蛍池駅

蛍池駅
ほたるがいけ Hotarugaike
所在地	大阪府豊中市 北緯34度47分40.52秒 東経135度26分57.45秒 / 北緯34.7945889度 東経135.4492917度 / 34.7945889; 135.4492917座標: 北緯34度47分40.52秒 東経135度26分57.45秒 / 北緯34.7945889度 東経135.4492917度 / 34.7945889; 135.4492917
所属事業者	阪急電鉄（駅詳細） 大阪モノレール（駅詳細）
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蛍池駅 配線図
凡例 右側は大阪モノレール 左側は阪急宝塚本線 大阪空港駅→ 豊中駅↑ 2 1 2 1 柴原阪大前駅← 石橋阪大前駅↓

蛍池駅（ほたるがいけえき）は、大阪府豊中市にある、阪急電鉄（阪急）および大阪モノレールの駅。駅番号は阪急がHK-47、大阪モノレールが12。

阪急に3つある大阪モノレールとの乗換駅の1つで^{[注 1]}、当駅では宝塚本線と大阪モノレール本線が接続する。

1997年に大阪モノレール線が延伸して大阪空港（伊丹空港）に直接乗り入れるようになり、延伸区間内に蛍池駅が開業すると、阪急側の駅も、2003年から急行が停車するなど、他社線との接続駅として線内での重要性を次第に増してきた。

具体的には、延伸開業以前は空港連絡バス、路線バス、タクシーなどに頼っていた空港利用者が、当駅で乗り換えてモノレールで空港に向かうことが増えたため、空港へのアクセスルートを構成する駅としても重要性を増している^{[注 2]}。

大阪梅田駅 - 大阪空港駅間の移動において、阪急線と大阪モノレール線を利用するルートは、定時性や頻度、運賃において空港連絡バスより優位に立っており、空港に向かう交通手段として当駅経由のモノレール・阪急線の利用を呼びかける広告も両社に見られる。

阪急蛍池駅の開業は、宝塚本線開業の約1か月後のことである。

駅名は駅の外れにある池の名称に因んでいるが、池としての「蛍池」は駅から北東に約400メートル離れている。当駅付近は古くは麻田藩（→麻田県）青木氏の領地であり、本来なら駅名として「麻田」とするのが適当であるが、「駅名が『麻田』では面白くない」という、阪急の創業者小林一三の意向でより適切な駅名を検討した結果、当時の蛍狩りの名勝、蛍池を駅名に冠することとなったのだという^[1]。その後1947年（昭和22年）には駅周辺の地名も駅に倣って「蛍池」となった^[2]。

当駅から大阪国際空港へは阪急バスの路線バス（空港線）が運行されており、永らく空港連絡バスとしての機能していた。1993年9月時点では、昼間時間帯でおよそ5分間隔（1時間あたり10往復）もの本数が運行されていたが、1997年4月に大阪モノレールが開通すると、新大阪からの便を除き、運行休止となり、空港連絡の輸送手段は大阪モノレールに変わった。当時は普通しか停車しなかったが、大阪モノレール開業6年後の2003年8月30日より急行・快速急行（快速急行は2006年に休止、急行に置き換え）が停車を開始したことで、空港連絡駅としての利便性が向上した。

大阪モノレールは大部分で中央環状線に沿うように走っているが、中央環状線から外れる柴原阪大前駅 - 大阪空港間で用地買収が難航したため、大阪モノレールの蛍池乗り入れは大幅に遅れ、1994年9月から約2年半の間は、柴原駅が終着駅であった。大阪モノレール蛍池駅を含む区間が開業したのは当初開業予定の1991年から遅れること6年の1997年4月である。

• 1910年（明治43年）4月25日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の蛍ヶ池駅が開業^[3]。
• 1994年（平成6年）9月30日：阪急電鉄の駅が橋上駅舎化される^[4]。
• 1997年（平成9年）4月1日：大阪モノレール線が大阪空港駅まで延伸^[5]。同時に同線の蛍池駅開業、乗換駅となる。
• 2003年（平成15年）8月30日：快速急行（2006年に休止）・急行の停車駅となる。
• 2013年（平成25年）12月21日：阪急電鉄の駅に駅番号を導入^[6][7]。
• 2015年（平成27年）3月21日：ダイヤ改正により通勤急行廃止。これにより、平日朝ラッシュ時の梅田方面からの当駅通過列車がなくなる。
• 2019年（令和元年）12月7日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始^[8]。
• 2025年（令和7年）春頃 : ホームドアの運用開始を予定。^[9]

阪急 蛍池駅
駅外観（2008年9月）
ほたるがいけ Hotarugaike
◄HK-46 豊中 (1.4 km) (1.6 km) 石橋阪大前 HK-48►
所在地	大阪府豊中市螢池東町一丁目5番1号[2]
駅番号	HK47
所属事業者	阪急電鉄
所属路線	■宝塚本線
キロ程	11.9 km（大阪梅田起点）
駅構造	地上駅（橋上駅）[4]
ホーム	2面2線
乗降人員 -統計年次-	（通年平均）37,721人/日 -2023年-
開業年月日	1910年（明治43年）4月25日
* 開業当初は蛍ヶ池駅
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。

分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。橋上駅舎を持ち^[4]、駅舎内には改札口が1か所とコンビニエンスストアのアズナスエクスプレスがある。

ホーム有効長は8両編成分のため、かつて運行されていた10両編成の列車は通過していた。2022年12月17日のダイヤ改正で、唯一10両編成だった通勤特急は8両編成に短縮されたが、当駅には引き続き停車しない。

以前は阪急電鉄の停車駅案内や駅名標に「大阪国際空港前」という副駅名が見られた。その後、関西国際空港開港後に一部で「大阪空港前」という案内に変更され、2004年以降は「大阪空港前」というアナウンスもなくなり、大阪空港へはモノレールに乗り換える旨の案内がなされるのみとなっている。

2019年9月下旬までは、駅名標には副駅名の表示をテープで隠した跡が残されていたが、隣の駅が「石橋→石橋阪大前」に改称されるのに伴い、駅名標も新しいものに交換されたため、当駅が大阪空港の最寄駅であった痕跡は見られなくなった。

1994年の橋上駅舎供用開始以前は、改札内に構内踏切が存在していた^[4]。この構内踏切は隣接する一般の踏切との距離が近く、改札内外への不正通行を防ぐため両踏切の間の軌道上には突起状の障害物や注意を促す看板が設置されていた。

阪急蛍池駅プラットホーム

号線	路線	方向	行先
1	■宝塚本線	下り	宝塚方面[10]
2		上り	大阪梅田方面[10]

• 
  構内（2006年6月）
• 
  地上駅舎時代の構内踏切
• 
  改札（2019年8月）

大阪モノレール 蛍池駅
駅近影（2008年9月）
ほたるがいけ Hotarugaike
◄11 大阪空港 (1.4 km) (1.7 km) 柴原阪大前 13►
大阪府豊中市螢池中町三丁目
駅番号	12
所属事業者	大阪モノレール
所属路線	■本線
キロ程	1.4 km（大阪空港起点）
駅構造	高架駅
ホーム	1面2線
乗降人員 -統計年次-	25,072人/日 -2022年-
開業年月日	1997年（平成9年）4月1日[5]
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所。阪急の橋上駅舎および複合商業施設「ルシオーレ」とは改札と同じレベルで連絡する。

大阪モノレールにおける他社線との乗換駅では、モノレールの駅は接続路線のものに対して直角ないし斜めに配置されることが多いが、当駅は用地の関係もあり阪急蛍池駅と並行したレイアウトになっており、大阪モノレール線内では唯一の例である。

コンコースには椅子や机が清涼飲料水の自動販売機と共に置かれている。大阪モノレールではこの設置スペースを「モノドリンク」と称している。

大阪モノレール蛍池駅プラットホーム

ホーム	路線	行先[11]
1	■本線	門真市方面
2		大阪空港方面

• 
  改札（2009年）
• 
  ホーム（2009年）
• 
  改札（2019年）

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は37,721人である^{[阪急 1]}。阪急全線では南茨木駅に次いで19位。コロナ禍による影響を受けて減少に転ずる以前は、阪急電鉄の他の駅と比べて乗降客数の増加率が高くなっていた。

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

年次別1日平均乗降人員^{[統計 1]}

/	年次	乗降人員	乗車人員	降車人員	順位	出典
						阪急	市
平日限定	2000年（平成12年）	31,505	15,671	15,834			[豊中市 1]
	2001年（平成13年）	31,224	15,575	15,649			[豊中市 1]
	2002年（平成14年）	30,808	15,376	15,432			[豊中市 1]
	2003年（平成15年）	32,377	16,139	16,238			[豊中市 1]
	2004年（平成16年）	35,114	17,487	17,627			[豊中市 1]
	2005年（平成17年）	36,469	18,185	18,284			[豊中市 2]
	2006年（平成18年）	37,484	18,711	18,773			[豊中市 3]
	2007年（平成19年）	38,464	19,162	19,302			[豊中市 4]
	2008年（平成20年）	39,326	19,628	19,698			[豊中市 5]
	2009年（平成21年）	38,073	19,015	19,058			[豊中市 6]
	2010年（平成22年）	38,186	19,091	19,095			[豊中市 7]
	2011年（平成23年）	37,887	18,924	18,963			[豊中市 8]
	2012年（平成24年）	38,102	19,044	19,058	21位	[阪急 2]	[豊中市 9]
	2013年（平成25年）	39,410	19,704	19,706	21位	[阪急 3]	[豊中市 10]
	2014年（平成26年）	40,178	20,040	20,138	21位	[阪急 4]	[豊中市 11]
	2015年（平成27年）	41,354	20,502	20,852	21位	[阪急 5]	[豊中市 12]
通年平均	2016年（平成28年）	39,688	19,652	20,036	19位	[阪急 6]	[豊中市 13]
	2017年（平成29年）	39,869	19,869	20,000	19位	[阪急 7]	[豊中市 14]
	2018年（平成30年）	40,467	20,258	20,209	18位	[阪急 8]	[豊中市 15]
	2019年（令和元年）	41,690	20,826	20,864	18位	[阪急 9]	[豊中市 16]
	2020年（令和02年）	29,841	14,985	14,856	20位	[阪急 10]	[豊中市 17]
	2021年（令和03年）	29,812	15,005	14,807	20位	[阪急 11]	[豊中市 18]
	2022年（令和04年）	34,222	17,203	17,019	20位	[阪急 12]	[豊中市 19]
	2023年（令和05年）	37,721			19位	[阪急 1]

「大阪府統計年鑑」によると、各年度のある特定日における1日の利用状況は下表の通り。

各年度・特定日の利用状況^{[統計 2]}

年度	乗降人員	乗車人員	降車人員	出典
1982年（昭和57年）	30,987	15,368	15,619	[大阪府 1]
1983年（昭和58年）	30,632	15,254	15,378	[大阪府 2]
1984年（昭和59年）	30,187	15,139	15,048	[大阪府 3]
1985年（昭和60年）	29,960	15,127	14,833	[大阪府 4]
1986年（昭和61年）	29,812	14,847	14,965	[大阪府 5]
1987年（昭和62年）	29,992	15,026	14,966	[大阪府 6]
1988年（昭和63年）	31,166	15,759	15,407	[大阪府 7]
1989年（平成元年）	-			[大阪府 8]
1990年（平成02年）	32,582	16,199	16,383	[大阪府 9]
1991年（平成03年）	-			[大阪府 10]
1992年（平成04年）	30,015	14,869	15,146	[大阪府 11]
1993年（平成05年）	-			[大阪府 12]
1994年（平成06年）	-			[大阪府 13]
1995年（平成07年）	25,632	12,585	13,047	[大阪府 14]
1996年（平成08年）	25,713	12,701	13,012	[大阪府 15]
1997年（平成09年）	31,102	15,394	15,708	[大阪府 16]
1998年（平成10年）	30,891	15,223	15,668	[大阪府 17]
1999年（平成11年）	-			[大阪府 18]
2000年（平成12年）	31,061	15,310	15,751	[大阪府 19]
2001年（平成13年）	30,755	15,312	15,443	[大阪府 20]
2002年（平成14年）	30,758	15,204	15,554	[大阪府 21]
2003年（平成15年）	33,180	16,300	16,880	[大阪府 22]
2004年（平成16年）	34,494	17,119	17,375	[大阪府 23]
2005年（平成17年）	36,069	17,727	18,342	[大阪府 24]
2006年（平成18年）	36,808	18,337	18,471	[大阪府 25]
2007年（平成19年）	38,392	19,110	19,282	[大阪府 26]
2008年（平成20年）	39,301	19,490	19,811	[大阪府 27]
2009年（平成21年）	37,409	18,500	18,909	[大阪府 28]
2010年（平成22年）	37,031	18,429	18,602	[大阪府 29]
2011年（平成23年）	37,284	18,390	18,894	[大阪府 30]
2012年（平成24年）	38,159	18,980	19,179	[大阪府 31]
2013年（平成25年）	38,295	18,908	19,387	[大阪府 32]
2014年（平成26年）	39,052	19,356	19,696	[大阪府 33]
2015年（平成27年）	41,910	20,131	21,779	[大阪府 34]
2016年（平成28年）	41,619	20,690	20,929	[大阪府 35]
2017年（平成29年）	42,337	20,901	21,436	[大阪府 36]
2018年（平成30年）	43,491	21,523	21,968	[大阪府 37]
2019年（令和元年）	44,426	21,932	22,494	[大阪府 38]
2020年（令和02年）	38,887	19,098	19,789	[大阪府 39]
2021年（令和03年）	37,809	18,655	19,154	[大阪府 40]
2022年（令和04年）	38,540	19,164	19,376	[大阪府 41]

2022年次の1日平均乗降人員は25,072人である。これは大阪モノレールの駅の中では千里中央駅・南茨木駅に次いで3番目に多い。

各年度の利用状況は下表の通りである。

大阪モノレール・1日平均乗降人員^{[統計 2]}

年度/年次	各年次		各年度 乗車人員	出典
	乗降人員	乗車人員		府	モノレール
1997年（平成09年）	12,779	6,537		[大阪府 16]
1998年（平成10年）	14,730	7,517		[大阪府 17]
1999年（平成11年）	15,637	7,889		[大阪府 18]
2000年（平成12年）	15,940	7,921		[大阪府 19]
2001年（平成13年）	16,224	7,996		[大阪府 20]
2002年（平成14年）	16,396	8,119		[大阪府 21]
2003年（平成15年）	17,481	8,702		[大阪府 22]
2004年（平成16年）	18,990	9,476		[大阪府 23]
2005年（平成17年）	20,242	9,997		[大阪府 24]
2006年（平成18年）	20,848	10,383		[大阪府 25]
2007年（平成19年）	21,675	10,656		[大阪府 26]
2008年（平成20年）	22,224	10,949		[大阪府 27]
2009年（平成21年）	21,844	10,792		[大阪府 28]
2010年（平成22年）	21,924	10,825		[大阪府 29]
2011年（平成23年）	21,493	10,628		[大阪府 30]
2012年（平成24年）	22,141	10,964		[大阪府 31]
2013年（平成25年）	22,736	11,329		[大阪府 32]
2014年（平成26年）	23,311	11,641		[大阪府 33]
2015年（平成27年）	24,517	12,273		[大阪府 34]
2016年（平成28年）	26,674	13,450		[大阪府 35]
2017年（平成29年）	27,418	13,868		[大阪府 36]
2018年（平成30年）	28,593	14,469		[大阪府 37]
2019年（令和元年）	29,900	15,098		[大阪府 38]
2020年（令和02年）	21,735	10,929		[大阪府 39]
2021年（令和03年）	21,485	10,765	11,003	[大阪府 40]	[モノレール 1]
2022年（令和04年）	25,072	12,549	13,160	[大阪府 41]	[モノレール 2]

駅南方約400メートルの地点には、個人宅のための踏切（蛍池曲線踏切）が存在する。大手私鉄では極めて珍しい。

• 関西国際空港行（大阪（伊丹）空港・阪神高速経由）

現在は阪急観光バス・関西空港交通が運行する空港連絡バスが発着するのみで、路線バスは全廃された（過去には阪急バスが豊中・西宮北口・新大阪・千里中央・大阪国際空港方面への路線を運行していた）。

阪急電鉄

■宝塚本線

■特急「日生エクスプレス」・■通勤特急

通過

■急行・■準急（大阪梅田行きのみ）・■普通

豊中駅 (HK-46) - 蛍池駅 (HK-47) - 石橋阪大前駅 (HK-48)

大阪モノレール

■本線

大阪空港駅 (11) - 蛍池駅 (12) - 柴原阪大前駅 (13)

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