NL1022185C1

NL1022185C1 - Method and equipment for loading and discharge of inland waterway ship move cargo from quay to hold or vice versa, cargo being divided into units, such as palletized goods, big bags, rolls of paper, packeted timber and similar

Info

Publication number: NL1022185C1
Application number: NL1022185A
Authority: NL
Inventors: Hendrik Gerhard Pols; Coenraad Backer; Abraham Dirk Husson Huijsman
Original assignee: Stichting Nl Particuliere Rijn
Priority date: 2001-12-17
Filing date: 2002-12-17
Publication date: 2003-06-18
Also published as: BE1015252A6

Abstract

The method and equipment for loading and discharge of an inland waterway ship (1) move cargo from a quay (2) to a hold (4) or vice versa, the cargo being divided into units, such as palletized goods, big bags, rolls of paper, packeted timber and similar. The cargo is picked up at a storage location by a first displaceable transport device located in the hold or on the quay. It is set down on a support structure (7,8) between the hold and the quay and which has a locating and pick-up surface. The locating and pick-up surface is situated at a level above both the upper side of the hold and the surface of the quay. The cargo is picked up by a further displaceable transport device located on the quay or in the hold and conveyed from the support structure to a required setting-down location.

Description

Titel: Werkwijze en inrichting voor het laden en lossen van een binnenschipTitle: Method and device for loading and unloading a barge

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het laden en lossen van een binnenschip, waarbij te transporteren lading, die in eenheden is verdeeld, zoals in op pallets geplaatste goederen, big bags, rollen papier, houtpakketten en dergelijke, door althans één, een 5 verplaatsing bewerkstelligende transportinrichting, zoals een vorkheftruck, lopende band, rollenbaan, glijgoot of dergelijke, vanaf een kade tot in een ruim van het binnenschip of omgekeerd wordt verplaatst. Tevens heeft de uitvinding betrekking op een inrichting voor het uitvoeren van een dergelijke werkwijze.The invention relates to a method for loading and unloading a barge, wherein cargo to be transported, which is divided into units, such as goods placed on pallets, big bags, rolls of paper, wood packages and the like, by at least one, one transporting device that causes displacement, such as a forklift truck, conveyor belt, roller conveyor, slide gutter or the like, is moved from a quay to a hold of the barge or vice versa. The invention also relates to a device for carrying out such a method.

10 Het laden en lossen van een in eenheden verdeelde lading, waarbij in eerste instantie gedacht wordt aan pallets met daarop geplaatste lading, geschiedt bij een binnenschip, waaronder ook kleinere binnenschepen worden begrepen, gebruikelijk door de pallets met behulp van een op de laad- of losplaats aanwezige kraan in en uit het ruim van het binnenschip te 15 hijsen. In het ruim gebrachte pallets kunnen vaak door middel van de kraan in of bij de gewenste afzetplaats worden gemanoeuvreerd, waartoe dan wel naast de kraanmachinist op het dek en in het ruim personeel aanwezig dient te zijn voor het sturen en fijn positioneren van de pallets. Is de afzetplaats niet door de kraan bei'eikbaar, dan dienen aanvullende 20 maatregelen te worden getroffen, zoals het voorzien in vorkheftrucks, en aanvullende arbeidsintensieve werkzaamheden te worden verricht, hetgeen zowel de benodigde tijd als de kosten nadelig kan beïnvloeden. Daar komt dan nog bij dat de lading op de pallet beschadigd kan worden door de aangrijpmiddelen, zoals pallethaken, van de kraan dan wel door het hard op 25 elkaar zetten van pallets met lading tijdens het stapelen. Ook op de wal dienen bij het laden en lossen van een binnenschip diverse handelingen te I022 1 8 5 2 worden verricht met de geladen pallets, hetgeen veelal geschiedt onder gebruikmaking van verrijdbare hefmiddelen, zoals vorkheftrucks. Onder meer deze omstandigheden zijn er de oorzaak van dat in de binnenvaart het vervoer met pallets een bescheiden rol speelt en dat vervoer veelal over de 5 weg plaatsvindt.The loading and unloading of a cargo divided into units, whereby in the first instance pallets with cargo placed thereon is envisaged, takes place on an inland vessel, which also includes smaller inland vessels, usually by the pallets with the aid of an on the loading or unloading device. hoisting existing crane in and out of the hold of the barge. Pallets brought into the hold can often be maneuvered by means of the crane into or at the desired drop-off location, for which purpose it must then be present next to the crane operator on the deck and in the hold personnel for steering and fine positioning of the pallets. If the landing location cannot be reached by the crane, additional measures must be taken, such as the provision of forklift trucks, and additional labor-intensive work must be carried out, which may adversely affect both the time required and the costs. In addition, the load on the pallet can be damaged by the gripping means, such as pallet hooks, of the crane or by the hard stacking of pallets with load during stacking. Also on shore, when loading and unloading an inland vessel, various operations have to be carried out with the loaded pallets, which often takes place using mobile lifting means, such as forklift trucks. Among other things, these circumstances are the cause that inland shipping transport with pallets plays a modest role and that transport usually takes place by road.

Met de uitvinding wordt een nieuw overslagconcept beoogd, dat minder arbeidsintensief is, een geringere kans op beschadiging van de lading met zich brengt, niet afhankelijk is van een op de laad- en losplaats aanwezige kraan en met lagere kosten is uit te voeren.The object of the invention is to provide a new transhipment concept that is less labor-intensive, entails a lower chance of damage to the load, is not dependent on a crane present at the loading and unloading location and can be carried out at lower costs.

10 Dit wordt overeenkomstig de uitvinding bij een werkwijze van de in de aanhef omschreven soort bereikt, doordat een te laden of te lossen eenheid bij een opslagplaats door middel van ten minste één eerste, een verplaatsing bewerkstelligende transportinrichting, die zich op de kade dan wel in het ruim bevindt, geplaatst wordt op een zich tussen het ruim en de 15 kade bevindend bordes met een afzet- en oppakvlak, dat op een niveau boven zowel de bovenzijde van het ruim als het oppervlak van de kade wordt gesitueerd, en de eenheid door ten minste één verdere, een verplaatsing bewerkstelligende transportinrichting, die zich in het ruim dan wel op de kade bevindt, vanaf het bordes naar een gewenste neerzetplaats wordt 20 gebracht.According to the invention, this is achieved with a method of the type described in the preamble in that a unit to be loaded or unloaded at a storage location by means of at least one first conveying device effecting displacement, which is located on the quay or in the hold is placed on a platform located between the hold and the quay with an outlet and pick-up surface, which is situated at a level above both the top of the hold and the surface of the quay, and the unit by at least one further transport device, which causes a displacement, which is located in the hold or on the quay, is brought from the landing to a desired parking place.

Door deze maatregelen kan het laden en lossen van een binnenschip zonder gebruikmaking van een kraan snel en efficiënt worden uitgevoerd door optimaler gebruik maken van een aantal eigenschappen inherent aan de bij het laden en lossen toch veelal al aanwezige verrijdbare 25 hef- of soortgelijke transportinrichtingen, meer in het bijzonder het kunnen verplaatsen, optillen en/of laten zakken van een last. Daarbij wordt niet alleen bespaard op de kosten voor een kraan en een kraanmachinist, doch tevens worden eventuele wachttijden in verband met het beschikbaar komen van een kraan en een kraanmachinist geëlimineerd, terwijl 30 daarenboven ook nog kan worden geladen en gelost op plaatsen waar in het 1 0 % 3 geheel geen kraan beschikbaar is. Verder is door het aldus hanteren van de ladingeenheden de kans op beschadiging aanzienlijk verminderd, omdat met bijvoorbeeld vorkheftrucks aanzienlijk zorgvuldiger kan worden gewerkt dan met een kraan. Dit niet alleen omdat de bedieningspersoon zich steeds 5 veel dichter bij de ladingeenheid bevindt dan een kraanmachinist, maar ook omdat bedoelde verrijdbare hefïnrichtingen veelal speciaal zijn ontworpen om op omzichtige wijze te werk kunnen gaan met ladingeenheden. In het geval van pallets komt daar nog bij dat deze speciaal zijn afgestemd op het met een vorkheftruck optimaal kunnen hanteren van de lading met een 10 minimale kans op beschadiging. Er kan zodoende niet alleen sneller en efficiënter, doch ook om meerdere redenen goedkoper worden gewerkt, terwijl er tevens kan worden geladen en gelost waar dat eerst niet mogelijk was door het ontbreken van een kraan. In dit verband zij nog opgemerkt, dat het monteren van een voor het hanteren van lading geschikte kraan aan 15 boord van een schip dat probleem zou kunnen oplossen, doch dit zou een relatief dure oplossing zijn, terwijl een dergelijke kraan de scheepshoogte zou vergroten, hetgeen de bereikbaarheid van laad- en losplaatsen achter punten met een beperkte doorvaarhoogte teniet zou doen.These measures enable the loading and unloading of an inland vessel without the use of a crane to be carried out quickly and efficiently by making more optimal use of a number of properties inherent in the mobile lifting or similar transport devices that are often already present during loading and unloading, more in particular being able to move, lift and / or lower a load. This not only saves on the costs for a crane and a crane operator, but any waiting times in connection with the availability of a crane and a crane operator are also eliminated, while in addition it is also possible to load and unload at places where it is 1 0% 3 no crane is available at all. Furthermore, the risk of damage is considerably reduced by handling the load units in this way, because for example fork-lift trucks can work considerably more carefully than with a crane. This is not only because the operator is always much closer to the load unit than a crane operator, but also because said mobile lifting devices are often specially designed to be able to handle load units in a careful manner. In the case of pallets, in addition, these are specially designed for the optimum handling of the load with a forklift truck with a minimal risk of damage. It is therefore not only possible to work faster and more efficiently, but also for a variety of reasons, while loading and unloading can also take place where that was previously not possible due to the lack of a crane. In this connection it is to be noted that mounting a crane suitable for handling cargo on board a ship could solve that problem, but this would be a relatively expensive solution, while such a crane would increase the height of the ship, which would would destroy the accessibility of loading and unloading places behind points with a limited clearance.

Hoewel de overslagwerkwijze volgens de uitvinding in eerste 20 instantie ontwikkeld is voor het hanteren van pallets met daarop geplaatste goederen, zal het aanstonds duidelijk zijn dat deze werkwijze evenzeer is te gebruiken voor een anderszins in eenheden verdeelde lading, zoals big bags, rollen papier, houtpakketten en dergelijke.Although the transfer method according to the invention has been developed in the first instance for handling pallets with goods placed thereon, it will soon be clear that this method can also be used for a load that is otherwise divided into units, such as big bags, rolls of paper, wood packages and such.

Onder optimale omstandigheden kan de door de ene vorkheftruck 25 op het bordes neergezette eenheid door de andere vorkheftruck zonder meer worden opgepakt. Mocht evenwel als gevolg van de omstandigheden de afstand tussen de kade en het ruim te groot zijn, dan kan er volgens een verdere uitwerking van de uitvinding in zijn voorzien, dat de eenheid op het bordes wordt verplaatst van een afzetpositie naar een oppakpositie. In 30 nadere uitwerking kan daarbij gedacht worden aan het verplaatsen van de 4 eenheid ten opzichte van het bordes vanaf een eerste afzet- en oppakvlak naar een tweede afzet- en oppakvlak en/of het door verplaatsing van het bordes brengen van de eenheid van de afzetpositie naar de oppakpositie.Under optimum conditions, the unit deposited by one forklift truck 25 on the platform can be picked up by the other forklift truck. However, if due to the circumstances the distance between the quay and the hold is too great, then according to a further elaboration of the invention it can be provided that the unit on the landing is moved from a depositing position to a picking position. In further elaboration, consideration may be given here to moving the 4 unit relative to the landing from a first landing and picking surface to a second landing and picking surface and / or bringing the unit from the landing position by moving the landing. to the pick up position.

Er kunnen zich omstandigheden voordoen, bijvoorbeeld hoge 5 kademuren, lage waterstanden en dergelijke, waarbij de afstand tussen de bodem van het ruim en het opgestelde bordes te groot wordt om op efficiënte wijze met bijvoorbeeld een heftruck te overbruggen. In onder meer die gevallen kan het de voorkeur verdienen, dat een afzet- en oppakvlak alvorens een eenheid daarop wordt geplaatst of daarvan wordt afgenomen, 10 uit het vlak van het bordes omhoog of omlaag wordt gebracht.Circumstances may arise, for example high quay walls, low water levels and the like, wherein the distance between the bottom of the hold and the landings set up becomes too large to be bridged efficiently with, for example, a forklift truck. In those cases, among others, it may be preferable for a deposit and pick-up surface to be raised or lowered from the plane of the platform before a unit is placed on it or taken off it.

Om de snelheid en efficiency van werken te bevorderen en zoveel mogelijk onafhankelijk te zijn van op de laad- of losplaats aanwezige voorzieningen, verdient het overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding de voorkeur, dat na het laden of het lossen van het 15 binnenschip het bordes met bijbehorende onderdelen aan boord van het binnenschip wordt gebracht en mee wordt genomen naar een losplaats of volgende laadplaats. Het volledig selfsupporting zijn, is daarbij dan verder te bereiken, als na het laden of het lossen van het binnenschip althans een van de op de kade gebruikte, een verplaatsing bewerkstelligende 20 transportinrichtingen aan boord van het binnenschip wordt gebracht en mee wordt genomen naar een losplaats of volgende laadplaats. Dit kan geschieden met een veelal op het schip aanwezige, relatieve kleine autokraan.In order to promote the speed and efficiency of work and to be as independent as possible from provisions present at the loading or unloading location, it is preferred, in accordance with a further embodiment of the invention, that after loading or unloading of the barge the landing platform with accompanying parts is brought on board the inland vessel and taken to an unloading place or next loading place. Being fully self-supplying can then be further achieved if, after loading or unloading of the barge, at least one of the transport devices used to effect displacement on the quay is brought on board the barge and taken to an unloading location or next loading point. This can be done with a relatively small vehicle crane that is usually present on the ship.

De uitvinding heeft verder betrekking op een inrichting voor het 25 uitvoeren van een werkwijze voor het laden en lossen van een binnenschip zoals in het bovenstaande bedoeld. Een dergelijke inrichting wordt gekenmerkt door een bordes, dat voorzien is van verbindingsmiddelen waarmee het althans ter zijde van een ruim van een binnenschip opstelbaar is en op een boven de bovenzijde van het ruim gelegen niveau is te brengen.The invention further relates to a device for carrying out a method for loading and unloading a barge as referred to above. Such a device is characterized by a platform, which is provided with connecting means with which it can be arranged at least on the side of a hold of a barge and can be brought to a level above the top of the hold.

1 022185 51 022185 5

Het bordes kan daarbij een star met het binnenschip verbonden deel zijn. Een voorkeur wordt er evenwel voor uitgesproken, dat de verbindingsmiddelen scharniermiddelen omvatten alsmede middelen om het bordes in een gebruiksstand te arreteren. Het bordes kan dan bij niet in 5 gebruik zijn in een zodanige opbergstand worden gebracht, dat het geen obstakel vormt bij het varen van het binnenschip of het daarmee transporteren van bijvoorbeeld bulklading, terwijl er tevens voor kan worden gezorgd, dat de hulpconstructie geheel in het ruim kan worden gebracht, zodat het ruim op een gebruikelijke wijze zoals met luiken kan 10 worden afgesloten en de lading gedurende het transport volledig beschermd, droog en schoon blijft.The landing can be a rigid part connected to the barge. However, it is preferred that the connecting means comprise hinge means and means for locking the landing in a position of use. When the platform is not in use, the landing can then be brought into such a storage position that it does not form an obstacle when sailing the barge or transporting, for example, bulk cargo, while it can also be ensured that the auxiliary construction is completely in the hold, so that the hold can be closed in a conventional manner such as with hatches and the load remains completely protected, dry and clean during transport.

Een eenvoudige uitvoering is te bewerkstelligen door het bordes te laten steunen op het luikhoofd, mits dit uiteraard sterk genoeg is. Mocht dit niet het geval zijn, dan kan dit probleem vrij eenvoudig worden opgelost 15 door steunmiddelen om het bordes op een dek of een bodem van een ruim van een binnenschip af te steunen, uiteraard rekening houdende met de spantconstructie van het binnenschip.A simple implementation can be achieved by having the landing supported on the hatch head, provided that this is of course strong enough. If this is not the case, then this problem can be solved quite simply by supporting means for supporting the landing on a deck or the bottom of a hold of a barge, naturally taking into account the truss construction of the barge.

Een ander probleem dat zich voor zou kunnen doen, is dat er omstandigheden denkbaar zijn, waarbij de vorkheftruck op de wal niet 20 voldoende dicht naar de rand van de kade kan worden gebracht in verband met de veiligheid of de sterkte van de kade. In dat geval kan er in worden voorzien, dat steunmiddelen aanwezig zijn om het bordes op de kade af te steunen. Daarbij kan het bordes dan zover boven de kade uitsteken, dat zonder gevaar een eenheid van het bordes af kan worden genomen. Om 25 daarbij flexibel te zijn wat betreft de omstandigheden die men bij verschillende kades tegenkomt, wordt er verder een voorkeur voor uitgesproken, dat de steunmiddelen in steunrichting althans wat hun lengte betreft verstelbaar zijn uitgevoerd. Door deze maatregel ook betrekking te laten hebben op de in het binnenschip geplaatste steunmiddelen wordt een 30 zelfde flexibiliteit verkregen voor het dienst kunnen doen bij verschillend ' - 1 8 5......Another problem that may arise is that circumstances are conceivable where the forklift on the shore cannot be brought sufficiently close to the edge of the quay because of the safety or strength of the quay. In that case it can be provided that support means are present to support the landing on the quay. The landing can then protrude so far above the quay that a unit can be taken off the landing without danger. In order to be flexible with regard to the circumstances encountered at different quays, it is furthermore preferred that the support means are designed to be adjustable in the direction of support, at least as far as their length is concerned. By having this measure also relate to the support means placed in the barge, the same flexibility is obtained for being able to serve with different values.

6 uitgevoerde binnenschepen. Een verdere verfijning is daarbij nog te realiseren als de steunmiddelen voorzien zijn van schokdempmiddelen, waardoor ook verticale verplaatsingen tussen binnenschip en kade probleemloos kunnen worden opgevangen.6 exported barges. A further refinement can also be realized here if the support means are provided with shock-absorbing means, whereby vertical displacements between barge and quay can also be accommodated without any problems.

5 Het tot boven de kade en/of tot boven het ruim laten uitsteken van het bordes kan tot gevolg hebben dat een door de ene vorkheftruck neergezette eenheid door de breedte van het bordes voor de andere vorkheftruck niet meer bereikbaar is. In dat geval kan er overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding in worden voorzien, dat het 10 bordes voorzien is van middelen voor het verplaatsen van een daarop geplaatste ladingeenheid. Daarbij kan dan gedacht worden aan een rollenbaan, een transportband, een karretje, een walking floor of een soortgelijk transportsysteem, waarmee de eenheid over een stationair bordes kan worden verplaatst, dan wel aan middelen die een draaiing van 15 het bordes mogelijk maken, zodat de eenheid tezamen met het bordes van een neerzetplaats naar een oppakplaats wordt verplaatst. Als praktische uitvoering kan daarbij gedacht worden aan een om zijn midden roteerbare draaibrug of aan een carrousel.Allowing the platform to protrude above the quay and / or above the hold can result in a unit deposited by one forklift truck being no longer accessible due to the width of the platform for the other forklift truck. In that case, according to a further embodiment of the invention, it can be provided that the platform is provided with means for moving a load unit placed thereon. A roller conveyor, a conveyor belt, a cart, a walking floor or a similar transport system can then be considered, with which the unit can be moved over a stationary landing, or means that make it possible to rotate the landing, so that unit is moved from a drop-off location to a pick-up location together with the platform. As a practical embodiment, a rotary bridge rotatable around its center or a carousel can be envisaged.

Opgemerkt is reeds dat de inrichting op velerlei wijze kan zijn 20 uitgevoerd en aangepast om bij allerlei soorten kades en binnenschepen te kunnen worden gebruikt. Daarbij verdient het dan verder de voorkeur, dat het bordes met bijbehorende middelen als los, naar behoefte aan boord van een binnenschip te plaatsen en te verwijderen hulpconstructie is uitgevoerd. Een dergelijke uitvoering heeft als verder voordeel dat de inrichting geheel 25 van het binnenschip kan worden verwijderd als geen uit eenheden samengestelde lading maar bijvoorbeeld een bulklading moet worden vervoerd.It has already been noted that the device can be designed and adapted in many different ways to be used with all kinds of quays and barges. It is then furthermore preferred that the landing with associated means is designed as loose, auxiliary construction to be placed on board of an inland vessel and to be removed as required. Such an embodiment has the further advantage that the device can be completely removed from the barge if no cargo composed of units, but, for example, a bulk cargo has to be transported.

Overeenkomstig een in de praktijk de voorkeur verdienende uitvoeringsvorm van de uitvinding is er in voorzien, dat het bordes met een 30 mast is te ondersteunen. Aldus is een stabiele en relatief weinig plaats in i '3 5- 7 beslag nemende uitvoering voor de bordesondersteuning te verkrijgen. Als de mast daarbij telescopisch in- en uitschuifbaar is, onafhankelijk van de omstandigheden wat betreft schip en kade, het bordes steeds nauwkeurig op de gewenste, juiste hoogte te brengen. Een dergelijke mast is zowel snel op 5 te stellen als tijdens het varen geheel in het ruim onder te brengen, als de mast door een scharnierverbinding met het binnenschip is verbonden, waarbij het dan de voorkeur verdient, dat de scharnierverbinding zich bevindt bij één van beide uiteinden van de mast, terwijl het andere uiteinde van de mast het bordes draagt. Een stabiele stand tijdens het ondersteunen 10 van het bordes is daarbij te bevorderen, als de mast te koppelen is met een het ruim omgevende wand. Naast de mast kan ook het bordes op snelle en handige wijze geheel in het ruim worden opgeborgen, als het bordes scharnierbaar is ten opzichte van de mast en in althans één scharnierstand arreteerbaar is ten opzichte van de mast.According to a practically preferred embodiment of the invention, it is provided that the platform can be supported with a mast. A stable and relatively little space in the landing support can thus be obtained. If the mast can be telescopically retracted and retracted, regardless of the circumstances with regard to the ship and quay, the platform must always be accurately brought to the desired, correct height. Such a mast can be set up both quickly and can be placed entirely in the hold during sailing, if the mast is connected to the barge by means of a hinge connection, wherein it is then preferable that the hinge connection is located at one of the two ends of the mast, while the other end of the mast carries the platform. A stable position during the support of the landing can be promoted, if the mast can be coupled to a wall that surrounds the broadly. In addition to the mast, the platform can also be completely and quickly stored away in the hold if the platform is pivotable relative to the mast and can be locked relative to the mast in at least one pivot position.

15 Teneinde ook op handige en efficiënte wijze te kunnen werken als het bordes relatief ver boven de bodem van het ruim moet worden opgesteld, kan er overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm in zijn voorzien, dat het bordes ten minste één afzet- en oppakdeel heeft, dat op de wijze van een lift uit en in het vlak van het bordes is te brengen.In order to also be able to work in a convenient and efficient manner if the landing is to be positioned relatively far above the bottom of the hold, it can be provided, in accordance with a further embodiment, that the landing has at least one drop-off and pick-up part, which on the way of a lift can be brought out and into the plane of the landing.

20 Overeenkomstig de uitvinding kan er verder in zijn voorzien, dat het bordes met behulp van aan te koppelen elementen is te verlengen. Deze maatregelen zijn onder meer van voordeel, als het begaanbare deel van de kade zich relatief ver van het ruim van het schip bevindt.According to the invention, it can further be provided that the platform can be extended with the aid of elements to be coupled. These measures are advantageous, among other things, if the accessible part of the quay is relatively far from the hold of the ship.

Bij toepassing van de onderhavige werkwijze en inrichting hoeft 25 slechts een luikdeel ter plaatse van het bordes te worden weggenomen om desgewenst het gehele ruim te laden of te lossen. Dit maakt het laden en lossen minder weersafhankelijk en -gevoelig, in het bijzonder als overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm is voorzien in middelen om het bordes en de directe omgeving daarvan te overkappen.When applying the present method and device, only one hatch part at the location of the landing need be removed in order to load or unload the entire hold if desired. This makes loading and unloading less weather dependent and sensitive, in particular if, according to a further embodiment, means are provided for covering the landing and its immediate surroundings.

1022185 81022185 8

Onder verwijzing naar in de tekening schematisch en uitsluitend bij wijze van niet beperkende voorbeelden, weergegeven uitvoeringsvormen zullen de overslagwerkwijze en daarbij te gebruiken inrichtingen volgens de uitvinding thans nader worden toegelicht. Daarbij toont: 5 Fig. 1 in dwarsdoorsnede een binnenschip afgemeerd aan een kade en voorzien van een eerste uitvoeringsvorm van een inrichting te gebruiken bij de overslagwerkwijze volgens de uitvinding;With reference to embodiments shown diagrammatically and exclusively by way of non-limiting examples, the transfer method and devices to be used according to the invention will now be explained in more detail. In the drawing: FIG. 1 shows in cross-section an inland vessel moored on a quay and provided with a first embodiment of a device to be used in the transfer method according to the invention;

Fig. 2 een tweede uitvoeringsvorm;FIG. 2 a second embodiment;

Fig. 3 een derde uitvoeringsvorm; 10 Fig. 4 een vierde uitvoeringsvorm;FIG. 3 a third embodiment; FIG. 4 a fourth embodiment;

Fig. 5 een vijfde uitvoeringsvorm met links een hulpconstructie voor het laden en lossen in ingeklapte vorm en rechts in de uitgeklapte bedrijfsstand;FIG. 5 shows a fifth embodiment with on the left an auxiliary construction for loading and unloading in folded form and on the right in the folded-out operating position;

Fig. 6 de vijfde uitvoeringsvorm met de hulpconstructie in de 15 uitgeklapte bedrijfsstand bij een op afstand gelegen kade; enFIG. 6 shows the fifth embodiment with the auxiliary construction in the folded-out operating position at a remote quay; and

Fig. 7 de vijfde uitvoeringsvorm met de hulpconstructie in de uitgeklapte bedrijfsstand bij een hoge kade.FIG. 7 the fifth embodiment with the auxiliary construction in the folded-out operating position at a high quay.

In Fig. 1 is in dwarsdoorsnede een grootspant van een binnenschip 1 afgemeerd aan een kade 2 schematisch weergegeven. Het binnenschip 1 is 20 voorzien van een luikhoofd 3 en een beun of ruim 4 met een bodem 5 en een dek 6 in de vorm van een smal looppad ter weerszijden boven het ruim 4, dat verder desgewenst is af te dekken met niet weergegeven luiken.In FIG. 1 is a diagrammatic cross-section of a main truss of an inland vessel 1 moored on a quay. The barge 1 is provided with a hatch head 3 and a bin or hold 4 with a bottom 5 and a deck 6 in the form of a narrow walkway on either side above the hold 4, which, if desired, can further be covered with hatches not shown.

Voor het uitvoeren van de volgens de uitvinding voorgestelde overslagwerkwijze is voorzien in een bordes 7, dat steun neemt op enerzijds 25 het luikhoofd 3 en anderzijds op een of een aantal steunen 8, die op hun beurt weer steun nemen op het dek 6.For carrying out the transhipment method proposed according to the invention, a platform 7 is provided which supports on the one hand the hatch head 3 and on the other hand on one or more supports 8, which in turn take support on the deck 6.

Het bordes 7 met steun of steunen 8 kan vast en star dan wel losmaakbaar met de scheepsconstructie zijn verbonden. De losmaakbare uitvoering heeft het voordeel dat het bordes 7 en zijn ondersteuning buiten 30 het laden en lossen van een in eenheden verdeelde lading, bijvoorbeeld /,>"·The platform 7 with support or supports 8 can be fixedly and rigidly or releasably connected to the ship's construction. The releasable embodiment has the advantage that the landing 7 and its support outside of loading and unloading a load divided into units, e.g.

: ; - · · '·· ' O J:; - · · '··' O J

9 tijdens het varen of het laden en lossen van andere lading zoals bulkgoederen, in een niet hinderende stand kunnen worden op geborgen.9 during sailing or the loading and unloading of other cargo such as bulk goods, can be stored in a non-interfering position.

Een dergelijke losmaakbare constructie volledig demontabel dan wel scharnierend wegklapbaar zijn uitgevoerd. Afhankelijk van het gewicht van 5 de te laden en te lossen ladingeenheden kan het de voorkeur verdienen tussen het dek 6 en de bodem 5 een aanvullend steunorgaan 9 aan te brengen, dat derhalve het boven het ruim 4 uitkragende dek 6 ondersteunt.Such a releasable construction can be made completely demountable or can be hinged to fold away. Depending on the weight of the loading units to be loaded and unloaded, it may be preferable to provide between the deck 6 and the bottom 5 an additional support member 9, which therefore supports the deck 6 projecting above the hold 4.

Voor het laden van het binnenschip 1 wordt met behulp van een niet weergegeven vorkheftruck of soortgelijke, verrijdbare hefinrichting een 10 ladingeenheid, bijvoorbeeld op pallets geplaatste goederen, big bags, rollen papier, houtpakketten e.d., vanaf de kade of een aangrenzend terrein opgepakt en op het bordes 7 neergezet. Een in het ruim 4 van het binnenschip 1 aanwezige, eveneens niet getoonde vorkheftruck of soortgelijke verrijdbare hefinrichting tilt de ladingeenheid van het bordes 7 15 af, laat deze zakken, brengt deze naar de gewenste plaats in het ruim 4 en zet deze daar op de bodem 5 dan wel op een reeds eerder neergezette ladingeenheid neer. Het lossen van de lading gebeurt op omgekeerde wijze, welke procedure na het voorgaande geen nadere toelichting nodig lijkt te hebben.For loading the barge 1, a load unit, for example goods placed on pallets, big bags, rolls of paper, wood parcels, etc., is picked up from the quay or an adjacent terrain by means of a forklift truck or similar, movable lifting device and picked up on the landed 7. A forklift truck or similar movable lifting device present in the hold 4 of the inland vessel 1, lifts the load unit from the platform 7, lowers it, brings it to the desired location in the hold 4 and places it there on the bottom 5 or onto a load unit that has already been set down. The unloading of the cargo takes place in a reverse manner, which procedure does not seem to require further explanation after the above.

20 Doordat op voordeelbiedende wijze gebruik wordt gemaakt van de hefeigenschappen van een vorktruck kan het gebruik van een kraan en de diensten van een kraanmachinist achterwege blijven. Tevens is een aanzienlijk zorgvuldigere hantering van de lading mogelijk, enerzijds doordat degene die een ladingeenheid hanteert zich steeds in de directe 25 nabijheid daarvan bevindt, anderzijds omdat vorkheftrucks zijn ontworpen om dergelijke ladingeenheden te hanteren met zo min mogelijk rechtstreeks contact met de lading, hetgeen het gevaar op beschadiging van de lading minimaliseert, zeker in vergelijking met een lading eenheid die hangend aan een haak van een kraan wordt opgepakt, verplaatst en neergezet. Daar 30 komt dan nog bij dat het op de juiste, optimale wijze stouwen van de lading 10 in het ruim 4 door gebruik te maken van de heftruck sneller en efficiënter is uit te voeren. Als verdere voordelen kunnen nog worden vermeld: het kunnen laden en lossen op plaatsen waar geen kraan beschikbaar is en het elimineren van wachttijden op een beschikbare kraan, waarbij het tijdens 5 het varen meenemen van bordes met hulpelementen en vorkheftrucks het laden en lossen geheel onafhankelijk maakt van het wachten op vereiste hulpmiddelen voor het laden en lossen.Because advantageous use is made of the lifting properties of a fork-lift truck, the use of a crane and the services of a crane operator can be dispensed with. A considerably more careful handling of the load is also possible, on the one hand because the person handling a load unit is always in the immediate vicinity thereof, and on the other because forklift trucks are designed to handle such load units with as little direct contact with the load as possible, minimizes the risk of damage to the load, certainly in comparison with a load unit that is picked up, moved and placed on a hook of a crane. In addition, the stowing of the load 10 in the hold 4 in the correct, optimum manner by making use of the forklift truck can be carried out faster and more efficiently. Further advantages can be mentioned: being able to load and unload in places where no crane is available and eliminating waiting times on an available crane, while taking platforms with auxiliary elements and forklift trucks on board makes loading and unloading completely independent of waiting for required loading and unloading tools.

In een geval, waarbij het de voorkeur verdient het luikhoofd 3 niet te belasten, kan gebruik worden gemaakt van een inrichting zoals getoond 10 in Fig. 2. Daarbij is het bordes 7 op afstand boven het luikhoofd 3 geplaatst en wordt enerzijds ondersteund een steunorgaan 10, dat op de bodem 5 steun neemt en anderzijds wederom door een of een aantal steunen 8, die uiteraard iets langer zijn uitgevoerd dan die bij de in Fig. 1 weergegeven uitvoeringsvorm. Ook deze constructie kan wederom demontabel in 15 onderdelen zijn uitgevoerd. Een andere mogelijkheid is een op zich vaste, stijve constructie, waarbij desgewenst de onderdelen 8 en 10 in hoogte instelbaar zijn uitgevoerd om aan verschillende situaties, schepen en kades te kunnen worden aangepast.In a case where it is preferable not to load the hatch head 3, use can be made of a device as shown in FIG. 2. The platform 7 is thereby placed at a distance above the hatch head 3 and supported on the one hand is a support member 10 which takes support on the bottom 5 and on the other hand again by one or more supports 8, which of course are slightly longer than those of the in FIG. 1 embodiment. This construction, too, can again be designed to be demountable in 15 parts. Another possibility is a rigid construction that is fixed in itself, wherein, if desired, the parts 8 and 10 are adjustable in height so that they can be adapted to different situations, ships and quays.

Een verdere mogelijke uitvoeringsvorm is getoond in Fig. 3, 20 waarbij een bordesconstructie 11 binnen het dek 6 op de bodem 5 is geplaatst. Deze bordesconstructie 11 ondersteunt een uiteinde van een bordes 12, waarvan het andere uiteinde via een steunorgaan 13 rust op de kade 2. Bij een dergelijke uitvoering van het bordes zal het veelal niet mogelijk zijn een door de ene heftruck daar opgezette ladingeenheid direct 25 op te pakken met de andere vorkheftruck. Alsdan wordt het bordes zodanig uitgevoerd, dat de ladingeenheid daarop van de ene naar de andere kant wordt getransporteerd of is te transporteren. Hiertoe kan gedacht worden aan het uitvoeren van het bordes met een rollenbaan, met al dan niet aangedreven rollen, een transportband een walking floor of een draaimolen 30 of een draaibrug. Omdat er veelal of wordt geladen of wordt gelost kan ook 11 gedacht worden aan het licht hellend opstellen van het bordes in de gewenste transportrichting, waarmee het verplaatsen van de ladingeenheid kan worden vergemakkelijkt.A further possible embodiment is shown in FIG. 3, 20, wherein a platform construction 11 is placed within the deck 6 on the bottom 5. This platform construction 11 supports one end of a platform 12, the other end of which rests on the quay 2 via a support member 13. In such an embodiment of the platform it will often not be possible to directly mount a load unit erected there by one fork-lift truck. grab with the other forklift. The platform is then designed in such a way that the cargo unit is transported thereon from one side to the other or can be transported. To this end, it is possible to envisage carrying the platform with a roller conveyor, with driven or non-driven rollers, a conveyor belt, a walking floor or a merry-go-round 30 or a swing bridge. Because loading or unloading is often done, it is also possible to envisage the slightly sloping positioning of the platform in the desired transport direction, with which movement of the load unit can be facilitated.

Door het steun nemen van het bordes 12 op zowel het binnenschip 5 1 als de kade 2, die ten opzichte van elkaar kunnen verplaatsen, kan het de voorkeur verdienen het steunorgaan 13 met behulp van rollen of wielen op de kade te laten rusten en het bordes om een horizontale langsscheepse as met de bordesconstructie 11 te verbinden. Ook kan daarbij gedacht worden aan het met schokdempmiddelen uitvoeren van het steunorgaan 13.By taking support of the landing 12 on both the barge 1 and the quay 2, which can move relative to each other, it may be preferable to let the support member 13 rest on the quay with the aid of rollers or wheels and the landing for connecting a horizontal longitudinal ship with the landing structure 11. In this context, consideration may also be given to carrying out the supporting member 13 with shock-absorbing means.

10 Verder wordt opgemerkt, dat zowel de bordesconstructie 11 als het steunorgaan 13 in hoogterichting instelbaar kunnen zijn uitgevoerd. Dit geldt desgewenst ook voor het bordes 12 zelf in die zin dat dit in lengterichting instelbaar kan zijn uitgevoerd.It is further noted that both the platform construction 11 and the support member 13 can be made adjustable in height. If desired, this also applies to platform 12 itself in the sense that it can be made adjustable in the longitudinal direction.

In Fig. 4 is een bordesconstructie 14 weergegeven die voorzien is 15 van uitschuifbare poten 15, die op de bodem 5 steun nemen. Aldus is de bordesconstructie in zijn totaliteit compacter uit te voeren, hetgeen nog verder is te bevorderen door ook het bordes 12 en het steunorgaan 13 gesegmenteerd en in de bordesconstructie 14 schuifbaar uit te voeren. In plaats van uitschuifbare poten zou ook kunnen worden gekozen voor een op 20 de bodem 5 steun nemende schaarconstructie voor het op de gewenste hoogte brengen van het bordes 12.In FIG. 4, a landing structure 14 is shown, which is provided with extendable legs 15, which support on the bottom 5. The platform construction can thus be made more compact in its entirety, which can be further promoted by also making the platform 12 and the support member 13 segmented and slidable in the platform construction 14. Instead of extendable legs, it would also be possible to opt for a scissor construction which is supported on the bottom 5 for raising the platform 12 to the desired height.

In Fig. 5 is een binnenschip 21 weergegeven dat voorzien is van een buitenbodem 22, een binnenbodem 23, zijwanden 24, een gangboord 25, een dekbalk 26, een schoor 27 en een luikhoofd 28. Op de binnenbodem 23 nabij 25 een zijwand 24 is een fundatie 29 voor een hulpconstructie ten behoeve van het laden en lossen aangebracht.In FIG. 5 shows an inland vessel 21 which is provided with an outer bottom 22, an inner bottom 23, side walls 24, a gangway 25, a cover beam 26, a strut 27 and a hatch head 28. On the inner bottom 23 near a side wall 24 there is a foundation 29 for an auxiliary construction for loading and unloading.

Bedoelde hulpconstructie omvat een mast 30, die uit een aantal telescoperend in en uit elkaar schuifbare elementen bestaat, waarvan de onderlinge stand hydraulisch kan worden bepaald. Het ondereinde van de 30 mast 30 is scharnierbaar verbonden met de fundatie 29, zodat de mast 30 - 0221 85 12 van een zich in het ruim van het schip 21 bevindende positie, zoals getoond in het linker deel van Fig. 5, gezwenkt kan worden in een verticale stand, zoals getoond in het rechter deel van Fig. 5. Het zwenken wordt tot stand gebracht door middel van een zuigercilinder-eenheid 31. In de verticale 5 stand kan de mast 30 worden vastgezet aan delen van het schip 21, zoals de dekbalk 26 en het luikhoofd 28. Het bovenuiteinde van de mast 30 is scharnierbaar gekoppeld met een bordes 32, dat zich in de bedrijfsstand tijdens het laden en het lossen in hoofdzaak horizontaal en zodoende verticaal op de mast 30 uitstrekt, zoals is weergegeven in het rechter deel 10 van Fig. 5. Tijdens het varen van het schip 21 is het bordes 32 naar de omgeklapte mast 30 toe gezwenkt, zoals getoond in het linker deel van Fig. 5. De wijziging van positie van het bordes 32 ten opzichte van de mast 30 wordt bewerkstelligd door een zuigercilinder-unit 33. Het uitschuiven en intrekken van de mast 30, het kantelen van de mast 30 en het zwenken van 15 het bordes 32 ten opzichte van de mast 30 worden gestuurd door een regelunit 34. Het bordes 32 rust met een walsteun 35 op de bovenzijde van de kade 36. De hoogte van de walsteun 35 is daarbij afhankelijk van belading van het schip 21 en hoogte van waterspiegel 37 ten opzichte van de bovenzijde van de kade 36. De walsteun kan daartoe instelbaar zijn 20 uitgevoerd en voorzien zijn van dempmiddelen om verticale verplaatsingen van het schip 21 ten opzichte van de kade 36 op te vangen. Dit laatste kan ook geschieden door geschikte sturing van de zuigercilinder-unit 33. Horizontale verplaatsingen zijn op te vangen door de walsteun 35 verrijdbaar op de bovenzijde van de kade 36 af te steunen.Said auxiliary construction comprises a mast 30, which consists of a number of elements telescoping in and apart from each other, the mutual position of which can be determined hydraulically. The lower end of the mast 30 is hingedly connected to the foundation 29, so that the mast 30-0221 85 12 is in a position in the hold of the ship 21, as shown in the left-hand part of FIG. 5, can be pivoted in a vertical position, as shown in the right-hand part of FIG. 5. The pivoting is effected by means of a piston-cylinder unit 31. In the vertical position, the mast 30 can be fixed to parts of the ship 21, such as the deck beam 26 and the hatch head 28. The upper end of the mast 30 is pivotally coupled to a platform 32 which, in the operating position during loading and unloading, extends substantially horizontally and thus vertically on the mast 30, as shown in the right-hand part 10 of FIG. 5. While the ship 21 is sailing, the platform 32 is pivoted towards the folded mast 30, as shown in the left-hand part of FIG. 5. The change in position of the platform 32 relative to the mast 30 is effected by a piston-cylinder unit 33. Extending and retracting the mast 30, tilting the mast 30 and pivoting the platform 32 relative to the mast of the mast 30 are controlled by a control unit 34. The platform 32 rests with a shore support 35 on the upper side of the quay 36. The height of the shore support 35 is thereby dependent on the loading of the ship 21 and height of water level 37 relative to the top side of the quay 36. To this end, the shore support can be designed to be adjustable and provided with damping means to accommodate vertical movements of the ship 21 relative to the quay 36. The latter can also be done by suitable control of the piston-cylinder unit 33. Horizontal displacements can be accommodated by mobile support of the shore support 35 on the top of the quay 36.

25 In het linker deel van Fig. 5 is nog een bordesverlenging 38 aangeduid, die tijdens het varen in het ruim is ondergebracht en van nut is in een situatie waarbij de kade is uitgevoerd zoals is weergegeven in Fig. 6, waar aanwezige meerpalen 39 en een taludvormige kademuur 40 verhinderen dat het schip 21 dicht bij de bovenzijde van de kade worden 30 gebracht. Alsdan wordt gebruik gemaakt van de bordesverlenging 38 voor 1 022 1 [ 13 het dusdanig verlengen van het bordes 32, dat vanaf de vlakke bovenzijde van de kade geloste lading kan worden weggenomen en te laden lading kan worden afgezet.In the left part of FIG. 5, another landing extension 38 is indicated, which is accommodated in the hold during sailing and is useful in a situation in which the quay is designed as shown in FIG. 6, where mooring posts 39 present and a bank-shaped quay wall 40 prevent the ship 21 from being brought close to the top of the quay. Use is then made of the platform extension 38 for extending the platform 32 in such a way that the cargo discharged from the flat top of the quay can be removed and the cargo to be loaded can be deposited.

Zoals eerder reeds vermeld, zal voor het hanteren van de te laden 5 en te lossen lading gebruik worden gemaakt van heftrucks. Is de laad- en losplaats evenwel voorzien van automatische aan- en afvoermiddelen 41, zoals een rollenbaan, een transportband en dergelijke, dan kan de lading direct aan dergelijke, een verplaatsing bewerkstelligende transportmiddelen worden overgedragen vanaf het bordes 32 of zijn verlenging 38 dan wel 10 daarop worden geschoven. Mocht zich hierbij een niveauverschil voorzoen tussen het bordes 32 of zijn verlenging 38 en de automatische aan- en afvoermiddelen 41, dan is dit op eenvoudige wijze op te vangen door de hulpconstructie uit te breiden met een stationair op te stellen hefeenheid 42.As previously stated, forklift trucks will be used to handle the load to be loaded and unloaded. However, if the loading and unloading location is provided with automatic loading and unloading means 41, such as a roller conveyor, a conveyor belt and the like, the load can be transferred directly to such transporting means effecting a displacement from the platform 32 or its extension 38 or 10 be pushed on it. Should a difference in level occur here between the platform 32 or its extension 38 and the automatic supply and discharge means 41, this can be compensated for in a simple manner by extending the auxiliary construction with a stationary lifting unit 42.

Door middel van de telescopisch uitschuifbare mast 30 is het ook 15 mogelijk een relatief hoog gelegen bovenzijde van de kade, bijvoorbeeld als gevolg van een lage waterspiegel 37, te bedienen. Die situatie is weergegeven in Fig. 7. tevens is daarin getoond dat het in dergelijke gevallen de voorkeur kan verdienen een deel van het bordes 32 te plaatsen op een liftbordes 43, dat langs een liftgeleiding 44 in verticale richting langs 20 de mast 30 verplaatsbaar is. Ook is het daarbij mogelijk de mast 30 zodanig uit te voeren dat het bordes 32 omhoog en omlaag kan worden gebracht.By means of the telescopically extendable mast 30 it is also possible to operate a relatively high upper side of the quay, for example as a result of a low water level 37. That situation is shown in FIG. 7. it is also shown therein that in such cases it may be preferable to place a part of the platform 32 on a lift platform 43, which can be moved along a lift guide 44 in vertical direction along the mast 30. It is also possible here to design the mast 30 in such a way that the platform 32 can be raised and lowered.

Uiteraard dient dan wel een deel van het bordes 32, dat wil zeggen het in Fig. 7 boven de bovenzijde van de kade uitkragende deel, tot in althans een verticale stand opklapbaar te zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld met een 25 koppeling zoals aangeduid bij de bordesverlenging 38.Of course, then part of the landing 32, that is, the one shown in FIG. 7 above the top side of the quay, to be designed to be foldable into at least a vertical position, for example with a coupling as indicated at the landing extension 38.

Het spreekt voor zich, dat er binnen het kader van de uitvinding, zoals neergelegd in de bijgaande conclusies, nog vele wijzigingen en varianten mogelijk zijn naast de hierboven besproken mogelijke uitvoeringsvormen. Zo wordt er veelal gesproken over vorkheftrucks.It is self-evident that within the scope of the invention as laid down in the appended claims, many modifications and variants are possible in addition to the possible embodiments discussed above. For example, there is often talk of forklift trucks.

30 Desgewenst kan ook gedacht worden aan andere dan wel op het gebruik 14 aangepaste verrijdbare hefinrichtingen, zoals van zijdelings uitklapbare steunpoten aan de vorkheftrucks in het ruim teneinde steeds een stabiele stand te kunnen innemen bij het op en af het bordes brengen van ladingeenheden. Ook kan het de voorkeur verdienen de verrijdbare 5 hefinrichtingen zodanig uit te voeren dat deze in een bepaalde rijrichting staande in verschillende richtingen ladingen kunnen opnemen en neer zetten. Dit is in het bijzonder voordeelbiedend voor de in het ruim te gebruiken hefinrichtingen waar de manoeuvreerruimte vaak beperkt zal zijn. Verder kunnen er op de bodem van het ruim voorzieningen zijn 10 getroffen om het heen en weer rijden van de vorkheftrucks te bevorderen. Voor het laden en lossen hoeft slechts een beperkt deel van het ruim te worden geopend, namelijk dat deel waar zich de hulpconstructie bevindt.If desired, it is also possible to envisage mobile or other lifting devices adapted to use 14, such as laterally folding support legs on the fork-lift trucks in the hold in order to always be able to take a stable position when loading and unloading cargo units. It may also be preferable to design the mobile lifting devices in such a way that they can take up and put down loads standing in a specific direction of travel in different directions. This is particularly advantageous for the lifting devices to be used in the hold where the maneuvering space will often be limited. Furthermore, provisions may have been made at the bottom of the hold to promote the reciprocating of the forklift trucks. For loading and unloading, only a limited part of the hold has to be opened, namely that part where the auxiliary structure is located.

Om daarbij het laden en lossen aanzienlijk minder afhankelijk te maken van de weersomstandigheden kan boven de hulpconstructie een overkapping 15 worden aangebracht. Gesproken is over een in hoofdzaak horizontale positie van het bordes tijdens het laden en het lossen. Uiteraard is het ook moge lijk het bordes ietwat hellend op te stellen, zodat de zwaartekracht het laden of lossen kan ondersteunen.In order to make loading and unloading considerably less dependent on the weather conditions, a roof 15 can be fitted above the auxiliary construction. There has been talk of a substantially horizontal position of the landing during loading and unloading. Of course it is also possible to arrange the landing slightly sloping, so that gravity can support loading or unloading.

Claims

1. Method for loading and unloading a barge, wherein load to be transported, which is divided into units, such as goods placed on pallets, big bags, rolls of paper, wood packages and the like, by at least one transport device effecting displacement, such as a forklift truck, conveyor belt, roller conveyor, chute or the like, is moved from a quay into a hold of the barge or vice versa, characterized in that a unit to be loaded or unloaded at a storage location by means of at least one first a transporting device which causes displacement, which is located on the quay or in the hold, is placed on a platform located between the hold and the quay with a deposit and pick-up surface which is at a level above both the top of the hold if the surface of the quay is situated, and the unit by at least one further conveying device or on the 15 quay, is brought from the landing to a desired location.

Method according to claim 1, characterized in that the unit on the landing is moved from a drop-off position to a pick-up position.

3. Method as claimed in claim 2, characterized in that the unit 20 is displaced relative to the landing from a first depositing and picking surface to a second depositing and picking surface.

Method according to claim 2 or 3, characterized in that the unit is moved from the depositing position to the picking position by moving the platform.

A method according to any one of the preceding claims, characterized in that a depositing and picking surface is raised or lowered from the plane of the platform before a unit is placed thereon or removed therefrom. 1022185

A method according to any one of the preceding claims, characterized in that after loading or unloading of the barge, the platform with associated parts is brought on board the barge and taken to an unloading point or next loading point.

A method according to any one of the preceding claims, characterized in that after loading or unloading of the barge at least one of the transport devices used to effect a displacement used on the quay is brought on board the barge and taken to a subsequent loading place or unloading place.

Device for use in carrying out a method according to any one of the preceding claims, characterized by a platform, which is provided with connecting means with which it can be arranged at least on the side of a hold of a barge and on a hold located above the top of the hold level.

Device as claimed in claim 8, characterized in that the connecting means comprise hinge means and means for locking the landing in a position of use.

10. Device as claimed in claim 8 or 9, characterized in that support means are present for supporting the landing on a deck or a bottom of a hold of a barge.

Device as claimed in any of the claims 8-10, characterized in that support means are present for supporting the landing on the quay.

12. Device as claimed in claim 10 and / or 11, characterized in that the support means are designed to be adjustable in support direction at least as far as their length is concerned.

Device as claimed in claim 10, 11 or 12, characterized in that the support means are provided with shock-absorbing means.

14. Device as claimed in any of the claims 8-13, characterized in that the landing is provided with means for moving a load unit placed thereon. 11 V ''; '7: ··>

Device as claimed in claim 14, characterized in that the means comprise a roller conveyor, a conveyor belt, a cart, a walking floor or a similar transport system.

Device as claimed in claim 14, characterized in that the means 5 enable rotation of the landing.

Device as claimed in any of the claims 8-16, characterized in that the landing with associated means is designed as a separate auxiliary structure to be placed on board an inland vessel and to be removed as required.

18. Device as claimed in any of the claims 8-17, characterized in that the platform can be supported with a mast.

Device according to claim 18, characterized in that the mast can be telescopically retracted and extended.

Device as claimed in claim 18 or 19, characterized in that the mast is connected to the barge via a hinge connection.

Device as claimed in claim 20, characterized in that the hinge connection is located at one of the two ends of the mast, while the other end of the mast carries the landing.

Device as claimed in any of the claims 18-21, characterized in that the mast can be coupled to a wall that surrounds the broadly.

Device as claimed in any of the claims 18-22, characterized in that the platform is pivotable relative to the mast and can be locked relative to the mast in at least one pivotal position.

Device as claimed in any of the claims 8-23, characterized in that the landing has at least one depositing and picking-up part that can be brought out and into the plane of the landing in the manner of a lift.

Device as claimed in any of the claims 8-24, characterized in that the platform can be extended with the aid of elements to be coupled.

26. Device as claimed in any of the claims 8-24, characterized in that means are provided for covering the landing and its immediate surroundings. 1 0 2 i * .. „