NSB type 25

NSB type 25a / 25b / 25c / 25d / 25e Rj.B. 336, 344
NSB type 25c nr. 383, Baldwin 1919, i Trondheim ca. 1960.
Informasjon
Type		25a, 25b, 25c, 25d, 25e
Akselrekkefølge		C T
Sporvidde		1435 mm
Fabrikant		Hamar, Thune, Baldwin, NMI, SLM
Byggeår		1901–1922
Antall		42 stk
Baneselskap		NSB, Rj.B.
Tjenesteår		1909–1970
Nummerserie		197–200, 223, 227–228, 238–240, 259–263, 292–293, 306–307, 325–327, 336–340, 344 (Rj.B.), 381–383, 420–425, 485–489 (tidl. SBB)
Bevarte lok		227
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne		8670 mm
Fast hjulstand		3120 mm
Drivhjuldiameter		1060 mm
Sylinderdiameter		360 mm
Sylinderslag		500 mm
Sylinderantall		2
Kjelovertrykk		12,0 kg/cm²
Ristflate		1,17 m²
Heteflate		a: 58,0, b: 55,0, c: 55,6, d: 47,0, e: 63,1 m²
Overheteflate		d: 22,0 m²
Tillatt hastighet forover		40 km/t
Tillatt hastighet bakover		40 km/t
Adhesjonsvekt		a: 35,0, b: 33,5, c: 34,0, d: 36,2, e: 33,2 tonn
Tjenestevekt		a: 35,0, b: 33,5, c: 34,0, d: 36,2, e: 33,2 tonn
Materialvekt lok		a: 25,9, b: 24,7, c: 25,0, d: 27,8, e: 25,2 tonn
Kullbeholdning		1,2 tonn
Vannforråd		a/b/c: 5,3, d: 4,6, e: 4,2 tonn
NSB type 25 på Commons

NSB type 25 var en serie på 36 damplokomotiver levert til NSB mellom 1909 og 1922 og ett til Norsk Transportaktieselskab (Rj.B.) i 1917 (Rj.B. kjøpte senere også ett av NSB). I tillegg kjøpte NSB i 1947 fem brukte lok av typen SBB litra E 3/3 fra Schweizerische Bundesbahnen (SBB), opprinnelig levert til Jura-Simplon-Bahn (JS) i 1901, som også ble innordnet under denne typen. Lokomotivene var beregnet primært for skiftetjeneste.

Type 25 var et tanklokomotiv med vanntankene på sidene og kullbingen bak førerhytten. De opprinnelige 37 lokomotivene av typen ble bygget i perioden 1909 til 1922 hos Hamar Jernstøberi (25a), Thunes mekaniske verksted (25a), Baldwin (25b og 25c) og Norsk Maskinindustri (Hamar + Thune) (25d). Den siste serien, 25d, ble i motsetning til de foregående levert med overheter og rundsleider. Lokomotivtypen var teknisk beslektet med type 23, men var lettere og kunne dermed brukes på langt flere baner enn den relativt tunge type 23.

I 1947 kjøpte NSB inn fem nær identiske lok fra Sveits (SBB litra E 3/3), som her derfor fikk betegnelsen 25e. Disse var bygget av SLM i 1901. Antallet lok av typen kom dermed opp i 42 som gjør den til en av NSB mest tallrike damploktyper, bare forbigått av typene 30 og 63.^[1]

Type 25 har mye til felles med Norsk Hoved-Jernbanes (NHJ) lok litra F (senere NSB type 43).^[2] Disse tre sveitsiskbygde lokomotivene fra 1899 og 1901 var forbildet for type 25.

Lokomotivene av type 25 hadde en topphastighet på kun 40 km/t og ble i hovedsak benyttet som skiftelokomotiv, men kunne også brukes i mindre godstog over kortere avstander. Det finnes også bilder av lokene foran persontog.

Tre lokomotiver av type 25d (422, 424 og 425) var en kort periode på 1940-tallet ombygget for bruk på Flåmsbana ved at de ble utstyrt med ekstra bremser og skråliggende kjele for å motvirke noe av effekten ved at banen nesten hele strekningen ligger i 55 promilles stigning.

Lokomotivene av typen ble tatt ut av drift mellom 1958 og 1970. Det siste lokomotivet som ble utrangert, var nummer 227 som ble utrangert den 9. november 1970, men stod den siste tiden kald i lokomotivstallen på Hamar. Lokomotivet står i dag utstilt på Norsk jernbanemuseum på Hamar.

• Bjerke, Thor; Hansen, Trond B.; Johansson, Erik W.; Sando, Svein E. (1987). Damplokomotiver i Norge. Norsk Jernbaneklubb. s. 164–167. ISBN 82-90286-09-0. 

• (en) NSB type 25 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
• Type 25 Arkivert 4. mars 2016 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
• Type 25 – Jernbane.net
• Bilde av type 25d nr. 420 i bruk på Havnebanen i Oslo