Spark-Renault SRT 01E

Spark-Renault SRT 01E
Descrizione generale
Costruttore	Dallara
Categoria	Formula E
Progettata da	Frédéric Vasseur
Sostituita da	Spark SRT 05e
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio della Dallara
Motore	Motore elettrico della McLaren Electronic Systems Potenza massima 200 kW; risparmio energetico per la gara limitato 180 kW; aggiunta di 30 kW per la fase di sorpasso.
Trasmissione	Hewland a cinque marce sequenziali.
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5000 mm
Larghezza	1800 mm
Altezza	1250 mm
Passo	1300 mm
Peso	898 kg
Altro
Pneumatici	Michelin

La Spark-Renault SRT_01E è una macchina da corsa progettata per gareggiare nel campionato di Formula E. La monoposto è il risultato di una collaborazione di 10 mesi tra Spark Racing Technology, McLaren Electronic Systems, Williams Advanced Engineering, Dallara e Renault . L'auto sarà utilizzata fino alla fine del campionato di Formula E 2017-2018, poi sarà sostituita dalla SRT05e.

Sviluppo

Lo sviluppo della vettura è iniziato nel settembre 2012. Lucas Di Grassi è stato nominato collaudatore ufficiale. il primo prototipo denominato Formulec EF01 presentava un telaio costruito dalla Mercedes AMG F1 e motori Siemens. L'auto è stata utilizzata per il video promozionale ufficiale e per le dimostrazioni nelle città ospitanti.

Il 1 ° novembre 2012, la McLaren Electronic Systems è stata annunciata come fornitrice del motore elettrico, la trasmissione e l'elettronica. L'organizzazione della Formula E ha ordinato 42 auto dalla Spark Racing Technology che ha collaborato con Dallara nota casa produttrice per telai di Formula 1.

La Michelin è stata annunciata come fornitore esclusivo di pneumatici il 28 marzo 2013. Il 15 maggio 2013 Renault è stata annunciata come partner tecnico della Spark Racing Technology. L'esperienza di Renault nei programmi Renault ZE (Zero Emission) e Formula 1 verrà utilizzata per lo sviluppo. Lo stesso giorno, la Formula E ha presentato il design della Spark-Renault SRT_01E.

Il design della batteria era affidato alla Williams Advanced Engineering, parte del team di F1 Williams Martini Racing.

Al Salone di Francoforte, il 10 settembre 2013, la Spark-Renault SRT 01E è stata presentata dal presidente della FIA Jean Todt e dal CEO di Formula E Alejandro Agag.

Il 3 luglio 2014, sul circuito di Donington Park, in Inghilterra si è svolta la prima prova ufficiale dell'auto.

Specifiche tecniche

Design

Aerodinamica ottimizzata per facilitare i sorpassi
Elevata sensibilità all'altezza di marcia e ampia gamma di possibilità di installazione delle sospensioni per affrontare le strade del centro città
Costi minimi.
Conforme alle norme di sicurezza FIA.

Tecnologia

Uso della più recente tecnologia
Compromesso tra prestazioni e convenienza, ove possibile
Uso estensivo di materiali compositi ma uso limitato delle fibra di carbonio più costose

Dimensioni

Lunghezza: 5.000 mm
Larghezza: 1.800 mm
Altezza: 1.250 mm
Passo: 1.300 mm
Peso complessivo: 888 kg

Potenza

Potenza massima (limitata) : 200 kW (272 CV )
Modalità gara (risparmio energetico) : 150 kW (204 CV) nel 2014-15; 170 kW (231 CV) dal 2015 al 2017 e 180 kW (245 CV ) nel 2017-18.
FanBoost : 30 kW aggiuntivi (40 hp)
Rapporto potenza / peso : 0,30 CV / kg.

La massima potenza sarà disponibile durante le sessioni di prova e di qualifica. Durante le gare, la modalità di risparmio energetico verrà applicata con il sistema "Push-to-Pass" che consente temporaneamente la massima potenza per un periodo di tempo limitato. La quantità di energia che può essere erogata al Motor Generator Unit (MGU) dal sistema di accumulo dell'energia ricaricabile (RESS) è limitata a 30 kWh. Questo sarà monitorato dalla FIA.

Performance

Accelerazione : 0-100 km/h in 3 secondi.
Velocità massima : 225 km/h

Motori

MGU della McLaren Electronic Systems
È consentito un massimo di due MGU
Le MGU devono essere collegate solo all'asse posteriore
L'uso del controllo di trazione è vietato

Sistema di accumulo dell'energia ricaricabile

Un sistema di accumulo dell'energia ricaricabile (RESS) è un sistema progettato per spingere la macchina attraverso il motore elettrico. Per conformarsi devono essere:

Standard FIA
Il peso massimo delle celle della batteria e/o del condensatore del RESS non deve essere superiore a 200 kg
Tutte le celle della batteria devono essere certificate per gli standard di trasporto delle Nazioni Unite come requisito minimo

Telaio

Le caratteristiche dell'auto:

Telaio e cellula di sopravvivenza: Struttura a nido d'ape in alluminio / carbonio
Ala anteriore e posteriore: strutture in carbonio e stile Aero
Carrozzeria - Carbonio - Strutture a nido d'ape in Kevlar

Cambio

Cambio sequenziale Hewland a leva
Rapporti di trasmissione fissi per ridurre i costi

Freni

Standard due sistemi idraulici separati, azionati dallo stesso pedale
Il materiale dei freni è a libera scelta
La sezione di ciascun pistone della pinza deve essere circolare

Il corpo delle pinze deve essere realizzato in lega di alluminio

Ruote e pneumatici

Pneumatici da 18 "battistrada Michelin per l'utilizzo su asciutto e bagnato
Dimensioni della ruota specifiche per il campionato
Ruote in magnesio OZ Racing.

Elettronica

ECU / GCU della McLaren Electronics con sistema di registrazione dei dati
Unità di gestione dell'alimentazione
Pre-equipaggiamento per acquisizione dati CAN
Sistema di marshalling FIA
Ricevitore Beacon
La telemetria non è consentita

Sospensione

Doppi bracci trasversali in acciaio, asta di spinta, doppi ammortizzatori e barre di torsione sospensione (anteriore) e sospensione a molla (posteriore)
Altezza di marcia regolabile, camber e punta
Ammortizzatori Koni a due vie (anteriori) / a quattro vie (posteriori)
Barra antirollio regolabile (anteriore / posteriore)

Sistema di guida

Sistema di sterzo a pignone e cremagliera non assistito (è consentita l'assistenza alla potenza)
Volante con cruscotto, display marshalling, cambio marcia e paddle frizione

Sicurezza

Norme di sicurezza FIA incluse: prove d'urto anteriori, laterali, posteriori e sul piantone dello sterzo
Cerchione anteriore e posteriore, strutture di impatto e test di spinta monoscocca
Pannelli di protezione delle cellule di sopravvivenza anti-intrusione
Cavi di sicurezza del fermo ruota
Sistema di estintori (azionato elettronicamente)