Lokomotiva 381
| Elektrická lokomotiva řady 381 | |
|---|---|
 Lokomotiva 381.002 v Bratislavě | |
| Tovární označení | Škoda 109E2 |
| Řada dle UIC (SR) | 381 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Transportation |
| Výroba v letech | 2011 |
| Počet vyrobených kusů | 2 |
| Provozovatel | ZSSK |
| Období provozu | 2012–dosud |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 88 200 kg |
| Délka přes nárazníky | 18 000 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Maximální povolená rychlost | 160 km/h |
| Napájecí soustava | 3 kV ss 25 kV / 50 Hz 15 kV / 16,7 Hz |
| Regulace výkonu | IGBT tranzistory |
| Přenos kroutivého momentu | dutým hřídelem |
| Lokomotivní brzda | pneumatická kotoučová s disky na kolech elektrodynamická |
| Vytápění vlaku | elektrické |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 381 (tovární typ Škoda 109E2) je elektrická třísystémová lokomotiva vyráběná pro Železničnou spoločnosť Slovensko (ZSSK) plzeňskou firmou Škoda Transportation. Jedná se o upravenou variantu strojů typu 109E, které byly vyvinuty pro České dráhy (řada 380). ZSSK objednala za 8 499 900 euro dva kusy lokomotivy řady 381,[1] s plánovaným využitím v nových vratných (push-pull) příměstských soupravách s řídicím vozem řady 951 na druhém konci vlaku. Po úspěšných testech jsou tyto soupravy využívány na trasách Kúty – Bratislava – Nové Zámky a Bratislava – Leopoldov.[2]
Oproti řadě 380 Českých drah mají stroje řady 381 maximální rychlost 160 km/h a zabezpečovací zařízení ETCS L1.[1]
První vyrobený stroj 381.001 byl 8. listopadu 2011 převezen z Plzně do Velimi, kde na místním zkušebním okruhu vykonal typové zkoušky.[3] V sobotu 3. prosince 2011 byl dopraven do Bratislavy a 6. prosince začaly zkušební jízdy s netrakční jednotkou x51.[4] V říjnu 2012 získal tento typ homologaci pro slovenské dráhy[5] a v prosinci téhož roku začaly obě lokomotivy sloužit na osobních vlacích na obou výše zmíněných trasách. Díky dotaci od Evropské unie jsou smluvně vázány na tuto trasu – až po jejím vypršení bude možné je nasadit i na dálkové rychlíky do Žiliny a Košic[zdroj?]. V roce 2014 ZSSK vypsaly výběrové řízení na nákup nových lokomotiv pro rychlost až 200 km/h a tento typ lokomotiv je jedním z možných kandidátů, proto není vyloučena dodávka dalších lokomotiv.[6]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b KOVÁČ, Juraj. Na Slovensku bude jezdit Škoda 109E i bezmotorové "ešusy" [online]. Zelpage.cz, 2009-7-27 [cit. 2011-11-27]. Dostupné online.
- ↑ DANIELKA, Matouš. Esa, peršingy, bastardi… lokomotivy Škoda II. generace [online]. Zelpage.cz, 2011-1-29 [cit. 2011-11-27]. Dostupné online.
- ↑ PETRÁK, Josef. Slovenská verze Škody 109E zahájí testy, číslo 4 se vrací z Vídně [online]. Zelpage.cz, 2011-11-9 [cit. 2011-11-27]. Dostupné online.
- ↑ Skúšobné jazdy rušňa 381.001 ZSSK s jednotkou PUSH-PULL 003. [online]. Railtrains.sk, 2011-12-11 [cit. 2011-12-15]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-06-10.
- ↑ Nová lokomotiva ze Škodovky může začít tahat vlaky. eLogistika.info [online]. 2012-10-23 [cit. 2012-10-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-10-05.
- ↑ K., Jiří. ZSSK poptává 17 nových vagonů a až 16 lokomotiv [online]. Zelpage.cz, 2014-09-22 [cit. 2015-12-29]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 381 na Wikimedia Commons
- Lokomotiva Emil Zátopek Slovensko, skodagroup.com
