捷报频传！通苏嘉甬高铁又有新进展→

　　日前

　　通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥

　　海中引桥首个钢吊箱围堰

　　成功下放到88号墩

　　标志着大桥海中引桥从桩基施工

　　转入水上施工

　　‌杭州湾跨海铁路大桥

　　分为北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥‌。其中，海中引桥用于连接三座航道桥，由于没有通航需求，桥面相对平坦。

　　当日上午9点，海上飘着蒙蒙细雨。在大桥88号墩的海上施工栈桥上，记者看到，一个红色的圆筒状围堰已经吊挂在海面上，下方，数根钢管桩随着潮水位的下降而逐渐露头。据了解，当潮水位下降到最低、钢管桩顶部露出1米多时，围堰将正式下放。

　　“我们在围堰底部预留了13根钢管桩的预留孔，围堰下放时，就是把孔套在钢管桩上面，有点类似乐高积木。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目二分部海中引桥工区技术负责人童家辉告诉记者。

　　记者了解到，钢吊箱围堰相当于一个没有盖子的大瓶子，主要作用是为桥墩基础施工提供一个相对稳定、无水的作业环境，在海上施工中起到至关重要的作用。该围堰长20米、宽12.6米、高8米，相当于半个篮球场大，侧面为华夫饼模样的结构，主要用于增强自身强度，表面为朱红色，因为涂抹了防止海水腐蚀的涂料。

　　当日下午2点，钢吊箱围堰完成精准定位，成功下放。随后立即开展临时支架的焊接，把围堰与钢管桩连接在一起。固定完成后，还将进行围堰底部的混凝土浇筑，用1米厚的混凝土层，把围堰彻底打造成密不漏水的环境。这些工程将在数个退潮期内完成，预计需要2天时间。

　　条件具备后，工人们将进入围堰，对桥墩开展承台和墩身施工，最多可容纳25名工人同时作业。计划3个月内完成施工，拆除围堰。

　　海中引桥效果图

　　据项目负责人介绍，中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路大桥海中引桥总长约7180米，设钢管桩基础墩68个。这也意味着，接下来还将有67个钢吊箱围堰进行吊装，为桥梁基础施工提供重要条件。目前，海中引桥桩基进度完成约14%，已有多套引桥围堰完成加工，陆续拼装中。

　　通苏嘉甬高铁汾湖隧道

　　“红船号”盾构机提速掘进

　　汾湖隧道位于嘉兴市嘉善县和苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省省界，采用“盾构法+明挖法”施工。隧道全长3732米，其中浙江境内2228.59米，隧道设计为单洞双线隧道，设计速度350千米每小时，下穿汾湖段最大水深约4米，下穿汾湖段1180米。

　　从通苏嘉甬高铁汾湖隧道2号始发井口往地下23米深处走，一段半圆形的隧道空间初显成形，施工灯带映射下，瞬时有了穿越时空感。

　　隧道最深处，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机主轴承正在缓缓转动，驱动着直径14.82米的大型刀盘“啃石嚼土”，不断向前掘进。一旁的操作室是整个盾构机的“驾驶舱”，集控屏上分别显示着盾构机掘进的画面和参数，刀盘扭矩、转速、推进速度、贯入度等参数不断变化着，操作员根据事实情况操作着几排按钮，通过数据精准监测和及时反馈，保证盾构机掘进的连续性。

　　由于汾湖隧道复杂的地质条件，近三个月的试掘进过程遇到了参数指定与实际存在偏差、设备运行出现故障、渣土泥浆分离效率低等诸多问题，影响掘进进度。雷**说，通过不断对相关参数进行总结，优化改进泥水处理系统，目前人机设备通过了磨合期，掘进也实现了平稳状态。接下来，将逐步提高掘进速度，确保盾构机于今年年底抵达汾湖畔，完成掘进长度1000米，为“穿湖之旅”拉满“进度条”的同时夯实技术支撑，力争于明年5月在苏州吴江1号接收井顺利破土而出。

　　通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，按时速350公里无砟轨道设计，全长29.2公里，是世界最长的跨海铁路大桥，计划2027年年底完工。通苏嘉甬高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道，线路起自江苏南通，向南经过江苏苏州和浙江嘉兴、宁波，共设置10个站点，位于武原街道大刘村的海盐站为其中之一。

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