Boeing 377 Stratocruiser

Когда фирма «Boeing» разработала во время Второй мировой войны свой знаменитый B-29 Superfortress («Суперкрепость»), стало очевидно, что это не просто очень удачный бомбардировщик, но и самолёт, способный дать рождение новому направлению в авиастроении. Вскоре после запуска в строй B-29 ВВС США и компания «Boeing» пришли к договорённости о начале работ над новым транспортным самолётом, и вскоре в небо поднялся C-97 Stratofreighter. В этом самолёте были применены крыло, двигатели и хвостовое оперение от B-50 Superfortress (глубокой модификации B-29), но фюзеляж был спроектирован заново, сохранив обводы фюзеляжа бомбардировщика в нижней части. Получившийся самолёт поражал всех своими невероятными размерами. Несмотря на тупой нос, расчётная скорость у этой машины была такой же, как у B-29. Хотя Stratofreighter был сделан в строгом соответствии со спецификацией военного ведомства и был военным транспортным самолётом, в «Boeing» понимали, что война близится к концу, и стали искать новые применения для этой машины.

Во время службы в ВВС США бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet, для их дозаправки в воздухе были созданы заправщики KC-97, имевшие штангу для дозаправки. Они имели грузовую кабину, большую дверь слева, и могли также перевозить грузы или личный состав. Всего было закуплено 816 этих самолётов. Они имели раздельные топливные системы для питания поршневых двигателей самолёта (бензин) и для заправки реактивных самолётов (керосин). Для увеличения скорости и потолка на самолёт дополнительно ставили два реактивных двигателя J-47.

 

 

 

Авиакомпания Pan American World Airways проявила заинтересованность в пассажирском аналоге Stratofreighter, но потребовала переработать его, установив новые двигатели. Получив заверения, что авиакомпания купит новые машины, Боинг переделала самолёт в соответствии с требованиями заказчика, установив, помимо новых двигателей, систему антиобледенения; применила в конструкции новые лёгкие сплавы и переработала хвостовое оперение. Внутреннее пространство было преобразовано в двухпалубный салон с люксовой мебелью и спиральной лестницей, ведущей в бар, расположенный на нижней палубе.

Boeing 377 Stratocruiser совершил свой первый полёт 8 июля 1947 года.

В июне 1946 года авиакомпания Pan American отменила свои заказы на Douglas DC-7, заказав вместо них двадцать 377-х. Первая машина начала полёты 1 апреля 1949 года. На тот момент это был самый большой, самый быстрый и, без сомнения, самый комфортабельный авиалайнер в мире. Вскоре последовали заказы от авиакомпаний Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines, SAS, BOAC и United Air Lines (UAL). Для NOA и UAL самолёты были несколько доработаны; самым заметным изменением была установка прямоугольных окон. Но тем не менее общее число заказанных 377-х ограничилось 56. Основной причиной низкой заинтересованности авиакомпаний в этом интересном самолёте была его сложность в обслуживании и относительная ненадёжность. Часто рейсы отменялись, и самолёт долгое время находился на земле для устранения неполадок.

Stratocruiser в основном использовался на трансатлантических линиях и других международных маршрутах, где требовался сервис первого класса. Эти самолёты прослужили до конца 1950-х, а в начале 1960-х на смену им пришли первые реактивные авиалайнеры. Многие снятые с коммерческих линий машины были переработаны в «Guppy», транспортные самолёты с увеличенным фюзеляжем, которые использовались для перевозки деталей ракет и других крупногабаритных грузов. Остальные использовались в ВВС Израиля в качестве транспортных самолётов.

Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики

• Экипаж: 3 чел.
• Пассажировместимость: от 55 до 117 чел.
• Длина: 33,63 м
• Размах крыла: 43,05 м
• Высота: 11,66 м
• Площадь крыла: 164,34 м²
• Масса пустого: 37875 кг
• Максимальная взлётная масса: 66134 кг
• Силовая установка: 4 × ПД Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
• Мощность двигателей: 4 × 3500 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 604 км/ч
• Крейсерская скорость: 547 км/ч
• Практическая дальность: 6759 км
• Практический потолок: 9755 м

За время эксплуатации было потеряно 11 самолётов^[2]

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы/на борту	Краткое описание
12.09.1951	N31230	близ Редвуд-Сити (штат Калифорния, США)	3/3	Отказ двигателя № 4
29.04.1952	N1039V	281 миль (520 км) от Каролина (Бразилия)	50/50	Отделение двигателя № 2
27.07.1952	N1030V	Рио-де-Жанейро (Бразилия)	1/27	Вынужденная посадка, разгерметизация над Атлантическом океаном.
25.12.1954	G-ALSA	Глазго Прествик (Шотландия)	28/36	Посадка до ВПП, ошибка экипажа.
26.03.1955	N1032V	Тихий океан, 35 миль (56 км) западнее побережья Орегона (США)	4/23	Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 3, отделение силовой установки.
5.08.1955	N74601	Мидуэй, Чикаго (штат Иллинойс)	0/68	Выкатился за ВПП, ошибка экипажа.
2.04.1956	N74608	залив Пьюджет, 4,7 морские мили (8,7 км) ЮЗ аэропорта Сиэтл—Такома, округ Кинг (штат Вашингтон)	5/38	Вынужденное приводнение, экипаж убрал закрылки и чуть снизил мощность двигателей, когда вдруг появилась сильная болтанка и стало уводить влево.
16.10.1956	N90943	Тихий океан, между Гонолулу и Сан-Франциско	0/31	Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 1 и двигателя № 4.
7.11.1957	N90944	Тихий океан, 940 миль (1510 км) восточнее Гонолулу (территория Гавайи)	44/44	Вынужденное приводнение.
2.06.1958	N1023V	Манила (Филиппины)	1/57	Выкатился за ВПП, сломалась стойка шасси.
10.04.1959	N1033V	Джуно (штат Аляска, США)	0/10	Столкнулся с насыпью
9.07.1959	N90941	Токио-Ханэда (Япония)	0/59	Посадка без выпуска шасси
??.08.1967	N90942	Мохаве (штат Калифорния, США)	н. д./н. д.	Столкновение на земле.
	N402Q		н. д./н. д.

• Douglas DC-7
• Lockheed L-188 Electra
• Lockheed Constellation
• Lockheed L-1049 Super Constellation
• Ту-70

• Описание самолёта на сайте «Уголок неба».