BMW N54

BMW
N54
Produktionszeitraum:	seit 2006
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	R6
Bohrung:	84 mm
Hub:	89,6 mm
Hubraum:	2979 cm3
Gemischaufbereitung:	Direkteinspritzung
Motoraufladung:	Abgasturbolader
Leistung:	225–294 kW
Max. Drehmoment:	400–540 N·m
Vorgängermodell:	?
Nachfolgemodell:	BMW N55

Der N54 ist ein turbogeladener Ottomotor mit sechs Zylindern von BMW, der seit 2006 produziert wird. Der Reihenmotor mit Bi-Turbo wurde im Herbst 2006 als Hochleistungsvariante für den BMW 3er, speziell für das BMW 3er Coupé eingeführt.^[1] Kurz darauf folgte der Einsatz in anderen BMW-Modellen. Er ist der erste Benzinmotor mit Turbolader von BMW seit dem 745i im Jahr 1980.^[2] Der Motor gewann von 2007 bis 2012 sechsmal in Folge den International Engine of the Year Award.^[1][3]

BMW gibt die Leistung des N54B30 mit 225 kW (306 PS) an, beim 2008 erschienenen 7er BMW (BMW F01) wurde die Leistungsangabe auf 240 kW erhöht. Der Motor verwendet zwei kleine Turbolader,^[1] um das Turboloch so klein wie möglich zu halten. Aus diesem Grund beträgt der Ladedruck gerade einmal 0,4 bar mit dem Ziel, dem Fahrer das Gefühl zu vermitteln, einen Wagen mit Saugmotor zu fahren.^[2] Der Motor debütierte auf dem Genfer Automobilsalon.^[1] Wie auch der BMW N53 nutzt er nicht die Valvetronic genannte Ventilsteuerung des BMW N52. Der Motor verfügt über Kraftstoff-Direkteinspritzung und vollvariable Ventilsteuerzeiten (VANOS)^[1].

Obwohl die Maße von Bohrung und Hub identisch zum älteren BMW M54B30 sind, und der Motorblock wie dieser aus Aluminium^[1] besteht, weisen die Mehrzahl der konstruktiven Eigenschaften größere Ähnlichkeiten zum N52 auf, wie beispielsweise die Open Deck- und Bedplate-Bauweisen. Der N54B30 ist mit 187 kg^[1] um ca. 25 kg schwerer als der N52B30. Zudem erklärt sich so der mit dem M54B30 identische Hubraum von 2979 cm³ anstatt 2996 cm³ des N52B30. Die Leistung des N54B30 gleicht der des N62B40, welcher ein V8 und 70 kg schwerer ist. Im Drehmoment des niedrigen Drehzahlbereichs übertrumpft ersterer den V8 sogar. Aus diesem Grund entschied man sich für die Produktion eines Bi-Turbo Reihensechszylinders anstatt eines schwereren V8-Motors. Ausschlaggebend dafür war der Einsatz im 3er BMW; hier erreicht der 335i annähernd eine 50 : 50 Gewichtsverteilung.^[4] Die Kurbelwelle ist geschmiedet.^[5]

N54B30

• 225 kW (306 PS)
  • seit 2006 im E90/E91 als 335i Limousine/Kombi
  • seit 2006 im E92 als 335i Coupé
  • seit 2007 im E93 als 335i Cabrio
  • seit 2008 im E60/E61 als 535i Limousine/Kombi (nur in den USA)
  • seit 2008 im E82/E88 als 135i Coupé/Cabrio
  • seit 2008 im E71 als X6 xDrive35i
  • seit 2009 im E89 als Z4 sDrive35i
• 240 kW (326 PS)
  • 2008 bis 2012 im F01 als 740i
  • 2009 bis 03/2010 im E71 als X6 xDrive35i mit BMW Performance Power Kit
  • seit 2009 im E82/E88 als 135i Coupé/Cabrio mit BMW Performance Power Kit
• 250 kW (340 PS)
  • seit 2010 im E89 als Z4 sDrive35is
  • seit 2011 im E82 als 1er M Coupé
• 265 kW (360 PS)
  • seit 2006 im Alpina B3 BiTurbo (mit geänderten hochfesten Mahle-Kolben)
• 294 kW (400 PS)
  • ab 2010 im Alpina B3S BiTurbo

• Der N54 bebildert bei AustralianCar.Reviews (englisch), abgerufen am 13. November 2018.

1. ↑ ^{a b c d e f g h} BMWBLOG vom 6. Februar 2017, Bericht zum N54 (englisch), abgerufen am 13. November 2018.
2. ↑ ^{a b c} autobild.de, Fahrbericht des 3er Coupés 335i vom 14. Juli 2006, Turbolente Zeiten, abgerufen am 13. November 2018.
3. ↑ bimmertoday.de vom 13. Juni 2012, Engine of the Year Awards 2012, abgerufen am 13. November 2018.
4. ↑ auto-motor-und-sport.de vom 2. November 2006, Test des BMW 335i auf der Nordschleife, Abschnitt Der 335i übt beim Verbrauch vorbildliche Zurückhaltung, abgerufen am 13. November 2018.
5. ↑ Der N55 bei AustralianCar.Reviews, abgerufen am 14. November 2018.