from the consumption of materials but also with regard to the required actions themselves, considerable costs. involve. Moreover, it is a disadvantage that the vehicles to be transported also have to be unpacked from the crates or other packages at the place of destination, which results in problems or at least time-consuming operations there.

30 Met de uitvinding is beoogd de bovenbeschreven nade len van eerdere technieken te verhelpen of althans te verminderen, waartoe volgens de uitvinding een systeem is verschaft, met de eigenschappen van: een laadruimte met een 10244f9The object of the invention is to remedy or at least reduce the disadvantages described above of earlier techniques, for which purpose a system is provided according to the invention, with the properties of: a loading space with a 10244f9

2 I2 I

laadvloer van een transportmiddel, zoals een vrachtwagen, een Iloading floor of a means of transport, such as a truck, an I

treinstel en een zeecontainer; koppelmiddelen aan de laad- Itrain set and a sea container; coupling means to the loading I

vloer; en aangrijpingsmiddelen, welke met de koppelmiddelen Ifloor; and engaging means which are connected with the coupling means I

samenwerken, voor aangrijping en fixering van het voertuig in Iworking together, for engaging and fixing the vehicle in I

5 de laadruimte. I5 the load space. I

Met de uitvinding is een systeem voor transport van IWith the invention, a system for transporting I

voertuigen verschaft, waarmee transport zonder beschadiging Ivehicles that enable transport without damage I

aan de te transporteren voertuigen kan worden bewerkstelligd, Ithe vehicles to be transported can be effected, I

zonder de met inpakken, uitpakken en verpakkingsmaterialen Iwithout the packaging, unpacking and packaging materials I

10 samenhangende kosten. Een te transporteren voertuig wordt in I10 related costs. A vehicle to be transported is listed in I

de laadruimte gefixeerd door de samenwerking van de koppel- Ithe load space fixed by the cooperation of the coupling I

middelen en de aangrijpingsmiddelen en de inwerking op het te Imeans and the means of engagement and the effect on the I

transporteren voertuig en dat voertuig wordt aldus tegen be- Itransporting vehicle and that vehicle is thus prevented

schadiging beschermd, zonder enige behoefte aan verpakkings- Idamage protected without any need for packaging I

15 middelen of kratten. I15 means or crates. I

Het systeem kan zodanig zijn, dat de koppelmiddelen IThe system can be such that the coupling means I

langgerekt zijn en de aangrijpingsmiddelen langs de koppel- Iare elongated and the engagement means along the coupling I

middelen verplaatsbaar zijn voor met een lengte van het Imeans are movable for with a length of I

voertuig overeenkomende instelling daarvan. Aldus is een Ivehicle corresponding setting thereof. Thus an I

20 systeem verschaft, dat aan te passen is aan de lengte van de I20 provides a system that can be adjusted to the length of the I

te transporteren voertuigen. Daarbij kunnen de koppelmiddelen Ivehicles to be transported. The coupling means I

ten minste één rail omvatten, hetgeen een eenvoudige en Iat least one rail, which is a simple one and I

elegante uitvoeringsvorm oplevert. Ielegant embodiment. I

Verder kan het systeem zodanig zijn, dat het voertuig IFurthermore, the system can be such that the vehicle I

25 ten minste één voorwiel en ten minste één achterwiel omvat, IComprises at least one front wheel and at least one rear wheel, I

en de aangrijpingsmiddelen ten minste twee, elk met een voor- Iand the engaging means at least two, each with a front I

wiel of een achterwiel overeenkomende componenten omvatten. Iwheel or rear wheel components. I

Aldus kan het voertuig in longitudinale richting daarvan wor- IThe vehicle can thus be longitudinally driven

den ingesloten door de componenten om het voertuig althans Ienclosed by the components around the vehicle at least I

30 gedurende het transport zo volledig mogelijk te fixeren. I30 to be fixed as completely as possible during transport. I

Het systeem kan tevens zodanig zijn, dat de aan- IThe system can also be such that the on I

grijpingsmiddelen een klem omvatten, die in bekrachtigde Igripping means comprise a clamp which in energized I

toestand inwerkt op een band aan ten minste één van de wielen Icondition on a tire on at least one of the wheels I

1024419' I1024419

3 van het voertuig. In een dusdanige uitvoeringsvorm zal schade aan het voertuig tot een absoluut minimum kunnen worden beperkt, juist omdat een band zelf daar minimaal gevoelig voor is. Daarbij heeft het de voorkeur, dat de klem inwerkt 5 op de zijkanten van de band, voor een optimale klemwerking met een minimale kans op schade. Verder kan daarbij de klem een bekrachtiging omvatten, welke onder invloed van de band de klem bekrachtigt. Als het voertuig dan over de laadvloer naar of zelfs in de aangrijpingsmiddelen wordt gereden of 10 gerold, en de bekrachtigingsmiddelen bekrachtigen daarop de klem, is een zeer eenvoudige uitvoeringsvorm verschaft, die nagenoeg geen handelingen vereist voor het fixeren van het te transporteren voertuig. Ook kan daarbij het systeem de eigenschap vertonen, dat de band een breedte heeft, en de klem is 15 ingericht om zich in bekrachtigde toestand aan de breedte van de band aan te passen. Aldus kunnen voertuigen met banden van verschillende diktes of breedtes worden getransporteerd, hetgeen de inzetbaarheid van het systeem ten goede komt.3 of the vehicle. In such an embodiment, damage to the vehicle can be limited to an absolute minimum, precisely because a tire itself is minimally sensitive to it. In addition, it is preferred that the clamp acts on the sides of the tire, for an optimum clamping action with a minimal chance of damage. The clamp can furthermore comprise an actuation which energizes the clamp under the influence of the belt. When the vehicle is then driven or rolled over the loading floor to or even in the engaging means, and the energizing means actuate the clamp thereon, a very simple embodiment is provided which requires practically no actions for fixing the vehicle to be transported. The system can also have the property here that the band has a width, and the clamp is adapted to adapt to the width of the band when energized. Vehicles with tires of different thicknesses or widths can thus be transported, which benefits the usability of the system.

Verder kan het systeem de eigenschap vertonen, dat de 20 aangrijpingsmiddelen èen met de koppelmiddelen samenwerkende koppelplaat en een ten opzichte van de koppelplaat en van de koppelmiddelen in de lengterichting van het voertuig verstelbaar klemelement omvatten. Dit is in het bijzonder gunstig om het systeem aan te passen aan de lengte van een te transpor-25 teren voertuig, wanneer de koppelmiddelen daartoe bijvoorbeeld slechts grove instelmogelijkheden verschaft. Daarbij kunnen tussen de koppelplaat en het klemelement geleidingend ddelen zijn aangebracht voor verstelling van het klemelement ten opzichte van het voertuig. Tevens kunnen de ge-30 leidingsmiddeleri een glijblok omvatten, voor een gemakkelijke instelling van het klemelement. Daarbij kunnen de geleidings-middelen een aandrijving omvatten, om de in- of verstelling te bewerkstelligen, en dan kunnen de koppelplaat en het .10244 19The system can further have the feature that the engaging means comprise a coupling plate cooperating with the coupling means and a clamping element which is adjustable in the longitudinal direction of the vehicle relative to the coupling plate and of the coupling means. This is in particular favorable for adapting the system to the length of a vehicle to be transported, if the coupling means for this purpose, for example, only offer rough adjustment possibilities. Conductive parts can be arranged between the coupling plate and the clamping element for adjusting the clamping element relative to the vehicle. The guide means may also comprise a sliding block for easy adjustment of the clamping element. The guide means can herein comprise a drive for effecting the adjustment or adjustment, and then the coupling plate and the .10244 19

______ J______ Y

ΗΗ

klemelement in hoofdzaak haaks ten opzichte van elkaar zijn Iclamping element are substantially perpendicular to each other I

georiënteerd, en de aandrijving onder een hoek van althans Ioriented, and the drive at an angle of at least I

bij benadering 45P daartussen is georiënteerd. Dit levert een Iapproximately 45P in between is oriented. This yields an I

zeer gunstige krachtverdeling op, in het bijzonder gedurende Ivery favorable power distribution, in particular during I

5 in- of verstelling. I5 adjustment or adjustment. I

De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht IThe invention will be further explained below

aan de hand van de bijgevoegde tekeningen, waarin: Iwith reference to the accompanying drawings, in which: I

fig. 1 en fig. 2 afzonderlijke aanzichten tonen van IFig. 1 and Fig. 2 show separate views of I

een eerste component van aangrijpingsmiddelen in een systeem Ia first component of engaging means in a system I

10 volgens de onderhavige uitvinding; en I10 according to the present invention; and I

fig. 3 en fig. 4 een tweede component tonen van IFig. 3 and Fig. 4 show a second component of I

aangrijpingsmiddelen in een systeem volgens de onderhavige Iengaging means in a system according to the present I

uitvinding.invention.

In fig. 1 en fig. 2 is een aanzicht getoond van eenFig. 1 and Fig. 2 show a view of one

15 systeem 1 volgens de onderhavige uitvinding. Op een als ISystem 1 according to the present invention. On one like I

plankenvloer 2 vormgegeven laadvloer van een (niet getoond) Iplank floor 2 designed loading floor of a (not shown) I

transportmiddel, zoals een vrachtwagen, een treinstel of een Imeans of transport, such as a truck, a train set or an I

zeecontainer, zijn koppelmiddelen aangebracht, die zijn Isea container, coupling means are provided, which are I

vormgegeven als rail 3. De rail 3 is vast op de plankenvloer Idesigned as a rail 3. The rail 3 is fixed to the wooden floor I

20 2 gemonteerd, en vertoont sleufgaten 4 voor samenwerking met I2 is mounted, and has slotted holes 4 for cooperation with I

hieronder nader te beschrijven aangrijpingsmiddelen, waarvan Igripping means to be further described below, of which I

in fig. 1 en 2 een eerste component is getoond. I1 and 2, a first component is shown. I

De eerste component 5 van de aangrijpingsmiddelen is IThe first component 5 of the engaging means is I

gevormd uit een buizenframe 6, waaraan via een scharnier 9 Iformed from a tubular frame 6, which is connected via a hinge 9

25 een kantelarm 7 is aangebracht met aan het vrije uiteinde I25 a tilting arm 7 is provided with at the free end I

daarvan vangplaten 8, die een aanslag vormen voor een wiel Icatch plates 8 thereof, which form a stop for a wheel I

van een te transporteren voertuig, zoals een motorfiets of Iof a vehicle to be transported, such as a motorcycle or I

een scooter.a scooter.

De kantelarm 7 is neer te klappen tegen het buizen- IThe tilting arm 7 can be folded down against the tube

30 frame 6 aan, wanneer de component 5 niet voor het transport I30 frame 6 when the component 5 is not for transport I

van een voertuig gebruikt hoeft te worden. Aldus wordt de Iof a vehicle. Thus the I

voor de component 5 benodigde hoeveelheid ruimte Iamount of space I required for component 5

geminimaliseerd. Iminimized. I

10244 f 9 I10244 f 9 I

55

Als de kantelarm 7 wordt opgeklapt naar de in fig. 1 en in fig. 2 getoonde stand daarvan ten opzichte van het buizenframe 6, werkt een haak 10 aan het einde van de kantelarm' 7 nabij het scharnier 9 samen met één van de sleufgaten 4 5 in de rail 3. Aldus wordt de component 5 vastgezet ten opzichte van de laadvloer 2 aan rail 3.When the tilting arm 7 is folded up to its position shown in Fig. 1 and in Fig. 2 with respect to the tubular frame 6, a hook 10 at the end of the tilting arm 7 near the hinge 9 cooperates with one of the slot holes 4 5 in the rail 3. Thus, the component 5 is fixed relative to the loading floor 2 to rail 3.

Aan het buizenframe 6 zijn aan weerszijden van de rail 3 stabilisatoren 11 aangebracht. Door een juiste instelling van de stabilisatoren 11 kan worden bewerkstelligd, 10 dat het buizenframe horizontaal en de kantelarm 7 rechtop worden georiënteerd, ongeacht eventuele oneffenheden in de plankenvloer 2. De stabilisatoren 11 en de haak 10 definiëren tezamen een drie-puntsafsteuning, hetgeen voor transport-doeleinden van het te transporteren (en niet getoonde) voer-15 tuig volstaat.Stabilizers 11 are provided on the tube frame 6 on either side of the rail 3. By correct setting of the stabilizers 11 it is possible to ensure that the tube frame and the tilting arm 7 are oriented upright, irrespective of any unevenness in the plank floor 2. The stabilizers 11 and the hook 10 together define a three-point support, which is for transport purposes of the vehicle to be transported (and not shown) are sufficient.

De stabilisatoren 11 bestaan uit een bus 12 met grotere binnenafmetingen dan de buitenafmeting van het buizenframe 6, alwaar de betreffende van de stabilisatoren 11 is aangebracht.Door de wand van de bus 12 heen steekt een 20 schroef (niet getoond) met aan het uiteinde daarvan een draaidop 13. Door het aandraaien of terugdraaien van de dop 13 zakt de bus 12 ten opzichte van het buizenframe 6 of komt omhoog. Aldus kan de bovenbeschreven drie-puntsafsteuning gestabiliseerd worden.The stabilizers 11 consist of a bush 12 with larger inside dimensions than the outside dimension of the tubular frame 6, to which the relevant of the stabilizers 11 is arranged. A screw (not shown) extends through the wall of the bush 12 with the end thereof a screw cap 13. By tightening or turning back the cap 13, the sleeve 12 drops relative to the tube frame 6 or rises. Thus, the above-described three-point support can be stabilized.

25 Aan het tegenover de kantelarm 7 van het buizenframe 6 gelegen zijde is een klem 14 aangebracht. De klem 14 omvat twee zijplaten 15, die langs een as 16 geleid binnen en buitenwaarts (d.w.z. van en naar elkaar) te verschuiven zijn. Aldus kunnen de zijkanten van de band om een wiel van het te 30 transporteren voertuig worden ingeklemd en aangegrepen tussen de zijplaten 15. Beweging van de zijplaten 15 van en naar elkaar vindt plaats onder invloed van een kantelplaat 19 in samenwerking met draaiarmen 17 aan weerszijden van de 10244 19A clamp 14 is provided on the side opposite the tilting arm 7 of the tube frame 6. The clamp 14 comprises two side plates 15 which can be moved along an axis 16 inwardly and outwardly (i.e. from and to each other). The sides of the tire can thus be clamped around a wheel of the vehicle to be transported and engaged between the side plates 15. Movement of the side plates 15 from and towards each other takes place under the influence of a tilting plate 19 in cooperation with pivot arms 17 on either side of the 10244 19

I 6 II 6 I

I zijplaten 15. Wanneer een te transporten voertuig over II side plates 15. When a vehicle to be transported across I

I kantelplaat 19 rijdt, dan kantelt de kantelplaat 19 in fig. 1 II tilt plate 19 moves, then the tilt plate 19 in fig. 1 I

I voorover en in fig. 2 achterover. De draaiarmen 17, die II forwards and backwards in fig. 2. The pivot arms 17, which I

I draaibaar op plateaus 20 zijn gemonteerd en aan richels 21 II are rotatably mounted on trays 20 and on ridges 21 I

I 5 aan de zijplaten 15 zijn gelagerd, draaien daarbij binnen- IAre mounted on the side plates 15, thereby turning inside

I waarts en drukken de zijplaten 15 naar elkaar toe. Om te IThe side plates 15 are pressed and pressed towards each other. To I

I voorkomen, dat een band tussen de zijplaten 15 te krachtig II prevent a band between the side plates 15 from being too strong

I wordt aangegrepen, zijn de draaiarmen 17 feitelijk niets II is engaged, the pivot arms 17 are in fact nothing I

I anders dan geleidingsassen voor een veer 18, die om elke van II other than guide shafts for a spring 18 that surrounds each of I

I 10 de draaiarmen 17 is aangebracht. De draaiarmen 17 kunnen IThe pivot arms 17 is arranged. The swivel arms 17 can I

I uitwijken ter plaatse van de montage aan de plateaus 20, II divert at the location of the mounting on the trays 20, I

I zodat de maximale drukkracht op de zijkanten van de aan te II so that the maximum pressure force on the sides of the I

I grijpen band tussen de zijplaten 15 wordt bepaald door de IThe gripping band between the side plates 15 is determined by the I

I maximale drukkracht van de veren 18, en niet door de lengte II maximum compressive force of the springs 18, and not by the length I

I 15 van de draaiarmen 17 tussen het montagepunt op het plateau 20 II 15 of the pivot arms 17 between the mounting point on the platform 20 I

I en de aangrijping op de richel 21. Op de aldus beschreven II and the engagement with the ridge 21. On the thus described I

I wijze vormt de kantelplaat 19 derhalve in samenhang met de IThe tilting plate 19 thus forms in conjunction with the I

I draaiarmen 17 en meer in het bijzonder de veren 18 een IPivot arms 17 and more particularly the springs 18 an I

I bekrachtiging voor aangrijping van een te transporteren II excitation for engaging an I to be transported

I 20 voertuig door middel van de zijplaten 15. Door de configura- II 20 vehicle through the side plates 15. Through the configuration I

I tie van de klem 14 is een aanpassing van de aangrijpings- IThe clamp 14 is an adaptation of the engagement I

I middelen, in het bijzonder de eerste component 5 daarvan, aan II means, in particular the first component 5 thereof, to I

I de breedte van de band van het te transporteren voertuig IThe width of the tire of the vehicle to be transported

I mogelijk. II possible. I

I 25 De in fig. 1 en fig. 2 getoonde eerste component 5 IThe first component 5 shown in fig. 1 and fig. 2

I van de aangrijpingsmiddelen in het systeem 1 volgens de II of the engaging means in the system 1 according to I

I onderhavige uitvinding is langs de rail 3 verplaatsbaar, door IThe present invention can be moved along the rail 3 by I

I de kantelarm 7 neer te klappen, waarbij haak 10 uit sleufgat II fold down the tilting arm 7, hook 10 from slot hole I

I 4 komt. Vervolgens kan de component 5 naar een gewenste II 4 is coming. The component 5 can then move to a desired I

I 30 positie langs de rail 3 worden verplaatst om wederom de IPosition along the rail 3 can be moved again to the I

I samenwerking daarmee aan te gaan door het opklappen van de II to cooperate with it by folding up the I

I kantelarm 7 waarbij de haak 10 weer in een ander sleufgat 4 II tilting arm 7, the hook 10 again in another slot 4 4

I valt. Aldus is een efficiënt ruimtegebruik van de laadruimte, II falls. Thus, an efficient use of space of the loading space, I

1024419 I1024419 I

7 waarvan slechts de laadvloer 2 is weergegeven, mogelijk. De component 5 kan dan zo dicht mogelijk bij een daarvoor langs de rail 3 gepositioneerd, te transporteren voertuig worden opgesteld om (een deel van) de aangrijpingsmiddelen te vormen 5 voor een eigen, te transporteren voertuig (niet getoond).7 of which only the loading floor 2 is shown, possible. The component 5 can then be arranged as close as possible to a vehicle to be transported for this purpose along the rail 3 in order to form (a part of) the engaging means 5 for an own vehicle to be transported (not shown).

In fig. 3 en fig. 4 is een alternatieve uitvoeringsvorm getoond van aangrijpingsmiddelen in een systeem volgens de onderhavige uitvinding, waarnaar hier zal worden gerefereerd als de tweede component 25 van die aangrijpings-10 middelen. De eerste component 5 van de voorgaande figuren kan namelijk in samenwerking met de tweede component 25 van fig.Fig. 3 and Fig. 4 show an alternative embodiment of engagement means in a system according to the present invention, to which reference will be made here to the second component 25 of those engagement means. Namely, the first component 5 of the preceding figures can be used in cooperation with the second component 25 of FIG.

3 en 4 worden toegepast. Bijvoorbeeld kan de eerste component 5 worden gebruikt om het te transporteren voertuig, in het bijzonder een motorfiets, met het voorwiel over de kantel-15 plaat 19 te rijden voor fixatie daarvan. Vervolgens kan een tweede component 25 achter het achterwiel van de motorfiets worden aangebracht om ook het achterwiel daarvan te fixeren. Alle andere denkbare permutaties zijn binnen het kader van de onderhavige uitvinding eveneens mogelijk. Zo kunnen twee 20 tweede componenten 25 worden toegepast voor het voorwiel en achter het achterwiel, etc.3 and 4 are applied. For example, the first component 5 can be used to drive the vehicle to be transported, in particular a motorcycle, with the front wheel over the tilt plate 19 for fixation thereof. A second component can then be fitted behind the rear wheel of the motorcycle to also fix the rear wheel thereof. All other conceivable permutations are also possible within the scope of the present invention. For example, two second components can be used for the front wheel and behind the rear wheel, etc.

De tweede component 25 omvat een koppelplaat 22 met langs een rand haken 23, die in de sleufgaten 4 van de rail 3 gestoken kunnen worden, als de tweede component 25 buiten 25 gebruik is. Aldus kan worden verzekerd, dat de tweede component 25 veilig opgeborgen kan worden en niet los door de laadruimte heen kan bewegen tijdens het transport. Op de koppelplaat is verder een opbouw 24 aangebracht met een klemelement 25 daaraan. Het klemelement 25 is in hoogte 30 instelbaar en fixeerbaar met behulp van een schroefverbinding met een draaiknop 26, die op en neerwaarts te bewegen is door een sleufgat 27 heen om de hoogte van het klemelement in te stellen. Bij het bereiken van een gewenste hoogte kan de '1024419 Η I 8 I draaidop worden aangedraaid en is het klemelement 28 I gefixeerd. Aldus kan de hoogte van het klemelement 28 worden I aangepast aan het soort van het te transporteren voertuig. Zo I is een band of wiel van een scooter kleiner en dus lager dan I 5 dat van een motorfiets.The second component 25 comprises a coupling plate 22 with hooks 23 along an edge, which can be inserted into the slotted holes 4 of the rail 3 when the second component 25 is out of use. It can thus be ensured that the second component 25 can be safely stored away and cannot move loose through the loading space during transport. A superstructure 24 is furthermore arranged on the coupling plate with a clamping element 25 thereon. The clamping element 25 is adjustable in height 30 and fixable with the aid of a screw connection with a rotary knob 26, which can be moved up and down through a slot 27 to adjust the height of the clamping element. When a desired height is reached, the screw cap can be tightened and the clamping element 28 I is fixed. The height of the clamping element 28 can thus be adapted to the type of vehicle to be transported. Thus, a tire or wheel of a scooter is smaller and therefore lower than that of a motorcycle.

I Het klemelement 28 is een gebogen plaat, die als klemelement wordt aangeduid, omdat het de bedoeling is, dat I de tweede component 25 strak tegen een wiel, bijvoorbeeld een I achterwiel, van het te transporteren voertuig wordt aange- I 10 drukt. Hiertoe is een aandrijving 29 verschaft, deze gelei- I ding 29 werkt in op een glijblok, dat over een als baan 31 I vormgegeven geleidingsmiddelen verplaatsbaar is. Een haak 32 is verend met het glijblok 30 verbonden om over oneffenheden in de laadvloer 2 met de koppelplaat 22 te kunnen schuiven.The clamping element 28 is a curved plate, which is referred to as the clamping element, because it is intended that the second component 25 be pressed tightly against a wheel, for example a rear wheel, of the vehicle to be transported. A drive 29 is provided for this purpose, this guide 29 acts on a sliding block which is displaceable over a guide means designed as track 31 I. A hook 32 is resiliently connected to the sliding block 30 in order to be able to slide over unevenness in the loading floor 2 with the coupling plate 22.

I 15 Als de aandrijving 29 wordt aangedraaid, schuift het glijblok 30 over de baan 31 en wordt de haak 32, die dan in één van de I sleufgaten 4 steekt, voor- of achterwaarts verplaatst ten I opzichte van de koppelplaat 22, die daarmee dan ten opzichte I van de rail 3 verschoven wordt. Aldus kan de tweede component I 20 25 dicht tegen één van de wielen van een te transporteren I voertuig worden gedrukt. Daarmee is een instelling van de I lengte tussen twee tweede componenten 25 of een eerste compo- nent 5 en een tweede component 25 verwezenlijkt, die in het bijzonder nuttig is, omdat te transporteren voertuigen, zoals I 25 motorfietsen en scooters, diverse lengtes kunnen hebben.When the drive 29 is tightened, the sliding block 30 slides over the track 31 and the hook 32, which then protrudes into one of the slotted holes 4, is moved forwards or backwards relative to the coupling plate 22, which then is shifted relative to I of the rail 3. The second component can thus be pressed tightly against one of the wheels of a vehicle to be transported. An adjustment of the length between two second components 25 or a first component 5 and a second component 25 is hereby realized, which is particularly useful because vehicles to be transported, such as motorcycles and scooters, can have various lengths .

I Het zal duidelijk zijn, dat de gemiddelde vakman na I kennisneming van het voorgaande met betrekking tot de onder- I havige uitvinding direct kan en zal komen tot diverse alter- I natieve en aanvullende uitvoeringsvormen, die allen zijn I 30 gelegen binnen de beschermingsomvang van de uitvinding, zoals I die is gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies. Zo kunnen I andere aangrijpingsmiddelen worden gebruikt dan een klem in I de eerste component. Een effectieve insluiting van een te I 10244 19 9 transporteren voertuig kan in veel situaties al volstaan, hetgeen bijvoorbeeld te bewerkstelligen is door de klem 14 in fig. 1 en 2 weg te laten en de kantelarm 7 onder een spankracht, bijvoorbeeld veerspanning, tegen een wiel of een 5 andere component te laten drukken. De diverse componenten, die in contact komen met het te transporteren voertuig, kunnen zijn bekleed met een beschermende laag, bijvoorbeeld gevulkaniseerd rubber. Diverse andere instellingen voor lengte en hoogte om de aangrijpingsmiddelen aan te passen aan 10 de dimensionering van een in een bepaalde situatie te transporteren voertuig, kunnen als alternatief tevens worden verwezenlijkt met veerkracht, en dergelijke, zoals hierboven ook is beschreven voor de kantelarm 7.It will be clear that the person skilled in the art, after having taken cognizance of the foregoing with regard to the present invention, can and will directly arrive at various alternative and additional embodiments, all of which are within the scope of protection of the invention as defined in the appended claims. Thus, other engagement means can be used than a clamp in the first component. Effective containment of a vehicle to be transported can in many situations suffice, which can be achieved, for example, by omitting the clamp 14 in Figs. 1 and 2 and tilting arm 7 under a tensioning force, for example spring tension, against a wheel or another component. The various components that come into contact with the vehicle to be transported can be coated with a protective layer, for example vulcanized rubber. Various other length and height adjustments to adapt the engagement means to the dimensioning of a vehicle to be transported in a certain situation can alternatively also be realized with spring force, and the like, as also described above for the tilting arm 7.

10244 1910244 19

Claims

System as claimed in claim 1, wherein the coupling means are elongated and the engaging means are displaceable along the coupling means for adjustment thereof corresponding to a length of the vehicle. 3. System as claimed in claim 2, wherein the coupling means comprise at least one rail.

4. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the vehicle comprises at least one front wheel and at least one rear wheel, and the engaging means comprise at least two components, each corresponding to a front wheel or a rear wheel.

5. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the engaging means comprise a clamp which, in the energized condition, acts on a tire on at least one of the wheels of the vehicle.

6. System as claimed in claim 5, wherein the clamp acts on the sides of the tire.

7. System as claimed in claim 5 or 6, wherein the clamp I comprises energizing means, which energize the clamp under the influence of the band.

The system of any one of the preceding claims 5-7, wherein the band has a width, and the clamp is 1024419. »Designed to adapt to the width of the tire when energized.

9. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the engaging means comprise a coupling plate cooperating with the coupling means and a clamping element which is adjustable with respect to at least the coupling means in the longitudinal direction of the vehicle to be transported.

10. System as claimed in claim 9, wherein guide means are arranged between the coupling plate and the clamping element for adjusting the clamping element relative to the vehicle. . 11. System as claimed in claim 10, wherein the guide means comprise a sliding block.

12. System as claimed in claim 10 or 11, wherein the guide means comprise a drive.

A system according to claim 12, wherein the coupling plate and the clamping element are oriented substantially at right angles to each other, and the drive is oriented at an angle of at least approximately 45 ° between them. 20 1024419 ·