MXPA06007041A - Bombas. - Google Patents

Abstract

Una bomba principalmente para pintura liquida que comprende primero y segundo pistones (19, 21) rectilineamente alternantes en primero y segundo cilindros respectivos (17, 18), el primero y segundo pistones que se mueven en relacion con sus cilindros respectivos por medio de la operacion de un motor electrico C.A. (13) el eje de salida giratorio del mismo que esta acoplado al primero y segundo pistones por medio de la inclusion de una leva de velocidad constante (31) y el mecanismo seguidor de leva (2, 33) que convierte el movimiento giratorio del eje de salida en movimiento alternante del primero y segundo pistones 180 degree fuera de fase entre si.

Description

BOMBAS Campo Técnico La presente invención se refiere a una bomba, principal aunque no exclusivamente para suministrar pintura líquida hacia un ciclo de presión que suministra a una o más pistolas de aspersión.

Técnica Antecedente La Patente de los Estados unidos de Norteamérica 5094596 describe una bomba que tiene un par de pistones interconectados y opuestos que alternan en cilindros respectivos para bombear pintura. Los p istones i nterconectados s on i mpulsados e n s u movimiento alternante por un motor de aire en tanto que una disposición de pistón y cilindro está bombeando pintura para suministrar pintura bajo presión dentro de un ciclo de presión, la otra disposición de pistón y cilindro está siendo recargada mediante extracción de pintura desde un depósito dentro del cilindro para descarga subsecuente desde el mismo dentro del ciclo de presión en un movimiento inverso subsecuente de los pistones durante el cual el primer pistón mencionado extraerá pintura dentro se su cilindro respectivo para recargar ese cilindro. Los motores de aire requieren de una fuente externa de aire comprimido a fin de operar y se reconoce que dichos sistemas son relativamente ineficientes en términos de la utilización de energía. Además el cambio en la dirección de impulso en cada extremo de la carrera alternante de un motor de aire es relativamente lento dando origen a una pulsación notoria en la salida de la bomba. La Patente de los Estados Unidos de Norteamérica 5220259 describe una bomba de pistón alternante individual de carrera relativamente larga impulsada por un motor eléctrico de C.D., una disposición que es desventajosa al requerir una disposición de control compleja y por lo tanto costosa para el motor. Es un objeto de la presente invención el proporcionar una bomba de movimiento alternativo de pistón doble opuesto que es impulsada eléctricamente de una manera simple y conveniente.

Descripción de la Invención De acuerdo con la presente invención se proporciona una bomba que comprende primero y segundo pistones que se mueven de manera alterna en sentido rectilíneo con relación a primero y segundo cilindros, el primero y segundo pistones que se mueven con relación a sus propios pistones mediante la operación de un motor eléctrico C.A. el eje de salida giratorio del cual está acoplado al primero y segundo pistones al incluir una leva de velocidad constante y un mecanismo seguidor de leva que convierte el movimiento giratorio en movimiento alternante del primero y segundo pistones 180° fuera de fase uno en relación con el otro. De manera preferible el primero y segundo pistones están axialmente alineados. De forma deseable el primero y segundo pistones axialmente alineados cooperan con la leva de velocidad constante a través de la intermediación de seguidores de leva respectivos que acoplan la leva de velocidad constante en extremos opuestos de un diámetro del circulo de rotación de dicha leva. De preferencia los seguidores de leva son seguidores de leva de rodillo. Preferiblemente el primero y segundo seguidores de leva son impulsados a resorte en acoplamiento con la superficie de leva de la leva de velocidad constante. De manera deseable el primero y segundo seguidores de leva son impulsados de manera simultánea para acoplar la superficie de leva de la leva de velocidad constante por medio de resortes de compresión. De forma alternativa el primero y segundo seguidores de leva están interconectados a través de medios de resorte de tensión que impulsan ambos seguidores de leva para acoplar la superficie de leva de la leva de velocidad constante. De p referencia la bomba i ncluye tercero y cuarto p istones axialmente alineados que se mueven de manera alterna en tercero y cuarto cilindros respectivos, el tercero y cuarto pistones que son impulsados para movimiento alternado 180° fuera de fase uno en relación con el otro por medio de una segunda leva de velocidad constante impulsada por un eje de salida de motor de C.A., el movimiento alternado del tercero y cuarto pistones que está 90° fuera de fase con el movimiento alternado del primero y segundo pistones.

De manera preferible la pintura descargada desde el primero, segundo, tercero y cuarto cilindros es suministrada hacia un ciclo de presión común. En forma conveniente, una caja de engranajes está interpuesta entre el eje d e salida del motor y la o las levas de velocidad constante. De preferencia la caja de engranajes es una caja de engranajes de reducción. Si se desea un volante puede estar asociado con la transmisión de impulso entre el eje de salida del motor C.A. y la o cada leva de velocidad constante.

Breve Descripción de los Dibujos Un ejemplo de la invención se ilustra en los dibujos acompañantes, en donde: La figura 1 es una vista en elevación frontal de una bomba de pistón doble opuesto impulsada eléctricamente; La figura 2 es una vista en la dirección de la flecha A en la figura 1; La figura 3 es una vista en elevación frontal alargada de parte de la bomba de la figura 1 que ilustra un par de resortes omitidos en la figura 1 para claridad; y La figura 4 es una vista similar a la figura 1 de una modificación.

Modos Preferidos para Llevar a Cabo la Invención Haciendo referencia a los dibujos la bomba que está principal, aunque no exclusivamente destinada para el suministro de pintura líquida hacia un ciclo de presión o circuito de pintura que a su vez abastece a una o más pistolas de aspersión, comprende una estructura de soporte rígida 11 que incluye un bloque de montaje 12 que tiene una placa de base 12a y placas laterales separadas, paralelas, erguidas 12b, 12c que se extienden en ángulos rectos hacia la placa de base 12a. Aunque se omite en la figura 1 para claridad, se puede ver a partir de la figura 2 que una placa frontal 12d se extiende paralela a la placa de base 12a y está separada de la misma por las placas laterales 12b, 12c. Las placas 12a, 12b, 12c, 12d están aseguradas juntas de cualquier manera conveniente, por ejemplo por medio de pernos, para definir una estructura similar a caja rígida. Sujetada con pernos a la cara posterior de la placa 12a y extendiéndose en ángulos rectos desde la misma está una caja de engranajes de reducción 14 que lleva, en su extremo alejado de la placa 12a, un motor de inducción eléctrico de C.A. 13. El eje giratorio del rotor del motor 13 es coincidente con el eje longitudinal de la caja de engranajes 14 y el eje de salida del motor 13 impulsa el elemento de entrada de la caja de engranajes 14, el eje de salida de la caja de engranajes 14 que se extiende a través de cojinetes en el extremo de la caja de engranajes 14 y sobresale a través de una abertura colocada centralmente en la placa 11a. El eje de salida 15 de la caja de engranajes 14 sobresale a través del espacio entre las placas 12a, 12d y es recibido, en su extremo libre, en un cojinete 16 en la placa 12d. Sujetado con pernos a la cara exterior de la placa lateral 12b está un primer ensamble de cilindro 17, y un segundo ensamble de cilindro idéntico 18 está sujetado con pernos al exterior de la placa lateral 12c, los ensambles 17, 18 que están axialmente alineados. Cada ensamble de cilindro incluye un cilindro 17a, 18a q ue recibe d e m anera d eslizable u n p istón respectivo 1 9, 21. En su extremo más externo cada e nsamble d e cilindro 17, 18 define, con su pistón respectivo 19, 21 , una cámara de bombeo 22, 23 q ue t iene u na u nión d e e ntrada r espectiva 22a, 23a y u na unión de descarga respectiva 22b, 23b. Cada unión de entrada 22a, 23a incluye una válvula de retención que asegura que la pintura líquida p uede ser extraída d esde u na línea de suministro dentro de la cámara de bombeo respectiva, aunque evita la descarga de pintura desde la cámara a través de la unión de entrada 22a, 23a durante una carrera de bombeo del pistón respectivo. De manera similar cada unión de salida 22b, 23b incluye una válvula de retención respectiva que permite que la pintura líquida fluya desde la cámara de bombeo respectiva 22, 23 por medio de la unión de salida aunque evita que la pintura líquida retroceda dentro de la cámara de bombeo 22, 23 a través de la unión respectiva 22b, 23b a través de la unión respectiva 22b, 23b durante el movimiento inverso del pistón respectivo. Cada pistón 19, 21 es transportado por una barra de pistón respectiva 24, 25 la cual se extiende a través de un cojinete deslizable en la pared de base del ensamble de cilindro respectivo 17, 18 y a través de una abertura correspondiente en la placa deslizable respectiva 12b, 12c para conexión de un deslizador de seguidor de leva respectivo 26, 27 transportado en la cara interna de la placa 12a.

La cara interna de la placa 12atiene fijados a la misma primero y segundo rieles de guía o barras guía 28, 29 que se extienden paralelas entre sí separadas de manera equidistante sobre lados opuestos de la abertura a través de la cual se extiende el eje de salida 15 de la caja de engranajes 14. Los rieles de guía 28, 29 se extienden paralelos a las barras de pistón alienadas axialmente 24, 25 y los deslizadores 26, 27 están montados de forma deslizable sobre los rieles de guía 28, 29 para movimiento de vaivén guiado con relación a la placa 12a en la dirección del eje común de las barras de pistón 24, 25. Una leva de velocidad constante "en forma de corazón" 31 es asegurada al husillo 15 entre las placas 12a y 12d para rotación con el eje. Cada deslizador 26, 27 transporta un rodillo seguidor de leva respectivo 32, 33 montado sobre su deslizador respectivo para rotación alrededor de un eje paralelo al eje de rotación del husillo 15. El eje de rotación de los rodillos 32, 33 ¡ntersecta un diámetro del círculo de rotación de la leva 31 y los deslizadores 26, 27 son impulsados de manera resilente uno hacia el otro de manera que los rodillos 32, 33 acoplan la superficie de leva periférica de la leva 31 diametralmente opuestos entre sí en relación con el círculo de rotación de la leva. A medida que la leva gira los rodillos ruedan sobre la superficie de leva de la leva y así siguen la alzada de la leva. Los deslizadores 26, 27 son impulsados uno hacia el otro en lados opuestos de la leva 31 por medio de un par de resortes de tensión 34 (solamente uno de los cuales se muestra en las figuras 2 y 3). Los resortes 34 son resortes de tensión helicoidales que tienen extremos en gancho que acoplan alrededor de postes respectivos 35 que sobresalen desde los deslizadores 26, 27 respectivamente. Cada deslizador 26, 27 tiene cuatro postes 35 de manera que los deslizadores pueden ser interconectados por dos o cuatro resortes según se desee. Se reconocerá que los resortes, de manera deseable, serán iguales en fuerza sobre lados opuestos del plano que contiene los ejes de rotación de los rodillos 32, 33 y el husillo 15. La leva de velocidad constante en forma de corazón 31 es simétrica alrededor de un plano que pasa a través de su ápice y su centro de rotación, y por tanto el movimiento de los deslizadores 26, 27, a medida que gira la leva 31 , estará 180° fuera de fase entre ellos, y con excepción de los momentos en los que la dirección del movimiento alternado de los deslizadores 26 y 27 cambia, la velocidad de su movimiento rectilíneo que resulta a partir de la rotación de la leva 31 es constante. Se proporciona un sello deslizable de una manera conocida entre la pared de cada cilindro 17a, 18a y el pistón respectivo. Sin embargo, puede ocurrir que derrame pase el sello, y así cada uno de los ensambles de cilindro 17, 18 está provisto con una disposición de drenado 36, 37 por lo que la pintura líquida que se filtra pasando el pistón y el sello de cilindro puede ser drenada desde el ensamble de cilindro respectivo. De manera deseable, como se muestra en la figura 1 , la pintura líquida que se filtra pasando el pistón y los sellos de cilindro es devuelta por medio de las disposiciones de drenado 36, 37 hacia las u niones d e e ntrada 22a, 23a d e las cámaras 22, 23 respectivamente. Además, un sello hermético de fuelle 38, 39 acopla cada barra de pistón 24, 25 y la pared interna de su ensamble de cilindro respectivo 17, 18para sellar la interfaz deslizable de la barra de pistón y el ensamble de cilindro respectivo. El motor 13 es operado a fin de producir una velocidad de salida giratoria predeterminada en su eje de salida, el control del motor de inducción de C.A. 13 que es un sistema de control de inversor convencional que no forma parte de la presente invención. A medida que la leva 31 gira desde la posición mostrada en las figuras 1 y 3 el rodillo 33 es impulsado a la derecha por la leva 31 que desliza el deslizador 27 hacia la derecha sobre los rieles de guía 28, 29. El deslizador 27 está conectado a la barra de pistón 25 y así el pistón 21 es desplazado a la derecha reduciendo el volumen de la cámara de bombeo 23 la cual, en esta etapa, está llena de pintura líquida. La válvula de retención en la unión de entrada 23 se cierra y la pintura es descargada desde la cámara 23 dentro del ciclo de presión del sistema de aspersión, a través de la unión de salida 23b por medio del desplazamiento positivo del deslizador 27 mediante la leva 31. De manera simultánea el deslizador 26 que transporta la barra de pistón 24 y el pistón 19 es extraído hacia la derecha, a lo largo de los rieles de guía 28 y 29 por medio de la acción de los resortes 34 interconectando de manera resilente los deslizadores 26, 27. Por tanto el rodillo 32 permanece en contacto con la superficie de leva de la leva de velocidad constante 31. El movimiento del pistón 19 hacia la derecha incrementa el volumen de la cámara de bombeo 22 extrayendo la pintura líquida desde el suministro a través de la unión de entrada 22a. En esta etapa la válvula de retención de la unión 22a se abre y la válvula de retención de la unión de salida 22b se cierra para evitar que la pintura líquida retroceda hacia la cámara 22 desde el ciclo de presión. El bombeo de la pintura líquida dentro del ciclo de presión continua a través d e 1 80° d e rotación d é la leva 31 a u na velocidad constante, y cuando el punto elevado de la leva 31 pasa el rodillo 33 el rodillo 32 coactúa con el punto inferior de la leva, y posteriormente durante la rotación continuada de la leva el deslizador 26 es impulsado a la izquierda de manera que el pistón 19 ejecuta una carrera de bombeo en relación a la cámara 22, descargando la pintura líquida dentro del ciclo de presión por medio de la unión 22b en tanto que de forma simultánea el deslizador 27 sigue al deslizador 26 a la izquierda, en virtud de la conexión del resorte entre los dos, de manera que el pistón 21 ejecuta una carrera de entrada que extrae la pintura líquida a través de la unión 23a dentro de la cámara de bombeo 23. Se apreciará que el movimiento alternante de los pistones 19, 21 continúa en tanto que el motor 13 impulsa la leva 31. Se comprenderá que si se desea, en lugar del movimiento de retorno de los pistones 19, 21 que extraen la pintura líquida dentro de las cámaras 22, 23, el suministro de pintura conectado a las uniones de entrada 22a, 23a podrían estar sometidas a baja presión de manera que el flujo de pintura dentro de las cámaras de bombeo 22, 23 en el momento apropiado es asistido por la presurización del suministro de pintura. Ya que la leva 31 es una leva de velocidad constante, entonces el suministro de pintura bajo presión dentro del ciclo de presión del sistema de aspersión será constante excepto para los puntos en el ciclo en los cuales los pistones 19, 21 experimentan un cambio de dirección, el cual en virtud de la leva y la disposición del seguidor de leva tiene lugar muy rápidamente. En tanto que el pistón 21 está bombeando, el pistón 19 está permitiendo que la cámara 22 se rellene y viceversa. En la modificación ilustrada en la figura 4, los resortes de tensión 31 son reemplazados por cuatro resortes de compresión 41 cada uno de los cuales actúa en un extremo contra un flanco que se proyecta hacia fuera 43 de una ménsula en forma de L, los otros flancos de la cual están sujetados con pernos a los deslizadores 26, 27 respectivamente. Se puede considerar que las ménsulas 42 están en dos pares, un par en cada lado de la línea central longitudinal de la bomba. Los flancos 43 de cada ménsula 42 están formados con un orificio pasante, y asociada con cada par de ménsulas está una barra de retención alargada 44 que se extiende de manera deslizable a través de los orificios de los flancos 43 de su respectivo par de ménsulas. Las regiones de cada barra 44 que se proyectan a través de los flancos 42 están circundadas por resortes respectivos 41 y tuercas 45 en acoplamiento roscado de tornillo con la opuesta de cada barra 44 que acopla los extremos externos de los resortes 41 respectivamente y aplica una pre-carga axial predeterminada a cada resorte 41 contra el flanco de ménsula respectivo 43. En la práctica las barras son de un longitud predeterminada, y las tuercas 45 son enroscadas a lo largo de las barras 44 por medio de una cantidad predeterminada seleccionada en relación con la longitud y el régimen de trabajo de los resortes 41, de manera que los resortes 41 aplican una pre-carga predeterminada a sus limbos de ménsula respectivos 43. Se reconocerá que los resortes 41 impulsan los deslizadores 26, 27 uno hacia el otro de manera que los rodillos seguidores de leva 32, 33 se apoyan sobre la superficie de leva de la leva 31. Por tanto los resortes 41 actúan mecánicamente de la misma manera que los resortes 34 de la modalidad descrita con anterioridad, aunque los resortes 41 actúan en compresión, en lugar de en tensión. Las ménsulas 42 y las barras 444 están colocadas de manera que una placa común que contiene sus ejes longitudinales es coincidente con el plano medio de la leva 31 y los rodillos del seguidor de leva 32, 33y contiene los ejes longitudinales de las barras de pistón 24, 25 de las disposiciones de bombeo. Se reconocerá que en la figura 4 el ensamble de cilindro 18 en el lado derecho de la bomba, junto con sus componentes auxiliares, ha sido omitido por claridad. Por lo tanto la barra de pistón 25 que está enlazada al deslizador 27 no es visible en la figura 4. Se puede ver a partir de la figura 4 que la barra de pistón 24 está acoplada al deslizador 26 a través del intermedio de una junta esférica cautiva 46. La junta esférica 46 acomoda m enores g rados d e d esalineación d é l a barra d e p istón 24 con relación a la línea central longitudinal de la disposición de deslizador como puede ocurrir, por ejemplo, como un resultado de la acumulación de tolerancia en los componentes individuales que son ensamblados juntos. Sin embargo, la junta esférica cautiva 46 transmite el movimiento longitudinal del deslizador 26 hacia la barra 24 en ambas direcciones del movimiento del deslizador. Una junta esférica cautiva similar enlaza el deslizador 27 a la barra de pistón 25, y se comprende que las juntas esféricas similares pueden ser incorporadas dentro del ensamble descrito con anterioridad con las figuras 1 , 2 y 3.

El uso de los resortes que carga los rodillos del seguidor de leva contra la leva 31 es ventajoso ya que proporciona una pre-carga predeterminada de los rodillos contra la leva y dentro de límites reconocidos de tolerancias de manufactura y desgaste de la leva y los rodillos es acomodado de manera automática mediante los resortes. Una pre-carga controlada evita el riesgo de falla prematura a través de la carga excesiva de rodillo/leva y los resortes evitan la necesidad de mecanismos de ajuste complejos para acomodar el desgaste y las tolerancias. Se comprenderá que el uso de los resortes enlaza los deslizadores y pre-carga el acoplamiento con la leva evita la posibilidad de un espacio entre uno o ambos rodillos y la leva que ocurriría, si estuviera presente, resulte en retrasos en el cambio de dirección de pistón en las terminaciones de carrera con las consecuentes fluctuaciones en la salida de bomba. Si se deseara incrementar la capacidad del sistema, y/o reducir al mínimo la pulsación de la presión en el ciclo de presión durante los cambios en la dirección alternante de los pistones 19, 21 entonces el husillo 15 puede impulsar de manera simultánea una segunda leva idéntica a la leva 31 , aunque 90° fuera de fase con la misma. La segunda leva de velocidad constante cooperará con deslizadores respectivos idénticos a los deslizadores 26, 27 aunque axialmente separados desde los mismos en la dirección del eje del husillo 15. Los dos deslizadores adicionales serán acoplados a tercera y cuarta disposiciones de pistón y cilindro respectivas idénticas a aquellas asociadas con los deslizadores 26 y 27. En dicha colocación la tercera y cuarta disposiciones de pistón y cilindro estarán en el punto medio de su movimiento de reciprocidad cuando las disposiciones de pistón y cilindro 17, 19 y 18, 21 están en los extremos de su movimiento alternante. Por tanto en cualquier punto determinado en la rotación del husillo 15 por lo menos una disposición de pistón y cilindro estará ejecutando una carrera de bombeo que desplaza pintura líquida presurizada dentro del ciclo de presión de pistola de aspersión asociado. Los ensambles e cilindro adicionales pueden ser transportados sobre extensiones de las placas laterales 12b, 12c y los deslizadores pueden ser transportados sobre ia placa 12d o en una placa adicional paralela a las placas 12a, 12d. Se reconocerá que si se desea un eliminador de sobrevoltaje de forma conocida puede asociarse con el ciclo de presión para uniformar de manera adicional las fluctuaciones de presión en el ciclo de presión. Aunque el motor 13 impulsa la o cada leva de velocidad constante a través de una caja de engranajes 14 se reconocerá que si se desea puede incorporarse un volante, de preferencia entre el motor 13 y la caja de engranajes 14 para reducir al mínimo el efecto de los cambios de carga en el sistema a medida que ocurre la inversión de la dirección de movimiento alternante de los pistones. Un interruptor operado por presión es incorporado en el ciclo de salida o en cada unión de salida de cada cámara de bombeo para desenergizar el motor 13 y deja de bombear si la presión de salida excede una válvula d e s eguridad p redeterminada, p or ejemplo como un resultado de un filtro o bloqueo de línea o falla de una válvula de retención de la unión de salida. En una modalidad práctica de la bomba de la figura 1 cada pistón está colocado para tener una carrera relativamente corta de 30 hasta 80 mm, de manera conveniente 40 mm, facilitando por tanto el uso de un motor de C.A. que impulsa los pistones a través de una leva de velocidad constante 31. Además, la selección de una disposición de pistón doble de carrera corta facilita el uso de diámetros de pistón relativamente grandes, entre 60 y 150 mm y de manera conveniente 100 mm, el motor 13 que es operado de manera que la bomba suministra entre 10 y 55 litros/minuto (hasta 110 litros/minuto para una bomba de cuatro cilindros).

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Un a bomba caracterizada porque comprende primero y segundo pistones (19, 21) rectilíneamente alternantes en primero y segundo cilindros respectivos (17, 18), el primero y segundo pistones que se mueven en relación a sus cilindros respectivos mediante la operación de un motor eléctrico C.A. (13) el eje de salida giratorio del cual es acoplado al primero y segundo pistones por medio de la inclusión de una leva de velocidad constante (31) y mecanismo seguidor de leva (32, 33) que convierte el movimiento g iratorio d el eje de salida en movimiento alternante del primero y segundo pistones 180° fuera de fase entre sí.

2. Una bomba de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el primero y segundo pistones están axialmente alienados.

3. Una bomba de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el primero y segundo pistones axialmente alineados cooperan con la leva de velocidad constante a través del intermedio de seguidores de leva respectivos que acoplan la leva de velocidad constante en extremos opuestos de un diámetro del círculo de rotación de dicha leva.

4. Una bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los seguidores de leva son seguidores de leva de rodillo.

5. Una bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el primero y segundo seguidores de leva son impulsados a resorte en acoplamiento con la superficie de leva de la leva de velocidad constante.

6. Una bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el primero y segundo seguidores de leva son impulsados de manera simultánea para acoplar la superficie de leva de la leva de velocidad constante por medio de resortes de compresión.

7. Una bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el primero y segundo seguidores de leva están interconectados por medio de resortes de tensión (34) que impulsan de manera simultánea ambos seguidores de leva para acoplar la superficie de leva de la leva de velocidad constante.

8. Una bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque incluye tercero y cuarto pistones alineados axialmente que se mueven de manera alternada en tercero y cuarto cilindros respectivos, el tercero y cuarto pistones que son impulsados para movimiento alternante 180° fuera de fase entre sí por 10 medio d e u na segunda leva de velocidad constante impulsada por el eje de salida del motor C.A., el movimiento alternante del tercero y cuarto pistones que está 90° fuera de fase con el movimiento alternante del primero y segundo pistones.

9. Una bomba de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el líquido descargado desde el primero, segundo, tercero y cuarto cilindros es suministrado 15 hacia un ciclo de presión común.

10. Una bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una caja de engranajes de reducción está interpuesta entre el eje de salida del motor y la leva o levas de velocidad constante.

11. Una bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, 20 caracterizada porque un volante está incorporado en la transmisión de impulso entre el eje de salida del motor C.A. y la o cada leva de velocidad constante.