新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること――。高速鉄道の安全基準づくりを進めている米国で、こんな案が検討されている。新幹線が基本的に専用の線路上を走る日本では想定されていない事故だけに、米国への新幹線輸出をめざすＪＲ各社や鉄道メーカー、輸出を後押しする政府は困惑している。 国土交通省鉄道局によると、米連邦鉄道局が１月中旬までに、川崎重工業や日本車両製造など世界の主要鉄道メーカー９社に対し、１３項目にわたる安全基準案を示した。 その内容は、停車中の貨物列車に時速３２キロで衝突しても、新幹線の乗員乗客が生存できる▽１８トンの鉄製コイルを積んだトラックに衝突しても、新幹線の運転士が生存できる▽重さ６キロの鉄球が運転席に衝突しても、車内まで貫通しない、などだ。 各メーカーは、米側に対応可能か、回答を求められている。ＪＲ東海は車体の強化について、対応可能と回答した。だが、同社幹部は
営業運転で世界最高の時速３５０キロで走る高速鉄道「和諧号」＝広州、小林写す 【広州＝小林哲】新華社通信によると、中国が時速５００キロ以上のスピードで走る超高速列車の研究開発を始めた。実際に乗客を運ぶ列車が実現すれば、営業運転で中国の高速鉄道がもつ世界最高の同３５０キロを大幅に上回るスーパー列車が登場することになる。 中国鉄道省の何華武・首席エンジニアが１８日、湖北省であった国際フォーラムで明らかにした。今年９月、中国が独自開発したとしている次世代高速列車が、上海―杭州（浙江省）間の試運転で時速４１６．６キロを達成。同氏によると、さらに性能を高めた時速４００〜５００キロで走る超高速列車の開発がすでに始まっており、５００キロ以上で走った際の振動制御の研究などが進んでいる。 中国の高速列車は、もともと日本や欧州の技術移転を受けて開発された。９月末現在で同国内の高速鉄道網は７千キロを超え、２
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