かつて動力船の登場で取って代わられた風力推進が見直されています。三菱商事が“帆”の現代版である「硬翼帆」を取り付けた船の運用を始めるほか、風力を活かしてCO2の削減につなげる取り組みが進んでいます。ただ、どれも巨大です。 三菱商事の貨物船に後付けされる「硬翼帆」とは 海上物流のGHG（温室効果ガス）削減に向け、三菱商事の貨物船に次世代型の「帆」を搭載することが決まりました。 拡大画像 三菱商事のバルカー「Pyxis Ocean」にウインド・ウイングスを搭載したイメージ（画像：ヤラ・マリン・テクノロジーズ）。 ノルウェーの肥料大手ヤラ・インターナショナル子会社のヤラ・マリン・テクノロジーズは2022年6月21日、両社が開発した翼帆型の風力推進装置「ウインド・ウイングス」を設置する初の船舶が、三菱商事の保有する8万重量トン型ばら積み船（バルカー）「Pyxis Ocean」になったと発表しました
海運業界で環境に配慮した新造船が次々と登場するなか、イギリスは軍艦でこの動きを進めている。排出ガス中のNOxやGHGの低減だけでなく、船員の生活環境にまで、環境対応が徹底されてきている。 船舶の運航によってもたらされる大気と海洋の汚染を防ぐため、海運業界では環境に配慮した船型の開発や舶用機器の導入が進められているが、軍艦でも同様の動きがある。 イギリス海軍は商船分野で先行している環境規制に適合した艦艇の新造整備に取り組んでおり、2020年にはNOx（窒素酸化物）の排出を大幅に削減する舶用SCR（選択的触媒還元法）システムなどを搭載するリバー級哨戒艦「Tamar」と「Spey」を竣工させた。建造中の26型（シティ級）フリゲートでは省エネ技術を活用したGHG（温室効果ガス）の排出削減など、さらなる環境性能の向上を図っている。 国際的なNOx規制に適合した艦 国際海事機関（IMO）はMARPOL
川崎重工業は30日、神戸工場（神戸市）で超高速旅客船「ジェットフォイル」の起工式を開き、船体の一部を公開した。離島航路などで利用される同船を新造するのは25年ぶり。今後1～2年に1隻のペースで同船の受注を目指しており、不振の造船事業の立て直しに生かす。新造船は東海汽船などから受注し、価格は約51億円という。2020年6月に引き渡し、東京―伊豆諸島間を中心とした航路で運用される予定。ジェットフ
日本の長距離フェリー会社が維持してきたビジネスモデルに異変が起きています。 これまで各社は新造船を建造する際、同時に引退したフェリーを中古船として売却。その売却益を新造船の建造費用にあててきました。 新護衛艦「かが」に中国反発必至か 大きな「加賀」という艦名 日本の中古フェリーの行き先として、これまではギリシャ、そして韓国が最大の顧客でした。テレビニュースで映し出された、地中海にあふれる難民の救済などに活躍しているフェリーが日本の北海道航路に就航していたフェリーだったり、一昨年に沈没事故を起こした韓国のセウォル号も日本で建造されたフェリーの改造船だったように、日本のフェリーは一度引退したのちも地中海、黄海、インドネシア、フィリピンなどで再び活躍しています。 ところが近頃は、日本の中古フェリーへ興味を持つ買い手が減少。すでに7、8隻のフェリーが、売り先が見つからないまま国内で係留状態と
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製品を運ぶ船のなかでもユニークな存在のひとつが自動車専用船（PCC）だ。外観は巨大な鋼鉄のビル。大きいもので12〜13層の甲板をもつ船体の内部は、まさに高層駐車場そのものだ。しかし最も特徴的なのは、1台ずつ専門のドライバーが運転して行うその荷役。通常、ドライバー10名に車を固定するラッシャー8名などを加えた「ギャング」と呼ばれるチームを1単位として行われ、1ギャングで1日600〜700台を積み込む。 船腹の開口部から滑り込んだ車は、狭い傾斜路を駆け抜け、前後30センチ、左右10センチ間隔の積付け位置に、正確に、しかも秒単位の早技で次々に停車する。そのテクニックと集中力はまさにプロならではのものだ。 バックでの位置決めとハンドル側からの乗り降りも積み付けの鉄則である。これは、日本ほど熟練していない外地の作業員が、陸揚げ時に、積み込まれた順にハンドル側から乗り込み、前進動作だけで作業できるよう
船には必ず巨大な煙突（ファンネル）がある。これは子供でも知っている常識だ。では何のためについているのか？ もちろん燃料を燃やした煙を外へだすために…。 ところがさにあらず。エンジンの技術が進んだ現代の船では、船外へ排出される煙りや排気ガスはごく少量。とくにディーゼル船では、ごく細い排気管さえあれば事足りてしまう。実際には、あの大きな煙突は機能的には意味のないダミーの場合がほとんどで、客船などでは内部が展望台になっていることもある。 必要もないのにわざわざつけている理由のひとつは、煙突がないと外見上何となくバランスが悪いからだが、もうひとつ別の役割もある。それは、ファンネル・マークと呼ばれる煙突につけられたマーク。どこの船会社も、煙突に自社の独自の色やマークをつけており、それをみればどこの会社に所属する船か一目で分かるようになっている。よく目立つ巨大な煙突は、いわば船の「名刺」というわけだ。
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