副都心線は、埼玉県南部の和光市から池袋を経て、渋谷に至る東京メトロの新路線。すでに開通済みの和光市−池袋間は、有楽町線として1983年までに運行を開始、6月の開業で「副都心線」に名称を改める有楽町新線（和光市−小竹向原間は有楽町線と線路を共有）は1994年に運行を開始している。 今回の全線開業で開通するのが、西東京3大商業集積地である池袋・新宿・渋谷を1本につなぐ池袋−渋谷間の8駅。ほぼ全線にわたり明治通り直下を走ることになる「新路線」の開通は、これまで新宿や渋谷に出るために有楽町線、JRを乗り継ぐ必要のあった乗客にとって、乗り換えなしで都心に出られる新たな可能性を生むことになり、「素通り客」を食い止めようとする池袋を筆頭に、アクセス条件が向上する新宿や渋谷のエリア間競争をあおるかたちとなっている。 エリア間競争がさらに加熱するとみられるのが、開業から4年後、副都心線が東急東横線との相互直
スギ材を使用した木造アーチに覆われたJR高知駅の新駅舎が完成し、高知の新しいシンボルとして注目を集めている。設計は、内藤廣建築設計事務所など3社が手がけた。
安藤忠雄氏が設計したJR中央線竜王駅（山梨県甲斐市）の新駅舎が完成し、3月24日から供用が開始された。合併によって誕生した市の新しい象徴として、駅舎の外観は県の特産物でもある水晶や信玄堤の聖牛をイメージした三角形の多面体で構成されている。
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スイスの冬のリゾート地、アローザからオーストリアへの移動は鉄道が便利だ。いったんクールまで戻り、ブックスという国境の町でチューリッヒから来る列車に乗り換え、約3時間でインスブルックに到着する。地図で見ると大した距離に見えないが、結構な時間を要し、途中アルプスの山々を望みながらチロルの谷間を進む車窓からの景観は見事だ。
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