El 4
| El 4 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Materielltype | Elektrisk lokomotiv | ||
| Akselrekkefølge | 1'C+C1' | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Produsent | NEBB, Hamar, Thune | ||
| Byggeår | 1926–1929 | ||
| Antall bygget | 5 | ||
| Antall bevart | 0 | ||
| Operatør(er) | Norges Statsbaner | ||
| Tjenesteår | 1926–1967 | ||
| Nummerering | 2033–2034, 2044–2046 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 19 600 mm | ||
| Egenvekt | 134,5 tonn | ||
| Strømsystem | 15 kV AC, 16+2⁄3 Hz | ||
| Topphastighet | 60 km/t | ||
| Ytelse | 2800 hk 2088 kW | ||
El 4 er et elektrisk malmlokomotiv som var i tjeneste hos Norges Statsbaner fra 1925 til 1967. Lokomotivtypen ble brukt til å trekke tunge tog med jernmalm på Ofotbanen mellom Kiruna og Narvik. Fem trippellokomotiver ble bygget og satt inn i tjeneste. Ingen av disse har blitt bevart i ettertid som følge av opphoggning, men et lokomotiv ligger begravet i fyllingen etter en avsporing.
Historie
[rediger | rediger kilde]Hele strekningen Ofotbanen og Malmbanan ble elektrifisert ferdig i 1923, noe som førte til at Norges Statsbaner måtte bestille nye elektriske lokomotiver for å trekke tunge malmtog. NSB valgte derfor å legge inn en bestilling på fem dobbeltlokomotiver av typen El 3 og fem trippellokomotiver av typen El 4 for å kunne være konkurransedyktig med den svenske motparten. El 4 ble bygget ved NEBB, Thune og Hamar Jernstøberi mellom 1925 og 1929. I 1940-årene ble noen El 4 satt inn i tunge godstog mellom Oslo og Lillestrøm og ble ikke returnert før i 1950.
Under andre verdenskrig ble fire av de fem hensatte trippellokomotivene ødelagt av bomberfly, mens 4.2033 ble sprengt under en sabotasjeaksjon den 11. juli 1940. Alle lokomotiver unntatt 4.2034 ble reparert og satt inn i tjeneste igjen, mens sistnevnte ble den første utrangerte maskinen av denne typen. Etter andre verdenskrig gikk produksjonen av jernmalm i Kiruna og Malmberget mye opp, noe som førte til at den samlede toglengden måtte økes, og kraftigere lokomotiver ble nødvendig. NSB valgte derfor å bestille åtte nye lokomotiver av typen El 12, samtidig som selskapet satte sammen de ti El 3–maskinene til tre trippelsett med en i reserve.
Da LKAB økte togvekten ytterligere på slutten av 1960-tallet valgte NSB å legge inn en ordre på det som kom til å bli El 15. Samtlige lokomotiver av typen El 3 og El 4 ble derfor tatt ut av tjeneste i 1967.
Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge. Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- (en) NSB El 4 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- El 4 Arkivert 7. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- El 4 – Jernbane.net
