Ikarus 435T
| Ikarus 435T | |
| Más néven: Ikarus 435.81 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | |
| karosszéria | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| elektromos berendezés | Kiepe |
| Gyártásban | 1994–1996[1] |
| Legyártva | 15 db |
| Típus | csuklós |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 100+1 fő |
| Ülőhelyek száma | 44+1 db |
| Méretek | |
| Hosszúság | 17 850 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 3335 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5570 mm |
| B-C | 6410 mm |
| Fordulókör átmérő | 22 m |
| Tömeg | 15 200 kg |
| Legnagyobb össztömeg | 25 800 kg |
| Tengelynyomás | |
| A tengely | 6 535 kg |
| B tengely | 10 000 kg |
| C tengely | 9 450 kg |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 435T témájú médiaállományokat. | |
Az Ikarus 435T (más néven Ikarus 435.81) az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár 435-ös autóbusztípusa alapján elkészített trolibusztípusa. A karosszériákat az Ikarus, az elektromos berendezéseket pedig a Kiepe gyártotta.[2] A típusból összesen 15 darab készült, ezek Budapesten álltak forgalomba 300–314-es pályaszámmal.[2]
Története
[szerkesztés]
Az 1990-es évek elejére a BKV 100-as trolibuszainak (első szériás Ikarus 280T-k) cseréje sürgőssé vált, ugyanis állapotuk leromlott és jelentős felújításon kellett volna átesniük.[2] A választás az Ikarus 435-ös autóbusz troliváltozatára (Ikarus 435T) esett.[2] A BKV ebből a típusból 1994 és 1996 között 15 járművet vásárolt, amelyek 300–314-es pályaszámon álltak forgalomba a 75-ös, 77-es, 80-as, 81-es és 82-es vonalon.[2] A buszváltozattal ellentétben ezekben a motort a B tengelyhez helyezték el, így a jármű húzócsuklós lett.[3] A kocsikba a német Kiepe cég háromfázisú aszinkronos technológiája került beépítésre az Obus Kft. közreműködésével az addig megszokott Ganz elektronika helyett.[3] A trolik 149 kW-os Alstom (akkori nevén Alsthom) motort kaptak, azonban ezek alacsony teljesítménye miatt a későbbiekben 200 kW-osra kerültek lecserélésre.[3] 2003 és 2015 között a trolikat modernizálták: új kijelzővezérlőt (Vultron) és mikroprocesszoros vezérlést kaptak, továbbá a kocsik vázjavításon és utastér-átalakításon estek át.[4] Azoknak a troliknak a típusjelzése, amelyek központi CAN-buszos (RS-485) diagnosztikai rendszert kaptak (301–304, 306, 314), Ikarus 435.81M-re, míg az RS-485-től eltérő rendszerrel felszerelteké (300, 305, 307–312) Ikarus 435.81F-re módosult.[4] A 313-as kocsi üzemképessé tétele drágának bizonyult, így ezt a járművet (felújítás nélkül) 2014. április 30-án selejtezték.[4][5] 2019-ben további három trolibuszt leállítottak, a 312-es kocsit november végén, a 302-es és 310-es kocsikat december közepén.[5] 2023 januárjában újabb három kocsit (301, 304, 305), februárban szintén három kocsit (300, 308, 314) selejteztek.[5] A megmaradt 5 példány 2023 március 10-ig volt forgalomban. Március 10-én a 311-es kocsi búcsúztatta a típust a 80-as és a 82A vonalon. Az egyik jármű (a 309-es) muzeális célokra és nosztalgiajáratokhoz megőrzésre került.
A típus kivonása egyben a magaspadlós Ikarus 400-asok megszünését is jelenti.[6]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Ikarus 435T járműállomány. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. április 23.)
- ↑ a b c d e Németh Zoltán Ádám: Az Ikarus 415-ös és 435-ös trolibuszok – A BKV Ikarus IK-435 – Obus – Kiepe trolibuszsorozata. villamosok.hu/troli. (Hozzáférés: 2023. február 2.)
- ↑ a b c Istvánfi Péter: Tizenöt év csuklás. iho.hu, 2011. november 21. (Hozzáférés: 2017. november 1.)
- ↑ a b c Sonfalvi Áron: Ikarus 400-as trolik újjászületése. busworldblog.com, 2020. november 17. (Hozzáférés: 2023. február 2.)
- ↑ a b c Hajtó Bálint: Ikarus 435T járműállomány. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2023. február 2.)
- ↑ https://autopro.hu/szolgaltatok/legendas-jarmu-bucsuzott-budapesttol/865319
Források
[szerkesztés]- Infobox
- Ikarus 435T – városi csuklós trolibusz. BKV Zrt.. [2022. június 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. április 23.)
