Tram SPF serie 101-107

SPF 101 ÷ 107; dal 1974 401 ÷ 407
Vetture tranviarie
	Vettura n. 407 in sosta al capolinea di piazza Oberdan
Anni di costruzione	1935, 1942
Anni di esercizio	1935-...
Quantità prodotta	7
Costruttore	Stanga (parte meccanica); TIBB (parte elettrica)
Lunghezza	13.370 mm
Larghezza	2.500 mm
Altezza	3.450 mm
Capacità	50 posti a sedere; 70 posti in piedi
Scartamento	1.000 mm
Interperno	8.920 mm
Passo dei carrelli	1.820 mm
Massa a vuoto	16,8 t
Diametro ruote	720 mm
Potenza oraria	4 x 33,5 kW
Potenza continuativa	4 x 25 kW
Velocità massima omologata	35 km/h
Alimentazione	elettrica da linea aerea; 550 V cc
Tipo di motore	n. 4 TIBB GTDM 1252
	Dati tratti da:; Puccioni, op. cit., p. 24

Le elettromotrici serie 101 a 107 della Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste (SPF) sono una serie di vetture tranviarie bidirezionali a carrelli, costruite per l'esercizio della tranvia Trieste-Opicina.

Rinumerate nel 1974 nella serie 401 a 407, appartengono oggi alla società Trieste Trasporti (TT).

Storia

Le prime cinque elettromotrici, numerate da 101 a 105, furono costruite nel 1935 ed acquistate con il concorso dell'Amministrazione Comunale^[1]; la loro entrata in servizio consentì di adibire le precedenti vetture a due assi ai servizi merci e di manovra^[2], e di migliorare i tempi di percorrenza della linea^[1].

Nel 1942, per smaltire l'aumento di traffico originato dagli eventi bellici, vennero costruite altre due unità, numerate 106 e 107^[1].

In seguito ai mutamenti societari succedutisi nel tempo, le elettromotrici passarono nel 1961 al Servizio Comunale Trenovia (SCT) e nel 1970 all'Azienda Comunale Elettricità Gas e Tranvie (ACEGAT)^[3], che nel 1974 le rinumerò da 401 a 407^[2]. L'anno successivo l'unità 403 venne radiata e demolita a causa dei danni riportati in un incidente^[2].

Attualmente le restanti sei vetture sono tuttora in servizio regolare.

Caratteristiche

Si tratta di vetture bidirezionali a carrelli, curiosamente con porte da un solo lato, sul quale sono posti tutti i marciapiedi di fermata.

Furono costruite dall'Officina Meccanica della Stanga di Padova, con parte elettrica TIBB e carrelli Brill.

Note

^ ^a ^b ^c Puccioni, op. cit., p. 27.
^ ^a ^b ^c Puccioni, op. cit., p. 24.
^ Puccioni, op. cit., p. 28.

Bibliografia

Roberto Puccioni, "El tram de Opcina" fa 100, in "I Treni" n. 240 (settembre 2002), pp. 22–29.

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[p._27-1] Puccioni, op. cit., p. 27.

[p._24-2] Puccioni, op. cit., p. 24.

[3] Puccioni, op. cit., p. 28.

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