両備グループ（岡山市北区）は１０月１日付で、傘下の両備ホールディングス運営の両備バス事業の一部を、岡山電気軌道運営の岡電バスに移管する。岡電が市内を、両備は郊外を中心とする運行路線に“住み分け”させて効率化を図る。 これにより、ＪＲ岡山駅東口バスターミナルの岡電バス乗り場を集約し、岡山市内バス路線の方面別乗り場を分かりやすく区分・表示し、利用者の利便性を向上させる。また岡電運営の路面電車の東山線と清輝橋線の１００円区間が、岡電のバス定期券でも利用できるようになる。 路線バスの集約・再構築は小嶋光信・同グループ代表が公共交通復権を提言した「エコ公共交通大国おかやま構想」の一環という。 両備から岡電に移管されるのは新岡山港方面が５路線、妹尾方面３路線、中庄方面３路線、クラーク高校方面１路線の計１２路線の２１系統で免許キロにして３０・８キロ。 また両備の桑野営業所（岡山市中区）、島田車庫（同北区
全国 フェリーレポート 〜快適な船の旅 乗って調べた快適度〜 （一部フェリーではない船もありますが、追求しないでねｗ） ＜お約束！＞よくお読みのうえ、ご利用ください。 ＜重要＞ ・このレポートはあくまでも私が利用した日の状況です。船内のサービスは当日の旅客数や海上模様等により異なる事があります。このＨＰはフェリー会社等とは一切関係がありません。ここの記載内容について関係各所への問い合わせは迷惑がかかるので絶対にやめて下さい。 ・感想や批判はあくまでも私個人が感じたことで、感じ方には個人差があります。あらかじめその旨をご理解、ご了承のうえ、ご覧下さい。 ・評価は★の数で５点満点で、私の独断と偏見でつけたものです。 ・時刻や運賃は掲載しておりません。時刻表や公式サイト等でご自身でお調べください。 （個人サイトに時刻表や運賃表を掲載しても、皆さん信用しないでしょう？） ・船室構
東京地下鉄（東京メトロ）の梅崎寿社長は１１日、東京都営地下鉄と経営統合を視野に入れた協議を行っていることを明らかにした。メトロ側は、統合にあたっては都営地下鉄が抱える巨額の累積赤字の解消が必要とみて
◆自家用車が市民の足に 山陽新幹線と在来線が接続する山口市の玄関口、ＪＲ新山口駅。あたりがすっかり暗くなった午後７時半。在来線ホーム側にある北口では、タクシー乗降口付近に一般の乗用車４、５台が横付けして待機していた。下関市まで通勤する男性（６１）は改札を出ると、真っすぐ妻の待つ車へ向かった。送迎してもらう理由を聞くと「交通の便が悪いから。バス停も家から遠いしね」。ロータリーには市中心部に向かうバスの停留所もあるが人影はまばらだった。 駅から市中心部へ路線バスを走らせるのは防長交通（周南市）。平日は午前７時台から午後１０時台まで６２本を運行する。夕方の帰宅時間帯も５〜３０分間隔でバスが出ているが、運転手（５２）によると、「この時間帯でも乗客は多くて５人くらい」という。市中心部に向かうＪＲ山口線は午前５時台から午後１１時台まで運行しているが、本数は１時間に１、２本。新幹線からの乗り換えに１
第28回よこはま国際ちびっこ駅伝大会の参加者を募集。日産スタジアムで2019年２月16日開催。登録受付は１月９日まで
高速道路の大幅値下げで利用が激減し、呉（阿賀港）と松山（堀江港）を結ぶ航路の６月末での廃止と会社の清算を発表した「呉・松山フェリー」（本社・呉市）。「経営努力も限界」と関係者は無念さをにじませた。決定で航路存続を支援してきた呉市や、利用客に波紋が広がった。 呉・松山フェリーは阿賀―堀江間の約３７キロを約１時間５０分で結び、３隻で運航。１９６４年に開業し、ピーク時の９５年には約１５万台が利用したが、０６年のしまなみ海道の全線開通後、赤字に転落。燃料費高騰もあって昨年９月、経費削減のため１日９往復に減便した。 しかし、今年３月末、ＥＴＣ利用車に対する高速道路の＜休日１０００円乗り放題＞がスタート。４月の乗用車の利用台数は約１６４０台で前年同期の半分に、特に休日は６割減に。トラック、乗客数もともに、前年の４割減となった。 同社は大型連休後に航路廃止を決定。５月末までに中国運輸局へ航路廃止を届け出
西日本鉄道（福岡市）の竹島和幸社長は２６日の定例会見で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）利用による高速道路料金割引について言及。大型連休中に九州の高速バス乗客数が約１２％減少したうえ、渋滞により到着が４時間以上遅れる便もあったとして、怒りをにじませながら「１０００円高速」施策を批判した。 国土交通省がお盆期間など平日の割引実施を検討していることに対し、現行の土日祝日以外への適用拡充をしないよう、九州の８２社が加盟する九州バス協会会長として、同省に要請していることも明らかにした。 竹島社長によると、西鉄高速バスの４月２４‐５月６日の乗客数と収入を前年と比較したところ、乗客は約３万６０００人、収入は約５４００万円減った。また福岡‐鹿児島線では、渋滞に巻き込まれ、通常の倍となる８時間以上かかった便もあった。「尋常でない遅延で、こういう状況が続けば客離れにつながる」と強い危機感を示した。 九州の他の
１２日朝、愛媛県今治市の今治港と大阪市の大阪南港で、フェリーが強風の影響で防波堤や岸壁に接触する事故が相次いだ。いずれも乗員乗客にけがはなく、今治港のフェリーはそのまま運航を続けた。大阪南港のフェリーは着岸をいったん取りやめて天候回復を待ち、到着予定の午前８時４０分より約５時間遅れで午後１時半ごろに再入港した。 今治海上保安部によると、午前５時４５分ごろ、今治港で、ダイヤモンドフェリー（大分市）の大阪発大分行きフェリー「さんふらわあ こがね」（約９７００トン）の左舷船尾が防波堤東側の先端に衝突。２８１人の乗客乗員にけがはなく、運航に支障もなかったため、そのまま運航を続けた。 また、大阪海上保安監部によると、午前８時２５分ごろ、大阪南港コスモフェリーターミナルに着岸しようとした関西汽船フェリー「さんふらわあ にしき」（約９８００トン）が風にあおられ、岸壁に接触。乗客乗員１２１人にけがはなかっ
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