Massimo M
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| Massimo M | |
 Le Massimo M à Olbia en 2013 | |
| Autres noms | Balduin (1975-1999) Tor Norvegia (1999-2001) Tor Neringa (2001-2009) Neringa (2009) |
|---|---|
| Type | Roulier |
| Histoire | |
| Chantier naval | Ankerløkken Verft A/S Florø,  Norvège
|
| Lancement | juillet 1975 |
| Statut | Démoli à Aliağa en 2013 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 136,91 m (1975-1981) 167,52 m (1981-2013) |
| Maître-bau | 21,04 m |
| Tirant d'eau | 7 m |
| Tonnage | 12 494 tpl |
| Propulsion | 2 × Pielstick 12PC2-2V-400 diesel |
| Puissance | 8 825 kW |
| Vitesse | 18,5 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 12 passagers 1 726 mètres linéaires |
| Carrière | |
| Armateur | Fred Olsen (1975-1999) DFDS (1999-2006) Brax Skipholding Rederi (2006-2009) Moby Lines (2009-2013) |
| Affréteur | DFDS (1978 ; 1981-1986) |
| Pavillon | Norvège (1975-2001) Lituanie (2001-2006) Lettonie (2006-2009) Italie (2009-2013)
|
| Port d'attache | Oslo (1975-2001) Klaipeda (2001-2006) Riga (2006-2009) Livourne (2009-2013) |
| IMO | 7411387 |
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Le Massimo M est un roulier italien ayant navigué pour la compagnie Moby Lines de 2009 à 2013.
Histoire
[modifier | modifier le code]Construction
[modifier | modifier le code]Dernier d'une classe de trois navires jumeaux, le Balduin est construit en 1975 aux chantiers navals Ankerløkken Verft A/S de Florø pour la compagne Fred Olsen. Lancé en juillet 1975, il est à l’origine destiné exclusivement au transport de véhicules, et ne dispose alors d'aucune infrastructure pour passagers.
Fred Olsen (1975-1999)
[modifier | modifier le code]Il est mis en service le 7 novembre 1975, durant son service pour le compte de Fred Olsen, il opère principalement sur les lignes intérieures de Norvège aux côtés de ses jumeaux Bayard et Bohemund. En 1978 puis de 1981 à 1986, il est affrété par la compagnie suédoise Tor Line . De retour chez Fred Olsen, il navigue alors surtout entre la péninsule scandinave et le continent européen (entre Oslo et Rotterdam). En 1981, à l'instar de ses sister-ships, le navire subit une jumboïsation au Danemark, sa longueur passe alors de 139,91 à 167,52 m.
DFDS Tor Line (1999-2006)
[modifier | modifier le code]En 1999, le navire est vendu à la compagnie danoise DFDS Tor Line, renommé Tor Norvegia et enregistré sous pavillon lituanien le navire est principalement employé entre le Danemark et la Lituanie. En 2001, la compagnie le renomme Tor Neringa.
Brax Skipholding Rederi
[modifier | modifier le code]Courant 2006, le navire est acquis par la Brax Skipholding Rederi et passe sous drapeau letton, sans toutefois changer de nom. Il est désarmé à Göteborg en Suède jusqu'en 2007, avant d’être remis en service pour de brefs affrètements par diverses compagnies jusqu'en 2009. En 2009, il est de nouveau désarmé à Göteborg avec son nom tronqué en Neringa.
Moby Lines (2010-2013)
[modifier | modifier le code]Début 2010, il est acquis par la société italienne Moby Lines qui possède alors les 2 sister-ships du navires depuis plusieurs années sous le nom de Luigi Pa (ex-Bayard) et Giuseppe Sa (ex-Bohemund). Renommé Massimo M et enregistré sous pavillon italien, le navire est mis en service l'Italie continentale et la Sardaigne aux côtés de ses jumeaux. Le 18 juin 2013, alors qu'il se trouve au large de Olbia, un incendie se déclare dans la salle des machines. À la suite de cet incident, le navire est alors immobilisé dans le port sarde. Vendu à la casse, il quitte définitivement l'Italie à la fin du mois de septembre. Après un mois de navigation ralentie, il atteint la Turquie, échoué sur les plages d'Aliağa et démoli dans les semaines suivantes.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le Massimo M mesurait 167,52 m de long et 21,04 de large, il ne disposait d'aucune installation pour les passagers (étant le seul navire de la classe à n'avoir jamais navigué pour la défunte compagnie italien Lloyd Sardegna) il disposait de 1 724 mètres linéaires son garage était accessible par deux portes rampes situées à la poupe. Sa propulsion était assurée par deux moteurs Pielstick 12PC2-2V-400 propulsés au diesel développant une puissance de 8 825 kW faisant filer le bâtiment à une vitesse de 18,5 nœuds[1].
Navires jumeaux
[modifier | modifier le code]- Lerzan K (ex Bayard Isola delle Stelle Luigi Pa Habib Neccar Cenk M)
- Med Star (ex Bohemund Isola delle Perle Giuseppe Sa)
Références
[modifier | modifier le code]- « The ferry site », sur www.ferry-site.dk (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- « The ferry site », sur www.ferry-site.dk (consulté le )
