ヨーロッパを中心として、最近頻繁にメディアで取り沙汰される環境問題。とりわけ二酸化炭素排出量増加に対して、ヨーロッパの多くの国は危機感を募らせている。 そんな中、2019年9月23日にアメリカのニューヨークで開かれた気候変動サミットにおいて、今や連日メディアをにぎわすスウェーデンの若き環境活動家、グレタ・トゥーンベリさんが、集まった各国政府首脳らに対し、改善が進まない環境問題に対して厳しい口調で非難したことが世間の注目を集めた。グレタさんは、12月13日までスペインのマドリードで開かれている第25回気候変動枠組み条約締約国会議（COP25）でも演説し、地球温暖化対策の加速を訴えている。 環境対策で鉄道に補助金 彼女の行動は立派であると賞賛する声もある反面、16歳の少女が各国要人を相手に厳しく糾弾する、学校を休んで抗議のストライキを行う、という話題性を利用しようとする大人たちへの疑念の声もな
JR東海が、特急「ひだ」「南紀」の次期車両を想定し開発したHC85系。その試験走行車が完成しました。ハイブリッド方式で国内初の120km/h運転が目指されます。デザインは「和」がコンセプト。コンセントは全席に用意です。 HC85系 次世代の特急「ひだ」「南紀」を見据え登場の「発電機搭載電車」 JR東海の新型特急車両「HC85系」。その試験走行車（1編成4両）が完成し、2019年12月12日（木）、名古屋車両区で報道陣へ公開されました。名古屋と飛騨高山方面を結ぶ特急「ひだ」、紀伊半島方面を結ぶ特急「南紀」の次期車両として使うことを見据え、開発されたものです。 特徴はまず、「ハイブリッド方式の鉄道車両」なことが挙げられます。搭載するディーゼルエンジンの回転で発電した電気と、ブレーキ時にバッテリーへためた電気を用い、モーターを使って走るもので、かんたんにいえば「走行用の発電機とバッテリーを搭載し
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関西の鉄道各社が、電気料金の値上げに苦しんでいる。大手６社が昨年度に払った電気代は、東日本大震災の影響がない４年前より約４割増える見込み。関西電力が４月に企業向け料金を再値上げし、今年度はさらに膨らみそうだ。各社ともに運賃への転嫁は難しく、省エネに努めても値上げ分を補いきれていない。 鉄道を動かすのに使う電気代（動力費）について、ＪＲ西日本、近畿日本鉄道、阪急電鉄、南海電気鉄道、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道の６社分を集計した。２０１０年度は６社合わせて５２５億円だったが、１４年度は７１８億円の見通し。原発の停止を受け、関電が１３年４月に料金を値上げした影響に加え、原油価格などの値上がり分も上乗せされた結果、計３７％増えている。 人件費など、鉄道事業全体にかかる費用に占める動力費の比率をみると、１０年度は５％前後だったが、１４年度は２ポイント程度上がった。値上げのない北陸、中国電力の管内を営業
ＪＲ九州は平成２８年度末の株式上場に本格的に動き始めた。上場は、昭和６２年の国鉄分割民営化の完成であり、関係者の悲願といえる。国土交通省も現時点は上場に前向きな姿勢を示すが、先行きには不透明な部分もある。難しいかじ取り役を託された青柳俊彦氏は「外国人客誘致で鉄道事業収入を増やす」と語った。（大森貴弘） ◇ 私の使命は株式上場、つまりＪＲ九州を完全な民間会社にすることです。国土交通省や国会の審査に耐え、投資家に株を買ってもらえる会社にする。そのために、何をおいても鉄道事業の収支改善が急務です。 平成２６年３月期決算では、鉄道事業は１４９億円の赤字でした。国から経営支援策として与えられた経営安定基金の運用益は１２０億円ですから、これを加えても赤字です。 上場には、鉄道事業の「収支とんとん」を目指し、立て直さなければなりません。 まずコスト削減を進めます。 昭
野村証券が共同保有者と合わせて牧野フライス製作所の株式を５・１７％保有した。野村証券が２０日に関東財務局に大量保有報告書を提出した。保有目的は「証券業務に係わる商品在庫として保有し... マイクリップ登録する
鉄道運行に伴う2030年の消費電力量を10年比で2割削減へ――。国土交通省が7月末に新たに掲げた目標数値に対し、国内の鉄道事業者から反発が相次いでいる。ブレーキをかけた際に生じた電力を別の列車の加速に利用するシステムなど、鉄道各社は省エネに向けた様々な施策は積み上げてきている。ここにきて政府の「協力要請」は唐突にみえ、疑問の声が渦巻いている。7月30日。国交省が開いたJR7社と私鉄16社が参加
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ＪＲ九州が今夏の節電対策として、電力需要がピークを迎える平日午後に、鹿児島線の福岡県近郊の列車を中心に間引き運転する方針を固めたことが１１日、分かった。博多－門司港・小倉間の特急「きらめき」については、節電期間が始まる７月２日以降の平日午後の予約受け付けを見合わせている。 同社の間引き運転は初めてで、来週中にも運行本数や、１編成当たりの車両数削減など、節電対策の詳細を決める。 特急「きらめき」は平日に上り１４本、下り１７本の計３１本を運行している。このうち、気温が高く電力需要がピークに達する正午～午後３時の時間帯の減便で調整している。この時間帯は通勤・通学客が少なく、「ソニック」など同区間を走る他の特急もあることから、利用者に与える影響が小さいと判断したもようだ。 ＪＲ九州は「きらめき」以外の鹿児島線の普通列車の間引き運転なども検討。影響が大きい新幹線や遠距離を走る特急などでは行わない見通
ＪＲ九州は１１日、今夏の節電対策として、電力需要がピークを迎える午後の時間帯に、運行本数を減らす「間引き運転」を実施する方針を明らかにした。ＪＲ九州が節電目的で間引き運転に踏み切るのは初めて。新幹線を除く路線を対象とし、来週中にも削減本数などの具体策を詰める。 通勤・通学の乗客が少ない正午～午後３時に、鹿児島線を軸に間引き運転する方向だ。１編成あたりの車両数を減らすことも併せて検討している。 九州電力と九州運輸局は管内の鉄道会社に対し、猛暑だった２０１０年に比べ、正午～午後３時に１０％の節電を要請。ＪＲ九州は、昨年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業で使用電力が１０年より増えており、節電目標を達成するためには、間引き運転などが避けられないと判断している。
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