En Europa, se encuentran varias ciudades con historia y una belleza sin igual. Destacan en su mayoría, las capitales de los países. Cada una de ellas tiene un gran atractivo para los diferentes intereses del viajero. Por ejemplo, si uno busca lo más glamuroso y lo de moda, están las ciudades de París, Londres, Madrid y Milán. Si uno se enfoca especialmente hacia lo histórico, está Roma, Madrid y Atenas. Sin embargo, cualquier ciudad en Europa tiene sus respectivos atractivos. París se mantiene como la ciudad mas visitada del continente.

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  París
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  Berlín
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  Madrid
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  Londres
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  Lisboa
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  Amsterdam
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  Brujas
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  Praga
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  Viena

Los centros de viajes aéreos más grandes de Europa son, en orden, Londres (LON: LCY, LHR, LGW, STN, LTN, SEN), Frankfurt (^{(IATA: FRA)}), Paris(^{(IATA: CDG)}, ^{(IATA: ORY)}), Madrid '(MAD), y' Amsterdam (AMS), que a su vez tienen conexiones con prácticamente cualquier lugar de Europa. Sin embargo, casi todas las capitales europeas y muchas otras ciudades importantes tienen vuelos directos de larga distancia al menos a algunos destinos. Otros aeropuertos más pequeños pueden tener sentido para conexiones específicas: por ejemplo, Viena (VIE) tiene una muy buena red de vuelos hacia el Medio Oriente y Europa del Este, mientras que Helsinki (^{(IATA: HEL)}) es el lugar geográficamente más cercano para transferir si se llega desde Asia Oriental.

Dependiendo de su destino final, podría tener sentido evitar la última conexión, o mejor reemplazarla con un viaje en tren, ya que muchos aeropuertos están conectados a la red ferroviaria (a veces directamente a líneas de alta velocidad) y algunas aerolíneas ofrecen boletos para tanto tren como avión en cooperación con una compañía ferroviaria (que a menudo resulta ser un gran descuento). Sin embargo, debido a la peculiar naturaleza de los precios de las aerolíneas, también podría ser cierto lo contrario, lo que significa que un vuelo "más largo" podría terminar siendo más barato. Como en todas partes: caveat emptor!

El Ferrocarril Transiberiano de Pekín y Vladivostok a Moscú es un viaje en tren clásico. El nuevo Almaty - Urumqi servicio funciona dos veces por semana, y se puede llegar fácilmente a Almaty desde Moscú en tren. Otras opciones incluyen varias conexiones a Medio Oriente ofrecidas por ​​Turkish Railways (TCDD). Hay servicios semanales de Estambul a través de Ankara a Teherán en Irán, pero los servicios a Siria y Iraq se han suspendido, con suerte temporalmente , debido a los conflictos armados en curso en esos países. Para obtener información sobre cómo llegar desde Estambul a la mayoría de los demás puntos de Europa en tren, consulte nuestro itinerario en el Orient Express.

Todavía es posible, pero caro, hacer el clásico viaje transatlántico entre el Reino Unido y los Estados Unidos. La opción más fácil es el histórico, y único operador restante [[transatlánticos [Ocean Liner]], Line, que navega alrededor de 10 veces al año en cada dirección, pero espera pagar USD1,000-2,000 por las entradas más baratas en el viaje de 6 días entre Southampton y Nueva York. Si tus bolsillos no son lo suficientemente profundos, tus opciones de cruzar el Atlántico Norte sin volar están más o menos limitadas a transporte de carga y "haciendo autostop" con un barco privado.

La mayoría de los principales cruceros que navegan por las aguas de Europa durante el verano (junio-septiembre) también realizan cruceros en América Latina y Sudeste de Asia durante el resto del año. Eso significa que esos barcos tienen un viaje transatlántico dos veces al año, a precios bajos teniendo en cuenta la duración del viaje (al menos una semana). Estos son a menudo llamados "cruceros de posicionamiento". MSC tiene varios barcos del Caribe a Europa en abril y mayo.

Hay varias líneas de Ferries en el Mediterráneo, los principales puertos de escala en el norte de África son Tánger en Marruecos y Túnez en Túnez. Si eres rico en el tiempo, pero por lo demás es pobre, también es posible "hacer autostop" en un barco privado.

Europa, y particularmente Europa occidental y central, tiene trenes que son rápidos, eficientes y competitivos en términos de costos con los vuelos. trenes de alta velocidad como la Frecciarossa italiana, el TGV francés, el ICE alemán, el AVE español y los servicios transfronterizos Eurostar y Thalys aceleran a velocidades de hasta 320 km / h (200 & nbsp; mph) y, cuando se toma en cuenta el tiempo de viaje al aeropuerto y viceversa, a menudo son más rápidos que tomar el avión. La otra cara de la moneda es que los boletos comprados en el momento pueden ser caros, aunque hay buenos descuentos disponibles si reservas con anticipación o tomas ventaja de varias ofertas. En términos generales, los billetes de tren de alta velocidad europeos funcionan de forma similar a los billetes de avión con las mejores ofertas de billetes no reembolsables en rutas y horarios de baja demanda y precios elevados para "último momento".

Si quieres flexibilidad sin gastar un brazo y una pierna, varios pases pueden ser un buen negocio. En particular, el Inter Rail (para europeos) y el Eurail (para todos los demás) ofrecen una buena relación si planea viajar extensamente por Europa (o incluso una región) y quiere más flexibilidad que barato los boletos de avión (o algún tren de compra anticipada) pueden ofrecer. A veces, los ferrocarriles individuales ofrecen uno de los pases para su país, pero a menudo son estacionales y / o solo se anuncian con poca anticipación.

El planificador de viajes en tren más extenso y más confiable para toda Europa es el que pertenece a los ferrocarriles alemanes (DB), que se puede encontrar aquí en Español.

Como la mayoría de los trenes de larga distancia y casi todos los trenes de alta velocidad funcionan con electricidad y a través de economías de escala, incluso en trenes diésel, los trenes son "más ecológicos" que los automóviles y mucho más "ecológicos" que los aviones. El precio de los trenes en comparación con los autobuses depende principalmente de tres factores: el combustible (si es eléctrico, de qué manera se genera dicha electricidad), la ocupación y la congestión de las carreteras (las carreteras congestionadas hacen que los autobuses sean ineficientes). El tren más eficiente en consumo de combustible que opera actualmente en Europa, el ICE3 de Deutsche Bahn consume el equivalente a 0.3 litros de gasolina en electricidad por asiento por cada 100 km. Si usted es un defensor de ecoturismo, el sitio web de Deutsche Bahn ofrece una herramienta de cálculo de emisiones de CO2 para ayudarlo a calcular la huella de carbono de su viaje.

La mayoría de las grandes ciudades de Europa tienen una extensa red de ferrocarril urbano.

Todos los vuelos dentro y desde la Unión Europea limitan los 'líquidos, geles y cremas' 'equipaje de mano a 100 ml / contenedor, transportados en una bolsa de plástico transparente con cierre de cremallera (1 litro o menos). La bolsa debe presentarse durante los controles de seguridad y solo se permite una maleta por pasajero.

Antes de la década de 2010, los autobuses desempeñaban un papel de nicho en el mejor de los transportes interurbanos europeos. Los vuelos baratos y el tren de alta velocidad los relegaron a un segundo o tercer violín, atendiendo las necesidades de los migrantes, las rutas secundarias o los países con ferrocarril pobre, como los Balcanes, y las zonas escasamente habitadas, como los países nórdicos o Rusia. Sin embargo, las reformas legales en Alemania y más tarde en Francia han permitido que las compañías de autobuses sirvan en ciudades que anteriormente no habían visto ningún servicio interurbano.

La cooperación entre las compañías de autobuses puede no existir. Espere tener que verificar las conexiones localmente o por separado para cada compañía involucrada. Los sistemas varían de un país a otro, aunque los jugadores más grandes (por ejemplo, Flixbus, Eurolines, Agencia de Estudiantes) están cada vez más activos en varios países.

Durante mucho tiempo, los autobuses en su mayoría sirvieron paquetes turísticos o fueron contratados para un viaje específico. Una excepción a esto fue, en cierto sentido, la respuesta europea a los autobuses de Chinatown, las empresas con sede en Europa del Este, los Balcanes o Turquía y que en su mayoría sirven como un medio para que la diáspora visite la casa de sus antepasados. Si bien la mayoría de esas compañías aún existen haciendo lo que siempre hicieron, hoy están eclipsadas por compañías más orientadas al turismo con redes más densas y un mayor enfoque en las rutas domésticas.

'Eurolines' conecta más de 500 destinos, que cubren toda Europa y Marruecos. Los autobuses de Eurolines hacen muy pocas paradas en ciudades más pequeñas, y generalmente solo son viables para viajar entre grandes ciudades. Eurolines ofrece varios tipos de pases pero cada viaje individual debe reservarse antes de su fecha / hora de salida. Eso significa que, dependiendo de la disponibilidad, puede o no ser capaz de simplemente llegar a la terminal de autobuses y abordar cualquier autobús disponible. El pase funciona bien para los viajeros que prefieren solo ver las principales ciudades o que tienen la intención de utilizar el pase junto con las opciones de transporte locales. <! - La sección de Eurolines es demasiado larga en comparación con los otros operadores que obtienen solo la mitad una línea ->

'Touring' (variante alemana de Eurolines), '/ 11503 / Sindbad '(polaco),' Linebus '(español) y' National Express '(del Reino Unido) son otras opciones. Los jugadores más nuevos incluyen FlixBus, agencia de estudiantes, Megabus y BlaBlaCar Bus. La mayoría de estas empresas se originaron en un determinado país y todavía sirven principalmente a ese país, pero los servicios transfronterizos o los servicios domésticos en un tercer país son cada vez más comunes.

El 'Mar Báltico' tiene varias rutas entre las principales ciudades (Gdańsk, Estocolmo, Helsinki, Tallin, Riga, etc.) La mayoría de los barcos son muy grandes y están a la par con los cruceros del Caribe, tanto en tamaño como en servicio.

En el 'Atlántico' , Smyril Line es la única compañía que navega hacia las bastante remotas islas del Atlántico Norte de Islandia [[Islandia] y las Islas Feroe Viene desde Dinamarca, que también tiene numerosas líneas a Noruega y Suecia. También hay numerosos servicios a Dinamarca, el Benelux e incluso a través de Bizkaia a España. Más al sur hay un servicio semanal desde Portimão a las Islas Canarias a través de la remota isla volcánica Madeira.

No sorprende que haya muchas rutas de ferry hacia, desde, y alrededor de las 'Islas Británicas' , no solo entre Gran Bretaña e Irlanda, sino también alrededor de las numerosas otras islas del archipiélago, más extensamente en el oeste y el norte Islas de Escocia. Desde el sur Inglaterra y la República de Irlanda, varias rutas todavía cruzan el 'Canal inglés' a Francia y España, a pesar de la apertura del Túnel del Canal . Las Channel Islands también están conectadas entre sí y con Francia e Inglaterra en catamarán de alta velocidad. En el 'Mar del Norte' , los servicios operan desde Bélgica, Dinamarca y Holanda a puertos en la costa este de Inglaterra. El aerodeslizador ha sido retirado del servicio Cross-Channel debido a la competencia del Túnel del Canal, pero todavía hay un servicio de aerodeslizador desde el Reino Unido hasta la Isla de Wight.

En el 'Mar Mediterráneo' un gran número de transbordadores y cruceros operan entre España, Italia y el sur Francia, incluyendo Córcega, Cerdeña y el Baleares. Y en la costa este de la península italiana, los transbordadores atraviesan el mar Adriático hacia Albania, Croacia, Montenegro y Grecia, con Bari como una de las principales terminales de muchos.

Y finalmente el 'Mar Negro' 'tiene varios transbordadores navegando a través de sus aguas, aunque el servicio puede ser bastante incompleto a veces. Poti, Estambul y Sevastopol son ​​los puertos principales. Casi todos los puertos del Mar Negro tienen un ferry que va a alguna parte, pero raramente en cualquier lugar lógico, es decir, a menudo a lo largo de la misma franja de costa.

Hay varios transbordadores en los lagos más grandes y para cruzar ríos. Hay varias líneas de cruceros de funcionamiento regular en los ríos más grandes como el Rin, el Danubio y el Volga. Excursiones en bote en Europa, especialmente a lo largo de los pintorescos ríos y entre muchas de las islas en el Mediterráneo, son una excelente manera de combinar viajes entre lugares con una aventura en el camino. Los alojamientos varían de muy básicos a extremadamente lujosos según la compañía y la clase de viaje seleccionada. Otra línea famosa son los transbordadores de cruceros Hurtigruten 'que navegan a lo largo de la increíble costa y los fiordos de Noruega.

Conducir en Europa es costoso: el combustible cuesta alrededor de € 1,30-1,40 por litro en la mayor parte de la UE, mientras que a menudo es más barato en Rusia. Los alquileres son de dos a tres veces más caros que en América del Norte. Los peajes de las autopistas son muy comunes, los cargos por congestión en el centro de la ciudad son cada vez mayores, e incluso el estacionamiento puede costar hasta 50 € por día.

Europa occidental en su mayor parte tiene buenas condiciones de carreteras y una red de autopistas extensa y bien desarrollada, mientras que Europa del Este todavía está trabajando duro en el gran retraso acumulado desde los días del comunismo.

Evita las grandes ciudades si no estás acostumbrado a conducir en Europa. Las ciudades antiguas son ​​imposibles o difíciles de recorrer en automóvil. Si llega en automóvil, considere estacionar en un suburbio y use el transporte público.

Conducir en invierno es un problema en el norte de Europa y las altas montañas, y ocasionalmente en el sur.

El tráfico es correcto, excepto en Gran Bretaña e Irlanda, Malta y Chipre.