Fiat 1800/2100

Fiat 1800 / 2100
Appelé aussi	Steyr-Fiat 1800 - Seat 1500
Marque	Fiat
Années de production	1959-1968
Production	> 150 000 exemplaire(s)
Classe	Gamme supérieure
Usine(s) d’assemblage	Usine Fiat-Mirafiori
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	6 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 795 & 2 054 cm3
Puissance maximale	75 / 82 / 86 ch CUNA
Couple maximal	150 / 170 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 215-1 265 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline - Limousine
Dimensions
Longueur	4 465 mm
Largeur	1 630 mm
Hauteur	1 470 mm
Empattement	2 650 mm
Chronologie des modèles
Fiat 1900 Fiat 2300 - Fiat 130
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Les Fiat 1800 (type ZFA 112) et Fiat 2100 (type ZFA 114) sont des voitures haut de gamme fabriquées par le constructeur automobile italien Fiat. Lancées en 1959, elles ont été fabriquées dans les versions berline, familiale et break jusqu'en 1968.

Ces deux modèles, utilisent la même carrosserie à quelques variantes de finition intérieure de détail près, ont été présentées au Salon de Genève en mars 1959 pour remplacer les anciennes Fiat 1400 et Fiat 1900 et occuper ainsi le sommet de la gamme automobile Fiat déjà très étendue.

Les premières motorisations proposées sont à six cylindres longitudinaux :

• 1 795 cm³ développant 75 ch pour la Fiat 1800,
• 2 054 cm³ de 82 ch pour la Fiat 2100.

Les suspensions très confortables sont assurées par des barres de torsion dignes des modèles très haut de gamme de la production automobile.

En 1960, Fiat équipe ces modèles d'un autoradio et d'une boîte de vitesses automatique, une première en Europe.

En 1961, Fiat présente la version 1800 B dotée d'un moteur plus puissant porté à 90 ch et de quatre freins à disques. La Fiat 2100 est remplacée par la très luxueuse Fiat 2300 qui occupera le sommet de la gamme avec un moteur de 2 279 cm³ développant 105 ch jusqu'en 1969.

À peine la Seconde Guerre mondiale terminée, la direction de Fiat charge Dante Giacosa d'étudier deux nouveaux modèles de voitures, l'une milieu-haut de gamme et une voiture de luxe. Refusant de céder aux tentations, comme le feront quasiment tous les autres constructeurs d'utiliser les anciennes technologies d'avant-guerre pour rajeunir leurs modèles, Dante Giacosa étudie une structure révolutionnaire, la structure ponton, c'est-à-dire la caisse autoporteuse. En 1950, la Fiat 1400 est présentée au Salon de Genève et la Fiat 1900 est présentée deux ans plus tard. Ces deux modèles, construits sur la même structure autoporteuse, disposant d'une même ligne de carrosserie, resteront en fabrication pendant neuf ans.

Dès 1954, la direction de Fiat confie à nouveau à Dante Giacosa l'étude d'une nouvelle gamme de voitures modernes, destinées à remplacer les Fiat 1400/1900. La mode lancée par les grands carrossiers italiens, Carrozzeria Bertone et Pininfarina, s'oriente vers les lignes tendues, avec les ailes pointues. Les nouvelles voitures respecteront cette tendance en bannissant les rondeurs des modèles précédents. La ligne de carrosserie retenue lancera la mode italienne des lignes tendues et des chromes abondants. Pinifarina proposera pratiquement le même dessin de caisse à la BMC pour l'Austin A99 Westminster et à Peugeot pour sa 404.

Du point de vue technique, les nouveautés sont nombreuses. La structure est toujours à caisse autoporteuse mais avec des suspensions avant à roues indépendantes et barres de torsion pour assurer un confort à toute épreuve. Côté motorisation, Dante Giacosa retient une formule à 6 cylindres avec arbre à cames latéral. La transmission avec l'essieu arrière rigide est conservée. Dans la première déclinaison, les freins sont à tambour sur les 4 roues et la boîte manuelle à 4 rapports avec levier au volant attendu qu'une automobile de ce gabarit se doit d'être équipée d'une banquette à l'avant comme à l'arrière pour transporter 6 personnes.

Quelques mois après sa présentation officielle de la berline 4 portes au Salon de l'automobile de Genève en mars 1959, des versions 1800 (1795 cm³, 75 CV) et 2100 (2054 cm³, 82 CV), la gamme est complétée avec les versions familiales. Le géant italien Fiat, le premier en Europe, va tenter d'offrir cette variante de carrosserie pour une version à usage mixte travail/loisirs, une forme de station wagon de luxe pour les loisirs, déjà bien en vogue aux Etats-Unis. Le grand patron de Fiat, Gianni Agnelli, quelques années plus tard, utilisera une Fiat 2300 Lusso Familiare, une évolution de la Fiat 2100 Familiare, pour aller jouer au golf aux alentours de Turin.

A la fin de l'année 1959, la division "Carrozzerie Speciali Fiat" a créé la version 2100 Speciale sur la base de la Fiat 2100 berline, comprenant un empattement allongé de 16 cm, une face avant plus élaborée, un habitacle plus soigné et luxueux. Selon les archives, il semble que 1.174 exemplaires de la Fiat 2100 Speciale aient été fabriqués.

Au Salon de l'Automobile de Turin 1960, le célèbre carrossier Francis Lombardi lance une version limousine sur la base des Fiat 1800/2100 dénommée "President" comprenant sept larges places. Cette version, considérée comme voiture d'apparât, était destinée aux autorités nationales italiennes et de l'État du Vatican, reprendra successivement les bases des Fiat 1800B et 2300 en 1961. En 1963, une version limousine rallongée, reposant sur la Fiat 2300B, décapotable depuis le montant entre les portières, a été utilisée lors de la visite d'Etat du président J.F. Kennedy en Italie.

Fiat s'est servi de la carrosserie des Fiat 1800/2100 pour créer un nouveau modèle plus populaire, la Fiat 1500L. Cette version connut un énorme succès en Europe auprès des taxis car équipée d'un moteur à quatre cylindres, elle permettait le transport des clients dans un excellent confort et un grand espace sans consommer trop de carburant.

Cette version a été fabriquée en Espagne par Seat, la Seat 1500 à presque 200 000 exemplaires jusqu'en 1972. Cette voiture était la voiture officielle du pays.

On estime que la production totale, en Italie, de la gamme Fiat 1800/2100 est de 150 000 exemplaires.

Entre 1960 et 1962, Zastava a produit 613 exemplaires de la Fiat 1800/2100, en remplacement de la Zastava 1400.

Les Fiat 1800/2100 ont été remplacées par la Fiat 2300 qui a cédé sa place à la majestueuse et très moderne Fiat 130 en 1969.

^[1]

v · m Fiat Automobiles Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat Professional pour les utilitaires et Iveco D.V. pour le matériel militaire.
Automobiles actuelles (>2000)	Europe 500 (2007) 500e (2020) 500X (2014) 600 (2024) 600e (2023) Pandina (2024) Tipo (2016) Doblò III Ulysse III Topolino Amérique (Argentine & Brésil) Argo Cronos Mobi Pulse Fastback
Automobiles contemporaines (1950-1999)	1400 1900 124 125 126 127 128 128 Coupé 128 Coupé 3P X 1/9 130 131 132 133 147/Spazio 500 (1957) 500 Giardiniera 500L 600 600 Multipla 850 1100-103 (1953) 1200 1300/1500 1500L 1800/2100 2300 Argenta Brava Bravo Bravo (2007) Croma (1985) Croma (2005) Cinquecento Duna/Prêmio Idea Elba Freemont Linea Marea Multipla Oggi Ottimo Palio Palio (2012) Palio Weekend Panda (1980) Panda II Panda III Punto Punto II Punto III (2005) Regata Ritmo/Strada Sedici Seicento-600 Siena Grand Siena Stilo Tempra Tipo (1988) Ulysse I Ulysse II Uno Uno (2010) Viaggio
Modèles historiques (1899-1949)	3½ HP 6 HP 8 HP 10 HP 12 HP 24-32 HP 16-20 HP 60 HP Brevetti 24-40 HP 18-24 HP 28-40 HP 35-45 HP 20-30 HP 50 HP 70 501 502 503 505 507 508 Balilla 509 510 512 514 515 518 Ardita 519 520 521 522 524 525 527 1100 1500 2800 500 Topolino Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo Zero
Modèles sportifs : coupés cabriolets spiders	8V 1200 Spider 1500 Coupé & Spider 1500 GT 1600S Spider 1600 Coupé 850 Coupé 850 Spider Dino 124 Sport Coupé 124 Sport Spider 128 Coupé 128 3P X1/9 Ritmo 105 TC Coupé Barchetta 124 Spider (2016)
Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016) 500e (2023)
Modèles de course historiques	130 HP Corsa 801 802 803 804 805 S.76 Record
Modèles à venir	Fiat Centoventi
Études et prototypes	SB4 « Mefistofele » Turbina City Taxi ESV City Car X1/23 Seicento Hydrogen Full Cell Seicento Elettra H2 Zic - Vanzic - Zicster Downtown Ecobasic Multipla Hybrid Power Simba Phylla Panda II Hydrogen Panda II Aria Fiat Oltre FCC Adventure Trepiùno Mio Fastback Centoventi
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Véhicules militaires	Véhicules actuels voir Iveco Defence Vehicles Véhicules anciens 508 Balilla 508 M 508 CM 1100 1500 2800 Campagnola AR51-55-59 Véhicules contemporains Nuova Campagnola AR76 Campagnola Alpina VM 90
Moteurs	Motore bialbero FIAT (it) Motori Fiat E.torQ (it) Motore Fiat Fiasa (it) FPT Racing 420F3 (it) Motori modulari FIAT Pratola Serra (it) 100 Sofim 8140 FIRE 1.3 Multijet FireFly Twin air
Autres marques de FCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologique des modèles Fiat Automobiles S.p.A. de 1940 à 1979

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine polyvalente     500           126 500 Topolino 600   127       850   133 Compactes 1100 1100-103 128     1200 1300/1500 124   Familiale   1400     1500L 125   131 Routière 1500   1900 1800/2100     132 Gde routière Luxe 2800       2300 130   Coupé       850 Coupé 128 Coupé     1200/1500/1600 Coupé 124 Coupé   131 Racing     8V     2300 Coupé 130 Coupé   Spider     1100/1200   850 Spider X1/9     1200/1500/1600 Cabriolet 124 Spider Voitures de plage       600 Jungla         500 Minimaxi 126 Minimaxi         127 Midimaxi         127 Scout Tout terrain 4x4     Campagnola (1101) Campagnola (1107) Véhicules militaires légers 1500 CM     Campagnola (1101) AR51 / 53 / 55 Campagnola (1107) AR76 2800 CMC         Utilitaires 500 Topolino Giardiniera   500 Giardiniera     1100 ALR/ELR 1100 Ind.   600T   Fiorino       850T 900T       238       241 242 508F 1100F   1100T       615 616 Daily

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